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フォルクスワーゲン T-Roc 2020年モデルレビュー・評価
T-Rocの新車
新車価格: 429〜688 万円 2020年7月15日発売
中古車価格: 187〜3136 万円 (586物件) T-Roc 2020年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
TDI R-Line | 2022年7月25日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
TDI R-Line | 2020年12月4日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
TDI R-Line | 2020年7月15日 | ニューモデル | 3人 | |
TDI Sport | 2021年4月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
TDI Sport | 2020年12月4日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
TDI Sport | 2020年7月15日 | ニューモデル | 2人 | |
TDI Style | 2023年7月19日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
TDI Style Design Package | 2020年7月15日 | ニューモデル | 7人 | |
TSI Style | 2024年3月1日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
TSI Style | 2023年7月19日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
TSI Style | 2021年5月13日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
TSI Style Design Package | 2021年5月13日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
R | 2022年7月25日 | マイナーチェンジ | 1人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.24 | 4.32 | 90位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 2.66 | 3.92 | 103位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.57 | 4.11 | 105位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.57 | 4.19 | 99位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.53 | 4.03 | 86位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.26 | 3.87 | 17位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 2.70 | 3.86 | 106位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > フォルクスワーゲン > T-Roc 2020年モデル > TSI Style
2024年4月15日 22:40 [1835296-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
貰い事故修理に出した際、ディーラーさんから代車(レンタカー)として、走行距離1,000キロ程度のおろし立て車両を貸していただき、2週間程度、街乗り・長距離で1,000キロ程度使用した感想です。TSI style
【エクステリア】好みがあるので割愛。
【インテリア】愛用のゴルフ7.5に対し、素材が安っぽく、LEDイルミで誤魔化してる感じ。タッチ式の空調はブラインド操作が困難で、やはり使い難いかった。VWのナビは相変わらず最悪の使い勝手だが、想定内。
【エンジン性能】TSIエンジンは、動き出しがとても軽やかで、滑らかに加速するのがとても気持ち良かったです。気筒休止するのを返却後に知りましたが、今考えると、使用中に不自然な挙動はなかったです。高速道路を500キロ程走行した際にも動力性能に不満はなかったです。
【乗り心地】普段使用している7.5TDIの方が突き上げを感じない角が丸い印象ですが、とはいえ、不満に感じる程悪い訳ではなかったです。
【価格】新車購入すると考えると、約500万円の価格は割高に感じます。
【総評】運転し易いサイズ感、軽快な走り、使い勝手。いずれも悪くないのですが、この車じゃなくっちゃという、決め手に欠ける。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > T-Roc 2020年モデル > TDI Sport
2024年4月15日 12:34 [1349576-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
