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M4 クーペの新車
新車価格: 1358〜2068 万円 2021年1月26日発売
中古車価格: 389〜2462 万円 (162物件) M4 クーペの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
BMW M4 クーペの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
ベースグレード | ベースグレード (左ハンドル) | M4 Competition M xDrive | M4 Competition M xDrive (左ハンドル) | M4 Competition M xDrive Track Package | M4 Competition M xDrive Track Package (左ハンドル) | M4 CS | |
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比較リスト | 基本情報 | |||||||
新車価格 | 1358万円 | 1358万円 | 1458万円 | 1458万円 | 1562万円 | 1562万円 | 2068万円 | |
中古車価格 | 897〜1275万円(7件) | - |
958〜1285万円(23件) | 1920万円(1件) | - |
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発売日 | 2023年4月10日 | 2023年4月10日 | 2024年7月11日 | 2024年7月11日 | 2023年4月10日 | 2023年4月10日 | 2024年9月4日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FR | FR | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 2,992 cc | 2,992 cc | 2,992 cc | 2,992 cc | 2,992 cc | 2,992 cc | 2,993 cc | |
トランスミッション | 6MT | 6MT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | |
乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
燃費(WLTCモード) | 9.8 km/L | 9.8 km/L | 9.8 km/L | 9.8 km/L | 9.8 km/L | 9.8 km/L | ||
ハンドル位置 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | |
最小回転半径 | 5.2 m | 5.2 m | 5.3 m | 5.3 m | エンジン | |||
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 353[480]/6250 | 353[480]/6250 | 390[530]/6250 | 390[530]/6250 | 375[510]/6250 | 375[510]/6250 | 405[550]/6250 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 550[56.1]/2650 | 550[56.1]/2650 | 650[66.3]/2750 | 650[66.3]/2750 | 650[66.3]/2750 | 650[66.3]/2750 | 650[66.3]/2750 | |
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
全長 | 4,805 mm | 4,805 mm | 4,805 mm | 4,805 mm | 4,805 mm | 4,805 mm | 4,801 mm | |
全幅 | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,918 mm | |
全高 | 1,395 mm | 1,395 mm | 1,400 mm | 1,400 mm | 1,395 mm | 1,395 mm | 1,399 mm | |
車両重量 | 1,710 kg | 1,710 kg | 1,790 kg | 1,790 kg | 1,790 kg | 1,790 kg | タイヤ | |
前輪サイズ | 275/40R18 | 275/40R18 | 275/35R19 | 275/35R19 | 275/35R19 | 275/35R19 | ||
後輪サイズ | 285/35R19 | 285/35R19 | 285/30R20 | 285/30R20 | 285/30R20 | 285/30R20 |
M4 クーペのモデル一覧
M4 クーペのレビュー・評価
(総投稿数:11件)M4 クーペ 2021年モデルの満足度
4.73
レビュー投稿数:4件
(カテゴリ平均:4.27)
