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新車価格: 400〜502 万円 2021年11月25日発売
中古車価格: 292〜723 万円 (84物件) WRX S4 2021年モデルの中古車を見る
スバル WRX S4 2021年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
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GT-H2022年11月24日/マイナーチェンジ | 400万円 | 292.9万円 | 4WD | 5人 | 12.7km/L | 2,387cc | 1,590kg | 275ps | ||
GT-H EX2023年10月25日/マイナーチェンジ | 447万円 | 339〜497万円 | 4WD | 5人 | 12.7km/L | 2,387cc | 1,600kg | 275ps | ||
STI Sport R2022年11月24日/マイナーチェンジ | 444万円 | 339〜429万円 | 4WD | 5人 | 12.7km/L | 2,387cc | 1,600kg | 275ps | ||
STI Sport R EX2023年10月25日/マイナーチェンジ | 502万円 | 369〜589万円 | 4WD | 5人 | 12.7km/L | 2,387cc | 1,610kg | 275ps |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
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GT-H2021年11月25日/フルモデルチェンジ | 400万円 |
292.9万円 | 4WD | 5人 | 12.7km/L | 2,387cc | 1,590kg | 275ps | ||
GT-H EX2022年11月24日/マイナーチェンジ | 438万円 |
339〜497万円 | 4WD | 5人 | 12.7km/L | 2,387cc | 1,590kg | 275ps | ||
GT-H EX2021年11月25日/フルモデルチェンジ | 438万円 |
339〜497万円 | 4WD | 5人 | 12.7km/L | 2,387cc | 1,590kg | 275ps | ||
STI Sport R2021年11月25日/フルモデルチェンジ | 438万円 |
339〜429万円 | 4WD | 5人 | 12.7km/L | 2,387cc | 1,600kg | 275ps | ||
STI Sport R EX2022年11月24日/マイナーチェンジ | 482万円 |
369〜589万円 | 4WD | 5人 | 12.7km/L | 2,387cc | 1,600kg | 275ps | ||
STI Sport R EX2021年11月25日/フルモデルチェンジ | 477万円 |
369〜589万円 | 4WD | 5人 | 12.7km/L | 2,387cc | 1,600kg | 275ps |
WRX S4 2021年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:22件)ユーザーレビュー募集中
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GT-Hの新車購入後、約13,000km走行後の感想です。フレキシブルパーツの3点セットを装着しております。
インプレッサ(GH7)からの乗替です。
【エクステリア】
デザインは好みがありますので、何とも言えませんが、最近は流線型であったり新幹線やカモノハシのくちばしをようなのっぺりしたデザインが多い中で、フロントの精悍な雰囲気は、個人的にはカッコいいと思います。横から見ても塊感があってよいです。
【インテリア】
随所にソフトパッドや光沢のあるブラックが使用され、差別化されています。アナログメーターですが、高精細なものが使用されています。ハンドルも、握る場所には少し穴の 続きを読む 開いた素材が使用され滑り止めがなされ、出っ張りがあって握りやすくなっています。
【エンジン性能】
ターボ付2.4リッターのエンジンのため、パワーには不満はありません。
エンジンの音か、CVTの音がわかりませんが、I(インテリジェントモード)で走行している時、低音のブォーンといったこもり音が気になります。S(スポーツモード)にすると、その音はなくなります。上から押さえつけられている感じです。
