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X5の新車
新車価格: 1198〜1534 万円 2019年2月27日発売
中古車価格: 67〜1334 万円 (251物件) X5の中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
BMW X5の新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
xDrive35d Edition X | xDrive40d M Sport | M60i xDrive | |
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比較リスト | 基本情報 | |||
新車価格 | 1198万円 | 1290万円 | 1534万円 | |
中古車価格 | 1071〜1085万円(2件) | 799〜978万円(24件) | 1334万円(1件) | |
発売日 | 2023年8月30日 | 2023年12月6日 | 2024年4月26日 | |
発売区分 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | ディーゼル | ディーゼル | ハイオク | |
動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
排気量 | 2,992 cc | 2,992 cc | 4,394 cc | |
トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | |
乗車定員 | 7 名 | 7 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 13.1 km/L | 12.5 km/L | 8.5 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.9 m | 5.9 m | 5.6 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | ||||
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | ||||
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 9[12] | 9[12] | 9[12] | |
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 200[20.4] | 200[20.4] | 200[20.4] | 寸法・重量 |
全長 | 4,935 mm | 4,935 mm | 4,935 mm | |
全幅 | 2,005 mm | 2,005 mm | 2,005 mm | |
全高 | 1,770 mm | 1,770 mm | 1,770 mm | |
車両重量 | 2,370 kg | 2,390 kg | 2,390 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 275/35R22 | 275/45R20 | 275/40R21 | |
後輪サイズ | 315/30R22 | 305/40R20 | 315/35R21 |
X5のモデル一覧
X5のレビュー・評価
(31件)ユーザーレビュー募集中
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既に売却して半年以上が経過したが、所有した約4年間を締めくくる。
結論として、歴代愛車で最良の車であった。エクステリア、インテリア、エンジン性能、走行性能、乗り心地、どれをとっても最高点を付けられる。燃費も決して悪くなく(総平均8.5km/L前後)、最新モデルでは電気モーターのアシストもある。価格は人それぞれの懐事情によるが、この優れたパフォーマンスなら納得できる。
唯一のネックは、やはりボディの大きさ。横幅2m超えは、パーキングで断られることもある。妻も運転したがらないので、一回り小柄なSUVに買い替えることとした。
大きささえ許容できるなら、最良のパートナーとなり得る名車だろう。
続きを読む
===以下は、以前のレビュー===
購入時に対抗馬として最後まで悩んだのは、同じ3リッター6気筒ディーゼルターボエンジンを積むレンジローバースポーツだったが、当時、FMC間もないこともあり、こちらを選定。
>納車後半月経過時の再レビュー
【エクステリア】
巨大なキドニーグリルは圧倒的存在感だが、フロントマスク全体としてバランス。リアも、遠目にはシンプルなデザインながら立体的造形のリアコンビネーションランプと相まって、より精悍な印象。
FMCにより、全体的によりスクエアな形状となり、硬派なSUVらしさとラグジュアリー感が両立した秀逸なデザインとなっている。バランス的には前後方向にあと5cm位長くても良い感じもするが、新型X7との差別化のため敢えて抑えたか。
1つ残念なのは、ドア下部がサイドシル全体をカバーしていないため、サイドスカート部にズボンやスカートの裾が触れて汚れてしまう可能性があること。ライバル車の多くはカバーできているので、プレミアムSAVを標榜するならすぐにでも改善を期待したい。