M4 クーペ 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
・フロントマスクは見慣れるまでは「どうかなー」と思っていましたが、写真映りが悪いというか実車は迫力があって良い。
・大きすぎなところがマイナス。
【インテリア】
・腰痛持ちのため、昔シートが合わなくてBMWは購入候補から外したことがありましたが、このシートは疲れにくくポジションも取りやすくて良い。
・カーボンインテリアのオプションは、おすすめ。
・iDriveの完成度はまだ判らないが、安定性や扱いやすさは良い。
・価格の割には樹脂のパーツが多い。
【エンジン性能】
・F世代と比較するとパワーアップしているものの、重量が増えているため相殺。xDrive 続きを読む でないとエンジン性能はフルに活かせない(そもそも一般道では活かせない)。
【走行性能】
・ADAS性能はかなり良いのではないかと思う。
・アダプティブ・サスペンションは硬めの設定ではあるが、良い乗り味。
【乗り心地】
・コンフォート設定でも硬さはあるが、街中では気にならないレベル。ただし、硬さに慣れていない同乗者ではクレーム出るかも。
・スポーツ設定の方がこの車のキャラクターに合っている。
【燃費】
・市内走行では1桁後半だが、60km/hr走行で流している状態では15km/L以上の瞬間燃費は出ている。
・高速では12-13km/L程度は走る。
【価格】
・高いが性能考えると妥当
【総評】
・寸法が前後5cm、横2-3cm程度小さければ、日本の道はより走りやすいと思う。が、その分室内空間もフロントシートだけ使うなら広い。
・高速渋滞時ハンズオフ機能は精度良い方だと思う。その精度でACCも機能するため多少の下道長距離でも楽に運転ができる。
・排気音は住宅街では気を使う必要あり。
・デジタルキーなど、先進機能をフル活用すれば結構便利。
・FLではデジタルディスプレーのフラット化がされる様ですが、これが好きなれないため現行モデルが個人的には好き。 -
G82 M4を所有する911やG80/F80 M3等と比較しています。
【エクステリア】
通称、○○鼻などと揶揄されるキドニーグリルは、ブラックアウトされ4シリーズのキラキラ感もなくキャラクターに合っている。
惜しいのはFシリーズ同様に4シリは3シリと比べ前後ともタイヤとフェンダーのクリアランスが大きく腰高に見える点。
【インテリア】
標準ではダッシュボードは樹脂成形だが、今時はカローラでも合皮が使われておりメルセデスと比較すると安っぽい。ポルシェも同様だが、真似なくてもとも思う。
他はカーボン(オプション)以外は基本的に3、4シリーズと同一。必要十分だが、モニターはもう少 続きを読む し大型化した方が見やすいかも?と感じる。
【各種機能】
パワーモードはコンフォート、スポーツ、スポーツ+でエコプロモードが用意されない、シフトパターンの3段階、ステアリングの重さが2段階なのも従来のFシリーズのMモデルと同様。
今回はブレーキがノーマルとスポーツの2段階になったのが新しいが、違いが今ひとつ解らない。奥まで踏むとMモデル以外との違いが解るが、フロントが6ポット(リアは片押し)でもブレンボのGTキットや911に比べると・・・。
初期車にはトランクの自動開閉の設定がなく後にオプション設定されたが、ディーラー曰くBMWジャパンの設定忘れらしい。
今回からマフラーのバルブ開閉のSWもついたが、モード次第で爆音なので周囲に注意です。
ADASは割愛するが、良く出来ていると思う。
MやMスポでは極太のステアリングになるが、これだけは好きになれない。
【エンジン性能とトランスミッション】
510PS、650Nというスペックだが、車重は1730キロとF82 M4から100キロ重くなり速くなったとは感じられない。中間加速は前モデルとほぼ同じである動画がネットに上がっている。
F80/F82のM3/M4を吸排気系と燃料マップを弄るとほぼ同様のスペックになるが、動力性能的には雲泥の差でノーマルのG80/G82は完敗。車はスペックだけでは判断できないとつくづく思う。
他と比較しても992のカレラS、991.2のGTSは450PSだが、車重の軽さとレスポンスで適わない。マイルドHVのCLS53の方が街中は軽快。勿論911より弄ったF80/F82の方が上である。
最大トルクは2750rpmからなので街中を普通に走るとトルクが太いとは感じにくい。
以上はネガキャンでなく、M3/M4は先代も同じで燃費の点からガスが十分に供給されずノーマル車ではこのような印象になる。
M3/M4は例えばC63と比較するとカスタムするユーザーが圧倒的に多く、弄ってナンボかな?とも。
最大変化はDCTがATになったことだが、良く出来ていてもDCTのキレは残念ながら無い。
CLS53の様にシフトダウンがもたつくことはない。63シリーズのトルコンの代わりに湿式多板クラッチの方がキレがあるが、向こうはシフトショックの問題がある。
【走行性能、乗り心地】
シャシーの剛性は極めて高く、足周りが負け気味で街中での走行は突き上げも強めに感じる。面白いのはM3とM4では誰でも判るほど違うこと。
M3は中立付近のステアリングの遊びも少なくステアリングも重めでレスポンスも穏やかで乗り心地もマイルドだ。M4はラフさがありスポーツ感を演出しているように感じる。
M4は初期ロットでM3はその半年後の生産なので対策されている?