2024.4追記
ID4を試乗ついでに、マイナーチェンジを受けた最新モデルを見せてもらいました。
ブラックスタイルというCピラーを黒くしたり、内装も黒を多用したりしている様子です。
質感についても、このバージョンでは改良されている感じで、クラス並みになりました。
アウディQ2などど同じくCピラーが厚いというか?長い?なので、この部分が窓になっているクルマと比べて右後方を確認したいときに死角が大きくなるのは少し残念な点ですね。
価格もガソリン車で総額500万円〜、ディーゼル車で総額550万円〜は最近の値上げの流れからは普通に見えてきて、あまり割高に感じなくなりました。
スタイルも少し洗練されましたし、個人的にはおすすめしませんが、DSGの最近ではトラブルも減っている様子なので、長く乗ると普通のATよりトラブルのリスクは増えますが、承知の上ならアリなのかもしれませんね。
【エクステリア】
精悍でなかなか良くまとまっています。
パサート似でなかなかカッコ良いです。
残念な点としては、フロント側はカッコよくゴルフをモディファイしていますが、リヤビューは出来るだけゴルフと共通化しようとテールランプデザインも似ているし、下部にある、エキゾースト風のモールも中途半端な仕上がりでカッコ悪いですね。
【インテリア】
ゴルフとは雰囲気は似ていますが、センターディスプレイが少し上に上がり視認性少しUPしました。しかし400万以上もするクルマの質感としては、フロント周りさえハードプラスチック仕上げで低い質感は、僅かなコストも削減しているようで、POPさに一生懸命振っているつもりなのでしょうが、フランスの安いクルマのようには成れず、質感の高い内装のCX-30と比べると残念感しか感じません。
ラゲッジスペースは床を下げて、トノカバー下で、およその実測で幅105CM、高さ60CM,奥行き70CM、上部奥行き35CMでした。概算上トノカバー下の実容量は約340Lとなり、カタログ値の445Lは天井まで目一杯積むという見苦しい積載をした場合+タイヤ収納空間を含めた容量のようでした。
VWに限らず、床下のタイヤ収納空間が加算されていたりと各メーカーとも姑息な表示を繰り返しているので、ラゲッジを重視するなら数値によらず必ず実測した方が後悔がありません。
室内区間はほぼゴルフと同等で後席は大人4人がそこそこ乗れる程度です。
【エンジン性能】
ディーゼルエンジンの割には、軽く踏み込んだ時のトルク感は穏やかで、スムーズさを優先して半クラッチを多用しているため力感が薄いように感じます。
これでは、強く踏み込むとそれなりに力強く加速しますが、今度は8ATあたりの他社ディーゼルには加速性能とスムースさや加速の質感でDSGでは勝てません。たとえば値引きにより価格的には競合するBMW X2の8ATと比べると分かる方には分かるでしょう。
【走行性能】
ペースを上げるとすこしだけフロントの重さを感じますが、無難に曲がります。
踏み込むとエンジン音はそれなりに伝わるのはゴルフと同レベルでイマイチです。しかもエンジン音の割には意外に速度が出ていません。
【乗り心地】
硬めですが、しっかりした乗り心地でなかなかです。
【燃費】
試乗のため不明です。
【価格】
売れ筋のグレードで総額およそ440万だそうです。
この内容では少なくとも50万は値付けが高いですね。CX−30やBMW X2あたりと少し比べるといかに特別感の無い安っぽい内外装と走りの質感にして割高さが分かるでしょう。
【総評】
マツダCX-30、BMW X2など他のモデルと外装の特別感や、内装の質感、走りの質感など、いろいろ比べてみると、このクルマの立ち位置が見えてくるでしょう。検討されている方はまず他のモデルと比較してみましょう。
VWというメーカーアメリカで数年前に排ガス処理デバイスを実走行ではスルーするという呆れたディーゼル不正事件を起こしたり、日本ではDSGのリコールを10年近くも隠し続け最近やっと認めたり、リコール認める少し前にDSGのトラブルについて営業マンに尋ねると湿式DSGモデルを試乗するとあれは乾式DSGの問題ですと説明し、別のクルマで乾式DSGモデルに試乗するとあれは湿式の古いモデルでと営業マンのセールストークも信用ならず、ユーザサイドから見るとかなり要注意なメーカーであることも気になります。
DSGについては最近では欧州車によく使われるアイシンAGのトルコン8ATの無視できる故障可能性とは違い、メーカー保証を超えて長く乗る方は、以前ほどではないにせよそれなりの故障リスクは覚悟しておくと後悔がないでしょう。DSGの走行不能トラブルは高額な修理費がかかるので。
T-ROCとは、結局VWお得意の比較的お手軽なコンバージョンモデルで、内装の質感も落とされた上に、少々車高の高いゴルフに過ぎず、トラブルリスクも有り、価格を50万くらい下げない限り、コスパも非常に悪く個人的にはオススメしません。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった139人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > T-Roc 2020年モデル > TDI Style
2024年4月4日 09:01 [1830858-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
車検の代車で使用
卸して半年くらいのTDI(詳しいグレードは知らない)
【エクステリア】
悪くない、抜群に格好良くもないが...