また、アクセル踏んでも、エンジン音は車内にはほとんど音が入ってきません。ピュアガソリン車なので、もう少しエンジン音が聞こえてもいいかと思います。
【走行性能】
高速道路での高速走行性能は、特筆すべきものがあります。かなり速度を上げて長時間走行することが可能です。
高速走行の面だけで見れば、レクサス、またBMWといった欧州プレミアムブランドに勝るとも劣らない性能を持ち合わせているのではないでしょうか。(実際負けじと追従できるようになった。)
非常にがっちりしたボディ+しっかりとしたサスペンションのおかげで、高速道路の継ぎ目を乗り越えても、ハンドルが取られることはありません。また、高速走行時の風切り音対策もしっかりとなされております。
ハンドルの操作感は、車線変更も一発で決まり直角に近いカーブも確かに曲がりやすくなりましたし、高速カーブも踏ん張りがききます。SUVのような腰高感やミニバンのようなふらつきもありません。
町中では車体の重さを感じる時がありますが、前後左右の直接視界も良く、総じてとても運転しやすい車です。アイサイトの動作もほとんど違和感なく、全車速追従機能付クルーズコントロールがとても快適です。
【乗り心地】
低速・高速走行時ともに、路面の凹凸を拾い、乗り心地は良好とは言えないと思います。分厚い座布団の上に座っているような感覚で不快ではありまえせんが、やはり気になるのが正直なところです。いわゆる滑るような走行感覚とは言いにくいかと思います。路面によってはロードノイズも気になります。(整った路面では許容範囲かと思います。)
乗り心地を気にする方は、電子制御ダンパー付きの上位モデルを選択した方がよいかと思います。
【燃費】
ほぼカタログ値どおりです。町中で7から8km、高速道路で10から12km/リッターです。
【価格】
どうなんでしょうか。2.4リッターエンジンクラス+四輪駆動で他車を探すともっと高くなると思うので、コストパフォーマンスは優れている方かと思います。
【気になる点(細かな点)】
・なぜかリアワイパーの動作音が大きい。(フロントワイパーは普通)
・レーンキープアシストが左に寄りすぎて制御されている。
・トランクが勢いよく開く。
【総評】
乗り心地がクリアできれば、町中で高速も運転しやすく、大人4人乗車して人数分の荷物もトランクに積めて実用性もあって、時にはやんちゃもできるバランスの取れたモデルだと思います。国内メーカーなので、維持面でも心配無用です。ナビも、国内のものなのできちんと使えます。
ドライブ好き、運転好きにおすすめです。
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GDB(涙目)、VAG(D型)、VBH(B型)と来ました。
主に普段使い(常用域)の視点です。
【エクステリア】
顔付きは嫌いじゃないですが、樹脂フェンダーは賛否ありますし、正直自分もどうかと…
デモカーアップの白(中古車です)を選んでしまったので尚更ではあるのですが、
ただ、赤のSTIリップを纏っていて、実はこれが結構いい感じに締まって見えてしまいました。
でもでもお尻はVAGの方が好きです。
先代よりサイズアップしていますが、見た目も実用面でもそれほど感じることはありません。
見切りを重視するスバルならでは。
【インテリア】
質感も建付けも通常進化でVA 続きを読む Gよりは良くなったと思います。不満はありません。
ピアノブラック(すぐ付く微細な線傷が嬉しくない)が減ったのもありがたいです。
センターディスプレイは要らないかな?
タッチ操作は目線がどうしてもズレてしまって、安全面で良くないと感じます。
初めての同乗者に先進的だと感動されるぐらいしかメリットないです。
【エンジン性能】
馬力、トルク共にVAGより下がったと残念がる方もいらっしゃるようですが、
実際、常用域ではトルクフルになって、全然スペックダウンは感じません。
機構が変わったCVTの恩恵もあると思います。
でも、初期のモッサリ感は完全には消えていません。
その辺りをPROVAで固めていたVAGには微妙に追い付かない気がします。
もっと言うならターボの圧倒的な爽快感はもはや皆無です。
VAGより増してNA大排気量の吹け上がりっぽい…速いは速いですけど。
GDBの押し付けるような加速感と胸のすくサウンドが懐かしくなります。
【走行性能】
【エンジン性能】と被るので割愛しますが、
感動したのはちょっとした曲がりがすごくしやすくなったことでしょうか。
デカくなったのにちっとも苦じゃないのは凄いと思います。ホントに四駆?
