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スズキ ハスラー 2020年モデルレビュー・評価
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選択中のモデル:ハスラー 2020年モデル 絞り込みを解除する
グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
HYBRID G | 2022年5月23日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
HYBRID G | 2020年1月20日 | フルモデルチェンジ | 10人 | |
HYBRID G 4WD | 2020年1月20日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
HYBRID Gターボ | 2020年1月20日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
HYBRID Gターボ 4WD | 2020年1月20日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
HYBRID X | 2022年5月23日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
HYBRID X | 2020年1月20日 | フルモデルチェンジ | 8人 | |
HYBRID X 4WD | 2022年5月23日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
HYBRID X 4WD | 2020年1月20日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
HYBRID Xターボ | 2022年5月23日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
HYBRID Xターボ | 2020年1月20日 | フルモデルチェンジ | 21人 | |
HYBRID Xターボ 4WD | 2022年5月23日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
HYBRID Xターボ 4WD | 2020年1月20日 | フルモデルチェンジ | 12人 | |
J STYLE | 2020年11月17日 | 特別仕様車 | 5人 | |
J STYLE ? | 2022年5月23日 | 特別仕様車 | 5人 | |
J STYLE ? ターボ | 2022年5月23日 | 特別仕様車 | 4人 | |
J STYLE ? ターボ 4WD | 2022年5月23日 | 特別仕様車 | 2人 | |
J STYLE ターボ | 2020年11月17日 | 特別仕様車 | 5人 | |
J STYLE ターボ 4WD | 2020年11月17日 | 特別仕様車 | 9人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.54 | 4.32 | 50位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.23 | 3.92 | 35位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.35 | 4.11 | 64位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.07 | 4.19 | 97位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.91 | 4.03 | 101位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.17 | 3.87 | 82位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.09 | 3.86 | 60位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > HYBRID Xターボ 4WD
- レビュー投稿数:889件
- 累計支持数:15181人
- ファン数:6人
2024年5月31日 18:38 [1847935-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
1.試乗車の『ハスラー4WDターボ』 |
2.内装は、レビューにも書いたとおり質感が悪く安っぽく感じました。 |
3. N-BOXと併せて試乗した乗換候補暫定2位のN-oneプレミアムツアラーです。 |
妻のN-WGNカスタムターボが、6月で丸8年(走行11万km)を迎えますが、次回車検まで1年以上あるタイミングで乗換の検討を始めました。
検討開始の2023年3月からの試乗レビューを複数書かせていただいています。
妻は、年齢的に自分専用の車として次が最後と考え今回は、自分で買うから自分が納得できる後席スライドドア(軽四限定)で雪道が安心な4WDを購入したいと主張されました。
当初本命として真っ先にフルモデルチェンジしたばかりの新型N-BOXカスタムターボ4WD(別途レビュー済)を試乗しましたが、不満点が有り他社の軽四も検討することになりました。
スズキ車は、モデルチェンジしたばかりのスペーシア・カスタム(レビュー済)が候補でしたが、4WDの試乗車がなくFFを試乗しました。
N-BOXを試乗した際にスライドドアでないN-oneプレミアムツアラー4WDターボも試乗して静粛性の良さと好条件の値引額(30年近く購入実績がある販売店)により妻も乗換候補としていたためハスラーの4WDターボも勧められて試乗しました。