【インテリア】
そもそもVWのクルマに高級感とかは求めてないのでそこは割愛。
センサー式のエアコンは無茶苦茶使いにくい、これなら大昔のフルマニュアルエアコンのほうが100倍マシに思える。
【走行性能】
スバルアイサイト3や新し目のトヨタセーフティーセンスにくらべてADAS系が全然だめ
ACC使用時に前が空いたらアフォみたいに加速しようとするのは怖いのでやめて欲しい。
加速が足らないと思ったらこっちでアクセルを踏み足すから余分なことはやめて欲しい。
ACCで停止したあと前車に追従して自動で再発進する。これは便利だがアイストが解除されるのが遅いため
車間が大きく開く>先述のアフォのフル加速が発動する>前車に追いついて減速 という笑えない制御
レーンキープが弱すぎる。というか効いているのか疑わしいレベル。
【エンジン性能】
低速トルクは厚そうなので発進後はポンポンとシフトアップすれば良いのに、アフォのDSGが2速を意味なく引っ張るので五月蝿いし2速から3速の回転数差が大きいのでデュアルクラッチで吸収し切れれずガクつく。
【乗り心地】
ロープロファイルタイヤ特有の乗り心地。車高が高いのもあってビリヤード台のような真平な路面以外は終始揺さぶられる。率直に言ってこれは酷い。
最近のディーゼル車なの?レベルでエンジン始動時から降車まで終始ステアリングに微振動が伝わる。
一昨年借りたパサートのディーゼルだと、車外に出てエンジン音を聴かなければわからないレベルでディーゼル臭がなかったのに....これがCセグとDセグの差なのかな?....いやいや、Bセグのマツダcx3ディーゼルでもここまで酷くなかったなぁ
【燃費】
街中でも15km/lは走る。
軽油なのでトヨタハイブリッド並とはいかないが、日産epower程度の燃料費で済む。
【価格】
厳し目に書いたが、もちろん良いところもある。
しかしトータルで考えたらこれで600万は高いなぁ
ゴルフやポロに乗ってきた自分ですら、今600万出すならレクサスの下位モデルかハリアーでも買うほうが幸せになれる気がする。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった4人(再レビュー後:2人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > T-Roc 2020年モデル > TDI R-Line
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:163人
- ファン数:0人
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2024年2月25日 12:42 [1712141-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
主に二人で乗って、時々旅行に行くぐらいなら、ちょうどよい大きさ。
最低地上高はちょっとした雪なら亀の子にならずにすむ。
夜間はライトが派手で目立つ。
【インテリア】
アップデートされたので、安っぽさはないかな?
タッチ式のエアコンは全くダメ。しょっちゅう誤って触れてしまい誤作動する。2年使って慣れても、やはりエアコンの温度下げようとして、全開になったり、シートヒーターがついてしまったり。
ナビも全く使いものにならない。音声認識は笑うしかないレベル。
【エンジン性能】
ディーゼルでも出足はそんなに速くない。中域での加速は余裕ある。高速で巡航していると静かで楽。高速道路で真価を発揮する車。高速だけならリッター20は超える。
【走行性能】
安定していて楽。ADAS使えば、郊外、高速はほんとに楽。300キロならあまり負担に感じなくなった。
【燃費】
高速20以上。通勤16ぐらい。軽油なので燃料費は安い。
【総評】
普段の通勤等と、高速での遠出に使うので、この目的なら楽でいい車。なかなかこのサイズである程度安定してスピードが出せる車はない。
参考になった18人(再レビュー後:4人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > T-Roc 2020年モデル > R
- レビュー投稿数:10件
- 累計支持数:104人
- ファン数:0人
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2024年2月7日 20:28 [1811326-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
2023年7月納車のTロックRです。走行8000kmを超えたのでリポートします。前車は5万kmを超えたゴルフ7.5Rです。カミさん用のセカンドカー(なので、大きなクルマは買えない)として購入しました。
【エクステリア】
なかなかかっこいいと思います。19インチホイールが効いています。ツートンカラーはどうかなと思いましたが、グレーを選んだので気になりませんでした。
【インテリア】