>どの角度からみても破綻のない均整のとれたスタイリングに見惚れる。洗車時は手に余る巨体だが、それも楽しい。
【インテリア】
BMWらしいクールな雰囲気に加え、ラグジュアリー感の演出が秀逸なインテリア。
ダッシュボードやドア部分のステッチ処理、派手過ぎないクローム部の使い方、程よいまとまり感のあるスイッチ類の配置等、上質な高級感を醸し出している。スポーツシートは、BMWらしいシンプルでクールなイメージに相応しく好ましい。
後席サイドウィンドウのローラーブラインドはオプションだが、日差しに敏感な女性陣(妻や娘)には大好評で、フィルムを張った上でこれも必須との弁。
>10年前の前車と比べようもない先進装備が満載だが、運転しながらでも操作性の良いスイッチ類の配置。安っぽさが微塵も感じられない洗練された高級感と運転席に座る度にワクワクするコックピット感の両立に脱帽。
【エンジン性能】
3リッター直列6気筒のディーゼルターボエンジンは、パワフルかつ滑らかなエンジンで、ガソリンエンジンを運転しているかのような感覚。静粛性にも優れ、日中であればアイドリング音を外で聞いてもガソリンエンジンかと思ってしまう程。これまで抱いていたディーゼルエンジンに対するネガティブなイメージを、いとも簡単に覆した。
レンジローバースポーツやディスカバリーの3リッターV型6気筒ディーゼルターボエンジンもX5以上に静粛性の高いエンジンだが、発進直後のモッサリ感、トルクはあるはずなのに中速域以上でアクセルを踏み込んだ時のダイレクト感がなかった。BMWのエンジンは、高性能であることを実感できる繊細さも併せ持つように感じる。どの速度域からの加速でもスムーズに吹けあがり、あっという間に制限速度に達してしまう。620Nmのトルクは、伊達じゃない。
>車外ではディーゼルエンジン特有の音は多少感じるものの、静音処理は効いており、大型SUVとしてみれば相応しくも感じる。それ以上に、アクセルを踏み込んだ時の滑らかな加速感と圧倒的トルク感に感動。
【走行性能】
言わずもがなの駆けぬける歓びを感じる。やはりBMWは何かが違う。SUVと言えども、走りのフィーリングはライバル達を寄せ付けない安定感とワクワク感を同時に備えている。高速道路走行でも高速コーナーでも、ビシッとした安定感と安心感を崩すことがない。
ACC等のドライビング・アシスト機能も、ハンドル上のスイッチでほぼワンアクションで移行できるので操作性がよい。
>歴代愛車のどの車より懐の深さを感じる足回り。少し速度が高過ぎたかなと思うような高速コーナーでも、吸い付くようにカーブを曲がっていく。
【乗り心地】
運転席で感じる上質な乗り心地を、後席の同乗者も同じ様に感じるらしい。妻や大学生の娘達いわく、ライバル車とは全然違う安心感があり、包み込まれるようなとても良い乗り心地とのこと。
>22インチの超扁平タイヤを履いていても路面からの突き上げ感をほとんど感じさせない秀逸なエアサス。
【燃費】
>一般道: 7〜10 km/L、高速: 12〜15 km/L。
ストップアンドゴーを頻繁に繰り返すような街中の渋滞だけでは流石に厳しいが、全体としては及第点。
【価格】
同セグメントの国産車からみれば絶対的には高いが、海外のライバル車に比べれば、相対的にはリーズナブルな価格設定。最終比較候補のレンジローバースポーツは、X5なら標準の装備をオプションとして追加しなければならないものが多く、結果として100万円以上高額になる。その意味で、X5は決して高くない。
【総評】
BMWは駆けぬける歓びを常に忘れないメーカーだと感じる。試乗レポート等ではBMWらしさがないなどのコメントもあるが、素人の自分には、ライバル車との比較を通じ、他にはない歓びやワクワク感を感じる何かがあると素直に感じた。
もともと、ドイツ車の華美ではない精巧緻密な工芸品のような質感やクオリティが好きではあったが、今回メルセデスからの乗換えでBMWオーナーに戻るにあたり、BMWのクールで媚びないコダワリに惹かれる自分に改めて気付いた。そして、ドライバーである自分だけでなく、家族も大絶賛のX5を選ばない理由は見当たらなかった。
納車前試乗時点での総合評価は、★5。
>納車後約半月経過時点での評価も★5。 -
2022年末にプラドからx5.に乗り換えました。
昔から欲しかったのですが金額面で躊躇していたのですが車検で他の新車も手に入らないため、新車と、中古を探して2019年の中古ダイナミクスパッケージを購入して5000kmのレビューです。
【エクステリア】
サイドと後ろからの見た目は良いですが、前から特にヘッドライトあたりは特徴がない感じです。
トランクの2分割ドアはちょっと荷物出したい時や座りながら着替える時に重宝します。
純正の21インチ以上でないと、バランスが悪く感じます。スタッドレスは20インチにしましたが少しあっさりしていす。
【インテリア】
内装の質感は十分です、木 続きを読む 目の色があまり好みではありません。
センターコンソールボックスの収納力が低いです。
サイドポケットのドリンク置ける所が斜めになっていて気になります。
国産車だとよくあるサンバイザー裏の駐車券挟む所がありません。
後席の4.2.4の、2の部分が右席と連動です。
サンルーフの自動クローズが、作動しません。