ちなみにスズキ車は、妻も私も若い頃から印象が悪く代車等で乗ったぐらいしか経験がありません。
結論を先に書くとハスラーは、表題のとおり乗換対象になりませんでした。
2024年3月末の時点では、スペーシア・カスタムが候補のトップでしたが、不正問題で生産が止まっていたダイハツ車の商談が可能になってから各車試乗・商談を進める内に妻の4WDの拘りが無くなりました。
ハスラー試乗の経験が妻にとって色々と良い経験になったようです。
妻にとって様々な観点で各車の気になる点を確認し、各車の良さを考慮しながらそれぞれに感じた不満点が妥協できるレベルかどうかを考えるようになったみたいです。
軽四であっても外見を除き各車同じではないことを認識して何度も試乗して考える妻の姿は、見ていて楽しかったです。
以下は、妻の運転による試乗の感想と私の印象を含めた項目別の評価となります。
妻に主導権が有るため決定に私の意見は通りにくいですが、新型N-BOX カスタムや印象が良かったスペーシア・カスタムも含めた比較レビューになります。
【エクステリア】・・・4点
外観は、流行のSUVで軽四規格の範囲で作られているデザインですが、妻も許容範囲だったため4点としました。
【インテリア】・・・3点
若い頃からのスズキ車の内装の印象は、妻も私も「安っぽい」でした。
先に試乗したスペーシア・カスタムによってこれまでの安っぽいイメージが払拭されたと思いましたが、ハスラーで逆戻りしました。
貼付画像の内装材のプラスティックの触り心地や試しに指で弾いた音もスペーシア・カスタムやN-BOXカスタムと比べても安っぽくドアの開閉音もイマイチでした。
また展示車のワゴンRやスマイルの内装もスペーシア・カスタムと比べて安っぽい印象を持ち外見の見てくれよりも中身がまず重要と思いました。
正に同じスズキ車を含めてスペーシア・カスタム以外は、CMコピーの「他、見ちゃダメ!」と思ってしまう程に魅力が無いため3点です。
【エンジン性能】・・・4点
私も試乗して同じターボでもスペーシア・カスタムと比べてタイヤの違いのせいか出足の悪さを多少感じました。
またスペーシア・カスタム同様にマイルドハイブリッドの効果を感じることが出来ませんでした。
乗り出してしまえば、中間加速に不満は無いため4点としました。
【走行性能】・・・2点
私が主に重視している静粛性については、別にレビューしているN-oneプレミアムの静粛性と比べて明らかに劣りました。
妻も試乗中の担当者の説明がスペーシア・カスタムよりも聴き辛かったと言っていました。
新型N-BOX カスタムと比べても静粛性が悪くこの車を買いたいと思えないため2点としました。
【乗り心地】・・・3点
他車と比べてタイヤのせいかSUVとしての足回りのセッティングの違いか路面のデコボコを多少拾いやすいような気がしました。
反面視点が高いため運転中の見通しは良かったのですが、身長の低い妻にとってステアリングの下回りを含め運転席からの乗降性が悪かったみたいです。
ネガティブな部分が目に付いたため3点としました。
【燃費】・・・4点
試乗で実際の燃費は判りませんが、スペーシア・カスタムと同じくマイルドハイブリッドの搭載効果か4WDターボとして期待が持てるカタログスペックだと思います。
但しスペーシア・カスタムと比べタイヤの違いが燃費に影響するのではないかと思うため4点としました。
【価格】・・・3点
4WDターボで9インチ純正ナビ(DVD+HDMI込)ETCなど他車と共通したオプションを選択してスペーシア・カスタム4WDターボより少し安かったです。
しかし、内装の質感や静粛性の悪さを勘案すれば割高と感じたため3点です。
ハスラーとスペーシア・カスタムの見積りでN-WGNカスタムの下取りが同額なのは判りますが値引きまでもが同額でした。
購入実績のない販売店のため仕方がないと思いますが、マイナーチェンジか近いと担当者の説明が有ったハスラーとモデルチェンジ直後のスペーシアの値引きが同額なのは、如何なものかと思いました。
値引きだけで比較すればこの時点で暫定候補2位のモデルチェンジして3年のN-oneプレミアムツアラー4WDターボがトリプルスコアと圧倒的でした。
新型N-BOX カスタム4WDターボと比べてもダブルスコアでした。
【総評】・・・3点
レビュータイトルや上記のとおりこの車に購入意義が見出せず初回の試乗で候補から脱落しました。
外観はともかく室内の見た目の安っぽさや静粛性の悪さに走りも含めてワクワクする要素が無いため総評として3点とさせていただきました。
- 比較製品
- ホンダ > N-ONE 2020年モデル
- ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル
- スズキ > スペーシアカスタム 2023年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ?
よく投稿するカテゴリ
2024年2月18日 20:16 [1813306-4]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
前輪サスの留めボルトは新車時から錆びています |
新車で購入後7ヶ月が過ぎ、約6,000キロ乗った。
買い替え直前にはワゴンRMH23S(H22年型)、更にその前は初代ラパンに乗っていた。どちらも非常に良くできた車で、それまで私が軽自動車に対して持っていた認識を完全に改めさせる素晴らしい車だった。なので今回もスズキの軽自動車が第一候補だった。
購入を考えている人には必ず試乗をすることを強く勧める。できれば2,3度乗ってみたらいいと思う。私は「スズキの軽自動車に間違いなし」と思っていたので試乗はしなかった。
購入前にはハスラーを扱ったyoutubeは殆んど全て見た。勿論このコメ欄も見たが、特にyoutubeは如何にメーカー寄りの投稿者だらけであったかが今になって良く分かる。
最初にマイナス点を箇条書きにし、詳しくは後述する。
1,サスがダメ
2,ダッシュボードのガタツキ音が酷い
3,CVTのスベリ?
