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スズキ ハスラーレビュー・評価
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ハスラー 2020年モデル | 4.40 | 86位 | 108人 | |
ハスラー 2014年モデル | 4.39 | 16位 | 221人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ハスラー 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.55 | 4.32 | 46位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.24 | 3.92 | 27位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.35 | 4.11 | 68位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.09 | 4.19 | 91位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.93 | 4.03 | 99位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.19 | 3.87 | 78位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.11 | 3.86 | 56位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > HYBRID Gターボ
よく投稿するカテゴリ
2023年3月30日 13:01 [1324435-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
19年間26万キロ乗ったゴルフ?1600?からの乗り換えです。
車検が近くなり、さすがに信頼性が心許なくなって来たので、もう小さいクルマで良いなと思い、タイミング良く発売されたハスラーGターボFF デニムブルーメーカーナビ付きを購入しました。
【エクステリア】
無骨可愛さが上手く表現されていると思います、四角四角に見えますが近くで見ると各エッジはけっこう丸いです。
バランス的にヘッドライトがちょっと大き過ぎるようにも見えます。
【インテリア】
特徴的な三つの丸が、先ずはデザイン有りきに見えますが、実は機能的で使いやすく、これも上手だなと思います。
後席は広く、スライドもするし、倒すと真っ平らにもなるし使い勝手抜群だと思います。
【エンジン性能】
出足の一転がり二転がりのモーターアシストとターボとで、加速も良く坂道も苦にせずグイグイ登ります。
感覚的にゴルフと同等かそれ以上の感じします。
加速時には三気筒の振動と音をほんの若干感じますが、普通に走ってるぶんにはヌルヌルスルスル滑らかなフィーリングで静かに巡航出来ます。
【走行性能】
やっぱり電動パワステの癖は感じます、中立付近の固着感と切り足し時のアシストの唐突感、戻りの甘さ¨¨
そのうちに慣れて来るとは思いますが。
ゴルフや婆さんの乗っているミラバンの油圧パワステのほうがナチュラルで気持ち良いです。
地上高が有り背も高く車重も軽く、常にチョッとフラフラユラユラ感が有り横風にも弱い感じです、それをあまりフィーリングの良くない電動パワステで微修正するんでチョッと気持ち良くないかなと。
【乗り心地】
マイルドでしっとりしていてドタドタしたところが全く無くて素晴らしいです。
【燃費】
燃費計は平均車速29?/hで21?/Lを表示してます。
【価格】
寸法が小さいだけで、安全快適装備は登録車に遜色無いんで妥当かなと。
【総評】
赤信号等、減速して止まるチョッと前にハイブリッドやアイドリングストップやCVT の制御が複雑に入っているようなウニウニギクシャク感を感じるのと、
出足の緩めの加速時のモーターアシストで意図した以上にグッと加速する時が有るのもチョッと違和感を感じます。
ハンドルが遠くてポジションがかなり立ち気味になるため腕が疲れるのとお尻が痛くなるのが早い気がします。
2スピーカーのオーディオは期待してませんでしたが、想像以上に良い音なんでこのままで良いかなと思ってます。
オートヘッドライトはオートハイビーム含め、チョッと敏感過ぎるような気がしないでも無いですが、自分の感覚と大きくはズレて無いです。
※オートハイビームは手動に変更しました。
軽自動車に替えて、背負っているものが軽くなったな、と思うと同時にクルマ好きな男として、終わったかな、と寂しく複雑な気持ちも有ります¨¨¨
見た目はなんとも楽しそうなクルマですが、乗ってみると高重心のネガティブな部分と低速域での制御の甘さがチョッとな感じしてます。
1500kmほど乗って、だいたいのシチュエーションを経験したので再レビューします。
全方位モニターはセンサー含め素晴らしいと思いました。
こういったものには否定的でしたが、もう無しではいれない感じします。
やっぱりオートエアコンよりもマニュアルエアコンのほうが使い勝手が良いように思います。
オートヘッドライトの件ですが、敏感と書きましたが、夕方や雨の日どうも点灯が遅いです、センサー外して感度調整しようとしましたが調整用ネジが有りませんでした、センサーカバー内にスモークフイルム入れて様子見しています。
電動パワステの違和感は慣れて来たのかあまり感じなくなって来ました。
低速域のギクシャク感は依然として感じます。
乗り心地は基本素晴らしいですが、ちょっとした段差でガツンとなりビックリするときが有ります。
燃費計は一度もリセットせずに22.0km/Lを表示しています。
片道17km、平均車速30km/hの通勤メインだとこのくらいかな。
3年経って初車検受けました、走行距離は5万キロちょうどです。
ここまで乗って来て、特に大きなトラブルも不満も無いので買って正解だったかなと思います。
燃費計は一度もリセットせずに23.2km/lを表示してます、分母が大きくなったのでもうほぼ変動有りません。
冬場はスタッドレスタイヤ(155/80r13)を履くので、夏タイヤはもう1シーズンもちそうです。
山登りによく行くのですが車中泊もしやすく快適によく眠れます。
一番の不満はヘッドライトの照射範囲が狭く、暗く狭いくねくねの山道で直近の左右が見づらいことかなと。
直線もカーブも運転して楽しく無いクルマなんで、自然とのんびり安全運転になって良いクルマだと思います。
参考になった99人(再レビュー後:26人)
