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ホンダ N-VAN 商用車 2018年モデルの価格・グレード一覧
N-VAN 商用車の新車
新車価格: 136〜201 万円 2018年7月13日発売
N-VAN 商用車の中古車
中古車価格: ― 円
ホンダ N-VAN 商用車 2018年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
G・Honda SENSING2024年4月19日/マイナーチェンジ | 136万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING (MT)2024年4月19日/マイナーチェンジ | 136万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING 4WD2024年4月19日/マイナーチェンジ | 149万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING 4WD (MT)2024年4月19日/マイナーチェンジ | 149万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 980kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING (MT)2023年7月27日/マイナーチェンジ | 147万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING2024年4月19日/マイナーチェンジ | 151万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 950kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING 4WD (MT)2023年7月27日/マイナーチェンジ | 158万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 990kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING 4WD2024年4月19日/マイナーチェンジ | 164万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
FUN・Honda SENSING2024年4月19日/マイナーチェンジ | 176万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 960kg | 53ps | ||
FUN・Honda SENSING (MT)2024年4月19日/マイナーチェンジ | 176万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
FUN・ターボ Honda SENSING2024年4月19日/マイナーチェンジ | 188万円 |
― |
FF | 4人 | 23.6km/L | 658cc | 970kg | 64ps | ||
FUN・Honda SENSING 4WD2024年4月19日/マイナーチェンジ | 189万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,010kg | 53ps | ||
FUN・Honda SENSING 4WD (MT)2024年4月19日/マイナーチェンジ | 189万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
FUN・ターボ Honda SENSING 4WD2024年4月19日/マイナーチェンジ | 201万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,020kg | 64ps | ||
STYLE+ NATURE2024年4月19日/特別仕様車 | 185万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 960kg | 53ps | ||
STYLE+ NATURE 4WD2024年4月19日/特別仕様車 | 199万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,010kg | 53ps |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
G・Honda SENSING2023年7月27日/マイナーチェンジ | 133万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING2021年2月5日/マイナーチェンジ | 127万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING2018年7月13日/ニューモデル | 129万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING (MT)2023年7月27日/マイナーチェンジ | 133万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING (MT)2021年2月5日/マイナーチェンジ | 127万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING (MT)2018年7月13日/ニューモデル | 129万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING 4WD2023年7月27日/マイナーチェンジ | 144万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING 4WD2021年2月5日/マイナーチェンジ | 138万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING 4WD2018年7月13日/ニューモデル | 140万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING 4WD (MT)2023年7月27日/マイナーチェンジ | 144万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 980kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING 4WD (MT)2021年2月5日/マイナーチェンジ | 138万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 980kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING 4WD (MT)2018年7月13日/ニューモデル | 140万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 980kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING2023年7月27日/マイナーチェンジ | 147万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 950kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING2021年2月5日/マイナーチェンジ | 140万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 950kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING2018年7月13日/ニューモデル | 136万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 950kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING (MT)2021年2月5日/マイナーチェンジ | 140万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING (MT)2018年7月13日/ニューモデル | 136万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING 4WD2023年7月27日/マイナーチェンジ | 158万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING 4WD2021年2月5日/マイナーチェンジ | 151万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING 4WD2018年7月13日/ニューモデル | 147万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING 4WD (MT)2021年2月5日/マイナーチェンジ | 151万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 990kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING 4WD (MT)2018年7月13日/ニューモデル | 147万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 990kg | 53ps | ||