はっきり言ってゴルフ7.5よりチープな感じですが、まあ、そのうち気にならなくなりました。ハンドル、ブレーキは軽くなりましたが、これも慣れます。シートは優秀、リアシートも大人が使えます。トランクの平面寸法はゴルフより狭いですが、高さはあります。室内は静かなほうだと思います。議論になっているインターフェースは、やはり使いにくい。ハンドルのタッチボタンは誤操作しがちで、ドライビンググローブだとなおさらです。センターコンソールも使いにくいし誤操作頻発。カーナビはスマホばかり使うので問題ないですが、始動時に必ず必要になるパスワード入力は煩雑。何とかならないものか。
【エンジン性能】
ゴルフRとほぼ同じ、パワフルで気持ちのいいエンジンです。DCTの洗練度合も増したようです。ポルシェ2台も含めDCT車には延べ15万kmくらい乗りましたが、不具合はありません。ただしすべて湿式です。
【走行性能】
ゴルフRより背が高いですが、腰高感はありません。普通のホットハッチの感じです。コンパクトなので日本の山道には最適かと思います。マカンSより飛ばそうという気になるクルマです。ステアリングもよく切れます。安全な雪道で飛ばしたら楽しそうです。
【乗り心地】
DCCのおかげで乗り心地も快適至極。ゴルフRより少し柔らかいかもしれません。あと、最小回転半径は5mと小さい。見切りの良さも含め取り回しはとても優秀です。
【燃費】
街乗りだと7〜9km/l、高速を安全に巡行すると13~15km/lくらいです。
【価格】
昨年の7月より50万円ほど高くなっていますね。営業さんに頑張ってもらわないと売れないのではと心配になります。ただ、満足度は高いので長く乗れると考えるとトータルでは高くないと思います。
【総評】
サイズ、パワー、運転の楽しさ、乗り心地、燃費、四駆、最低地上高などひっくるめると、クルマと温泉が好きな夫婦が日本中の露天風呂巡りをするのに最適だと思います。今シーズンはすでに2回雪見温泉に行ってきました(南関東在住)。早朝に出発すれば片道400kmくらいはへっちゃらです。
(このレビューの必須項目に値引き額がありますが、公表することに賛同しないので0と記載しました)。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > T-Roc 2020年モデル > TSI Style
2023年12月24日 00:33 [1794544-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 無評価 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【インテリア】
後退時のバックカメラの映像をルームミラーに表示するのはよくないと思いました。
椅子の調整でかわるのかもしれませんが、インパネ表示がかなり下のほうにあり、目線を下げなければならず、見辛かっです。私はヘッドアップディスプレイは不要なんですが、ここまでメーターが見にくいとなると、ほしくなりました。せっかくインパネに地図表示などしても見ないです。センターコンソールのモニターの方がみやすいです。
室内灯のスイッチがポロと同じ剛性感のまるでないペナペナスイッチなのはどうしてでしょうか?500万の車にこれは無いと思いました。
アップルcarplay が無線接続できて、とてもよかったです。ナビ地図の追従性も問題ないように感じました。地図を拡大した時どうなるかは、確認の必要がありますが。無線給電も出来ましたがiPhoneがかなり熱くなりました。大丈夫でしょうか?
ボリュームがタッチスイッチなのは良くありません。
【エンジン性能】
1.5リットルのガソリンエンジンは、ザラザラした振動を伝えてきます。特に回転数が低い時に。また音もディーゼルエンジンなのかと疑うほどに、ざらついた音が聞こえてきます。ドイツの方はこういうの気にしないのでしょうか?今乗ってる1.2TSIより印象はかなり悪いです。
少し回転を高めるとましになりますが、Dレンジにいれてると必ず低い回転になるので、マニュアルで常に操作する必要があります。
トランスミッションの変速はとても素速くゴルフ7.5末期の頃に比べて格段の進化を感じさせます。ポロもそうですがこのころにDSGがやっと完成したのかなと感じます。しかし同時にせわしなさもかんじさせます。
アクセルに対する反応が妙に良すぎてギクシャクしてしまうように感じます。これは、いま乗ってる車が鈍いからなので、慣れれば問題ないのかもしれません。
【走行性能】【乗り心地】
適切にギヤ選択すると気持ちよく走ります。
道路が凸凹していると乗り心地は悪いです。道路の舗装が良くない地域の人はこの車を買わないほうがいいです。田舎など道路補修費用が足りないのかかなり舗装が荒れていますから注意です。SUVの形をしていますが、得意なのは勿論キレイに舗装された道です。
【燃費】
評価しませんが、車重が重いので期待していません。
【価格】
諸物価が上がっているとはいえ、室内灯のペナペナスイッチやエンジン音など500万の車とは思えませんでした。為替の問題もあり仕方ないのでしょうか?
【総評】
個人的には評価は低いですが、この車にあった使い方をなさる方には良い車だと思います。
個人的に車幅と車重が気になります。技術が進化して同じ車幅、重さで、乗り心地も安全性能も上がる、となればいいのですが、そうした技術進歩は難しいでしょうか?