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > HYBRID G
- レビュー投稿数:32件
- 累計支持数:375人
- ファン数:0人
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2023年1月15日 08:58 [1669325-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
発売日に購入しもう少しで3年経ちます。
約28000キロほど走行しています。特に不具合等はありません。
一年違いでタフトも所有していました。
ノンターボ グレードG(ACC) 純正9インチナビ ETCを入れて乗り出し162万でした。
普段は通勤、近場の買い物や近県に行く際に使用していました。
ターボのあるないによって違いがだいぶありますが、ターボなしの燃費は特に気にしないで17キロ程は出ているかと思います。ターボを希望でタフトでも気にしない方はタフトGターボをお勧めします。D-CVTとターボエンジンがかなり良かったと自分は思っています。スズキのターボも悪い訳ではありませんが、乗ると違いがよくわかると思います。
タフトGターボはAftermarket9インチ、ETCなど入れて180万前後かと思います。値引きはほぼなかったです。ディスプレイオーディオや純正ナビ等オプションは値引きされます。一切不要だと値引きでないと思います。
ハスラーの純正ナビは使い勝手があまりよくはないです。動画等見る際は形式を選びますし、SDカードが使用できない、HDMIケーブルでミラーリング不可等 ありますが全方位カメラはダイハツよりはるかに綺麗です。全方位カメラ込みで18万前後で投入可能なら純正ナビを入れる方も多いかと思います。
参考になった6人
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ? ターボ
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2022年10月28日 13:07 [1637240-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
Jstyle 2 ターボFF を2週間 慣らし運転で1000キロ越えました。
【エクステリア】
以前から可愛らしい好きなスタイルでしたが 新しいJstyle2はクロムメッキを多用して少しだけ高級な感じ。サイドドアが縦に長すぎる感じなのでデカールを買ってドア下方にストライプテープを貼りました。
外板塗装はしっかりしてて昔の軽のイメージは無い。
【インテリア】
インパネは様々なインフォメーション表示があるけど、無駄なものが多く もう少し整理、リフレッシュして欲しい。運転シートはアームレストがかなり貧弱。シートファブリックはザラつきがあるので薄いクッションを敷きました。 小物入れはたくさんあるけど、使い勝手はまぁまぁかと思います。
【エンジン性能】
スムーズなターボでトルクフル。アシストモーターが意外と急に働く感じる時もありますが、過給せずにモーターアシストで加速して燃費には貢献してる。
エンジン音量は慣らし運転中でおとなしいアクセルワークのためかうるさくなく快適です。 ドア廻りやボンネットにも防音対策ができている。
【走行性能】&【乗り心地】
良く指摘されるカーブでのロールの大きさはFFはリアにスタビライザーがあるためか酷くはない。道路に設置された左右方向のカマボコ型のギャップを越える時にリアが強いドンツキで跳ねます。減速時 CVTでもリチウムイオンバッテリーへのチャージングでエンジンブレーキ的にしっかりと効いている。
納車時のタイヤ空気圧は2.7キロあり自分で少し抜いて いま2.5キロで高めのせいか乗り心地は少し硬め。
ステアリング比が大きく?回転半径を4.6mでUターンしようとするとハンドル操作は忙しい。
【燃費】
慣らし運転中で夜遅くや未明の空いてるノンストップのルートを選んで 50から80キロで 燃費も気にしてのエコ走行のため 1050キロ走行でターボでも 26キロ/Lです。
【価格】
メーカーオプションの 9inch全方向ナビ、ETC 、TVキャンセラー、バイザー、マット、3年のメンテパックなどで200万チョイでした。
【総評】
タフト、ロッキー、アクアなども検討しましたが、ハスラーに決定しました。外観的にはタフトが好きですが、SUZUKIのディーラーの対応も良くハスラー購入に不満はありません。
これから 5年以上 トラブル無しで付き合いたいです。
参考になった27人(再レビュー後:27人)
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ターボ
よく投稿するカテゴリ
2022年10月8日 20:49 [1630862-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
Jstyleターボを一年半程乗った感想です。
【エクステリア】
ハイトワゴンは苦手だったので好きなスタイルです。
初代の丸っこさも好きですがワイルドさが増した感じです。
無塗装部分が多く劣化が心配でくたびれた感じに見えるので納車直ぐにDIYでワコーズのスーパーハードコーティングで未だに黒々です。もう少し傷が付きにくなれば良いのですが他の車も一緒かな。
【インテリア】
インパネが初めは高い位置にあり圧迫感ありましたが慣れの問題ですかね。
今では気にならず、またフロントガラスの映り込みもあまり無く快適です。
シートはXなどより質感も良く好きですが乾燥肌とかだとすこしガザガザしそうです(不通のブァブリックも同じかな)
小物入れなどもまぁ使い勝手は良いかと思います。
あとドラレコ付けた時にバックドアの黒い板が薄いプラスチックだったのはちょっと(笑)
まぁ軽ですからね〜こんなもん?
【エンジン性能】
ターボだけにパワーは十分です。
NAもスペーシアとかで乗ったことあり十分だとは思いますが山道などのためにターボを選択。エンジン音も気にならず快適です。
高速でも必要十分な性能で追い抜きもしっかり加速してくれます。
【走行性能】&【乗り心地】
やはり少し車高が高いので前車のソニカと違い峠はフラフラします。ハイトワゴンよりはキビキビ走りそうでこの車では問題ないのかな。
ただ、試乗車は気になりませんでしたが、道のギャップや継ぎ目で強めのドンツキがあります。
タイヤの影響なのか、タイヤをスタッドレス(サイズ同じ)に変えたら柔らかくなります。
あとは、街乗り、高速でも問題無いレベルですね。
オートクルーズも空いてる高速なら気にならないですが前車に近付いた時に速度が下がるのがちょっと急になるので気になります(慣れかな?)