+STYLE COOL・Honda SENSING2018年7月13日/ニューモデル | 158万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 960kg | 53ps | ||
+STYLE COOL・Honda SENSING (MT)2018年7月13日/ニューモデル | 158万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
+STYLE COOL・Honda SENSING 4WD2018年7月13日/ニューモデル | 172万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,010kg | 53ps | ||
+STYLE COOL・Honda SENSING 4WD (MT)2018年7月13日/ニューモデル | 172万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
+STYLE COOL・ターボ Honda SENSING2018年7月13日/ニューモデル | 169万円 |
― |
FF | 4人 | 23.6km/L | 658cc | 970kg | 64ps | ||
+STYLE COOL・ターボ Honda SENSING 4WD2018年7月13日/ニューモデル | 183万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,020kg | 64ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING2023年7月27日/マイナーチェンジ | 170万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 960kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING2021年2月5日/マイナーチェンジ | 162万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 960kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING2018年7月13日/ニューモデル | 158万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 960kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING (MT)2023年7月27日/マイナーチェンジ | 170万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING (MT)2021年2月5日/マイナーチェンジ | 162万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING (MT)2018年7月13日/ニューモデル | 158万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD2023年7月27日/マイナーチェンジ | 184万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,010kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD2021年2月5日/マイナーチェンジ | 176万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,010kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD2018年7月13日/ニューモデル | 172万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,010kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD (MT)2023年7月27日/マイナーチェンジ | 184万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD (MT)2021年2月5日/マイナーチェンジ | 176万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD (MT)2018年7月13日/ニューモデル | 172万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING2023年7月27日/マイナーチェンジ | 182万円 |
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FF | 4人 | 23.6km/L | 658cc | 970kg | 64ps | ||
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING2021年2月5日/マイナーチェンジ | 173万円 |
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FF | 4人 | 23.6km/L | 658cc | 970kg | 64ps | ||
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING2018年7月13日/ニューモデル | 169万円 |
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FF | 4人 | 23.6km/L | 658cc | 970kg | 64ps | ||
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING 4WD2023年7月27日/マイナーチェンジ | 195万円 |
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4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,020kg | 64ps | ||
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING 4WD2021年2月5日/マイナーチェンジ | 187万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,020kg | 64ps | ||
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING 4WD2018年7月13日/ニューモデル | 183万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,020kg | 64ps |
N-VAN 商用車 2018年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:52件)N-VAN 商用車 2018年モデルの満足度
4.01
(カテゴリ平均:4.27)
N-VAN 商用車 2018年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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日常の足、仕事の相棒として4年目投入しました
タイヤに不満があるがLTタイヤじゃないと車検とおせない?
【エクステリア】憧れのステップバンに似てる
イカリングライトには実用価値感じない。
【インテリア】黒一色の道具感で統一されてる
Aピラーが直立して座面が高いので視界良好、ボンネットは全く見えない。さらに低床で姿勢矯正される感覚のシートは慣れ必要。下半身は荷積載優先のため窮屈だが、スクエアで高い天井のため上半身の解放感が大きく狭さ感じない。逆に上半身のサポート低いので大型アームレストがありがたい。
メーター見やすいが中央ナビは見にくいので運転席寄りにオフセットしてほし 続きを読む かった。上位モデルでもパッセンジャーシートは荷台って感じがマイナスポイント。グローブボックス無いのでオバーバーヘッドコンソールを後付け。
【エンジン性能】エンジンの良さ生かせないCVT
車重+貨物350kgのためターボ無しはローギアすぎるCVT。カラ荷時でもエンジンのトルク使った走りが出来ない、CVTのラバーバンドフィール?を助長してる。パワフルで気持ち良いエンジンが勿体ないと思います(ターボや6MT車が羨ましい、BEVに期待)。
【走行性能】粗も目立ってきた
FFの直進安定性、背高だが低床でロール気にならない、車重感じさせず軽快な動き。
しかし、直進中立付近が路面状況掴みにくい、運転席高く平面な座面も影響して粗い路面の細かな横揺れが気になる(タイヤ?)、風の強い高速も車速100キロ以上は緊張です。
【乗り心地】LTタイヤが車重・車高に負けてる?
車速40〜50キロ付近の乗り心地が悪い、人や重いもの乗せると明確になるゴム毬に乗った感じ。
キレイな道や40キロ以下での走行、また気合入る50キロ以上では気にならない、コーナーの踏ん張りも良く、さすがNシリーズって乗り心地です(原因はサスにタイヤが合ってないのか?)