4,サポカーとしての能力への疑問
5,低速走行時のギクシャク感
6,エンジン音が相当うるさい
7,エンジンパワーがあまりにも無い
8,低速からアクセルを踏み込んだ時のターボラグのような加速
9,燃費が期待値よりかなり悪い
10,ハンドルの戻りがかなり悪い
1,サスは最初に走り出して100メートルでダメだと思った。グニャグニャ、フワフワしていて地面に付いている感が無い。ピョンピョンまるでトランポリンに乗って空中を走っているようである。では柔らかいのかと言うと、他の人も書いているが突き上げは酷い。ちょっとした段差でもドカンとくる。不思議なサスだと思う。
加えて、赤信号などで停車時にブルンブルンと車体が1秒ほど前後に大きく揺れるのだ。こういう車は初めてだ。同乗者がいると恥ずかしい。
その点前車のワゴンRはピタリと地面に吸い付くようで無駄な揺れやバタつきも無く素晴らしかった。とても同じメーカーが作った車とは思えない。
2,新車にもかかわらず、ダッシュボード中央のナビ辺りから相当なガタツキ音が出ている。
メーカーオプションの全方位モニターつきナビなので、工場出荷時の取り付けの問題ではないかと思う。しかし窓口はディーラーなので相談しているのだが、ラチが明かず困っている。メーカーは「ディーラーで対応しろ」という事なのだそうだが、原因は工場出荷時にあり、メーカーの責任で対応してくれるのが筋だと思うのだが・・・
ディーラーは「ナビを取り外させてくれ」と言い、その際に傷がつく可能性があるというのだが、新車にそんな対応は気乗りがするわけがない。
スズキに直接相談しようと思って気が付いたのだが、そもそもサポートはディーラー任せで問い合わせ窓口が無い。
3,発進時にCVTが一瞬ツルっと滑っていると感じる時がある。滑ったり滑らなかったりで非常に不快感がある。ディーラーに言ってみたが「新型のCVTで正常です」とのこと。しかし正常だというなら発進時に毎回発生するだろうに、全く同じ状況でも起きたり起きなかったりなのだ。その点に関して納得いく説明は聞けず不信感がつのる。
4,衝突の危険性がある場合は自動ブレーキが掛かるということなのだが、一度かなり危険な状況があったが、警告音が鳴るだけでブレーキは掛からなかった。私がブレーキを踏まなければ恐らく衝突していたと思う。
警告音はこれまで何百回も鳴ったが自動ブレーキが掛かったことは一度もない。イザという時に本当に止まってくれるのだろうか?
5,低速走行時のギクシャク感もハスラーで初めて経験する感覚である。不自然なエンジンブレーキが突然掛かったり、カクンカクンしたりで全く滑らかな走りではない。これも「新開発CVT」の成果?なのか?
6,エンジン音はyoutubeでは「とても静か」とレポートしている人が複数いるが嘘である。これは試乗してちょっとアクセルを踏めば分かることなので、この点も試乗しなかった事を後悔している。
3000回転くらいからは轟音でうなり出し、まるでマフラーが壊れているのかと思うくらいの割れた音がする。この点もワゴンRの方が明らかに静かだった。
7,NAエンジンなのでパワーは期待していなかったが、それでも13年前のワゴンR以下という事は無いだろうと思い込んでいた。しかしワゴンRより非力だと思う。マイルドハイブリッドの恩恵は全く感じられない。特にエアコンを使っていると平地でもエンジンは唸れどなかなか加速せず、牛でも引っ張っているような感じになる。
もちろん坂はちょっとした坂でもトロトロである。同乗者がいてちょっと重いとエンジンは轟音を発するばかりで速度は出ないので恥ずかしくなってしまう。
カタログを再チェックしてみたら数値的にも若干ハスラーの方が非力である。なぜそういう設計にしてしまったのか疑問だ。
8,3,40キロくらいから加速しようとしてアクセルを踏むと、エンジンが空回りするような感じでなかなか加速しないのだが、それでいて突然ターボラグのようにピョンと飛び出す。これもCVTの問題なのだろうか?
この変な加速感もハスラーで初めて味わうものだ。
9,昨年6月に購入し3,000キロ走り、燃費は17.2キロだった。その後メーカー指定オイルの0W-20ではサラサラで不安を感じ5W-30にしたところ16.7キロに落ちた。秋から冬にかけてなのでエアコンは使っていない。吹かしも全くしていない。これも期待外れに悪い。
10,他にも指摘している人がいるが、なぜかハンドルの戻りが非常に悪い。右左折の後は意識して戻す感じだ。乗り始めの頃には曲がった後でそのまま歩道に突っ込みかけ、慌てたことがあった。以後は注意しているが大事故になりかねないので改良が必須だろう。
11,アイドリングストップは嫌いなので切っているが、切っても切らなくても発車時に同じショックがある。これも残念。
12,前輪のサスのボルトの写真を一枚上げておいた。他の方も書いているが新車時から錆びているのには首を傾げてしまう。
まだまだ色々あるのだが2500字以内なので書ききれないのが残念だ。
最後に何か良い点を書かなくてはと思うのだが、わたし的には浮かばない。
参考になった107人(再レビュー後:51人)
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ? ターボ
2024年2月18日 13:51 [1813565-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
2012モデル
ワゴンRスティングレーターボMH34Sが車検のため、代車として一週間乗りました。
代車はJスタイルターボ 2WD
【エンジン性能】
レスポンスよくマイルドターボで回転数をあげなくても加速してくれる。
NAと比較して低回転のぶん車内は静か。
市街地での60キロ巡行では1500回転を維持。
【乗り心地】
低速ではサスの追従はなめらか。
但し速度が上がるに連れてサスの突き上げ感は高まる。
ワゴンRと比較しても明らかに突き上げ感は強い。
ワゴンRでは特に気にならなかった段差でも、お同じ場所をハスラーで通過すると首に衝撃があるような突き上げ衝撃がある。
普段使いの道路での試乗をおすすめします。(絶対に必須です)
【燃費】
市街地走行で25km/l
郊外走行で28km/l
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった16人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > HYBRID G
2024年2月8日 11:01 [1483663-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
コミカルでいいと思います。
ただ、前モデルのほうがボンネット両端に丸みがあってかわいかったし
バランスが良かったです。
【インテリア】
ところどころに差し色が入って遊び心があります。