後部座席も広々としており乗り心地も良いかと思います。
【燃費】
ターボでも20前後です。
進化してますね。
【価格】
メーカーオプションのナビ、バイザー、マット、マッドフラップ、コーティング、5年のメンテパックなどで200万でした(個人的にはかなり満足)
【総評】
タント、タフト、Nワゴンなども検討しましたが価格や内装などはあまり好まずハスラーに決定しましたが個人的には大変満足です。
まぁ四駆にしとけば良かったかなぁと思うことありますが豪雪地帯でもないので買って良かったと思います。
参考になった9人
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > HYBRID Gターボ
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- 自動車(本体)
- 1件
- 13件
2022年9月26日 22:42 [1524852-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
乗り出し11ヶ月ですが、先日1年点検を終えたので、今感じることを連ねます。
通勤、日常使いに加え月イチで往復1000キロの遠距離走行。現在走行距離は15000キロ
【エクステリア】
愛着が増してます。当初、好んで買ったとはいえ、悪目立ちするかなと思っていましたが、全く気にならなくなりました。自意識過剰。
目玉ライトがボンネットに張り出してるのが、車幅感覚を得るのに何気に役立ちます。
信号が見辛いときはあります。私はトータルで良しと割り切ってます。
【インテリア】
チョット休む、ガッツリ寝る、荷物積むなどなど、シートアレンジが素晴らしい、軽自動車で可能となる空間を存分に発揮してます。スーパーハイトワゴンに比べると劣りますが、私には十分です。
長距離を乗ってると、アームレストがもう少し高かったら楽かな。(私175cm)
【エンジン性能】【走行性能】
専門的な発言はできませんが…
普通車と比べたら当然落ちますが、昔の軽自動車をイメージしてはいけません、格段の進歩。軽自動車だということを忘れます。
【乗り心地】
リアシートは走行時に乗ったことないので分かりません。
最近になって運転席と助手席のシートの硬さが違うことを知りました。乱暴な運転をしなければ乗り心地に不満は出ないと思います。台風時に湾岸道路を走っても思いの外大丈夫。
あとクルーズコントロールを初体験しましたが、これ非常に便利。運転時に乗り心地が良いと感じる理由の一つには、足の負担が減ることがあるかも。
【燃費】
街乗り18キロ/L、長距離下道23キロ/L、長距離高速27キロ/L。
100キロ走行を続けると、当然ながら燃費落ちます。私は高速で平均80から90、随分と安全運転するようになりました。
【総評】
総じて良く考えられ出来た車だと思います。
最後は外観の好き嫌いが判断基準になるのかなぁとも思うのですが、遊びの車、見た目の良さだけで買う車だと思ってる方がおられたら、「そんなことない」とお伝えしたいです。
普通に選択肢に入れてもらいたい車。
蛇足です。
スライドドアの方が好まれるご時世ですが、ドアが格段に重くなるとか。ワゴンRスマイルも魅力的でしたが、燃費を考えて私は選択肢から外しました。
参考になった27人(再レビュー後:20人)
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > HYBRID X
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年9月24日 19:26 [1624568-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
最初に乗った印象はいい意味でアトラクションみたい。特に運転席側から見える丸目ライト裏側の立体感がとても好き。こんなかわいい顔の車でスピード出したいと思わない。心が優しくなる。カーブのとき体がぐーっと遠心力を感じやすいのと、40キロ以下の低速走行時の回生ブレーキのガクンとした振動が少し気になるけど総合的には大満足。80キロ走行でも普通車と並ぶくらい安定してます。個人的座席の高さを最高にすると目線高くてワクワクします。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年7月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 153万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ? ターボ
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2022年8月31日 05:05 [1615957-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 無評価 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 無評価 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
年初に契約したのですが、モデルチェンジが入り色が変わってしまいました。
バンパーや天井の色が変わったのが大きく
契約色を変更してマイチェン後を購入しました。
【インテリア】
カタログ通りの内装です。
私は気に入ってます^^
【エンジン性能】
2WDのターボですのでそれなりに良いです。
非常に満足です。
【走行性能】
前の車と比較すると抜群ですが。。。
比較対象によって変わりますよね。。。ーー;
【乗り心地】
若干固めのセッティングです。
非常に気に入ってます。
【燃費】
ターボなのでまぁまぁです。
前の車(10キロ)よりは全然良いです。(17くらい)
まぁ、居住地域によって大きく変わると思います。
【価格】
20万ほど引いて貰えました。
ナビ・ETC・テレビ・ドラレコ等つけて200万越えるんですね
最近の軽は高いです。。。(T_T)
【総評】
前の車が13年経ったので買い換えです。
非常に良い車で満足です。
最近は納期が掛かるので、1年前から探さないと駄目ですね。
参考になった18人
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2014年モデル > X 4WD
よく投稿するカテゴリ
2022年7月3日 16:26 [699700-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ちなみに燃費は満タン計測で23〜25km/L。 |
走行距離が21万キロ超えました。
驚くのはその頑丈さ。これの前に乗ってたスバルステラやヴィヴィオは18万キロ越えたあたりから、ボディー下回りなどから「ガタピシ」音がしだして、年に一回くらいディーラーで各所の「増し締め」をしてもらってたんですが、この初代ハスラー、いまだにそういう現象が出てない!