N-boXと同じ65扁平なら乗り心地良くなると思うが、LTタイヤ売ってないのでしょうがない。
【燃費】4万キロ平均19km/l(車載燃費計)
CVTなのでふんわりアクセルで燃費良くなります、メリハリ効いた(粗い)運転する人は6MTが良いと思います。
【価格】お高め?(企業ユースに向かない、社用車に埋もれないのはメリット?)
【感想】本田らしさ感じれる商用車だが、道具として割り切って使う車。
スバル、三菱に続き軽トラ部門から撤退しセミキャブ作れないので、ボンバンカテゴリーFF車で無理やりセミキャブ並みの車作った?のでライバル不在。積載性はセミキャブが構造的に勝ってるが、私はFFのメリット(低床、安全性・燃費など)と本田の一工夫に惚れこみました。商用車化するためにピラーレス化だけでなく、自社製CVT、足回りまでコストかけて強化してるのも本田って気がします。
低床で乗用車的な運転感覚が妻の足として好ましいと思ってます。上質な乗り心地では無いので流行りの車中泊には他車の方がが快適と思う。
◎驚いた:本田センシングの性能はASV+++と優秀、田舎道ならACCが使えて便利、運転席のみ長距離が快適です。
×残念:ローギアすぎるCVTの影響でACCの加減速が気持ち悪い
大きすぎるバックドア、ステップバンの2分割に憧れる(何度も体ぶつけた)
広い窓の割に後方視界が悪い(スモークガラスの影響?夜間ナビ画面が写り込んで最悪)
※心配事:耐久性(CVTやピラーレス構造)、セミキャブ車は頑丈さに実績ある。仕事用としては重要問題、N-BOXより強化されてるとのことだが、リコール後のCVTのトラブルは無いのかな?
-
2024/5/29追記
「NA車の高速道路での走行性能」
東名と新東名で片道300km以上の東西往復を何度か行いました。
上り坂や向かい風(影響大)での速度維持を考えると、ACCで巡行出来る上限は100km/h(実測、純正タイヤだと105km/h位か)だと思いました。坂や風で抵抗を受けると回転を上げて(その分アクセル開度を控えめに)速度を維持するセッティングで、6000rpmをしばらく維持するような場面も珍しくはありません(平たん路では4200rpm位)。
アクセルペダルを全開にすると6500rpm(レッドゾーン表示直前)を維持して加速して行き、80km/hまではまぁ加速と言えるレベル 続きを読む ですが、そこから先は増速という感じの伸びになりますので、80km/hで走行中に走行車線から追い越し車線に出るのには結構気を使います。
レーンキープは十分に使えるので、トラックに追従して走るのが苦でなければ高速走行も問題無いですが、100km/h走行は気疲れは多少ある感じです。ただ、個人的には思っていたよりは良かったです。
【購入までの経緯】
極めて実務的事情で、低床高天井の荷室を持つクルマが至急必要になった。当初は、軽か普通車かは不問で中古車を検討し、前提条件は;
・低床高天井の荷室
・ADAS(ACCとレーンキープ)必須(高速使用多いため)
・運転席から荷室へのウォークイン可能なこと
・2-3年使えれば十分なのでなるべく予算は抑えたい
とした。
必要としているADASのレベルでも5年落ち(以上)になっていることもあり、先代ステップワゴンRP1系かN-VANのターボ系に絞り込んで、知り合いの自動車屋で業販オークションの落札相場を見たが、思っていた以上に高い。自動車屋曰く「オークションって結構高いのよ」って、多分海外持って行かれるのが相場上げているんでしょうね(勝手な想像)。
だったら、新車じゃねってことで、自動車屋が知り合いの地元Dに納期聞いたら「N-VANでGの白なら在庫あるよ」ってことで、意外と好条件(車両本体のみで7万円引き)が出て、登録済新古の落札価格がほぼ新車定価なこと考えると、「いいんじゃね」ということで契約となりました。
購入したのは、2024年3月迄のモデルのG, FF, CVT です。
素の白だけだと流石に商用車過ぎるので、DOPで、フードラッピングとデガール ブラックラインを付けました。さらに、タイヤは、DL RV505 165/55R15をブラックのアルミホイールに付けてはかしています(以下、このタイヤを前提としてインプレです)。
【エクステリア】
愛嬌があっていいのではないでしょうか。
GやLの素のままでは流石に商用車感が強いですが、ボンネットやサイドにDOPのアクセントを入れるだけでかなり印象が変わったと思います。
