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ホンダ ヴェゼルレビュー・評価
ヴェゼルの新車
新車価格: 239〜341 万円 2021年4月23日発売
中古車価格: 78〜2220 万円 (6,082物件) ヴェゼルの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ヴェゼル 2021年モデル | 4.22 | 30位 | 122人 | |
ヴェゼル 2013年モデル | 4.27 | 70位 | 454人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ヴェゼル 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.25 | 4.32 | 65位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.13 | 3.92 | 21位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.85 | 4.11 | 63位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 65位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.29 | 4.03 | 26位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.24 | 3.87 | 17位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.82 | 3.86 | 23位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2024年1月27日 05:15 [1806064-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
前モデルのRU3型ハイブリッドZフル装備(2019年式)があまりに気に入っているので、新型モデルの最上級グレードも比較のため購入してみました。以下は前モデル最終型との比較をメインにしてます。
総評としてはクラスを超越して出来過ぎのRU3の数少ない機能的欠点を徹底的に研究して改良している事。特に前作RU3で視界が悪かった「ボンネットの見切り」と「左右Aピラー部」の改良はGOOD。
HONDAセンシングもずいぶん進化しました。
【エクステリア】
これは好みが分かれますね。新型は直線貴重で癖が強いです。後部座席も狭い。新しさは感じますがカッコ良さという点ではダウンしましたね。
【インテリア】
チープになった。RU3がクラスを越えた高級感があったのにもう何から何までチープ。最上級グレード同士のシートのコストのかけかたからして違います。後部座席の頭の傾斜が悪く前モデルより後部座席は窮屈に感じます。
【エンジン性能】
タコメータが無くなってしまったので、走り屋の私には物足りない。1500mLのエンジンも2モータアシストのおかげでエンジンあまり回らないので冬なの暖房が弱くて困る。(特にECOモード走行時)
【走行性能】
トランスミッションが前作のDCTからCVTに変わってしまったので加速感はダラダラ。ただ18インチの純正タイヤとの相性は良く、回頭性がよくステアリングも軽い。静かでのんびり走るのは良いがいかんせんキビキビ走りの楽しみはなくなりました。
【乗り心地】
18インチタイヤなのでゴツゴチ感をイメージしてましたが、意外にソフトでコーナーの踏ん張りも自然で好感度高し。静かでスピード感はかなり低減しました。運転はしやすいです。
【燃費】
みなさんがいうほど良くないです。走り方によりますが旧モデルRU3と実質あまりかわらない。
【価格】
最新フル装備とはいえ、ちょっと高い感じがします。
【総評】
走りを期待してこのモデルを買うとがっかります。全作RU3のほうがDCTで走っていて楽しいです。
RU3はパドルシフト最高!このモデルではパドルシフトなくてもいいです。何もかんがえずに楽な運転を求めるなら買いです。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z 4WD
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2023年4月29日 00:02 [1678519-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
見なれたので、同色グリルも良く見える。
個人的には、リアテールがカッコ悪るいと思う。
フェンダーが出てるのにタイヤが潜り過ぎなので、真後ろからのシルエットがまるで、雪だるまに見えてしょうがない、マフラーが普通に見えるのに下向き、夜ライト類が暗いので、夜のリアビューは、貧相で寂しく見えるって感じます。
【インテリア】
マツダが良すぎなのか、今一に感じる。
クラス的には普通なのかも?
フィットより劣る前席収納、前席収納が優秀なミニバンから乗り換えだと凄く困る。
前席のカップホルダー位置が使いにくいので他の設置場所で悩む、増やしたくても場所や付ける方法がないので諦めました。
【エンジン性能】
ボディもホイールも重いので、小型車のフィットなどの走りのイメージで買うとガッカリするレベル、SUVの中では普通かも?
発進加速は良く不満はない。
しかし中間加速の追い越しなどが苦手、アクセルを踏んでから、エンジンが始動し一呼吸置いてから加速する感じ、最近のクルマに多いカタログ燃費を出す為に、電子制御で燃料カットしてるのか?踏んでもスカスカで進んで行かない感じがする時がある。
高速道走行は、エンジンかかりっぱなしになりEVにならず、燃費は、普通のガソリン車並みになる。
後、ネット上で停止0キロから時速100キロに到達する時間が先代idcdハイブリッドヴェゼルより同じFF比較で2秒位遅いので、動力性能は先代より劣っているみたい、そのかわり静かで滑らかさを手に入れたみたいな感じだと思います。
【走行性能】
前のクルマのショックが無限だったので、個人的には少し柔らかくロールも、もう少し少ない方が好みって感じもするけど、悪く無いと思います。
メーカーも言ってますが、新型からストロングタイプの四駆なので、常に四輪回ってます。
デフロック出来る他社の物には、劣りますが、走破力は、ホンダ車では、最強レベルです。
【乗り心地】
四駆は、4輪の設置感を出す為にリアが柔らかに出来てるらしいのでめちゃめちゃ乗り心地が良いと思います。
【燃費】
冬場暖房を使って、雪の中、距離の無い通勤で使うとリッター7.5キロみたいな時もあるが、エアコン使わない下道長距離なら、23キロ以上行く感じだと思う。
【価格】
ただただ今のクルマ全体に高く感じる。
昔ならアコードクラス買えちゃう値段で、シビックベース処か、フィットベースしか買えないのは高いとしか、感じない。
ハイブリッドなのと装備がいいと思うので、普通って事で!