ひじ掛けの位置が実用的で快適です。
【エンジン性能】
まことに普通に走ります。ノンターボでも不満はありませんね。
古い話ですが、最初に550CCから660CCになった時はひどかった。
(ん?最初にボディだけでかくなってその後660CCだっけ?失念です)
それから比べると隔世の感があります。
【走行性能】
サスが「寝ている」感じがします。
なのでハンドルの戻りが悪い。
直進性がいいというよりは、ハンドルがまっすぐの位置で粘ろうと
しますね。一旦切り始めると今度はグリン、と回ってしまうような、、。
曲がり終わっても直進に戻ってこない、いっちゃったままの感じです。
まあ、慣れるでしょう。
CVTのしつけはダメですね。変なタイミングでエンジンブレーキが
掛かったり、逆にスカっと抜けてしまいます。微速でのスピード調整が
難しい。これは他車でも散見しますが。
【乗り心地】
でかいホイルとタイヤなのでどうしてもサスが重さに負けてしまっていますね。
若干ドタバタします。
そうは言っても、このクルマの主張するスタイルのためなので許容範囲かなあ。
軽だからサスにお金がかけられない、でもスタイル大事。の、せめぎあい、かと。
【燃費】
気にしません。というか、もうおなかいっぱい。
【価格】
内容を計算すれば妥当です。でも、冷静に考えると高っ。
最近モデルチェンジした軽乗用車は衝突安全の基準が変わったので
全てサイドエアバッグが付いているはずですが、そんなことよりまず、車体の
横幅制限を緩めるべきですよ役人さん。
【総評】
日本人は自由な発想が苦手ではありますが、こうと決めた制約
(寸法、排気量)があると逆にありとあらゆるアイデアが湧くんですよね。
そういった一面が見れるのは面白いし誇らしいです。
修正・・・ハンドルの戻りに関してはサスが寝ているのではなく、立っているの
かな?
ギクシャクはCVTの制御だけではなく、回生ブレーキの制御が
いまいちなんですね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった19人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > HYBRID Gターボ
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- 自動車(本体)
- 2件
- 5件
2023年12月11日 18:06 [1790962-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
乗り換えのため、3年間お疲れ様の気持ちを込めて、おっさん目線の印象に残るところをご紹介。
【エクステリア】
泥除けを付けないと特にリアのドロ跳ねはリアウインドウまで跳ね上がるのは悪い点。
おっと、悪いところから始めちゃった。
Gターボのライトのリフレクターは秀逸で、スフィアのLEDを付けたらかなりの明るさを確保できた。
カットラインも綺麗でXのLEDライトより明るいです。
【インテリア】
ドアトリムまでカラフルなのが嫌でGターボを選びましたが、黒のドアトリム周りとなり、この選択は大正解。
9インチナビも使い慣れているパイオニア製で、見やすさ使いやすさともに抜群でした。
ちなみに、この頃はスライドドア否定派だったのもハスラーを選んだ理由なんですよね。
Gターボを選んで後悔の念があった装備は唯一自動格納ミラーくらいかな?
【エンジン性能】
ターボだからとてもトルクフル。
トルクピークの3000rpmまでで実にゆとりある走りができる。
静寂性も高く、最近の軽自動車の進化には驚かされました。
ただ、3000rpmより上を回すと、3気筒独特の唸りを上げるため、嫌いな人は気になるかな。
ちなみに私は嫌いかな。
まあ今の軽はみんな3気筒なので、ハスラーに限ったポイントではありませんね。
【走行性能】
高速も余裕です。
ハスラーで120kmは怖いとか言う人もいますが、私は別に何とも思わなかったですね。
まあ車高もあるし、最低地上高もあるから、横風の影響も無いなんてことは決して言いませんが。
ISGによる再始動も静かで気に入ってましたが、ベダルを踏み変えて即アクセルオンだとタイムラグを感じる点にはモヤモヤ。
しばらくしたら慣れましたけどね。
【乗り心地】
標準のエコタイヤは固くて、納車後初期のサス(特にフロント)の動きの硬さも合わさった突き上げ感には閉口。
高速の路面の継ぎ目等の突き上げの衝撃で、ドラレコがイベント録画を始める始末。
3000kmも走ると多少マシにはなったようだけど、結局タイヤをルマンに替えましたもん。
突き上げ感がどうしても気になるという方は、静寂性が上がるタイヤに交換するのは効果ありますよ。
【燃費】
ターボなのに買い物車として使うのが90%なので、いつもはとても悪い(笑)
だいたい15kmくらいかな。
でもちょっと足を伸ばせば17から20kmくらいは走りましたから燃費の悪い車ではない。
余裕ある走りでのことなので不満はありませんでしたがね。
【価格】
2020年当時だとGターボはリーズナブルに感じたと記憶してます。
今の後期型は装備も見直されているので、よくわかりません。
【総評】
軽自動車イコール走らないとか、車内が騒々しいといった先入観を覆し、軽自動車の進化を教えてもらいました。
使い勝手も非常に良く、おすすめできる車種だと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年12月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 145万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > HYBRID X 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年10月31日 00:45 [1711971-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
過去乗ったのはトヨタのラウム、ホンダのフリード(初代)です。それらとの比較に寄るところが大きいです。
【エクステリア】
可愛く、かつカッコ良くて、良いです。
【インテリア】
全ての配置が操作しやすくて、よく考えられていると思います。本革巻きのハンドルが握りやすいです。
【エンジン性能】
4WDのノンターボなため、滅茶苦茶な坂道だときつがりますが、それ以外は全く問題ありません。お金に余裕のある方はターボにしたほうがいいかもです。
【走行性能】
これはとてもよいです。走りやすく、曲がりやすく、バック停車時の警報補助。高速走行中のACCの楽ちんさ。また車線逸脱時の補正など、下手くそな私を支えてくれるため、今までより行動範囲が100キロ近く広くなりました!