【インテリア】
N-BOXがベースだからかと思いますが、最安Gでもインパネに商用車感なく満足度は高いです。ダッシュボードがなく収納が十分ではないので、オーバーヘッドコンソールを追加で装着予定です(最初から付けておいた方が良いと思います)。
助手席シートは補助席感強いですが、DOPのクッションの入りシートカバー付けるだけでかなり座り心地が改善され、さすが純正品という感じです。
リヤシートは、チャイルドシート付けて子供用とかであれば常用可能の範囲かと思われ、左側はピラーレスで全開可能なので使い勝手もいいと思います。大人の常用は厳しいですが、テンポラリーユースであれば十分実用的です。GやLはヘッドレストが付きませんが、DOPで購入可能です。
【エンジン性能】
NAモデルは、最終減速比だけでなくCVTの変速レンジもN-BOXよりかなりローギアード化されているので、街乗りでは思っていた以上に活発です。レンタカーでNAのタントに乗った際には街乗りでも加速にストレスを感じましたが、街中ではそういうことは少ないです(大人2人乗車、ほぼ空荷)。
高速では、80km/h位まではあまり不足を感じませんが、実用的には100km/h+αが上限という感じです。ACCを使っての80km/hクルーズは結構平和ですが、100km/hにすると、強い向かい風でもCVTが回転を6000rpmに上げたりするので、かなり賑やかになります。(165/55R15は5%外径が大きく、ほぼメーター読み=GPSでの実速)
レーンキープ性能は今日水準でFFで基本的には直進性は良いことと合わせて、巡行性能には不満がありませんが、高速多いならやはりターボがあった方がいいのは間違いないと思います。
【走行性能】
2名乗車で350kg積載を前提にバネが設定され、それに見合った減衰性能のショックアブソーバーが入っているので、165/55R15のRV505(ハンドリング重視のRV用タイヤ)を活かしたコーナリングが可能です。これには驚きました、きちんと作り込んであるサスペンションだと思います。東名など高規格の高速ではパワー不足で楽しむレベルにはなかなかなりませんが、首都高であれば、楽しく走れるレベルの脚です(165/55R15前提)。
【乗り心地】
例えば、1500ccのナンバー付ワンメイクレース車のような感じの乗り心地です。基本的に硬いですが、意外と良いという言い方も出来ます。商用車らしく多少跳ねたりする場面もありますが、個人的には思っていたよりは良いという印象です(165/55R15前提)。
【燃費】
高速が多い使い方で15-16km/l。今時の軽としては悪いですが、前述のギア比を考えると仕方ない感じです。なお、慣らしの時に80km/hで高速巡行してやっと20km/lというところでした。
【価格】
Gについて言うと、今時のADASと走行性能を持つ軽バンが、ナビとETC別で込み込み130万ちょっとというのは破格だと思います。
【総評】
当初は想定に入っていなかったGグレードの購入でしたが、サスペンションやエンジン・ミッション(ターボ除く)は共通で、上位でもスライドドアが電動化される訳でもないことを考えると、実用車の購入としては悪い選択ではなかったかなと思っています。
なお、私の場合、Gでの最大の不満はドアミラーが電動でいないことです。ここは簡単に直せないですが、そのために15万円追加してLに行くほどか?というとかなり微妙な気がします。
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【エクステリア】
無難なデザインです。Aピラーが一本なのが乗用タイプとの大きな違いです。
【インテリア】
当たり前ですが貨物車としての空間レイアウトを優先しています。
そのため、運転席以外は助手席すら補助椅子のようなもので、特にベースグレードでは、ヘッドレストが無いというレベルではなく、ベンチの様で衝突事故時の安全性は大きな問題アリです。また、後部座席は荷物室よりも狭くなければならないという軽貨物車のルールがあるため、足元はとても窮屈です。
もうひとつの問題点は乗用???グレードの+STYLEシリーズですが、またもオーディオレスです。
先進的なクルマをアピールするならばセン 続きを読む ターディスプレイを標準装備してスマホ連携させるようにするべきです。
【エンジン性能】