【総評】
良い所、静かで滑らか乗り心地が良く、装備もいいと思うが、フィットをベースに大きく重くした感じなので走りの面は正直物足りない感じ、後、走行用バッテリーが他社より小さいので仕方ないのかもだけど、ホンダは、SUVのハイブリッドに100v電源を付けないのが他社に負けてる残念ポイント。
試乗の時は、追い越しの場面がなくストップ&ゴーだけなので、エンジン性能で書いた良い所しか見えてこないので、中間加速も確認し購入する事をおすすめします。
参考になった32人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z 4WD
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- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2023年3月23日 22:20 [1646629-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】リアハッチの形が悪くワイド感に欠ける。
【インテリア】スッキリして、尚且つ高級感があって良い。
【エンジン性能】明らかにチカラ不足。フィットみたいに、馬力アップされる様なので、今は待った方がいい。
【走行性能】ワインディングでは実に良く曲がり、運転が楽しい。
【乗り心地】固めだが程よい。
【燃費】暖房入れるとハイブリッドにしてはあまりよくない。
【価格】相応。
【総評】4ヶ月乗ってみて!18インチアルミに50扁平のタイヤは、この足回りには荷が重すぎる。16インチスタッドレスを履いていた時の方が快適で、路面の凹凸やワダチ、マンホールなど乗り越えた時見事にいなしてくれる。18インチアルミはとても重いし、外側に荷重がかかっている。舗装の継ぎ目を通ると足回りがばたつき不快に感じる。市販の軽量タイプのアルミに替えたら解決するのか?スタッドレスの方がスイスイ曲がる。
参考になった29人(再レビュー後:20人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
2023年3月12日 11:02 [1446447-4]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
燃費は優秀 |
グリルはノーマルの方が好み |
気に入らない直線的ならキツイ傾斜のリアゲートとライト形状 |
ここにドリンクホルダーが欲しい |
先代の深さ調整機能ない為Sカップは埋まってしまう。 |
車検の代車で借りたので次期候補車の視点で3時間弱ほど高速、山道で試乗チェックしました。
短時間試乗では解らなかった?ところが明らかになったので更新します。
試乗車は11000km走行したeHEVのZ
グレードです。
モデューロアーバンスタイル仕様OP付
外気温8から9度
エアコン22.5度
タイヤノーマル
ミシュランプライマシー4
225/50R18
【エクステリア】
丸から直線基調にガラっと変わって別車に。
フロントは鋭くし他メーカーみたいに目ヂカラアップ、ボンネットもエラ見たいに張り出し実際の車幅より広くフロントからの見映えは良いと思います。
問題はボディ後半です。
リアウィンドウの傾斜強くしたのと一文字テールライトの形状も相まって尻すぼみに見える為…前後のデザインバランスが悪すぎて。
またサイドから見ると大口径の18インチタイヤで車高上げた為、フェンダーとタイヤとの隙間が大きい。
16インチ程度の隙間が好ましい。
【インテリア】
先代の2段デッキで囲まれ感強いスペシャルティ感ある雰囲気が好きでしたが、これは至って普通っぽくなり残念。
センタコンソールのL型デザインや差し色もトヨタっぽい使い方。
シフトノブ形式もe-HEVでもボタン式でなく、操作ミス起こしにくいレバー式に戻して、幾何学のシート柄もイマイチ。
ドリンクホルダーも初代のように2段底で深さ調整出来ない為、コーヒーカップSだと埋まってしまい取りづらい。
全般にドリンクホルダーや収納場所が少なく、使い勝手は悪化してます。
【エンジン性能】
エンジンはコールドスタート直後やたまに一定回転数でチャージモードに入るときがあります。
ここはアクセル開度にほぼリンクして気持ちよく吹き上がる2リッターのeHEVに分があります。
トルクはモーターメインで低速から中速までトルクフルで余程の急な登坂や荷物満載で無い限りパワー不足は感じる事はないでしょう。
【走行性能】
硬いサスはワインディングに合わせたようでコーナリングマシンかと思うほど自由自在でした。
アジャイルハンドリングアシスト(全グレード標準)が効いてる為でしょう。
またアクセルが重めで一瞬オルガンペダルかと思いましたが、普通のヒンジ式でした。
しかし重さが丁度よいためジワっと速度調整がしやすく、また減速セレクターで回生ブレーキの効きも調整でき、ワインディングではe-pedal並にパワーを調整し易かった。