【乗り心地】
最初、一定の高さ以上の段差を越える時に突き上げがあり、「これか!」と思いましたが、空気圧を適正ちょい少なめくらいにしてもらったら、殆ど無くなりました。確かに癖ではあるかもしれませんが、この車を選ばない理由にはならない、私はそう思います。
【燃費】
私の走りで19.2くらいです。
【価格】
ナビまでいれてXの4DWノンターボで180万オーバーくらいだったかな?コスパには満足しています。
【総評】
仕事の関係で、年10数回ほど山道を走らなければならなくなり、細い悪路もいけるが、街乗りもいけて、武骨すぎたり、ダサくない車…と考えてハスラーに替えました。
エクステリア、インテリア、乗り心地、燃費、すべての面で、今まで乗った車の中で最高の出来だと、思います。特に車内の静音性は、ハーテクトの恩恵でしょうし、アイドリングストップ時は本当に静かで、ガソリン車、軽自動車に乗っているのを忘れるほど。また、様々な走行補助機能と、造り込まれた視界のため、運転しやすく、遠出の怖さが軽減されました。
スズキの丁寧な軽自動車作りの理念が活かされた、名車に間違いないです!!!
参考になった23人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > HYBRID G
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- 自動車(本体)
- 1件
- 10件
2023年10月13日 01:24 [1768375-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
2022年3月に購入のハイブリッドG(NA/2WD)オフブルーMのレビューです。
【エクステリア】
正面は丸目でカワイイ+後ろ姿ワイルド。Fドアの締まる音が良い。
【インテリア】
必要最低限のシンプル装備だが、ディーラーOPで機能はある程度補完できる。
メーター内の画面で、平均燃費とエネルギーフローを同時に表示して欲しい。カチカチ画面変えるのが面倒くさい。シートヒーターが廉価グレードで標準なのは◎
後席のシートアレンジが便利で仮眠も可。
【エンジン性能・走行性能】
街乗りは問題無し。ハイブリッドの効果はかなり地味(出だしは良いので効いていると思うが)。バッテリーのバーが3本以上でないと、ISGが発動していない?高速道路は90?/h位までは良いが、それ以上の速度と坂道はキツイ。
【乗り心地】
シートの着座位置が高く、地上高もあるのでロール感ある。このあたりはデイズやN-ONEの方が安定している。振動やショックはサスかボディが良いのか上手く吸収している。飛ばさなければ乗り心地は良い。
【燃費】
1年半乗って、都会の街乗りで夏場18?、それ以外のシーズン20?前後。長距離ドライブだとエコ運転すれば25?以上は出る。エアコンを多用する夏場は、燃費がガクッと落ちる。
【価格】
革巻カバー・センターコンソール・DPオーディオ、エンブレム、SGコート等を付けて150万ジャスト。軽に200万近く払いたくなかったので満足。
【総評】
XやJスタも検討したが、安全装備やシート色は同じで機能装備もXとさほど変わらない。近所の足なので素グレードのGにした。個人的には鉄チンホイールやハロゲンライトもSUVテイストで気にならない。スライドドア不要で、街乗り中心ならおすすめの軽です。
参考になった16人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ? ターボ
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2023年10月2日 17:54 [1763094-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
なんちゃってSUVとはいえ、アウトドアが似合う車です。 |
登山口まで乗っていくとどうしても傷がつきますが、これはもう仕方ないです。 |
【エクステリア】
見た目は可愛い系ですが、Jスタイル2にしてリアスポイラーもつけたら結構ゴツい系になっていい感じです。
ただボンネットがやたら高く視界が狭く感じます。シートを思い切り上げたらマシになりました。
青空駐車なので汚れや経年劣化が目立ちにくそうなプリンカラーにしましたが、地味目なのに可愛い、いい色です。
【インテリア】
3連リングのインパネは悪くないですね。収納が多くていいです。
ほぼフルフラットになるので車中泊にいいですね。インキュベーターマットをしけば多少のでこぼこは気になりません。
エアコンスイッチは運転中にはちょっと押しづらい位置です。
【エンジン性能】
2WDターボで動力性能は問題なし。坂道も高速もすいすいでエンジン音も気になりません。アイドリングストップからの再始動が無音なのは感動しますね。
【走行性能】
マイルドハイブリッドがほど良く効いて滑らかに走りますね。趣味で登山に行くのに登山口まで砂利道なところも多いですが、問題無く突っ込めます。
【乗り心地】
小さい段差はスムーズですが、ある程度大きい段差はガツンと来ます。突き上げが酷いというほどではないです。
【燃費】
いいですね。300キロのロングドライブで往復で26キロ出ました。普通の山道往復も20キロは出ます。エコスコアはほとんど100点です。燃費が良くないという人は急加速急ブレーキしすぎなのでは。
【価格】
お買い得な部類に入るのではないでしょうか。
【総評】
以前乗っていたのが三菱アイで、見た目も乗り味も色々特殊な車だったのですが、今回はとにかく普通な車にしました。アイに比べるとごく普通の乗り味です。売れてる車だけあって、Aftermarket品がたくさん出ているのでカスタマイズするのが楽しいです。