4WDでオフロードも走るんで足回りとかけっこう酷使してると思うんですがこれはすごいと思います。
初代ハスラーなのでまんまワゴンRベースなのですがこんなに頑丈でしたっけ?スズキ車は。
まだまだ乗れそうなんで乗り潰そうと思ってますが、こりゃ次の車もハスラーにしようとマジで思っているこの頃です。
参考になった100人(再レビュー後:52人)
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ターボ 4WD
よく投稿するカテゴリ
2022年4月30日 23:16 [1553348-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
2021年11月に新型ハスラーユーザーになりました。
それまではずっと、輸入車に乗っていました。
相対的な比較になってしまうので、若干、辛口のレビューですが、おおよそ満足しています。
【エクステリア】
第一印象は、ちっちゃくてかわいい。
こんなにかわいらしい車に、似合うのかどうか不安に思うくらい。
それでもよくよく見ると、スクエアなボディで、
本格クロスカントリー車にみえなくもない、ワイルドさが
かっこいいですね。スタイリングがよく、
軽自動車ならハスラー一択とおもい購入しました。
【インテリア】
外観に反して、内部はとても広々。
アイポイントが高いため、小さい車に乗っている感じが全くしません。
後席も、足を組めるくらい広く、前の車に乗っていた頃よりも
家族の評判はよいです。
独特なインパネについても、意外としっくりきます。
荷室はさすがに、超ミニマムなので、多くの荷物を積む場合は、
後席をひとつ潰さないとなりません。
とはいえ、うちは多くても3人乗車で、
ほとんどが一人か二人での乗車なので問題ありません。
ちょっと気になるのは、左足の収まりがあまり良くなく、
長時間ドライブで左足をヨッコイショと動かすと
シフトレバーにあたってしまうことがあることです。
あたると、いきなりNに入って、びっくりします。
【エンジン性能】
エンジンパワーは、街乗りにおいては、全く問題ありません。
低速域のモーターアシストもなめらかでパワー不足を感じることはありません。
イマイチな点は、高速域でのパワー不足です。
輸入車と比べるのが、酷なのですが
この車で100Km/h以上の長時間巡航は難しいかもと思います。
それと、3気筒エンジンの騒々しさはちょっと感じますね。
3000回転くらい回ったときの、ブォーンというエンジン音はなかなか慣れません。
【走行性能】
高速域では、エンジンのパワー不足と、ふわふわした感じで、
直進安定性が良くないと感じました。
これも輸入車との比較だと、分が悪すぎるのと、
納車時期が冬であったため、スタッドレスタイヤでの試乗しかできておりません。
ですので、夏タイヤでのフィーリングを確認した後に再度レポートしたいです。
街乗りの低速域であれば、とくに不満もなく、走ることができます。
【乗り心地】
乗り心地を求める車でもないので、まぁまぁっていうところです。
ただ、他の方のレビューにも多くあるように、「突き上げ感」は、気になります。
予想していないシーンでいきなり、突き上げがくることがあります。
真冬の北海道は、雪道のあちこちに、穴ぼこがあります。
大きめの穴ぼこでも柔らかく越えることもあれば小さな穴ぼこで、
強めの突き上げが来て、ドラレコの録画が始まるピロリ音を聞くことも多いです。
こちらも、夏タイヤ、夏の路面でどうなるか、もう少し様子を見たいところです。
【燃費】
他の方のレビューで、景気よく、リッター20キロは当たり前なんていうのを見ていたので
かなり期待していたのですが、今の所、期待通りではありません。
だいたい、リッター12キロ前後です。
片道5キロの通勤メイン、街乗りメイン、さらに真冬で氷点下の日が多い状況を差し引いても、
もう少しいってほしいです。
氷点下だと、暖房がずっと動くせいなのか、
アイドリングストップはほとんとしない、
モーターアシストも殆ど動かないというのが、影響しているのかもしれません。
それでも、ちょっと遠出すると、20キロ近くいくこともあるので、
これも夏の評価を待つ必要があります。
(レギュラーガソリンなので、良かったです)
【価格】
JSTYLE 4WD ターボに、9インチのメーカーオプションナビをつけて、200万円くらい。
今どきの軽自動車は200万オーバー当たり前と聞くので、
立派な装備がついているということでしょうがないかな。
輸入車は、シンプルな装備だったので、
装備を考えると、まぁ許容範囲かと思います。
値引きは渋かったですけど・・・
【総評】
辛口レビューとなってしまいましたが、おおむね満足しています。
自分のライフスタイルにあっていて、毎日の相棒として考えるなら、
なかなか良い買い物をしたと思っています。
今後は、車中泊しながら旅をしてみたいなとおもっています。
なお、輸入車とのマニアックな比較については、
以下で詳しく、書かせていただきました。
もし興味があればどうぞ。
https://note.com/no54/n/n52c9a7ffd730
★2022年4月30日
夏タイヤでいくつか追記します。
【走行性能】
高速道路での夏タイヤでのフィーリングは、95キロくらいならフィーリングは及第点。
ただ、乗り心地はよいものの、直進安定性はいまいちかな。
ACCは、挙動が敏感で、設定スピード以下に抑えているとき(遅い先行車があるとき等)の加減速が頻繁に切り替わって、ちょっと落ち着かない。
このあたり、詳しくは、↓にも書きましたので、興味がある方はどうぞ。
https://note.com/no54/n/nbc9216c97d76
【乗り心地】
冬の間の突き上げ感は、悩まされっぱなしだった。
https://note.com/no54/n/ne2be24855f58
夏タイヤだと、そもそも路面の凸凹も少ないので、すこしだけ気にならなくなりました。
慣れただけ?