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった8人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > T-Roc 2020年モデル > TDI R-Line
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:64人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
2023年12月23日 13:58 [1794391-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
急遽前所有車が追突されて勢いで購入してしまった。
外観スタイルは自分好みで満足でしたが、内装のプラ多用には残念でならない。
DCTは若干クセがあり1速で引っ張る傾向で渋滞路ではギクシャクする。
ディーゼルだがトルク感は至って普通。
燃費は街中15km/l前後、高速20km/l前後位。
ブレーキペダルが立っている為長距離運転では足首が痛くなる。
リアサスからギシギシ異音発生。
アルミドアモールはすぐ白サビが出てメンテが大変。
参考になった7人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > T-Roc 2020年モデル > TSI Style Design Package
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年6月18日 15:00 [1592510-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
【エクステリア】後方から見た時の角度のあるルーフ、全体にエッジの効いたプレスライン。デイライトが特徴的でひと目で分かります。オーソドックスなデザインの多いVWの中でも目を惹くスタイリッシュなデザインだと思います。本国ではMCしましたが、私は現行型の方がいいです。
【インテリア】前車トゥーランと大体同じ。高級ではないですが安っぽいとも思いません。まあ独車らしい感じです。
【エンジン性能】街乗り中心の使い方とディーゼル音が好きでないのでガソリン車を選択。車重が軽いし充分かと思います。エンジン音はトゥーランは止まっているかと思う位静かなのに比べて、T-ROCは低い音がします。
【走行性能/乗り心地】ハンドルがクイックで小回りが効きます。足回りはやや硬めでガツンガツンと走って行く感じです。高さがないせいかSUVに乗ってる感じはあまりしません。
【ユーティリティ】荷室はルーフ傾斜もありステーションワゴンと比べると小さいです。ゴルフバックは、床を上段設定でかなりぎりですが真横に入ります。斜めにはドライバーを抜かないと入りません。床を下段設定にすると入りますが不安定です。あと僅か数センチあれば。後部座席はゴルフよりちょっと広いかという所。全長4240mmしかないのであと100mm程度伸ばしたらいいのでは。また自分は身長180cm超ですが、VWは比較的座面が大きくて合います。
【燃費】 街乗り8km/L、高速13km/L位
【価格】3008も400万超ですし、安くはないがまあこんなものかなと思います。納期は一か月位でした。
【総評】スタイリッシュなデザイン、軽快でしっかりした走り、剛性からくる安全性、日本ではまだ台数が少なくあまり見かけない所がいいです。
参考になった11人
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > T-Roc 2020年モデル
- レビュー投稿数:35件
- 累計支持数:181人
- ファン数:0人
2022年5月29日 13:07 [1586109-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】まぁまぁ
【インテリア】価格帯考えると
ダッシュボードの質感が安っぽい。
他のレビューの方の言ってることは分かる。
【エンジン性能】まぁまぁ
市街地のみだったのですが。
【走行性能】それなり
【乗り心地】まぁまぁ
【燃費】距離走れば17くらい
【価格】乗ってみると価格は高く感じる
【総評】街中や発進時にD2あたりだといかにもディーゼルって感じの音がする。
D3まであがればそこまで気にならない。
私は普段大きいサイズ乗らないので
私だったらT-CROSSでいいやって感じ。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > T-Roc 2020年モデル > TSI Style
2022年3月23日 20:42 [1563418-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
質実剛健な車種が多いvw車の中でツートーンカラーバリエーション+丸っこいフォルムはキュートでスタイリッシュ。
【インテリア】
定評があるエクステリアに比べて内装はチープに感じる部分が多い。
【エンジン性能】
ガソリン1.5仕様だが吹け上がりが良く軽快な走りを見せる。b8パサート1.4やザビートル1.2のエンジンと比べると多少うるさいが、逆にエンジン音が聞こえた方が楽しいという人には良いかもしれない。逆に2シリンダーモードの時のノイズはb8パサート1.4の方がうるさいので、技術の進化を感じた。
【走行性能】
乾式DSG搭載だが、とてもスムースな変速。
しかし、出足で少し強く踏んでしまうとドンッと前に出て行くのは、1.5ターボ特有に感じた。他のvw車に乗っててこれほどホイールスピンするような車は無かった。(他の車種よりアクセルが敏感なのか)