アイサイトが過剰に介入してくるのはVAGから変わりません。
でも安全重視でS4選んでいるので、そこは堪えどころかも知れません。
【乗り心地】
一番言いたいのはここかもです。
VAGでもドライブモードは(面倒なので)そんなに変えなかったので、
購入したVBHのグレードは「GT-H EX」です。
なので足回りは固定なのですが、それでもVAGより柔らかいです。
柔らかい…というよりギャップのいなしが段違いです。
VAGではガツン!と来ていたところがトン!って感じです。
クラウンやレクサスとかまでではないにしても高級車に近い感覚。
実際、長距離運転でも疲れの度合いがまったく違いました。
この乗り心地に「WRX」の名を冠していいのかどうか…は置いておきます。
【燃費】
高速では伸びますが、市街地では10km前後です。
VAGと変わりません。
【価格】
何を求めるかによりますが、車は移動手段、と考える方には当然ながら高いです。
動力性能以外でもスバルは力を入れていることを実感しましたので、自身では満足しています。
【総評】
わかると思いますが、四駆とターボを頑なに止めなかったスバル推しの自分です。
走るのにそれでも止まる、はスバルが高次元と感じています(GT-Rとかなしで)。
現行のVBHは色々と丸くなった部分もあって、
カリカリ感が減ったのはその方面の方には物足りないかも知れませんが、
ユーザー層の幅が広がったと思えば、それはそれでアリな車種だと思います。
最近、現行BRZ(MT)も購入して、運転めっちゃ楽しい。操作している感半端ないです。
でも、普段使いならVBHです… -
インプレッサGU系(以降、インプと省略)を購入したところ、想定以上に操縦性が良かったのでWRX S4 STI Sport R EX(以降、S4と省略)のレカロシートopを試乗しました。
そのためにレビューはインプと比べる形にしています。
後述しますが、高速域のエンジン等、インプでの不満が解消されているのですが、逆にS4のシートは不満に感じました。
【エクステリア】
外見は個人の主観がありますので良し悪しは別にして、運転席からの視界は素晴らしいものです。インプで不満だった後方と後側方の視界も良く、アイサイトの位置も信号機を確認するのに邪魔になりません。ボンネット先は、インプも 続きを読む 車幅の見切りは良かったのですが、4cm程幅広なのに、さらに感覚が掴みやすくなっています。
スバル車全般に言えますが、ドアが大きく開かれるので乗降し易いですが、このS4に限っては、足元にサイドアンダースポイラーが装着されており、踵が引っかかる可能性がありますので、お年寄りや子供が降りる場合は注意喚起が必要事項かと思います。
【インテリア】
質感はレザーを使っているのですが、車体価格からすると物足りません。価格は電サス、ミッション、2.4Lエンジンに振っているのがスバルらしいと思いますが。
(前席)
レカロシートは、ホールド感が有り、ウルトラスエードを座面に使用していることで、上半身がピッタリして安定しますが、腰と尻が座っていると落ち着かず、短い試乗時間で何度も位置をずらしました。体は安定しているのですが残念です。
シートヒーターの効きが良く、直ぐに暖かくなり、腰の位置にもあるので冬は重宝しそうですが、残念ながらステアリングヒーターは有りません。
エアコンの吹出口もよく、太腿に風があたります。
ハンドルの質感は、艷が有り綺麗ですが、汗っかきの私には、長時間運転する場合は滑りそうで、手を拭く必要がありそうです。左の肘置きの位置は丁度良いです。
(後席)
リクライニングはしませんが、ウルトラスエードとのことで、座り心地が良く滑りません。
usb電源口が2つとエアコンの吹出口が有り、シートヒーターと共に使えば冬でも快適に過ごせると思います。肘置きの位置がちょうど良く、座席に深く腰掛ければ、身長180cmの私でも前席との隙間はインプに比べても、足を組めなくとも広く感じました。しかし、頭上がインプに比べても狭いように感じます(天井に髪が擦ります)が、座り心地は良いです。
残念な点は、リアウインドウからの日差しが直接頭に当り、春ですが熱く感じました。リアガラスのIR遮蔽率はスバルのHPを調べたところ非公開となっていました。何らかの日差し対策が必要になるでしょう。インプは後方からの日差しは気になりませんでした。子供の頃にみたセダン車のリアウインドウにレースのカーテンが閉じていたのを思い出しました。
【エンジン性能】
停止時からの発進直後はインプの方が滑らかですが、直ぐにS4は力強く加速をしていきます。
AVHからのブレーキを踏んで解除からの発進はインプと変わりありません。