【燃費】
冬場は12キロ前後で、期待はずれだったけど、気温が上がり、夏タイヤにしてから、15-17キロくらいにあがり、遠出(一般道7割、高速3割でトータル200キロくらいの走行)で、23キロくらいなので、本領発揮といったところです。エアコンはあまり使わなかったので、エアコン使うとカタログスペックくらいになると想像。乗り方次第で、燃費は大きく変わりますね。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年11月
- 購入地域
- 北海道
- 新車価格
- 182万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった35人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > HYBRID G 4WD
- レビュー投稿数:3件
- 累計支持数:72人
- ファン数:0人
2022年2月20日 16:45 [1553172-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
もらい事故にあい、代車としてハスラー(4WD)に2週間以上乗ることになりました。
MT指向なので、普段はJB64ジムニーに乗ってます。
【エクステリア】デザインは先代の方が好きですが、実際に運転してみると、追加された後部側面窓の目視確認時のメリットはかなり大きいです。
側面がまっすぐ立っていて、ドア幅が短いので、狭いところでも乗り降りしやすいです。
【インテリア】使いやすく、広々としてます。
後席の方を振り返ると、信じがたいほど広いです。
4ドアなので、気軽に後席ドアから荷物の出し入れができるのは、かなり便利です。
シートはしっかりしていて快適で、ヒーターもついていてありがたいです。
【エンジン性能】扱いやすく、十分な性能です。
ターボではないのですが、JB64ジムニーよりも車重がかなり軽く、CVTなので、スルスルスルッと大変なめらかに加速していきます。
交通が早めのペースで流れていても、余裕をもって楽についていけます。
自宅の車庫が面している坂道が、雪で狭くなっており、思いっきりハンドルを切りながら、氷の段差があるところをバックで上りながら車庫入れをする必要があります。
ハスラーでは、四輪がシッカリグリップし、ゆっくりとスルスルスルッとバックして楽に駐車できます。
エンジンの粘りなのかモーターのアシストなのか良くわかりませんが、とてもいい感じです。
【走行性能】北海道の冬道で、とても威力を発揮しました。
一番寒い時期の、しかもちょうど歴史的なドカ雪の時(JRがまる三日間不通になると共に、道路の除雪も追いつかない状態になりました)に、この車に乗ることになりましたが、ちゃんと通勤できました。
丘陵地の住宅地と都市部の往復で、深い新雪、ザクザクの道、連続した大きな窪みのあるオフロードコースのようになった道、ツルツル路面、深いわだちのある道、急な坂道など、一度もスタックせずに走れています。
普通の軽よりタイヤ径が大きく、最低地上高が高いのがけっこう貢献しているようです。
ちなみに、スタッドレスタイヤはトーヨーのオブザーブです。
トーヨー製のスタッドレスはすごく久しぶりですが、進化に目を見張りました。
FFや「なんちゃって4駆」の車では、ツルツル路面で急にアクセルを戻すと、特に下り坂では前に荷重がかかり、前のタイヤにエンジンブレーキが効く一方で、後ろのタイヤは慣性で前に行こうとするので、カウンターをあてるのが遅れるとスピンする恐れがあります(最近は横滑り防止装置があるので大丈夫なのかも)。
でもこの車は、4輪ともにエンジンブレーキが効いて姿勢が乱れず、少し滑らせながら走っているときでも安定していて制御がしやすいです。
【乗り心地】余計なロールがなく、地に足がついた感じです。
上質感や快適性よりも情報量がちゃんとあり、実用重視といった感想です。
【燃費】信じられない良さです(JB64乗りとしては)。
代車として通勤で朝晩に使用していますが、ドカ雪で道幅が狭くなり、渋滞にもしょっちゅう捕まっています。
それでも、10メモリの燃料インジケーターの内、初めて1つ減ったのが満タンから150km走ったところで、現在350km走ったところですが7つ減っただけです(タンクが27Lしかないはずなのに)。
しかも、北海道の雪道で氷点下10度〜氷点下2度という、燃費には不利な条件下でです。
【価格】代車なので不明です。
【総評】乗りやすく、見通しがきき、車幅感覚もつかみやすく、視野も広く、小回りが利き、加速が十分かつなめらかで、燃費が良く、荷物が積め、北海道の過酷な低温下の冬道でも十分信頼性が高く、室内が広く、冬タイヤが安く手に入り(JB64に比べて)、デザインも良いすばらしい車です。
すごく楽チンに走れます。
あと、なんか乗っていて楽しいです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > HYBRID X
- レビュー投稿数:6件
- 累計支持数:42人
- ファン数:0人
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2022年2月15日 12:39 [1551703-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
1年間乗ってみてのレビューになります。前提として、ハスラーはほとんど通勤、たまに近所の買い物などで使用しておりますので、短距離走行がメインです。高速道路は走行しておりません。
【エクステリア】
完全に主観ですが、見た目が好きです。前モデルのほうが人気と聞きますが、私は断然このモデルがかっこいいと思います。汚れが目立たないので色はカーキにして良かったです。
【インテリア】
使いやすさ、見やすさなど、洗練されていると感じています。ただシートなどのファブリックの模様はあまり好みではありません。また、シートはホールド性に欠けます。
【エンジン性能】
ノンターボのモデルですが、正直驚きました。軽自動車は非力でターボ必須と思っていましたが、ハスラーはモーターのおかげでノンターボでも意外と快適に走れます。もちろん上り坂では音が大きくなりますが、軽自動車としては十分だと思います。
【走行性能】