【乗り心地】
足回りが街乗りに向いていて、パサートに比べてサスが少し柔らかいため、段差や荒れた路面を走ってもソフトにいなしてくれる。
ただ、高速でかっちりした硬い足回りを求めるならちょっと違うかな。腰には優しめだとおもう。シートの出来や座り心地はパサートには遠く及ばず。
【燃費】
エアコンオフでリッター11キロから13キロ。
【価格】
SUV人気にあやかって強気な価格設定にしている気がする。コスパがいいかと言われれば悪い方。
【総評】
vwオーナーの大半はどちらかというと実用性+コスパ(外車の内での)+嫌味のないデザインが好きで選んでいると推察している。
例外としては廃盤になってしまったザビートルがあるが、t rocはザビートルに近い、若者の遊び心をくすぐる、お洒落な外出着のような立ち位置だと思う。
ネックは価格で、外装や走行性能、乗り心地は良いが、新車の頃のザビートルと比較しても正直割高に感じる。
私は今回、パサートの代車として何日か借りて乗ったのだが、内装のチープさが目立っており、それなりの価格の車には内装のクオリティを求めてしまうので購入対象にはならないと思った。
若者向けなのだが、割高である。
弟分のt crossも代車で乗ったことがあるが、乗り心地と外装のかっこよさは間違いなくt rocの方が上だった。今度はティグアンにも乗れる機会が有れば、と思っている。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > T-Roc 2020年モデル > TDI Style Design Package
よく投稿するカテゴリ
2021年10月22日 23:27 [1435975-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
当方6気筒エンジン+FRにこだわっていましたが前車でエンジンを諦めて今回はFRも捨ててこの車を購入しました。
外装はほぼ満足です。エッジの効いたプレスライン、ツートンのボディカラー、大きく見えるサイズですが実はコンパクト。日本の道路事情にも適しています。
次に内装。うーん、デジタルメーター、アンビエントライトがなければ10年前の車です。デザインの古臭さ、ダッシュボード、ドアノブの質感は安っぽさが。シートの出来はまずまず。とは言えやはり今どき手動調整に驚き、座面はもう少し固くても良いと思いました。
走行性能について。先ずエンジン。2速まではレスポンスは悪い、音もうるさいでダメですが何とか合格です。1,430Kgの車重に34kgを超えるトルクを持つ2,000ccディーゼルターボですから余裕があります。特に高速では常識的な速度域であれば物足りない場面はないと思います。燃費も優秀。近所のスーパー行き帰りの状況でリッター10キロ超、高速では15キロは余裕。加えて軽油ですのでとても経済的です。ただこのエンジンに車が応えられない場面が。4速以上、速度50km以上の直線に不満はありません。しかし〜3速までの低速域ではハンドルがその振動を伝え後輪は不快なショックを路面から拾い快適とは言えません。また、ハンドルを切った状態、登り坂、荒れた路面などで大きくアクセルを開けるとホイールスピン等姿勢を乱し車が暴れます。急ブレーキもダメ。ノーズダイブに体が振らされます。
以上今どきの車にしては欠点も多いのでオススメは難しいかと思います。
参考になった51人(再レビュー後:27人)
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > T-Roc 2020年モデル
よく投稿するカテゴリ
2021年8月15日 00:18 [1482642-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
VWゴルフ7ハイライン1.4TSIとの比較です。
しっかりと数千キロ走行してのレビューです。
?非力なエンジン
2Lディーゼルターボというエンジンに持っている期待感から
感覚的に「2ランク下」の非力さです。
ガルガルうるさく、走らない。
DSGなのに初期CVTの「ラバーバンドフィール」レベルです。
VWのディーゼルターボへの興味、期待、信頼、全て無くなりました。
?退化したACC
個人的にはこれだけでも致命的です。
車間の取り方がガサツに退化しました。
前と少し距離があるとガルルルルと唸らせ急接近。
近づいたら減速。
下手くそな運転手の車に乗っているようで不快なレベルです。
一応、公正を期すため進化ポイントも記載しておくと、
カーブ中の補足性能だけはアップしていました。
?貧弱な足回りと剛性感
カーブのたびにフワフワと左右にロールする乗り心地はまるで日本車です。
TNGAのSUVには乗ったことがありませんが、
このレベルなら既に追いついているのでは?
VWを選ぶ価値は全く見出せません。
?チープすぎる内装
もはや質実剛健ではありません。
華美でないとかそんなレベルではなく、安物車そのもの。
視界に入る全ての質感がチープです。
オーナーの方には酷評ですみません。
上記4項目で、この車を買うべきか十分判断できると思います。
VWの美点、信念を失った車に感じます。
国産からの乗り換えなら「へー、VWってこんな感じなんだ」
程度なのかもしれませんが、旧来ユーザーは失望したと思います。
以前の信念を失ったBMWのようです。
一説には不正ディーゼル問題で多額の賠償金を負い、
何ふり構わずコストカットに走っていると。
この説を見事に補強・体現してしまっている車だと感じました。
あと、この車への高評価レビュー記事がネットには沢山あります。
もちろん個人の感想ですので、松坂牛よりスーパーの肉が美味い!