インプで不満だった登り坂での加速は素晴らしいです。なお高速時の加速は下道のみの試乗なので試していませんが、チョットアクセルを踏んだだけで、直ぐに時速60kmに達してしまう事で、推してはかれます。
高速道路に乗っていないので、ドライブモードのS#でのシフトアップ感は殆ど体験できませんでした。
Normalモードでは60km/hでは1000回転チョイ、sportは1500回転ほど、SPORT+は2000回転ほどで待機している感じです。
どのモードでも、速度に乗っていればインプに比べてレスポンスが良いです。(逆を言えば、下道をストップアンドゴーを繰り返す場合はインプの方が滑らかです)
【走行性能】
車体剛性は高くインプに負けず、安定して旋回できます。切り始めは同じくダブルピニオンを使ってるインプと同じ感覚ですが、継続して回頭する場合はエンジンの違いに寄るのか、後ろから押されるように力強く安定しています。
しかし、COMFORTでは、ステアリングが急に軽くなるので、交差点を曲がる時に切り過ぎそうになりました。
下道しか走っていないので、ドライブモードによっての相違点はあまり感じられませんでしたが、インプに比べて太いトルクは慣れないと、怖いぐらいに強いです(余裕がある)。
【乗り心地】
一番感じ入ったのは電サスの能力でした。
COMFORTでは優しく、NORMALとSPORTはしっかりと路面を掴み、SPORT+ではさらに硬く、高速旋回に耐えることができるでしょう。また、どのモードでも振動の収束が素晴らしく、不快な振動が殆感じさせません。
インプと同様に変な横揺れもありませんし、エンジン音はインプに比べても静かで、揺れも感じさせませんので前席に座る限り、車酔いしやすい人でも問題ないと思いますが、後席はSPORT+のサス設定では、妙に跳ねる感じがして、特にゲームしながら乗っていると酔いそうです。後席に人を乗せる場合はSPORT+(サス設定ではSPORT)は選択しないのが良いかと思います。
1台でこれほど乗り心地が変わるのは素晴らしい電サスなので、余裕が有れば是非とも入れたい機能です。インプのサスも良いですが、s4の電サスに機能的に劣っています。
【燃費】
試乗なので省略。
【価格】
相対的価格はS4の安全、走行、パワーユニットと同等と思える国産車が思いつかないのと、外国車では値段が遥かに高くなる事を思えばお買い得と感じますが、如何せん、絶対的価格については高くなりました。。。
【総評】
車両価格300万円前半(ガソリン車は200万円後半)のインプが価格に対して性能が良いと実感すると共に、そのインプを上回る性能と機能を持つS4の凄さを感じました。
街乗りや郊外の平坦な道路でしたらインプで十分かと思いますが、高速道路やアップダウンの多い山道ではS4の方が遥かに安全で快適、不安なく運転出来そうに思えます。
安心感だけでなく安全に走行できるS4は楽しくもあり、最高の車ではないでしょうか? - WRX S4 2021年モデルのユーザーレビューを見る
WRX S4 2021年モデルのクチコミ
(682件 / 54スレッド)クチコミ募集中
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VBH 2023年1月登録のものですが、1年すぎたあたりでウォッシャー液噴出口の裏から色剥げして、
タッチアップ塗料とかでごまかしごまかしやってきましたが、それでも何度が色剥げしてしまって困っています。
他の方で同じような現象になった方いらっしゃいませんでしょうか。
正直なところ構造的な瑕疵なんじゃ無いかと思っているのですが、ディーラーに相談したら対応としては
有料続きを読むで板金塗装することになると言われております。
人生初めてのスバル車でしたが、こんな早く塗装が剥げるようなものなのかとちょっとガッカリしており。
ちなみに納車後すぐにEXキーパーを施工していました。 -
ブラックペアン2にVBHも登場しましたね
劇中で市街地走行中に『自動運転だ』なんて言っちゃってましたが大丈夫なのかしら
放送後にSUBARUからクレームが入らなきゃいいけど -
VBH購入してから3000Kmくらい乗ったので そろそろブーストをかけて運転しようと思いアクセルベタふみでも ブースト圧が1.06までしか掛かりません。(モードに関係なく1.06以上あがらない)
前車はVAGに乗っていましたが 1.55Kくらいまでは少し引っ張たら普通に掛かっていました。
VBHが出力を抑えているためにブースト圧を落としているとは思いますが あまりに最高ブー続きを読むスト圧が低く 頭打ちが早すぎる感じがします。
