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- 2019年5月〜モデル
トヨタ スープラ 2019年5月モデル新型情報・価格・グレード
- かっこいい
- 室内空間が広い
- エンジンが良い
コンテンツメニュースープラ
グレード情報スープラ
歴代モデル3件スープラ
マイナーチェンジ一覧3件2019年5月〜フルモデルチェンジ スープラ
関連車種1件スープラ
ユーザーレビュー141件スープラ
スープラ
- かっこいい
- 室内空間が広い
- エンジンが良い
平均総合評価
4.5- 走行性能:
- 4.5
- 乗り心地:
- 4.2
- 燃費:
- 3.7
- デザイン:
- 4.5
- 積載性:
- 2.8
- 価格:
- 3.4
-
ピックアップレビュー
乗りやすく、運転を楽しませてくれる車
2024.4.18
dera012さん
マイカー- グレード:
- GR スープラ RZ(MT_3.0) 2022年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 視認性よし、回頭性よし。低速で走らせてもMT車を操っている感覚を手軽に感じさせてくれる。 スポーツカーだと身構え...
- 不満な点
- ホーンの音が酷い。一度鳴らしてその日のうちに変えました。
- 乗り心地
- ノーマルモードなら乗り心地最高です。突き上げもマイルドなのにどんな状況でも安定して思いどおりに走ってくれます。
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ラストピュアガソリンエンジン車?
2024.5.10
トラの兄さん
マイカー- グレード:
- GR スープラ RZ(MT_3.0) 2022年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- ほぼほぼ満足しています.
- 不満な点
- 純正ブレーキパッド 一桁km/hからのブレーキはカックンとしやすい ブレーキローターはドリルドディスクかス...
- 乗り心地
- -
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スープラかっこいい😎
2024.5.6
ryukiblackさん
マイカー- グレード:
- GR スープラ RZ(AT_3.0) 2020年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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数時間試乗してみて
2024.4.30
がっくん0007さん
試乗- グレード:
- GR スープラ RZ(AT_3.0) 2019年式
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- ・人と被らない(乗ってる人が少ない) ・音が良い、気持ちの良い音 ・街乗りでも分かるハンドリングの良さ ・...
- 不満な点
- ・思ったほどJBLスピーカーの音が良くない →低音がボワボワしてボーカルが埋もれがち。スピーカーが改良された2...
- 乗り心地
- 不満に感じる人は少ないと思う。シート高を高めに調整できることもあって意外と視界は良い。ロードノイズがちょっと大きい...
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THEスポーツカー
2024.4.27
コペ助さん
マイカー- グレード:
- GR スープラ RZ(MT_3.0) 2022年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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現実的に購入できる最後の「ピュアガソリンマルチシリンダーエンジン+MT」マシン
2024.4.4
かねぴーさん
マイカー- グレード:
- GR スープラ RZ(MT_3.0) 2022年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 5
- 満足している点
- エンジン、MT、斜め後ろからのビュー。 981ボクスターからの乗り換えです。まだ慣らし中ですがエンジンは良い勝負...
- 不満な点
- ステアリング径が少し大きいです。もう少し小さい径のものに交換したい。 あともう少し車高が低いとより格好いいです。
- 乗り心地
- 981ボクスターと比べて圧倒的に良いです。 スポーツモードでも特に固いとは感じません。 着座ポイントがリアタイ...
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4年経っても、楽で、カッコ良い車
2024.3.31
jzasenkichiさん
マイカー- グレード:
- GR スープラ RZ(AT_3.0) 2019年式
3
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- やはり、スタイリングは、カッコ良いと思います。(個人的主観です)
- 不満な点
- シートのホールド性は× 休む時、シートが倒れない
- 乗り心地
- 19インチの割には、乗り心地は良いと思います。 エンジン振動も少なくて、静か。 スポーツモードにす...
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余裕が有ればオススメ
2024.3.26
shi********01さん
マイカー- グレード:
- GR スープラ RZ(MT_3.0) 2022年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- ようやく出たMTスープラ。 「まずはATに乗ってみて」……じゃないっての。 387馬力、大いに持て余してます(笑)
- 不満な点
- 2ドア2シーターは実用性乏しい。 実用性を求める車ではないが……。
- 乗り心地
- 乗り心地は硬いがそこそこの高級車らしく、BRZと比べると上質ではある。
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楽しい!気持ちいい!カッコいい!!