ブレーキのタッチフィーリング、効き具合も2リッターのe-HEVよりは頼もしい減速感だった事を報告します。
【乗り心地】
先代より柔らかくなりましたが、他メーカー同クラスのライバルより硬質感あり。最近ラージクラスの乗り心地に慣れたので基準厳し目かも。その分攻めてもロール感は少ないです。
コーナー手前のゼブラ減速帯の連続段差はビート並みに上下動伝えてくる。
走行中大きい衝撃時に18インチ55タイヤの為か安っぽい異音が発生する時ありました。
【燃費】
燃費は優秀で今回の中距離ツーリング試乗では平均20以上は維持してました。
高速はACC100キロ設定でしたが、走行車線が平均80キロで流れてたので、スポーツモードで21キロ前後、ノーマルで22キロチョイでした。
100キロ超え維持すると20欠けるようです。
ちょい遊んだワインディング区間でもスポーツで21km/lは維持してました。
バイパス淡々と流せば25km/l以上も狙えそう。
短距離でも17前後は出てました。
なるべく無駄な加減速はしない運転を心がけてます。
【総評】
先代の室内空間を両立させたエクステリア(特に後期のライト周り質感アップ)と2段デッキでクーペ感強い内装に、実用性高い居住空間とトランク容量(全体的にちょいボリューミーでリアのテールライト形状がイマイチでしたが。)に人馬一体感あるスポーティな走行性能等お気に入りでした。
今回は先代の良いところをデザインの為食い潰してインテリアの個性も無くなり大変遺憾でしたが、ワインディングでのコーナリング性能に関して予想以上に楽しめたのは想定外でした。
また1800に抑えた横幅は大き過ぎず小さ過ぎず丁度良いですね。
今後のマイチェンで内外装リニューアルに期待してます。
後日談あり
同じe-HEVのZグレード同士で同コースでZRvとヴェゼルの試乗比較感想はZRVレビューで。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった84人(再レビュー後:28人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV X
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2022年12月9日 08:44 [1600322-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
再レビュー
グレードX 2WD契約し、納車されて2か月くらい経過しました。Xが1枠確保して貰えたので
今の時期としては早目に納車されました(8月成約→10月納車)。
対抗馬の日産ノートオーテックは8月生産→9月納車でした。
決め手は私はメーター表示は液晶フラトパネルが嫌いで、物理的アナログ針が良かったからです。
恐らく、部品を使った針メーターはヴェゼルが最後になりそうな気がします。シビック、ZRV、Sワゴンも液晶パネルで、パターンが全く同じでつまらないと感じています。
エクストレイルはパネルのデザインの変更が一部出来ますがホンダはそのような芸当は出来ません。
電飾系が弱いです。
納車後気になった点は二つあります。
・ギャザズナビは市販に比べて使い勝手が悪い。地図のデータも古かったのでお勧めしない。
地方ドライブで有料道路が無料になっていましたので。
縮小拡大を親指人差し指使って操作するときも感度が悪かったです。
ギャザズは個人的に最悪です。二度と選択しません。
・Aクルーズコントロールを100Kmで設定し、速度80Kmで走行時、前に車がいないと
速度を急回復して100Kmに達するまでエンジンが高回転する。燃費が悪くなりました。
その為、一旦ACCをキャンセルし、自分がアクセルをゆっくり踏んでから速度回復に努めていま す。
それ以外は大丈夫です。
ZR-Vも見に行きましたがカタログ30ページは少ないですね。
車の魅力訴求は出来ているのでしょうか?今後のSUVの行方を見守りたいと思います。
【エクステリア】
フルモデルチェンジらしく、思い切ったデザインは好感が持てます。キープコンセプトにすると私としては何の為のフルモデルチェンジなのか、首を傾げてしまいます。
ただ今回の同一色グリルは大変ダサいです。
これが嫌なのか、グリル変更したヴェゼルを度々見かけます。
ここに開発者のセンスのなさが窺えます。
【インテリア】
概ね良いのですが、シフト周りのこのデザインも欧州デザイナーなら絶対デザインしないタイプです。こちらもセンスの無さが窺えます。
【エンジン性能】
ガソリン、eHEV両方試乗しました。
ガソリンは確かにパワーダウンみたいなトルク感は無かったです。乗っていて特に感動はしませんでした。
【乗り心地】
良かったと思います。
【価格】【総評】
前のヴェゼルより装備大幅アップして逆にコストダウンになったとは言いますが個人的には詭弁であります。
ベースグレードGとXはやる気のない、売る気を感じさせません。アクセサリーも少ないです。
また、ヴェゼルには何故かフィットのような本革ステアリング、シフトの設定がありません。
何故だ!!