フロントタイヤが275と極太で高速コーナーでは前モデルよりも圧倒的に安定して曲がるが、街中でキビキビ走るのは苦手で轍の影響も受けやすい。
G80/82共に付いてきたのはミシュランの4S(F80はスーパースポーツだった)だが、消耗が少ないのでメーカー向けのコンパウンド?市販品に変えると印象が変わるかも知れない。
【燃費】
街中だけなら5以下、高速で大人しく走れば10以上。
【価格】
バーゲンプライスだと思いたい。
992のカレラSを同等の装備にすると\2,000万超えますから。
【品質】
10ヶ月、1万キロで故障や不具合は一切無い。
Fシリーズ以降に購入した7台で不具合が出たのはX3のM40dのエンジンチェックランプ点灯のみ。13万キロ経過したF80 M3も消耗品のみ。
他メーカーと比べ輸入車としては信頼性が高いと感じる。
ポルシェは現行パナメーラ以降で電子デバイスの不具合は少なくなく、メルセデスは現行モデルも相変わらずオイル漏れがあり他のデバイスに影響する。
メルセデスを扱うショップで圧倒的にBMWの方が壊れると断言するところがあるが、いつの時代のことを言っているのか?と思う。
【重要なこと】
輸入車に限らず信頼できるディーラーから買うことが重要。
車は安い買い物ではないので不安を感じたら他を探しましょう。
【総評】
今時マイルドHVも無くピュアエンジン車と出したことに賞賛を贈りたいと思います。
ジャッキアップしてアンダーカバーを外すと市販車でここまでやるか?と言うようなアルミの補強が目に入り、BMWのEV時代前の最後の本気が伝わってきます。
色々とパーツを入れ弄りたいが、コロナの影響でアフターパーツが殆ど輸入されてこないのが最大の悩みとは贅沢かも知れません。
もっと速い車はいくらでもありますし、992のカレラSの方が乗り心地も良く公道ではキビキビ走りますが、FRは少しくらい踏む量を間違えても許してくれます。
M4はMTも選択できるのもユーザーの選択肢が広がり良いと思います。 -
自車所有のx2 20d M meshの整備点検代車として配備された。3日間のテストを比較交えて記載する。
【エクステリア】
標準の4シリーズとは差別化されスパルタなモデルである事をはっきり主張する。
好みは分かれると思うが黒ボディには意外と正面から見ると馴染んで違和感は少ない。
運転した印象とは異なり大きさはそれなりにある。
【インテリア】
高級というよりは高性能を主張するやる気が出るインテリア。しかし、シートベンチレーション等機能は充実しており、座り心地も良好。
白+カラーの2段が可能なアンビエントライトは意外と綺麗でx2にも欲しいと思った。
【エンジン性能】
一番の売 続きを読む りだ。標準では昔のBMWを思わずエンジンフィールが、5500回転辺りから別格に高音となり猛烈に加速とアドレナリンを引き起こす。
担当セールスが100kmからの加速が特に強烈と説明していたが、リミットが掴めない感じである。公道では全容は把握難しく、サーキットで活きるクルマだと痛感した。完全に公道も走れるレーシングマシンだと思う。
【走行性能】
上述のように高性能に振り切っているがDレンジで大人しく走行していればグランドツーリング車で反応も素直。FR駆動のため取り回しも良くスポーツタイプクーペとしては車両感覚は掴みやすい。運転支援も備わっており充実している。
【乗り心地】
sportsシャシーではそれなりにスパルタンだがcomfortであれば思いの外快適で同乗からも不満はない。但し当方は前車国産スポーツ車で、現行x2慣れていたためスタンダードに慣れているユーザーからすると厳しいか。
【燃費】
高性能に振り切っているため燃費は度外視。気にしては維持しないだろう。
【価格】
性能に全力投球しての価格と理解している。ライバルを見ると良心的な設定と思う。
【総評】
サーキットに行くが公道でも使えるようノーマルで楽しみたいユーザーにはいい選択肢。
前席前に倒すと自動で前にスライドする等普段使いもしやすいよう努力した跡が見られる。
但し始動時をはじめとして爆音で周囲が振り返るレベルなので場所や時間帯は気を使う必要だがある。担当セールスから聞いた話でもこれが良くも悪くも鬼門なので必ず確認しておきたい。 - M4 クーペのユーザーレビューを見る
M4 クーペのクチコミ
(98件 / 4スレッド)クチコミ募集中
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値段の点で、M2コンペティションに魅力を感じておりましたが、YouTubeの映像ではM2は専らドリフトをやっているシーンが多いです。若い人ならば、余計魅力を感じるのでしょうが、私はそれ程若くありません。検討中のクルマもスカイラン400R→GTR→レクサスRCF→BMと移っていきました。今乗っているクルマはスカイラインHV37型です。見た目派手過ぎず、自己満足出来るようなクルマを続きを読む求めています。M4車両価格で1200万円オーバーですが、BMてドカンと100万とか負けるのでしょうか?