50〜60kmくらいで走るときは非常に音も静かで、なめらかに走ってくれます。一方で、走り出しや、止まろうとする時、特に20km以下くらいからガクン!とショックが大きいです。うまくアクセルを踏まないと衝撃があるので注意です。
【乗り心地】
運転席、助手席は全く問題ないですが、後ろの座席はそこそこ揺れるし、道の段差でハネます。妻曰く「長距離後ろに乗るのは辛い」だそうです。とはいえ近所を走るくらいなら問題なしです。
【燃費】
年間で平均18km/Lです。ほとんど通勤で利用している割には良い方だと思います。冬はスタッドレスをつけているにも関わらずこの数値が出せるのはすごいと思います。
【価格】
機能性などを総合的に見て、価格はむしろ安いと思います。ハイブリッドで燃費も良く、安全装置も完備、コスパに優れる1台だと感じています。
【総評】
買ってよかったです。運転のしやすさやコストなどの実用性や、見た目が良いなどの愛着性などから、私にとって最良の選択でした。
同じようなレビューをブログに書いているのでご参考にどうぞ。
https://udokkoblog.com/hastler-review-1year/
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > HYBRID G
- レビュー投稿数:16件
- 累計支持数:121人
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2022年2月5日 05:30 [1547570-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
自動ブレーキとサイドエアバッグ目当てでハスラーの廉価グレードを購入した。ハスラーに思い入れがあるわけでもないのでレビューの内容も不躾なものになっていることをご了承いただきたい。
【エクステリア】 簡素でありながら愛嬌があり良い出来だが、バンパーガーニッシュやメッキパーツなどは金をかけすぎと思う。
【インテリア】 内装プラスチックの表面加工も上品な仕上げで良い。フルオートエアコンがやや使いにくいので、エアコンのオンオフだけでもステアリングスイッチでできると使いやすいと思う。
【エンジン性能】 NAエンジンとしては十分な性能で完成度は高い。エアコン無しの状態なら加速も応答性も良く、上手に回してあげれば高速も峠道もそこそこ快適に走れる。フルオートエアコンの容量が大きいのかエアコン使用だとトルクをかなり持っていかれ応答も鈍くなる。
【走行性能】 ブレーキが弱め。ISGで発電するときに回生ブレーキと同じように減速する方向のトルクが生じるので、その分の制動力を予め引いてあるのだと思う。ISGの発電中にブレーキ操作する場合の感覚に違和感は無いのだが、ミッションの非ロックアップ領域ではISGによる発電は作動しないので意識的にブレーキペダルを強めに踏む必要がある。
これについては、エアコンの負荷の有無によってもロックアップ領域は変化するのだが、もう少しなんとかならなかったのだろうか。平坦路なら大した問題でもないが、峠の下り道などの途中に交互通行などあった場合、エアコンを使用した状態で発進すると下り道ではロックアップしないので、当然ISGも発電せず発電による制動トルクもなく、自動でエンブレが強くなる制御も無いので、ドライバーがシフト操作をしなければフットブレーキのみで長い下り坂を下ることになり安全とは言い難いように思う。国道標高最高地点の渋峠から湯田中方面へ下ったときにこういった状況に遭遇し、やはりブレーキの弱さを感じた。ベンチレーテッドではない仕様のフロントブレーキなのでべーパーロックの一歩手前だったのかもしれない。
多少なりともブレーキに影響あるいは介入するシステムにあまり中途半端なものは使って欲しくないし、鉄道だとモーターによる回生ブレーキのみでほぼ停止する直前まで減速するように、モーターはブレーキとしても重要なので、ハイブリッド車の発電モーターは原則動輪の駆動装置に直結すべきと思う。
【乗り心地】 普及価格帯の自動車としては及第点だと思うが、乗り心地はやや堅め、ゆっくり走ると横揺れが目立ち、ある程度速度が出た状況で大きめの凹凸に乗るとドダンと突き上げがくる。サスやショックアブソーバのせいなのかタイヤのせいなのかスタビライザーのせいなのかは解らないが、タイヤを買い換えるときはフロントだけでも乗り心地を重視したほうが良い。リラックスした乗り心地を求めるならスペーシアを選ぶべきと思う。スペーシアを試乗した限りでは大き目の凹凸もサスで吸収でき良好な乗り心地だった。
【燃費】 1万km走行して燃費が24km/L程度なので、長距離を上手に走れば30km/L弱くらい走るのではないか。ただし外気温が5℃前後を下回る状況でエアコンを使いながらの走行だと急激に燃費が悪化する。エンジンオイルの熱の大半が暖房に持っていかれるようで、外気温3℃でエアコン23℃設定だとアイドリングストップが作動せずミッションのロックアップ領域が通常の10km/h以上から25km/h以上に狭まり、さらにエアコン26℃設定だと一般道を20分以上走っても全くロックアップしない。コンプレッサーもそうだがこのエンジンに比してこのフルオートエアコンの負荷は過大ではないかと思う。
真冬のエンジン始動直後20分程度はなるべくエアコンを使わず、エンジンオイルを熱で柔らかくすることを意識し、寒さはシートヒーターで凌ぐ、と言うかそのための運転席&助手席シートヒーター標準装備なのだろう。欲を言えばPTCヒーターも標準装備にしてほしい。
【価格】 高い。値引きもしょっぱい。オプションも定価。次はどこで買うか考える。
【総評】 基本性能は確かだが、軽自動車という限られたパッケージとリソース、とりわけコスト配分のバランスがやや的を射ていないように思う。高機能な後席に対して感触やホールド性の貧しい前席、高機能だが負荷の大きいエアコン、欲しいときにアシストしてくれないハイブリッドなど。
そしてドライバーに対するリスペクトがあまり感じられない。とくに運転席のポジションと座席の作り。小柄な女性だとフロアにかかとが付かない、形状もいまひとつで長距離を運転すると尻や太ももの裏が圧迫されて痛い、Aピラーや運転席ドア上のアシストグリップも無い。フロアマットの下に100円の人工芝を二重に敷いたり椅子にクッション並べたりとダセえことをしなければまともなポジションも得られない。N-BOXを手本にしすぎて女性のための車作りという矜持を見失ったのだろうか。