G、Xを売らない為の施策であれば怒りを覚えます。Zは18インチでタイヤが高いんです。
しかも回転半径が5.6mと大きくなる。
ここは絶対嫌なのです。16インチが良いのです。しかもXはハンコック製タイヤです。例え日系ブランドがOEMで作ったとしてもやはり日本車ならば、日本ブランド名が付いたものにしたい。
目に見える部分は特に気にします。
ガソリンGのメーターはアナログ針です。
液晶パネルが流行りつつある中、
ひょっとしたらオールアナログ針の車はこのヴェゼルGが最後の様な気がしてます。
そういう意味ではガソリンGは買い、なのかも知れません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年10月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 265万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった66人(再レビュー後:29人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
2022年2月16日 09:09 [1551946-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
Zグレード
カローラクロスと比較しての感想となります。
(ヴェゼルは3回試乗、カローラクロスは2回試乗)
■良いところ
・外装は他の都市型SUVの中では一番カッコよく高級感がある
・後席を倒すとフルフラットになる
■ダメなところ
・電動シートがない
・パノラマビューがplayしかない、かつ手動で範囲が狭く開け閉めが面倒
・1500Wコンセントがない
・後席のリクライニングがない
・後席のドアの開け閉めが子供には届かない
・Cセグメントのカローラクロスと価格が一緒
スタイルでヴェゼルは人気
他はカロクロの方が優れている
(ヴェゼルはダメな所の方が多い)
全グレードに電動シート、
全グレードにパノラマビュー
ハイブリッドに1500Wコンセントがオプションで付けられれば最強なのに
ホンダって良いと思ってやることがダメなんだよな…
もったいない。
パノラマビューを差別化(playの存在)させれば売上に繋がるだろうと考えたが
結果、オプションで付けられるようにすればそっちの方が売り上げが伸びた。
新型ステップワゴンのわくわくゲートを廃止しちゃうとか…
あまりお客様のことを考えないで車を開発してるような気がする。
目先の売り上げに敏感になり過ぎて商品をダメにしてる。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった55人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV X
2022年2月8日 09:02 [1548985-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
発売当初に次に買う車はこれだ!と思わせたほど自分としてはかっこいいお洒落なデザインだと思います。SUVなのに街乗りに最適なデザイン。
【インテリア】
落ち着いた感じでいいですが、少し先進感はないような、良い意味まあ普通な感じです。
【エンジン性能】
あまり凹凸のない平地の一般道での試乗でしたのでとても良く感じました。
でもマンホールや踏切では少し突き上げが強いかなと感じました。許容範囲ではあります。
【走行性能】
あまりスピードを出したり坂道を走っていないので何とも言えませんが、街乗りでしたら良いと思います。
【乗り心地】
前席は良いです。ただ後席は乗ってすぐに思ったのは、頭から後ろあたりに凄く風切り音が
入ってきます。今まで乗ってきた車では感じたこと無かったDすが、小窓が開いてるのか、ものすごく薄い扉?すきま?があるのかと思ったほどです。
あと、後席の足元はカロクロよりは広かったですが、頭上が・・・。
160センチの私でも乗った瞬間頭上に手のひら1枚くらいの隙間です。
あと、シートベルトが頭上に止めてあったのですが、乗ったときから既に頭にプラプラと当たり、
後席に人を乗せての長距離は無理だと思いました。
あとリクライニングもないので・・・。
【燃費】
試乗なので無評価とします。
【価格】
カロクロとの商談比較ですが、デザインや機能を総合的に見れば普通かなと思いますが、
カロクロではパノラマルーフ、運転席が電動、ドラレコ、置くだけ充電、後席を倒したときに出来る段差を埋めるラゲージボックス、9インチディスプレー等ほぼ全部OPでつけて、値引き等含め支払いは月額で7000円も差が付きました。
【総評】
とても良い車なのには間違いありませんが、シートの質感前席の圧迫感装備の充実度からして、最終的な支払額も考えればライバル(カロクロ)には圧倒されるかなと感じました。
でも良い車に間違いはありません。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった43人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
2021年12月26日 16:40 [1532490-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
カローラクロスの試乗前日に乗ったので、残っている印象を挙げました
【エクステリア】
カローラクロスよりお洒落なデザインだと思います、TOYOTAが気にしない端々にも気を使っている感じで、そこは良いと思います