全体的にはとにかく便利な車ですね。燃費良し、スタイル良し、車内は広く車中泊にも良し。
燃費を考えて2WDにしましたが、4WDのほうが良かったかな。
追記
低速域でのエンジンブレーキ(回生ブレーキ?)だけが不満です。路地などの狭いカーブを低速で曲がるとき、充分に速度を落として惰性で曲がろうとすると曲がってる最中にブレーキが効いて予想以上に速度が落ち、曲がってる最中にアクセルを踏み増ししないいけないことがあります。同様に交差点で止まるとき惰性でゆっくり止まろうとするとブレーキのせいで交差点のかなり手前で止まりそうになり、アクセルを踏まないといけなかったりします。低速域がどうもギクシャクする感じです。
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ?
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2023年9月27日 16:51 [1762802-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
Jスタイル?のプランカラーなのですが、とても可愛いです!個人的にはデニムブルーが好きですが…
【インテリア】
Jスタイル?になるとブラウン?っぽい上品で落ち着いた内装になります!シートもネイビーとブラウンカラーのシートで温かみがあります(^^)
【エンジン性能】
K6Aの方がキビキビ回るのに対し、R06Dは割と大人しめ?な感じがします
【走行性能】
ワゴンRに比べて腰高なせいかカーブで少しグラッとする感じがありますが、D社の軽自動車よりしっかりしてます
【乗り心地】
最初は段差でガツンと結構な衝撃がありましたが、少しずつ良くなってきています!
【燃費】
200km程のプチ遠出で23.2km/Lで、街乗りだと18くらいです!
【価格】
オプションの9インチナビも付けたので200万円程でしたが、何でもかんでも付いてるので高くはないです
【総評】
平成20年式のkei(NA・4AT)も所有していますが、ハスラーも所有してみて改めてkeiの良さを実感出来た部分もあります(^^;
あと、意外な事に遠出をした際はkeiの方が疲れが断然少なかったです!恐らくシートの問題で、ハスラーはフカフカ系、keiは適度に硬さもありサイドのサポートもしっかりしてるからだと思います。
でもハスラーも可愛くて大好きな車なので、細かい不満はありますが満足です(^_^*)!
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > HYBRID G
2023年9月16日 20:42 [1759549-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
スズキとスバルのSUVって、他のメーカーにはない道具感があり、悪路でもどこにでも行ってくれそうな気配がプンプン。ハスラーもPOPな感じがあれど、足元やタイヤ回りを見たら、酷道上等って書いてある。ダイハツのタフトとはこの辺がぜんぜん違う訳です。
【インテリア】
でも、ドアを開けたらやはりスズキ。軽自動車感満開、狭いスペースに収納の工夫が。軽自動車の道具感満載だけど、使い勝手も良く、なんとなく悪くない。
【エンジン性能】
軽自動車の宿命ですが、ソコソコの車重のある車を動かすには回さないとダメで、3000回転辺りでガーッとした回転音が目立つ訳です。マイルドな音にするためにマイルドハイブリッドが付いてる訳ではなさそう。
【走行性能】
車高はワゴンR並なので、ふらつきも少なく、基本的な部分は問題なし。ただここ一発の加速は出来ず、ちょいモッサリしてる感じ。クルーズコントロールでの加減速はエンジンの能力を引き出そうと努力するも、喧しさが目立つから、加速だけはアクセルでコントロールしたほうがいいかなぁ。
【乗り心地】
多少突き上げに硬さが。ロールもあるけれど、ウェイクや ルーミーに比べりゃかなりマシ。外見の酷道上等感からか、不思議と揺れても『そんなもん』。安い車なりの楽しさをまとってるかと。
【燃費】
16キロ程度。デイズも同程度。ミライースはもっと伸びるけど、車格とタイヤを見たらそんなものかと。
【価格】
エントリーグレードが140万スタートだから、軽自動車として高くもなく、安くもなく。
【総評】
POPなジムニー、ロードクリアランスの高さと安全サポートが充実しており、酷道上等、険道探索には持ってこいという感じ。ロードクリアランスが高いので、四駆にブロックタイヤ着けて山の中を巡るとかジムニーぽい事もできるかも。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > HYBRID Xターボ
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:7人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2023年8月26日 08:44 [1750874-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
参考になった7人
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ? ターボ 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年6月19日 02:22 [1727318-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
参考になった28人
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ?