ロック時のサイドミラー閉もたまに閉まっていません。
idrive7は概ね満足ですがルート情報を入れるのが手間です。mybmwアプリからの入力の方が早いです。
パノラマルーフは後ろの乗員に好評です。運転席だけだったらサンルーフで十分です。
【エンジン性能】
スポーツモードの時の性能は素晴らしいです。
コンフォートだと、ちょっと重く感じます。
エコモードだと大分重く感じます。
気分に合わせて変えられるので満足です。
この車での1番の満足点はエンジン性能です。
【走行性能】
首都高を走る時にスポーツモードにしますが、車高があるため揺られます。
後輪も曲がりますので小回りききますが、都心の、商業施設なら車庫ははいりません。
自動運転系はレベル高いですが、何もない所で障害を検知したのかすごい勢いでブレーキ作動しました。
【乗り心地】
純正のランフラットは突き上げとロードノイズが気になります。
スタッドレスタイヤにしたら柔らかくなり音も軽減されましたが、走行性能は少し落ちた気がします。
次回は中間からいのタイヤが欲しいです、
【燃費】
冬場は都内の街乗りで10程度。高速や郊外で13程度で半々くらいなので11.8くらいです。(たまにアクセル踏みますがエコ運転を心掛けております。高速は捕まらない程度の速度です)
高速で15くらいを期待していましたが、思ったより伸びませんでした。(マイブリハイブリッドではありません)
【価格】
高いです。あまり期待していませんが中古車の購入を決めた後に大幅値引の提示もありました。
次、買う機会があれば新車で購入したいです。
【総評】
操作関係はAftermarket品ナビの方が使い勝手は良くかんじます。
x5は設定で個別の細かい変更ができますが、あまり要らないです。
車の性能は高く所有満足も得られますが国産のSUVと比較して価格なりの差はないと思います。
一度所有してみたかったのと、新車が買えないので1.2年程度だけ乗るつもりで購入しました。とても良い車で乗り続けたいですが、売却時の事も考えて早めに乗り換える予定です。(お金の事を考えなければ是非乗り続けたいくらい良い車です。)
ふとした瞬間に故障の事が頭をよぎりますので精神衛生上よくないです。
経済的に余裕があれば非常にオススメです。車幅気にされる方多いかと思いますがそこまできになりません。
私みたいな庶民が乗る車ではないと感じましたが、国産車に戻った時に満足(妥協)できるか今から心配しています。
-
3年前まで前期モデルのX-Lineを所有していましたが、一度ボルボXC90に乗り換え、また戻ってきました。
今回はデザイン的にMスポを選びました。
【エクステリア】
グリルが大きく迫力があり、最近のBMWだと一目で分かり、見る度に惚れ惚れします。
迫力があるデザインで重量感がある割に、なぜかシュッとした軽快な印象を受けます。
前期モデルのMスポのような末広がりおにぎり型は解消されました。
【インテリア】
前期モデルよりは高級感があり良くなりましたが、アウディの近未来的な洗練感も無く、ボルボのようなミッドセンチュリー的なコンセプトも無く、デザイン的に中途半端です。
悪くは 続きを読む ないですが、値段相応の満足感も感じません。
【エンジン性能】
エンジンの性能を活かしきるような走りをしていないので、こだわりはありません。
唯一、踏み込むと2トン超えの車とは到底思えないような加速をします。使いませんが‥…
【走行性能】
エンジン性能同様、性能を使い切る事はないので、全然分かりません。
【乗り心地】
乗り心地はボルボXC90に比べて硬めに感じます。
でも少し乗れば慣れる程度のものです。
不思議と固いボディに守られてるような感覚があります。何なのかはよく分かりませんが。
【燃費】
高速道路で15キロ/L程度、一般道で12キロ/Lくらいです。
この辺りは前期モデルやXC90とも余り変わりません。(全てディーゼル車)
【価格】
高いとは思いますが、安ければ一般の車と同じになってしまうので、このままで良いです。
【総評】
前期モデルを乗っていて、ボルボも乗り、その前にはレクサスRXも乗りましたが、それでも戻ってきてしまう満足感と安定した高級感があります。
あと外車の中ではリセールスバリューが比較的良いのも決めてです。
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X5のクチコミ
(597件 / 104スレッド)クチコミ募集中
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はじめまして。
BMW X5 40e F15 2016年式に乗っています。
4年前くらいにメインバッテリーの不具合でハイブリッドシステムを交換しましたが、この時は保証があって無償交換してくれました。
今回、ハイブリッドシステムの不具合で、メインバッテリーとは違う部分の交換とのことで80万〜90万の負担。悩みましたが修理をお願いしようと入庫しました。昨日担当から連絡があり、続きを読む上記修理をした後に、またメインバッテリー内のコンピュータが不具合とのことで、ハイブリッドシステムのメインバッテリー部分を全て交換ということになってしまいました。登録から7年目で保証は切れてますと言われ、全額負担をしないといけません。80万〜90万の修理の後でないと判断ができないが、プラス100万程度かかるとのこと。