同色グリルが何とも微妙ですが、OPのメッキグリルにしたらかなり良い感じになると思います
遠くから見ると大きな車に感じますが、近づくと割とこじんまりした車でした
ホイールデザインはカローラクロスより良いかな
【インテリア】
運転席に乗り込んでまず思ったのは、他の方が言うフロントガラスの上下方向の狭さよりフロントガラスの近さからくる圧迫感でした、もう少し後席削って前席のスペース確保してほしいです
落ち着いた感じで良いと思いますが、内装を理由に契約する程ではなかったです
すべてのシートの座面が低く感じて足の置き所に違和感を感じました
天井が低くて窮屈に感じます
【エンジン性能】
割と騒々しいエンジンですが乗った時はそれほど気になりませんでした
が、次の日に乗ったカローラクロスに静かさに感心してしまい只々うるさい印象しか残っていません
強めに踏んだわけでもないのに突然唸りだしたりしてちょっと驚きました
【走行性能】
試乗で近場をのんびり走った限りは可もなく不可もなくです
【乗り心地】
硬い、と言うよりはドタバタした印象が残っています
全体的にギリギリに作られていてゆとりがないパッケージに感じます
短時間なのに窮屈で乗ってて疲れました
【燃費】
試乗の為無評価とさせていただきます
【価格】
安全系実用系OP盛って350万位でした
【総評】
カローラクロスが捨てたものを総て掬い上げたような車なので、カローラクロスのコンセプトに我慢できない方には刺さると思います
Twitterとか見てるとカローラクロスとヴェゼルって明らかに客層違いますもんね
トヨタの対抗がC-HRだったら圧勝だったと思います
SUV気分を満喫するだけならFITクロスターで良くない?と言う感じでした
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった36人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV X
よく投稿するカテゴリ
2021年12月10日 09:43 [1527234-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
さて外観は結構気に入っています
また後席の足元の広さは相当なもので乗り降りしやすく好評です
問題は ギャザスナビ9インチのナビ、インターナビ ECT2.0をセット
・高速で帰宅時名神で大山崎のあたりで左右のルートに分かれるのですが
電光掲示でも左ルートは既に渋滞、にもかかわらず左ルートを案内する
何かあるのかとその通り行くと二キロほど動かず。右ルートはスイスイ ロス20分
・新御堂から中央環状へ行くのですが 絶えず左車線を行くのですが
何故か突然右へ行けと でいくと渋滞の中へ突入 ロス15分
最新のナビでここまでイカれたナビは初めて
セットも色々変えてみたけど変わらず ソフトエラーなのかな
少なくともホンダ推奨のインターナビは危なくて使わないほうがよい
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年11月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 265万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった74人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
2021年10月2日 19:21 [1502379-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
ベンツE250からの買い替えです。まだまだ走れたのですが、安全性の充実したものをと外車には飽きましたので日本車を検討していました。まず、この評価項目に安全性能がないのが残念です。
65歳ですので、安全性の高い車を最優先に考えました。で、ネットでいろいろ見たのですが
一番、安全性が充実していると思ったのがヴェゼルです。トヨタが好きで検討していましたが、高額車はともかくこのクラスでは今一でした。ヴェゼルに試乗しました。静かですね。発信時はモーターなので加速もいい。乗り心地がいい。ベンツはガタガタ、横断歩道の白線でも響いたが、ヴェゼルは響きませんでした。嫁さんも振動なかったねやって。平坦な道なので、エンジン性能は分かりませんが、モーター主力なのでエンジン性能が落ちるのは当たりまえですね。スバルがいいというコメントがありましたが、スバルとマツダはエンジン主流です。その代わり燃費悪い。当たり前ですよね。ホンダ1500CC方や2000CCです。モーター出力はヴェゼルが圧倒的に勝ります。私ベンツに命救われました。朝早く釣りに行く途中自動車専用道路(道幅狭い)で居眠りしました。その時白線を逸脱した際、ハンドルが振動して飛び起きガードレールが目の前でした。慌ててハンドルを戻し事なきを得ました。もし、ハンドルが振動していなければ、死んでいたかもです。ですので、車線逸脱時は、ハンドルが振動するのが必須条件でした。他メーカーは警報と表示が多かったですね。眠っているとき表示されても???起きているとき逸脱するのはよっぽど初心者で。警報もビックリし過ぎか気づかないか?というわけでこの車を選択しました。コストも安い。半年後(2022/3)に来ますが、楽しみです。試乗ですので、乗り心地は良かったです。シートやハンドル位置の調整は、手動です。安いので仕方ない。また、1回調整すればよいので我慢できるが、微調整はできないです。