車体の下を覗き込んで見るとまだ改善の余地がある。変更されたリアのトーションビームの梁が邪魔をしてそれを避けるように燃料タンクがシャシー中央に寄り室内を狭くしている。対して梁の後ろは何も無い。アクスルビームの採用や従来のリンク式サスでも良かったのではないか。燃料タンクの形状にも工夫が無く、上げ底になっている後席フロア下の中空部分もデッドスペースに見える。運転席下ももう少しがんばればみかん箱くらい入りそうだ。
今後2モーター式の48Vハイブリッドが載るのであれば、アシストモーターはリアに配置して4WDと集約することで、デフもひとつの追加で済みプロペラシャフトも不要で室内を広げつつ部品も減らせるので、その方が自然な流れなのではないか。
一応言っておくが日常で使う分にはリッターカーと同等以上に良く走り使いやすい。だが何かもやもやする。価格の面とドライバーへの思いやりの面で他に良い選択があると思うので、ハスラーというキャラクターが好きな人以外には勧められないと感じる。信じるか信じないかはあなた次第だ。
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > HYBRID Xターボ 4WD
- レビュー投稿数:2件
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- 自動車(本体)
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2022年1月24日 19:32 [1298248-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
先日新型ハスラーの試乗をしてきました。ハイブリッドX 4WDのターボとノンターボを試乗したので、比較をしながら評価していきたいと思います。
【エクステリア】
パッと見は先代ハスラーとさほど変わらないように見えますが細部を見ていくと、先代よりも丸みが取れてカッコいいという方に振ってきたといった印象でした。
【インテリア】
ここが、先代ハスラーとは大きく異なるところですね。今回は男性メインと考えてもおかしくありません。ギアっぽさが全開で見ても、乗ってもワクワクさせられるインテリアとなっていました。先ず9インチのHDDナビ!これは是非付けてほしい!!
【エンジン性能】
ここが、ターボとノンターボでここまで違うかと感じた部分です。皆さん、購入する時は是非ターボとノンターボ、どちらも試乗してください。最初から街乗りメインだからとノンターボを選ぶのではなく、どちらも乗っていただきたい。
私はターボを購入しましたが、低速域からしっかりトルクが効いて、スムーズに加速していきます。これは本当にびっくりさせられました。試乗しながら笑ってしまいました笑。ただ、ノンターボはやはり低速域で回転数は上がるのに速度がついてこないといった印象でした。私はターボ一択だなと…
【走行性能】
悪くないと思います。ただ、試乗のためそこまで長い距離やさまざな路面状況で走ってはいないので評価は難しいです。
【乗り心地】
フロントの乗り心地は問題ありません。軽自動車として考えた時にここまで上質なら問題はないでしょう。
ただ、リアに関しては段差を越える時にダイレクトに衝撃が伝わります。フロントとリアでここまで違うかというぐらいの差が生まれます。んー、リアに人を乗せるのは躊躇しますね…
【燃費】
試乗のため無評価で。
【価格】
これだけの面白さと技術を軽自動車という中に詰め込んだスズキさんは流石です。価格も妥当といったところです。むしろ僕は安いと感じました。
【総評】
いやー、実は今回ハスラーを購入する気は全くありませんでした。たまたま知り合いと一緒にスズキさんに行ったところ、ハスラーが置いてありふと中を見てみてびっくり!!一目惚れでしたね。当方CX-5に乗っていましたが、それを手放して今回ハスラーを購入しました。こんなにワクワクさせられてしまっては買わない手はありません笑 スズキさんには脱帽です。
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ターボ
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2021年10月13日 14:06 [1506031-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
新車から18年半乗った初代ekスポーツターボの代替です。
主に妻の買い物用として購入し、別にミニバンを所有しています。ekスポーツはいわゆるドッカンターボですが、ほとんどロールしないガチガチの足回りや油圧パワステ等、運転するのが楽しいクルマでした。それゆえ保有期間も長かったのですが、あちこち経年劣化を感じるようになり代替しました。
今回購入したのは、Jスタイル2WDターボ、オフブルーツートン、MOPの9インチナビ付です。
【エクステリア】
幅広い年齢層が運転しても違和感がない無骨だがかわいい外観だと思います。大学生の息子が運転しても違和感がありません。
【インテリア】
大きなメーター、9インチナビは視認性がいいです。インパネは一部プラスチック感があるところも残っていますが、軽自動車としてはいい方だと思います。
インパネ周辺の手の届く範囲に小物入れがもう少しあればいいと思います。
リアシート周りのアレンジの多彩さは素晴らしく、3名以上で乗車する機会が多いのならおすすめです。
【エンジン性能】
前のクルマがドッカンターボということもあり、ターボ車であることをあまり意識することはなく運転しやすいといえると思います。反面、ターボ車にしては瞬発力が不足していると感じるときもあります。
【走行性能】
車高も高くSUVルックなのでサスペンション性能はそれなりです。大人3名乗車で連続した登坂路を走行しましたが、パワーには不満を感じませんでした。
【乗り心地】
ボディの剛性感は軽としてはかなりの物で、静粛性も高いと思います。
しかし悪路での突き上げ感は結構あります。
【燃費】
あまり参考になりませんが、街乗りチョイ乗りエアコン使用で13〜14km/L
(現在の累積走行距離200km程度)
ちなみに代替前の車は8km/L程度
【価格】
全方位モニタや機能テンコ盛ですが、軽も高価格になったという印象です。
【総評】
スライドドアの普通車を保有していますので、ヒンジドア車で長期間乗れるクルマということで購入を決めました。概ね満足しています。