ターボ無しですが、低回転でトルクを出すエンジン設定のためか、それなりの加速力はありそうです。
高速を走ることは想定外??なのか、高回転の伸びはまったく無く、ハーフスロットルとフルスロットルの加速力の差は僅かで、いざという時の全開加速はガソリンの浪費です。
【走行性能】
ホンダらしく、カーブもロールはしますが安定感はあり、限界は低そうなもののウエイクよりは良いです。
【乗り心地】
軽商用車としては良いですね。
【燃費】
街乗りで12km/L程度とのこと。
燃費は悪そうです。
【価格】
156万の+STYLE FUNグレードは、150万のN−BOXのGグレードと比べて見ると個人的な感覚として、20万は割高感を感じます。
ベースグレードに10万プラスで、+STYLE FUNグレードで150万程度で乗り出せれば価値もあるでしょうが、価格がネックで商用車としての購入も進んでいないようですね。
【総評】
まともなシートは運転席だけという完全な貨物車であるのに、無理矢理に乗用タイプにしつらえようとした+STYLE FUNやら+STYLE COOLなどのグレードはあと20万は安く設定されているなら存在価値もありますが、むしろN-BOXよりも割高感があっては、何のためのクルマ???とグレード展開の摩訶不思議さしか感じません。
いまの価格で勝負するなら、進化した安全性の高い貨物車としてGやLのベースグレードにとどめて、もっと価格を下げる努力をすべきでしょう。
この車は、街中で宅配便に使う貨物車として一歩進んだ安全性が価値です。
最後に個人的な見解ですが、ベースグレードは存在意義を感じますが、+STYLEの各グレードはあと20万は安くなった上で、センターディスプレイでも装備されなくては強烈な割高感しか無く到底おすすめができません。
乗用として2人以上乗る使い方を想定するなら、N−BOXがオススメです。
ここには詳しく書きませんが、N−BOXは軽ワンボックスとしては一押しのクルマですから。 - N-VAN 商用車 2018年モデルのユーザーレビューを見る
N-VAN 商用車 2018年モデルのクチコミ
(587件 / 62スレッド)クチコミ募集中
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昨年12月より乗っていたnvanを売却しました。理由としましてはバン特有の荷室の軋みやバタつきがどうしても我慢出来ず・・と言った所です。色々対策はしましたが完全に改善はできませんでした。これはよく調べずに軽バンに手を出してしまった自分が浅はかでしたね。
今回売却するに当たりMOTAを初めて利用しましたがなかなか良かったです。まず買取金額上位3社からしかアクセスがないので電話地続きを読む獄にならない!以前ナビクルを利用した際は1一週間くらい携帯に引っ切り無しに連絡が来てましたから・・
2022年式スタイルFUNターボ2WD走行距離7千キロのnvanがなんと170万の査定が出ました。一番低い査定額でも165万でした。ちなみに購入金額は172万!証拠の写真を上げておきます。
査定業者曰くこの金額だと車自体での儲けはほとんど出ないそうです。nvanは中古人気が高く現在はタマ数も少ないのでこの金額が出るそうです。
現在サブカーとしてコペンに乗っているので当分一台体制で過ごします。
以上 長文失礼しました。
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オーディオレスのFUNを納車待ちです。
楽ナビ AVIC-RL520を自分で取り付ける予定ですが、取り付けキットはKLS-H809Dを使えばステリモ、純正バックカメラを接続する事は可能でしょうか?
他に必要なケーブル類はありますか?
よろしくお願いします
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N-VAN、いいとは思うけど、サイド&カーテンエアバックが
オプションでも装備が出来ないのは頂けない。
最近他社で発売されたミラトコットやジムニーは
6エアバック標準装備なのにN-VANは選べないのでしょう?
上級グレードにはオプション装備が合っても良いと思います。 - N-VAN 商用車 2018年モデルのクチコミを見る
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