エンジン音がうるさいの3点考えられますよね。本当に他社や同等の排気量に比べうるさいのか?冷却装置の音と混合してないか?社内の密閉性によるのか?です。ベンツの場合、密閉性が良かったので運転中は静かでしたが、ドアを開けたらファンの音と相まって凄い音がしてました。多分、坂道でアクセル踏み込んで音が大きくなったと思うので、密閉性が悪いか、普段はモーター音で静かすぎるかでしょう。何れにしても、何を求めるかですよね。全て(安全、走り、快適)求めれば高価になるのは当たり前。シートで言えば、やはり高い車には及びません。ただ、ヒートシートにヒートハンドル、ベンツにはなかったですね。今はあると思いますが。300万円そこそこでこの性能はいいんじゃないでしょうか?EVにしたかったがまだ早いですね。スタンドが少なすぎる。充電にも時間がかかる。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
2021年6月27日 08:22 [1447565-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
ディラーさんのご厚意で、1日試乗できましたので、再レビューします。
【エクステリア】冷静な目で見た。全体としては、色を間違えねば、良いのだが、ホンダの軽にもお顔を化粧したのが以前からあった。よく見ると、それを大きくしただけのように見えてしまう。横のプレスもいわばよくあるもの。バックに至っては、ウン?となるような。エクゾーストだけは、上品に下を向いていて良い。斜め後ろの色気は、プジョー2008の方ががあるかな。
【インテリア】国産車の中では、これが、買えるところだ。ガラスルーフはplayだけだが、色合いも上品にまとめている。
プラスチックばっかりをうまく押さえている。何か広さを感じて落ち着く。
【エンジン性能】これが、冷静な目で、1人で乗ると、イマイチになる。モーダー走行の少し引っ張り感というか、他社に比し、トルク不足というか、何かわずかであるが、遅れてくるような感じがある。個体差もあるかもしれないので、この試乗車はそうであった。
【走行性能】足は良い。普通の足なのなのが、重量があるので、丁度よいのかもしれない。長期ではどうなるのか解らないが、想像では、経年により、ユサユサ感は、でるだろうなという感じである。
【乗り心地】全体にフワッとしているので、好みの分かれるところかもしれない。電子制御の介入が結構あるタイプだ。
【燃費】走り方にもよるが、モーターが主体としては、ちょっと悪く感じる。
【価格】低価格EV車がこれから沢山出てくる。それとの競争であるが、このままでは、勝てないかもと思われる。
【総評】時代は、価格も含めて確実にEVへ その間を埋める役目のこれらのHV車の賞味期限は、数年あるか無しか?
思い切った何かをしないと、商品ライフサイクルは短い。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV X
2021年6月24日 23:18 [1465480-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
ここ最近は話題車や気になるクルマには試乗をしまくって、次なる愛車を検討中です。
実のところ、SUVはキライという程でもないけど、苦手意識も持ってます。
【エクステリア】
「どっかで見たかな?」と既視感。
新鮮味は感じず、よく言えば馴染みやすい。
最近のホンダ車はシンプルに見える外板で構成されていて、個人的には目を見張るところもないかな、と。
【インテリア】
機能性に重きを置いているんでしょうが、コレもホンダ車らしくゴテゴテしたインテリア。
最近の全体的な流行はスリークなものが多い傾向に感じるので、なんか生活感溢れる。
シートは、どうしてなかなか上手くホールドし、姿勢も運転も快適でした。
ただ、構造によるのか、シート高が大して下げれず、頭上空間が狭く、周囲を見下ろす重心高なポジションでの運転となりました。苦手意識のあるSUVを終始意識させられました。
【エンジン性能】
終始穏やかでスムーズに回るエンジン。
そして気持ち良くアシストするハイブリッドシステム。
以前にはHonda eも運転したことがありますが、常用的にはそれに迫るくらいの静粛性と操作感があります。
「VTECだ」、「高回転だ」という様なホンダらしい華々しさとは別の、日常の道具としての優秀さを感じました。
【走行性能】
「走る」
発進の際はヒルホールドアシストが効いてたんでしょうか?引っ掛かりがあるようです。
直進性良好ですが、ロードインフォメーションに乏しく、好き嫌い分かれるタイプです。
「曲がる」
ココはウィークポイントです。
しなやかなコーナリングを見せますが、最近のクルマとしてはロールが大変大きく、進入速度によっては怖いでしょう。SUVにしても、です。
想定速度域の低さを感じます。
「止まる」
回生等も意識させない、自然な減速・停止を行えました。
ただ、事務用で無機質みたいな印象もあり、キャラクター性も感じませんでした。
【乗り心地】
静粛性抜群。
しかし、時にリアの縦方向の揺れは激しく入ってきます。
オイリーな乗り心地。
何だかマイカーに近いものを感じていましたが、同じ「ミシュラン プライマシー4」装着車でしたね。
最近のクルマはエコタイヤがデフォルトばかりでしたが、ココには感心です!
【燃費】
試乗につき不明。
SUVとしては優秀のようですね。
【価格】
最近のクルマはMC、FCの度に価格は上昇しますね。機能的にも上がるからしょうがないのか?
カラーラインナップにも疑問。何故にオプションだらけなのか?