という人もいるでしょうが
そう言った記事を書く人と自分の価値観が合っているのか、
確かめるべきでしょう。
大きなお世話ですが、記事を書く側も信憑性を失ったら最後では…
と思いながら記者名をチェックしています。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > T-Roc 2020年モデル > TDI R-Line
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2021年4月13日 01:06 [1443394-1]
満足度 | 2 |
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エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
格好良さを狙って、ゴルフヴァリアントから乗り換えましたが、正直機能面では内装、自動運転、ナビゲーションの質、広さなどいずれもヴァリアントに劣る一方で、価格は高い。
冷静に考えると、「格好良さ」だけで450万円はもったいなく、今回の買い物はワーゲン銘柄を信じ過ぎた結果となりました。
T-ROCはヴァリアントに比べて細かな所まで当たり前の質を提供してくれるワーゲンらしさがなくなったようで、何だかなあというのが正直な感想です。これが継続されるのでしょうか?
今年投入されるゴルフ8などの新車を見れば、ワーゲンのスタンスがはっきりすると思います。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > T-Roc 2020年モデル
プロフィール神奈川県藤沢市生まれ、現在茅ヶ崎市在住の湘南中年。少年期に5年間イギリス・ロンドン、スコットランド・エディンバラに在住していた事から、欧州車に興味を抱いたきっかけになった。慶応義塾大学卒業後、出版社に入社。輸入車専門誌にて執筆、編集を担当…続きを読む
2021年1月15日 14:31 [1409947-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
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インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
専用デザインのフロントマスクを採用。全幅は1825mm。 |
クーペスタイルのSUVは、スタイリッシュ。全長は4240mm。 |
TDI R-Lineのみ19インチアルミホイールを装備。 |
直列4気筒DOHC 2.0リッターディーゼルターボ。 |
インテリアの主要パーツはゴルフと共有。 |
12月の一部仕様変更によりエンブレムの意匠変更が行なわれている。 |
今や全世界の自動車業界をリードする立場となったSUVカテゴリーでは、セグメントCハッチバック車をベースとする、いわゆる「コンパクトSUV」も大盛況。日本勢やヨーロッパ勢、さらにはアメリカ勢も参入し、数々の人気モデルがマーケットでしのぎを削っています。
ティグアンと基本を一にしつつもひと回り小さなサイズと、より個性的なスタイリングを与えられたコンパクトSUV「T-Roc(ティーロック)」の広報車両を借り試乗してきました。
(なお、新型コロナウィルスの影響で、車両の試乗時間が夜間であったため、車両写真は、筆者行きつけのディーラー展示車であることをご了承下さい。)
フォルクスワーゲンT-Rocのスリーサイズは、全長4240mm×全幅1825mm×全高1590mm。T-Crossの全長4115mm×全幅1760mm×全高1580mm、あるいはティグアンの全長4500mm×全幅1840ー1860mm×全高1675mmに対して、ほぼ中間に位置するサイズ感です。
取材したのはT-Rocのトップグレードである「TDI R-Line」(452万9000円)です。T-Rocはフォルクスワーゲンの代表モデルである7代目「ゴルフ」をベースに、サスペンションのロングストローク化やタイヤの大径化によりSUV化を実現しました。
エクステリアデザインはこのクルマ専用で面構成こそシンプルですが、兄貴分にあたるティグアンと弟分のT-Cross、それぞれの特徴を併せ持ちます。
さっそくエンジンを始動してみると、ディーゼル特有のアイドリング音は、おそらく遮音対策がもうひと回り入念であろうティグアンの方が、若干ながら静かに感じられます。車両重量は、同じエンジンを搭載するティグアンTDIの1730kgより300kgも軽い1430kg。ティグアンTDIが「4 MOTION」なのに対して、現状におけるT-Rocは前輪駆動版のみであることが最大の要因です。
T-Rocのパワーユニットは、「EA288」と名づけられたフォルクスワーゲンにおける最新世代の直噴ターボディーゼルのみです。最高出力は110kW(150PS)/3500-4000rpm、最大トルクは340Nm(34.7kgfm)/1750-3000rpmを発生。WLTCモード燃費は18.6km/Lとなっています。