後部座席は、普通に大人の男性が乗って居住性はどうなのでしょうか?
M2コンペでは乗り心地がハード過ぎるというコメントを見たし、2シリーズのM版と思うと、エンジンは大して変わらなくとも、ちょとと思ってしまいます。
カーボンボディて洗車機を使えますか?
普通の街乗りように使えるのでしょうか?
エンジンは直6、3000と割と小さいエンジンをターボで加給して無理やり430馬力出していますが、耐久性はどうなんでしょうか?アイドリングストップ機能もあるようだし、長持ちするのかな?などとBMに乗ったことない私はいろいろ疑問が多いです。
一つでも教えて頂ければと思い質問致します。
PS,ターボタイマーなどは過去のものなんですかね? -
フロントグリルのど真ん中で・・・
なかなか大胆と言うべきかユニークですね。
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M2のカテゴリにも書いたのですが、昔からいつかはBMWのMに乗りたいと夢見ており、やっとM2位なら買える位になりました。
先日、ディーラーでM2を試乗させていただいた際、信号待ちで隣にM4が止まりました。
M4はこちらに見向きもしなかったのですがこちらは物凄く負けた気分になりました。
試乗中に同乗のディーラーの人と話していると遠まわしにですが、Mに憧れてるならM3かM4に続きを読むした方が良い。
M2はエンジンも普通のノーマルに毛が生えた程度なので純粋なMでは無いと教わりました。
M5、M6になると少しカテゴリー違いになり、正直M2はM3、M4の下位互換に感じてます。(小さいので日本ではM2のサイズ感が丁度良いとの声も聞きますがM4に乗れない言い訳にしか感じません。。。)
昔見たM3に憧れていつかわ!と思ってM2ですがMモデルを買えるのですがもう少し我慢してM4を買った方が幸せな気がします。
M4に乗っておられる皆様はM2を見てどう思っておられるでしょうか?
- M4 クーペのクチコミを見る
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- 支払総額
- 1286.0万円
- 車両価格
- 1250.0万円
- 諸費用
- 36.0万円
2024年 0.2万km 愛知県
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- 支払総額
- 1120.6万円
- 車両価格
- 1078.0万円
- 諸費用
- 42.6万円
2024年 0.3万km 東京都
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- 諸費用
- 32.6万円
2024年 0.3万km 兵庫県
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- 支払総額
- 1285.8万円
- 車両価格
- 1250.0万円
- 諸費用
- 35.8万円
2024年 0.5万km 愛知県
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- 支払総額
- 1242.0万円
- 車両価格
- 1207.0万円
- 諸費用
- 35.0万円
2024年 0.6万km 新潟県
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- 支払総額
- 1115.0万円
- 車両価格
- 1085.0万円
- 諸費用
- 30.0万円
2023年 0.2万km 静岡県
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- 支払総額
- 1275.5万円
- 車両価格
- 1240.0万円
- 諸費用
- 35.5万円
2023年 0.3万km 愛知県
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- 支払総額
- 1115.0万円
- 車両価格
- 1075.0万円
- 諸費用
- 40.0万円
2023年 0.4万km 大阪府
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
M4 クーペとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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