【総評】
ハッキリ言います。
乗り味は優等生的だけど、SUVの物理的不利を背負ったクルマでした。
楽しくない割に、運動性を殺しています。
SUVは流行だし、視界の高さをお求めで、「走行はゆったりで良いよ」というなら良いでしょう。燃費も良いようです。
しかし、個人的にはクルマには走りの楽しさなんかを外せないので、購入対象としては「ナシ」でした。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
2021年6月18日 17:12 [1464043-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
次の購入車の候補に新型ヴェゼルを考えていました。
あくまでも個人の感想ですが、
このデザインは無いです。
特にフロントグリル。
今までにないデザインに拘ったんでしょうが、
私の心には全くささりませんでした。
リアもイマイチ雑な感じで流行りに
仕上げました。って感じで、
期待していただけに残念。
エクステリアは30点
【インテリア】
今風のレイアウトでまとめ、質感はそこそこ。
広さは全モデルと同等。
全高は変わらず最低地上高が上がったためか、
少し室内高の高さが低くなって圧迫感がありました。
コンソールの収納がなくなり、
不便です。
インテリアは50点。
【エンジン性能】
トヨタのハイブリッドとほぼ変わりません。
燃費は乗り手次第。
ようやくホンダもこのレベルになったかな程度。
私には絶賛される理由は分かりません。
パワー感は明らかに全モデルの方があります。
出力の出し方が絞られていてコントロールされている感じで、パワー感が期待はずれ。
ただ燃費は、かなり良い。
エンジン性能は50点。
【走行性能】
プラットフォームは前モデルに
手を加えたレベルなので、
さほど進化は感じられず。
とは言っても前モデルの走りは、
中々良い走りをします。
ハンドリングの剛性感は
国産SUVにしてはしっかりして良いです。
走行性能は60点。
【乗り心地】
乗り心地はセッティングを変えたのか、
ガラリと乗り心地重視になり、
万人受けになりました。
静寂性はこのクラスとしてはそこそこ静かです。
前モデルがかなり賑やかでしたから、
買い替えると静かに感じます。
乗り心地は60点。
【燃費】
燃費は大きく改善され
街中でも20km/lはいきそうです。
前モデルは短距離の街中だと、
10から12km/lなのでかなりの進歩です。
燃費は80点。
【価格】
前モデルからの値上げを
最低限にしたのは評価出来ますが、
PLAYにオプション足すと、
400弱。
わたしならもう少し足して他をかいます。
価格は30点。
【総評】
結論、次期購入車検討から外れました。
どこにも惹かれません。
ステアリング握ってもワクワクしません。
どこをみてもニヤニヤしません。
クラスは上ですが、
CX-5、ハリアーの方が
所有欲満たされるのは
間違いありません。
CX-5ならほぼ同じくらいで購入できます。
新型ヴェゼルより全て上質です。
ホンダに期待していただけに残念でした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった85人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
- レビュー投稿数:59件
- 累計支持数:3527人
- ファン数:3人
2021年6月5日 11:03 [1460451-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
毎度のことですが、外観は皆さんの好みで良いと思うので多くは語りません。
ただ、先代ヴェゼルとは似ても似つかぬ一貫性の無いエクステリアデザインは,未だホンダが何を持って「我こそはHONDAなり!」と独自性を主張したいのかますます分からなくなりましたし「CXハリアー」と揶揄されたのも仕方のない物マネ感は実車を見ても感じました。
ただ、カッコ悪いかと言われるとそんなことはありませんし、先代からほとんどサイズ変更が無いにもかかわらず、クルマが大きく立派に見える造形になっており上手く作ったなと感じます。
(ちなみにリアのウインカーだけがさり気なく豆球になっており残念・・・)
【インテリア】
このグレードではほぼ全てが「黒」です。
飽きが来ないと言えばそうですが、SUVというイメージならもう少し遊び心が表現されていても良かったかなと思います。
その点、Playはオシャレで乗っていて楽しいのではないでしょうか?
エアコンの温度コントロールを物理ダイヤルで出来るのは〇。
タッチパネル式はやはり使いづらいですよね。
シートはなかなか良い出来で個人的には収まりも良く、硬さも良い塩梅でした。
【エンジン性能】
高速走行時以外は基本モーター駆動だそうですが、EV感は正直あまりありません。
比較的エンジンもよくかかりますし、かかったこともはっきり分かります。
加速時にエンジン回転も一緒に上がっていく音も良く聞こえますし、振動も感じます。
よって、どちらかといえばヤリククロス(ハイブリッド)に近い?かな?