T-Rocを街中で走らせると、実ににスムーズに、そして力強く走ります。調べて見ると7速DSGのギヤ段はゴルフと同一ながら、最終減速比がローギヤード化されています。発進時の1速は低いギヤ比で素早い反応を促し、続く2〜3速ではディーゼルエンジンのもつ豊かなトルクを活かすべく伸びを加え、中間加速域として多用する4〜5速ではまたローギヤード化を強めて、速度の自乗で増えていく空気抵抗値に対応するといった感じでしょうか。
とくに中速域からのトルク感は実に活発で、あくまでディーゼルSUVにしては……という条件つきながら「スポーティ」という表現がしっくりきます。しかし、車両重量が軽くなった分、乗り心地はティグアンよりも若干固めという印象でした。
試乗コースにはワインディングもあったため、タイトコーナーをちょっと真面目に走らせてみると、この固いサスセッティングに意味があることが判ってきます。そのハンドリングはまるでホットハッチのごとく俊敏で、クーペ的にスポーティなスタイリングの印象を裏切ることのない、爽快なドライブを満喫させてくれました。
内装デザインは主要パーツこそゴルフと共有するものの、アップライトなポジションに合わせて各部を専用化。アクセルペダルやブレーキペダルも形状は同じですが、同じく着座位置の変化に合わせてリンク角度を見直したり、フットレストの角度に変更が加えられたりしています。
また、フォルクスワーゲン車として日本初採用となるeSIM内蔵の通信モジュールを搭載して、常時オンライン接続が可能になった新世代インフォテイメントシステムを搭載。専用のアプリで車両データを見たり、車両のドアロックの状態やライトの消し忘れ状況を確認できたりするほか、ルート沿いのガソリンスタンド検索、近隣の駐車場検索といったことも可能になりました。
バランスの取れた性能とフォルクスワーゲンらしくない色気のあるスタイリング、それに絶妙なサイズ感は、大変魅力的な一台といえます。
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自動車(本体) > フォルクスワーゲン > T-Roc 2020年モデル > TDI Sport
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2021年1月12日 13:27 [1409039-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】個人差があると思いますがクーペスタイルでかっこ良い
ドアなども重くしっかりできている
【インテリア】すっきりしています、ダッシュボードなどは硬質プラでリサイクルを
意識したのかもしれませんSUVなのでちゃらちゃらしてなくて
いいと思います。
荷室もこのクラスでは十分なスペースがあります。
【エンジン性能】ガソリン車ほどきびきびしてないが、ある程度スピードが出てからの
トルクは申し分なし
ジーゼルなのでアイドリングの音は高いですが、走り出したら
気になりません
個人的には多少吹き上げの音があったほうが運転しているという
感じがします、気になる方は試乗をお勧めします。
【走行性能】ボディの剛性かしっかりしているので直進安定性はすこぶる良い
カーブでも体が振られない、回転半径も5mなので切れが良い
運転サポート装備も必要十分で長距離のドライブでも疲れにくい
【乗り心地】全体に固いが座面も長く背もたれもホールド性良く長距離でも疲れにくい
車体が軽いので段差では突き上げが若干あり、後席は少し跳ねる
傾向があります。
【燃費】街乗りで15~17km 高速道路を含む長距離では軽く20kmを超える
ジーゼル特有の添加剤は必要になるが、軽油の値段からすれば2000ccでの
この燃費は優良
【価格】ナビを含めバックカメラ、ルーフレール等すべて必要なオプションは
ついているので購入時必要なものははフロアマットぐらいなので
同クラス国産車に比べると50万ぐらい高いが、基本的な走りを確保している
ドイツ車の良さを加味するとあまり差はないように感じます。
【総評】昨年の12月に購入、ナビ等がバージョンアップされた昨年12月発売の車で
約2週間1500km乗りました、運転歴50年ですが国産車にはないフィーリングで
運転して楽しい車だと思います。コロナ禍の嵐が過ぎたらあちらこちら遠乗り
ドライブを楽しみたいと思います。
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T-Rocの中古車 (587物件)
-
- 支払総額
- 247.8万円
- 車両価格
- 228.0万円
- 諸費用
- 19.8万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.6万km
-
- 支払総額
- 345.2万円
- 車両価格
- 328.0万円
- 諸費用
- 17.2万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 0.2万km
-
- 支払総額
- 246.8万円
- 車両価格
- 230.0万円
- 諸費用
- 16.8万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.5万km