2024.3.12
コタローKLM10さん
マイカー- グレード:
- GR スープラ RZ(MT_3.0) 2022年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 1
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 見た目のカッコよさ、デザイン、内装もオシャレ 今の時代では珍しい3.0リッターMT 直6の官能的なエンジン ...
- 不満な点
- ほぼないが、強いていえば 積載量 ナビの性能 ドリンクホルダーの位置 純正オプションETCユニットの場所 ...
- 乗り心地
- 足は少し柔らかめなので街乗りしてても問題なし 寧ろスポーツカーのわりに乗り心地良い サーキットやワインディング...
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ブサカッコイイ
2024.3.12
M-prickさん
マイカー- グレード:
- GR スープラ RZ“プラズマオレンジ100エディション”(AT_3.0) 2023年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 4
- 満足している点
- ほぼほぼ満足。ボディ剛性の塊感がある。
- 不満な点
- ウィンドウモールのゴムが傷になりやすい(最近のドイツ車に多い)、ステアリングの硬さと断面形状が好みでは無い(いずれ...
- 乗り心地
- 高速道路を走ると、硬いと言うよりもホイールベースの短さからくるピッチがやや不快。でもインター出入口のカーブは楽しい...
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専門家レビュー3件スープラ
-
後世に語り継がれる1台
2023.6.22
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2019年5月〜モデル
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 2
- 満足している点
- 完成度の高い本格スポーツカーであること。6気筒モデルの気持ちいいエンジンとハンドリング。4気筒モデルはさらに軽快な...
- 不満な点
- 「トヨタのスポーツカー」と考えると、やはり価格設定が気になるところ。世界基準で内容を考えればこの値段は理解できます...
- 乗り心地
- 悪くないです。本格スポーツカーなので構える人がいるかもしれませんが、ガンガン突き上げるような乗り心地ではないのでご...
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BMWとの協業で生まれた和のスポーツカー
2022.1.17
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式:
- 2019年5月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 走りをとことん楽しめるスポーツカーであること。BMW「Z4」と乗り比べると違いは大きく、Z4は終始、安定した走行ス...
- 不満な点
- 抑揚のある外観とは対照的に、内装はほぼZ4と同じ。良い部分もあるが、カラーリングやスイッチの配置がBMWの哲学その...
- 乗り心地
- デビュー当初、伊豆の市街地や山道を走らせたが、3.0LターボのRZはともかくハードな印象が強かった(19インチ)。...
続きを見る -
圧倒的存在感のスポーツカー
2021.3.27
伊藤 梓
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2019年5月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 誰が運転しても、ひと乗りで「すごいスポーツカーだ!」と感じられるモデル。パワーの盛り上がりととにかく切れるハンドリ...
- 不満な点
- 運転していてとても楽しいクルマだし、プロダクトとしても完成度が高い。しかし、スープラはBMW Z4とプラットフォー...
- 乗り心地
- 想像以上に乗り心地は良い。しっかりと足回りは引き締められているように感じるが、一度で衝撃をいなすので、フラットな乗...