全方位モニタ付きナビは妻や息子には好評ですが、バックカメラがあれば特に全方位にこだわらなくてもいいと思います。オーディオ重視のユーザーならば、音質に不満を持つ場合があるかもしれません。
購入して間もないのでACC等試していない機能や確認していない機能がたくさんありますが、徐々に試してみようと思っています。
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ターボ 4WD
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2021年9月27日 01:59 [1499303-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
訳あってSUBARUフォレスターから乗り換え(https://s.kakaku.com/review/K0000438291/ReviewCD=1122191/)となりましたが、通勤からワインディング・高速道路走行も一通り終えて納車されてから3ヶ月経ったのと、純粋にとても良いクルマなのでレビューさせて頂きたいと思います。
【エクステリア】
初代を踏襲した所謂キープコンセプトというやつですが、ご存知の通り初代よりも四角いフォルムになり初代以上に男性にも受けるデザインになったと思います。
【インテリア】
メーター周り・ナビ周り・助手席小物入れ周りの三連の統一されたデザインの部分がとても気に入っています。見た目だけでなく機能性・利便性も高く素晴らしいです。
初代から引き継がれつつもブラッシュアップされたシートアレンジ(バックドアから後席のスライドが出来る様になった等)は、仮眠や車中泊も余裕でこなせる広々とした空間を作り出してくれるお気に入りのポイントです。ハスラーでキャンプ、絶対楽しいです(まだキャンプはやれてません(^-^;))
360°UV・IRカットフィルムの効果が覿面で、青空駐車をしている炎天下の夏でも車内の体感温度は語弊を恐れず言うなら『暖か』く、エアコンの効きも素早くて毎日とても快適に運転させてもらっていました。年々劣化していくとは思いますが来夏も期待です。
【エンジン性能】
ターボ付きの軽自動車は初めてですが、停止状態からふんわりとアクセルを踏むだけでもグングン力強く前へ進む感覚はNAの普通車と遜色のない走りだと個人的に感じます。
高速道路での追い越しも十二分に余裕があり、気持ちに余裕があるのは安全運転にも繋がり良い点ですね。
【走行性能】
アダプティブクルーズコントロールの出来が以前乗っていたフォレスターのSUBARUの代名詞と言っても過言ではないEyeSight(個人的にEyeSightは世界最高の運転支援機能だと思っています)と比較しても決して負けていない出来で非常に驚きました、足踏み式パーキングブレーキなので保持機能はありませんが高速道路でつい使いたくなりますね。
ワインディング等カーブの多い道では背の高さその他の事由により苦手とする場所であるのは仕方ないですが、苦手な道は苦手な道なりの走り方をすれば楽しめます。カーブを楽しむクルマでは無いので問題ないです。
パドルシフトはエンジンブレーキを使いたいので毎回使っていますが、回転数・スピードに合わせてシフトダウンが決まるととても気持ちが良いです(^^)
シフトアップに関しては個人的にエンジン制御との感覚が合わないので専らダウンでしか使わないですが(アップはDモードの変速が優秀ですね笑)、山道を走る時はMモードにして走る方が個人的は走りやすいですね。このあたりは慣れですね。
【乗り心地】
人によって評価がまちまちな部分でよく話題に上がっている『突き上げ感』ですが、ここは私的にはハスラー唯一の気になる点です。上下方向の衝撃感知型のドラレコ装着していますが、感度をもっとも低レベル(鈍感)にしていてもちょっとした段差で反応しますし、時々本当にビックリする位にガツンと衝撃が来ます。ただこれは標準装備のエコタイヤ故という話も見聞きしますので、今後サスペンションやタイヤの交換が出来たら解消出来そうな問題点だと思います。ひとまずは標準タイヤを走り潰します。
乗り心地とは違いますが泥はねがスゴいので、ハスラー購入検討の方はマッドフラップ(泥よけ)の装着をオススメ致します(私は未装着ですが近日取付検討しております)
【燃費】
ターボ・4WDで現在16.3km/Lをマークしております(アイドリングストップ機能は一切使っていません)ので、私としては花丸百点です!
【価格】
デザイン良し、走り良し、ACCもあり、自分のライフスタイルに合ったグレードを選ぶなら妥当な価格だと思います。
【総評】
最高!
この二文字に尽きます。
こんなに楽しいクルマを生み出してくれたSUZUKIさんに感謝です!!
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ハスラーの中古車 (全2モデル/6,745物件)
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- 支払総額
- 193.1万円
- 車両価格
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- 走行距離
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- 支払総額
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- 車両価格
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- 75.9万円
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- 諸費用
- 7.5万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 10.4万km
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- 支払総額
- 112.7万円
- 車両価格
- 105.0万円
- 諸費用
- 7.7万円
- 年式
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