もし同じような修理をされた方がおられたらアドバイスなど頂けると嬉しいです。 -
最近納車されドライブを楽しんでいるのですが、4つのドライブモードがあり、エコプロやコンフォートは別としても、スポーツやスポーツプラスにした際に、個人的な主観かもしれませんが、ほとんど違いを感じれません。高速加速時のエンジン音は少しパワフルかな?という気はしますが、足回りやステアリングが重く、硬くという変化を感じれていません。設定等もいじってみたりはしたのですが、、x5はBMWの続きを読む中でもコンフォート、ラグジュアリーに重きを置いている車種だからなのか、自身の個体の問題なのかは分かりませんが、皆様いかがでしょうか?
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現行の40d乗られている方に質問です。
ステアリングヒーターはオプション選択しないと
つけれないでしょうか?
(コンフォートパッケージが選択できない=標準で含まれていると勝手に期待)
インテグレイテッドアクティブステアリング未搭載の乗り味はいかがでしょうか?
以上、可能な範囲で教えて頂けますと幸いです。 - X5のクチコミを見る
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X5 xDrive 40d Mスポーツ 7人乗り グラスルーフ 1オーナー 4WD HDDナビ ETC バックカメラ 革シート アルミホイール 3列シート フルセグ シートエアコン 全周囲カメラ シートヒーター ターボ アイドリングストップ
- 支払総額
- 951.0万円
- 車両価格
- 920.0万円
- 諸費用
- 31.0万円
2023年 0.1万km 埼玉県
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X5 xDrive 35d エディションX ワンオーナー茶革FコンフォートシートパノラマルーフUVカットガラスアダプティブLEDライトDアシストプロパークアシストプロTVHarman/KardonジェスチャーCワイヤレス充電純正22AW
- 支払総額
- 1085.9万円
- 車両価格
- 1049.9万円
- 諸費用
- 36.0万円
2023年 0.3万km 東京都
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- 895.1万円
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- 858.0万円
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- 37.1万円
2023年 0.4万km 東京都
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X5 M60i xDrive 22AW アクティブクルーズコントロール ベンチレーション・マッサージシート エアサス カーブドディスプレイ サンルーフ ワイヤレスチャージ ワンオナ 禁煙
- 支払総額
- 1334.4万円
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- 1298.0万円
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- 36.4万円
2023年 0.6万km 岐阜県
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- 支払総額
- 908.0万円
- 車両価格
- 878.0万円
- 諸費用
- 30.0万円
2023年 0.6万km 兵庫県
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X5 xDrive 35d エディションX BMW正規ディーラー認定中古車 BMW正規ディーラー全国保証 EDITION コーヒーブラックレザーシート 22インチアロイホイール
- 支払総額
- 1071.1万円
- 車両価格
- 1035.0万円
- 諸費用
- 36.1万円
2023年 0.7万km 東京都
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X5 xDrive 40d Mスポーツ レザーアクティブベンチレーションシート マイルドハイブリッド ドライビングアシストプロ 3列シート 7人乗り BMW50周年記念エンブレム LEDライト 20インチアロイ ワンオーナー
- 支払総額
- 916.3万円
- 車両価格
- 891.0万円
- 諸費用
- 25.3万円
2023年 0.7万km 北海道
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- 支払総額
- 895.4万円
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- 37.4万円
2023年 0.7万km 東京都
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