カタログを見てもPEAK値はわかりませんが カタログ48ページにはPEAKで1.26掛かっているメーターの写真が載っているので 少なくとも1.26は掛かるはずです。
皆さんのVBHはどれくらいのPEAK値表示がでているか教えてほしいです。
宜しくお願いします。
- WRX S4 2021年モデルのクチコミを見る
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WRXS4 STIスポーツシャープ 特別仕様車 全国500台限定車 11.6インチディスプレイオーディオ 純正ナビTV パノラミックビューモニタ 純正レカロシート 純正BBS19AW Pシート ヒーター LEDヘッド 登録済み未使用車
- 支払総額
- 723.0万円
- 車両価格
- 698.0万円
- 諸費用
- 25.0万円
2024年 10km 奈良県
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WRXS4 STIスポーツシャープ グー鑑定付き 内外装5点満点 500台限定車 BBS鍛造19インチAW(前後異形) ドロータワーバー(♯刻印)パフォーマンストランスミッションフルードクーラー ハーマンカードンサウンドシステム
- 支払総額
- 717.2万円
- 車両価格
- 694.1万円
- 諸費用
- 23.1万円
2024年 18km 石川県
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WRXS4 STIスポーツシャープ 純正マルチ レカロシート STIアンダースポイラー 全方位モニター ETC ドラレコ LEDライナー
- 支払総額
- 709.8万円
- 車両価格
- 689.8万円
- 諸費用
- 20.0万円
2024年 0.1万km 兵庫県
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WRXS4 STIスポーツシャープ
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
2024年 7km 福岡県
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WRXS4 STIスポーツR ブラック/ボルドー革シート 全席シートヒーター LEDヘッドランプ ドライブモードセレクト アイサイトセイフティプラス アイサイトコアテクノロジー 純正18インチアルミ レーダークルーズコントロール
- 支払総額
- 429.5万円
- 車両価格
- 415.9万円
- 諸費用
- 13.6万円
2023年 13km 埼玉県
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WRXS4 STIスポーツR EX ユーザー買取車 ワンオーナー 本革シート 全周囲カメラ キーレス スマートキー 4WD シートヒーター バックモニター メモリーナビ ETC サイドカメラ アイドリングストップ イモビライザー
- 支払総額
- 476.7万円
- 車両価格
- 459.8万円
- 諸費用
- 16.9万円
2023年 903km 神奈川県
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WRXS4 GT−H EX 純正ナビ フルセグTV バックモニター F・Sモニター Bluetooth USB パワーシート アイサイト ドラレコ シートヒーター パドルシフト ウィンカーミラー
- 支払総額
- 379.9万円
- 車両価格
- 359.0万円
- 諸費用
- 20.9万円
2023年 0.3万km 埼玉県
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WRXS4 STIスポーツR EX グー鑑定付き内外装5点満点 三眼カメラ ハーマンカードンサウンドシステム ユピテルレーダー アイサイトX 前後ドラレコ ドライブモードセレクト F両席RECAROシート ZF製ダンパー 11.6型ナビ
- 支払総額
- 477.6万円
- 車両価格
- 459.3万円
- 諸費用
- 18.3万円
2023年 0.5万km 石川県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
WRX S4とよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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