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みんなの質問7,573件スープラ
所有者データスープラ
-
グレード所有ランキング上位3位
- GR スープラ RZ(AT_3.0)
- GR スープラ RZ(AT_3.0)
- GR スープラ SZ-R(AT_2.0)
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- 赤
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FR
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 92.7%
- 女性
- 4.4%
その他 2.8%
-
人気の乗車人数
- 2名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 28.7%
- 東海地方 22.3%
- 近畿地方 11.6%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
中古車アクセスランキング スープラ
中古車相場 スープラ
買取情報スープラ
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リセール価値スープラ
走行距離別リセール価値の推移
- グレード:
- GR スープラ RZ(AT_3.0)
5年後の売却予想価格
新車価格
690.0
売却予想価格
410.4
新車価格の 59%
- 年間平均走行距離
-
- 5千km
- 1万km
- 2万km
年間平均 走行距離 |
2025年 1年後 |
2027年 3年後 |
2029年 5年後 |
2031年 7年後 |
---|---|---|---|---|
5千km | 454 | 432 |
410 新車価格の |
389 新車価格の |
1万km | 450 | 422 | 393 | 364 |
2万km | 443 | 401 | 358 | 316 |
リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。
このクルマについて スープラ
2019年5月
■2019年5月
トヨタは、スポーツカーの「スープラ」を2019年5月17日に発表、同日より販売を開始した。
新型スープラはTOYOTA GAZOO Racingが展開するスポーツカーシリーズ「GR」初のグローバルモデル。17年ぶりに復活した5代目はBMWとの共同開発となり、オーストリアのマグナ・シュタイヤー社グラーツ工場で生産される。
歴代モデルはどの世代でも6気筒エンジンを搭載したFRモデルあり、新型もこれらを継承している。加えて今回は、「ホイールベース」、「トレッド」、「重心高」にこだわり、スポーツカーとしての理想を追求したという。
ボディサイズは全長4380mm×全幅1865mm×全高1290~1295mm、ホイールベース2470mm。ロングノーズ&ショートデッキのシルエットにワイドトレッドからなるスーパーワイドスタンスを特徴とし、スポーツカーとしてのフロント&リヤの空力バランス、重量バランスを追求。凝縮したボディデザインは往年のトヨタ2000GT、先代スープラなどのトヨタスポーツヘリテージを受け継いだものという。
インテリアは高速走行時の見晴らし性や姿勢変化のつかみやすさを考慮し、上下に薄く水平に軸の通ったインストルメントパネルを採用。ドライバーの正面にはスポーツドライブに必要な見やすさ、操作のしやすさにこだわったエレメント(メーター、ヘッドアップディスプレイ、パドルスイッチ、ステアリングスイッチなど)をタイトに包括し、ドアトリム、コンソールのニーパッドまで繋げたコクピットとした。シートは腰部を中心に身体を保持するハイバックシートを採用。2シーターのタイトなキャビンもスポーツカーならでは。
パワーユニットは3.0リッター直6ツインスクロールターボ(最高出力250kW/5000rpm、最大トルク500Nm/1600~4500rpm)をRZに、2.0リッター直4ツインスクロールターボ(最高出力190kW/5000rpm、最大トルク400Nm/1550~4400rpm)をSZ-Rに、出力の異なる2.0リッター直4ツインスクロールターボ(最高出力145kW/4500rpm、最大トルク320Nm/1450~4200rpm)をSZに搭載。トランスミッションはそれぞれ8速スポーツATだ。
走りの性能を最優先としたボディは、太くストレートに通した骨格に加え、アルミニウムと鉄を適材適所に用いた骨格構造とし、異なる素材同士の接合強度を追求。86の2.5倍ものボディ剛性を実現し、CFRP(炭素繊維強化プラスチック)キャビンを採用したレクサスLFAを上まわるレベルにあるという。
サスペンションは新設計の前ストラット、後マルチリンク。一部グレードにはアダプティブバリアブルサスペンションを採用し、走行モードや路面状況に応じて4輪のショックアブソーバーの減衰力を連続的に制御し、走行安定性と乗り心地を高いレベルで両立。また、VSCと連携して電子制御多板クラッチによる後輪左右間のロック率を最適制御、コーナリング性能と車両安定性、ニュートラルなステアリング制御を実現するアクティブディファレンシャルをRZ、SZ-Rに標準装備している。
先進安全装備については「プリクラッシュセーフティ」、「ブラインドスポットモニター」、「全車速追従機能付きレーダークルーズコントロール」、「レーンディパーチャーアラート」などを全車に標準装備とした。車載通信機DCMを標準装備し、専用のコネクテッドサービス「トヨタスープラコネクト」も提供される。
ボディカラーは「ライトニングイエロー」、新規開発色の「マットストームグレーメタリック」のオプションカラーを含む、全8色を設定。内装色は「イグニッションレッド」、「ブラック」の2色を用意している。なお、「マットストームグレーメタリック」のRZについては、2019年度生産分は24台としており、同年5月17日から6月14日までの間でWeb限定にて商談を受け付ける。
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- スープラ
- 2019年5月〜モデル
※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。