よく投稿するカテゴリ
2023年5月10日 18:45 [1713087-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ルーフレールやフロントのHUSTLERエンブレムがカッコ良い。
【インテリア】
なかなかインパクトのあるデザインで好感が持てる。ナビもメーカー仕様を選択したので、全方位モニター付メモリーナビゲーションで周りの様子がわかるのが良い。
【エンジン性能】
市街地走行で時速60km迄ならかなり乗りごごちも良く静かで良い。はっきり言って高速道路走行ではロードノイズが酷く加速性能が悪い。エンジンの回転数が上がるとかなりうるさい。
【乗り心地】
乗り心地は路面の凹凸を柔らかく受け止めてくれるのでかなり良い。シートもクッション性が良いので疲れない。
【走行性能】
停車時や発進時がスムーズで走りやすい。カーブも曲がりやすく、ロールもかなり抑えられているように思う。全車速クルーズコントロールが便利で街中でも使用しています。ただホールド出来ないので、止まったらブレーキを踏み、発進したら再度スイッチを入れる必要があるのが少し煩わしい。早くホールド対応して欲しい。
【燃費】
まだ乗り始めて1ヶ月も経たないので、はっきりは解らないが、18km/L位。
【価格】
妥当な値段だと思う。
【総評】
街乗りで乗る分にはかなり良いと思う。山道や高速道路走行にはあまりお勧めしません。高速道路をよく利用される方はターボ車を選択した方が良さそうです。今度乗り換えるのなら迷わずターボ車を選択します。あとステアリングのグリップが細く握りずらいのでもう少し太くして欲しいのと車速連動オートドアロック機能をつけて欲しい。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年5月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 162万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル > J STYLE ターボ 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年5月6日 15:10 [1494109-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
納車から一年半が経ちましたので高速道路や山道、街中を走りましたので最終的なレビューを書き直しさせていただきます。
重箱の隅をつつくような内容ではございますが、一年半私が乗ってきた車などと比べての感想ですのでご了承くださいませ。
【エクステリア】
初代に比べるとワイルド感を加えて、ひとまわり大きくなった印象が有ります。
各ボディーラインや外装パーツの造形がとても凝ったデザインでデザイナーの感性が細やかに表現されていて完成度の高さを感じます。
又、ヨーロッパで流行りの未塗装樹脂の使い方もSUVを意識したデザインも気に入っています。
特に私が気に入った所が、フードとフロントフェンダーとのカットラインのグラマナスで味のあるライン処理は大のお気に入りです。
【インテリア】
Jスタイルはインパネガーニッシュがガンメタのため全体に落ち着きのある雰囲気と、エンジンスタートスイッチがハンドル右側に有り、これまでセンター側に有った車を不便と感じていた私には、右手でスイッチを入れることが出来るので使いやすいと感じます。
運転席側のシートにはアームレストが付いていますが、助手席には付いてない為、不便さを感じてしまいますのでオプション設定を是非お願いいたします。
ハンドル下のトレーが思いのほか便利で使い勝手が良いですがもう一回り大きくしてほしいと感じます。
【エンジン性能】
3気筒ターボと言う事で、当初は期待はしていませんでしたが、その不安は一瞬で消え走ってみると軽乗用車とは思えない力強い初期加速感と軽特有のターボのおかげなのかガシャガシャした音もなく力強さを感じながら楽しんで運転が出来ます。
街中での走りはとても軽快な印象ですが、高速道路の加速車線での最大加速ではやはり軽の為物足りなさはありますが必要十分です。
特に上り坂ときついカーブが連続する峠道ではパワーモードに入れなくても車体を無理やり押し上げるような力強さを楽しめます。
これまでの最大水温は100℃ですが、エンジンのエアーフロー効果もしっかりしているように感じます。
ターボに限ってはエンジンオイルを5w-30でも熱ダレしにくい粘度指数が200近いものを選ぶと安心です。
【走行性能】
高速道路での横風は2000CCクラスミニバンと比べても安定感が有り、大型トラックが横を通っても車体が持ってかれるような挙動も少なく感じて安心感が有ります。
横風を突然受けてもミニバンほどの挙動もなく比較的余裕をもって対応できると感じます。
又、120キロを出してもまだ余裕があり安定性も不安はありません。
【乗り心地】
軽自動車は以前一度所有していて乗り心地はある程度覚悟していましたが、予想に反してフニャフニャした所もなく、固すぎず柔らかすぎずで高級車には劣りますが普通の乗用車として見た場合、特に気になるような所もなく、よく話題になる段差の突き上げも私には差ほど気になるような事はありませんが、ワンシーズンを超えた辺りから馴染んできたのか今では突き上げを感じなくなりました。
ただ、助手席を含めて椅子の作りがやはり軽四と言うべきか、おせいじでも座り心地が良いとは言えません。
30分以上乗っていると腰が痛くなり腰痛持ちにはとてもしんどく感じますし、助手席も同様な所を見るともう少し人間工学を研究した椅子の開発をお願いしたいところです。
今ではホームセンターやカーショップなどに有る腰当クッションを常時椅子に付けて運転していますが今の所腰痛の再発は無いようです。
【燃費】
660ccの排気量にしては差ほど良いとは言えませんが、2人乗車に後ろは天井まで荷物満載で往復500キロのキャンプに行ってリッター20キロは優秀ではないでしょうか?