この点、EV感満載で加速が力強いキックスと比べるとかなり違います。
私もキックスのような走り出しを期待して試乗したら拍子抜けしました。
加速して行くフィーリングはゆったりでまるで大排気量エンジンのようです。
力不足かと言われるとそうでもありませんからこれでいいと言えばいいのですが、街乗りではモーターでのスムーズな加速感をもっと楽しめたらクルマの印象はまたガラッと変わったことでしょう。
【走行性能】
街乗りの短い試乗で多くを語ることは出来ませんが、ハンドリングにもブレーキにも変な癖が無くごく普通に乗れます。
これはとても大切なことで、すぐに自分のクルマのように操れるのは優秀な設計である証左です。
【乗り心地】
このクルマで一番驚いたのはここです。
とてもよく動く働き者のサスペンションです。
地元に2km以上に亘ってひどく凸凹の続く荒れた川沿いの一本道があり、わざとそのルートを選んでやや早めの速度で走り抜けましたが、サスペンションが猛烈に動いて凸凹を吸収し、上屋へ衝撃を伝えないよう頑張っているのがはっきり分かります。
このような路面でも運転している私の姿勢はフラットに保たれ、不安を感じる場面はほとんどありませんでした。
最近試乗した「新型レヴォーグ」も同様の印象で、近年、日本車のサスペンション設計レベルが一気に上がっていることを今回も確認出来ましたが新型ヴェゼルも素晴らしい足回りです。
【静粛性】
かなり静かな部類に入ると思います。(基本がモーターなのでこれくらい静かなのは当然ですが)
ヤリククロス(ハイブリッド)以上、ハリアーハイブリッド以下というところでしょうか。
セグメントのボーダーラインは明らかに超えていてまずまずでした。
ただし、静かなだけにエンジンがかかった時や回転数が上がって行く時の音や振動が妙に気になって、その部分だけがマイナス点。
せっかくここまで静かに仕上げたのならもう少しお金をかけてエンジンルームの吸音材を増量したらハリアーハイブリッドに迫ったかも知れません。
【総評】
総じて良く出来たクルマにまとまっています。
前述の通り、あまりHONDAらしいデザインではありませんが、立派に見える造形ですので所有欲は満たされるのでは?と思います。
願わくは、Mazdaが成功したようにそろそろHONDA独自のアイデンティティを主張した統一デザインを確立させて欲しいと思います。
元々HONDAはスバルと同じように「特定の固定ファン」に支えられたメーカーですので、今のように万人受けを狙うのではなく「好きな人が買えば良い。その代わりそのファンは絶対に離さない」というルーツに立ち返ったクルマ造りをすれば支持するファンは世界中にまだまだたくさんいるはずです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった22人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV X
2021年6月1日 22:39 [1459430-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 1 |
現行cx-5に乗っています。MAZDA外観に親近感を覚え、試乗させて貰いました。
第一印象は、ハイブリッドなのにエンジンの変速スムーズ、乗り心地いい!でした。
ただ、乗っていてかなり感じたのが、(あれ?この乗り心地、運転性能に既視感が…。これってMAZDAの焼き回しじゃ…)です。
HUDもないので、ちょっと劣化コピー感が強いですね。今までHONDAに乗っていた方には満足出来るクルマだと思います。
【エクステリア】
うーん、好き好きですね。有料色が多いのがちょっと理解出来ないです。色味もそこまでかな
【インテリア】
左右確認時に死角になるくらい見えない場面があります。試乗時には意識して確認してください。ハンドルが華奢ですね。高級感欲しいです。
【エンジン性能】
良い意味で裏切られました。市街地のみであればスムーズで良いですね。高速で運転したらまた評価が変わったかもしれません。
【走行性能】
市街地なら◯
【乗り心地】
運転席のみのため無評価
【燃費】
良い。実燃費で21くらい
【価格】
高い。この車格では高いです。HONDA好きでなければTOYOTAかMAZDAをお勧めします。
【総評】
HONDA縛りの人には自信をもってお薦め出来ますね。そうでない方は、色んなメーカーの車を乗り比べして下さい。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった40人(再レビュー後:40人)
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VEZEL(ヴェゼル)の中古車 (全2モデル/6,082物件)
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- 支払総額
- 229.6万円
- 車両価格
- 219.8万円
- 諸費用
- 9.8万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 1.7万km
-
ヴェゼル e:HEVZ HONDAコネクトナビ・ドラレコ・ETC・シートヒーター・電動リアゲート・18インチAW・ホンダセンシング・障害物センサー
- 支払総額
- 270.4万円
- 車両価格
- 259.8万円
- 諸費用
- 10.6万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 6.0万km
-
- 支払総額
- 270.4万円
- 車両価格
- 259.8万円
- 諸費用
- 10.6万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 5.4万km
-
- 支払総額
- 201.0万円
- 車両価格
- 190.6万円
- 諸費用
- 10.4万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 5.6万km
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- 支払総額
- 169.0万円
- 車両価格
- 152.9万円
- 諸費用
- 16.1万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 2.9万km
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77〜303万円
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122〜355万円