【価格】
他の軽自動車などから比べてもこれだけの車でこの値段ならお買い得感は感じます。
【総評】
これまで、街乗りと高速道路で乗った感想で感じた事は。
これまでも私はアイドリングストップ機能付きの2000ccクラスの車に乗っていましたが、回生ブレーキに初めは違和感を感じましたが、すぐになれてしまい違和感はなくなりましたが、この車の回生ブレーキは突然一定の速度まで減速するといきなりブレーキが甘くなる現象が強く出てしまいぎこちないブレーキングに今だなれません。
回生ブレーキが効いている時とフリーになった時の差が大きすぎると感じますのでブレーキングにかなり神経を未だに使います。
エンジン水温も寒い時期でも50℃まで上がるのが早く暖気時間が短くて済むので短距離走行での燃費の向上にも約立ちます。
納車から2年目に入ってもJスタイルの360度全面UVカットガラスの影響なのかクーラーの効き具合はとっても良く後ろ座席でも快適ですし、炎天下に駐車していても車の中が差ほど暑くならない事にはおどろきます。
高速走行後に洗車していたら、フロントグリル奥のエアコンコンデンサーの小さなフィンに飛び石が当たって変形しいるところが数か所ありましたが、アルミシルバーの為に目立ちます。
スズキの軽全体に言える事かと思いますが、日産の軽などはコンデンサーが黒くなっている為、石飛もあまり目立たなくなっていて印象が良いと感じます。
ガソリンのフィラーリット裏のバネが当たる部分に誇りなどが溜まると黒くなってしまい長く使用している間に塗装が剥がれて錆の原因になる恐れが有ると感じました。
そこで、バネが当たる部分にステンレースのハーネス止めの爪をカットしてフィラーリットの当たる所に張り付けました。
洗車時に特にフロントバンパーとリアバンパーの無塗装樹脂のパーツとの間からいつまでも水がたれ落ちてきて、ブロアーでいくら飛ばしても水がなかなか切れません。
特にフロントバンパー周りは細かにパーツが組み合わさっている為に水切れが非常に悪いと感じます。
色々細かな所を見て行くと、普通乗用車ではあたりまえのようにされているシーリングなどもされていない場所が有ったりと、少し手抜き感は目立ちますが自分でそれらの所に手を加えて行く楽しみもある車かなと思います。
参考になった52人(再レビュー後:17人)
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自動車(本体) > スズキ > ハスラー 2020年モデル
よく投稿するカテゴリ
2023年4月15日 14:17 [1703478-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
前方や横から見たデザインがすっごく好き
後方からみるとちょっと好みではないかも
総合的にみると大満足
【インテリア】
Jスタイル?を購入しましたが、内部が黒でめっちゃかっこいい
エンジンメーターやハンドル回りも最高!
【エンジン性能】
少し加速が弱いかな?速度が出るまでほんの少しかかります
いままで普通自動車だったから、慣れれば気にならなくなると思う
【走行性能】
安定して走ることができます
【乗り心地】
地面からの突き上げが弱く、とても乗り心地がいい
椅子に座ったような感覚で運転できるから、前方も見やすい
【燃費】
良い!ブレーキを踏むと、自動でアイドリングストップになることにびっくり!
今の軽自動車のレベルに驚愕しました。
ガソリン代が高い今の時勢にはありがたすぎます。
【価格】
高い。4DWでオプションそれほど付けないが、180万ほど
けど、納得できる造りです。
【総評】
納車までに半年かかりましたが、大満足です。
軽自動車とは思えぬほどの機能が付いていますが、たぶん使いこなせません。
自動でヘッドライトが点灯したり、アイドリングストップや警告音など。
以前乗っていた普通自動車との差をすごく感じました。
後部座席を広く取ることもできたり、倒して寝ることもできたり。
色々な楽しみ方ができそうです。
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ハスラーの中古車 (全2モデル/7,149物件)
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- 支払総額
- 205.8万円
- 車両価格
- 195.0万円
- 諸費用
- 10.8万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.5万km
-
ハスラー G 2年保証付き 本土仕入 衝突軽減ブレーキ マイルドハイブリッド 横滑り防止機能 アイドリングストップ BUETOOTH バックカメラ
- 支払総額
- 88.0万円
- 車両価格
- 80.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 8.4万km
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- 支払総額
- 95.7万円
- 車両価格
- 85.0万円
- 諸費用
- 10.7万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 5.0万km
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