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ホンダ ヴェゼルレビュー・評価
ヴェゼルの新車
新車価格: 239〜377 万円 2021年4月23日発売
中古車価格: 83〜1143 万円 (5,968物件) ヴェゼルの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ヴェゼル 2021年モデル | 4.21 | 27位 | 126人 | |
ヴェゼル 2013年モデル | 4.27 | 54位 | 455人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ヴェゼル 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.24 | 4.32 | 64位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.14 | 3.92 | 20位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.86 | 4.11 | 59位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 56位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.29 | 4.03 | 19位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.26 | 3.87 | 18位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.81 | 3.86 | 30位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV PLaY
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2024年4月23日 19:15 [1837359-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
3月にヴェゼルplayを契約、4月納車となりました。
見た目も乗り心地よく、車体のデカさの割に走行性能もよく、燃費も良いので満足感高いです。家族を乗せても高級車みたいと褒められます。
実際クラウンクラスの乗り心地の良さを感じます。
【エクステリア】
黒×銀です、最初は上に銀色ってどうかなと思いましたが、程よい膨張色によって車体が大きく見えます。Zの黒1色だと小さく見えたでしょう。高級感があり気に入ってます。
【インテリア】
クレージュ内装により、明るくて乗る度にいいなぁと思います。トヨタの車も検討していましたが、内装の上質さは雲泥の差です。こっちを買ってよかったなと思います。
スピーカーも8つあり、プレミアムを選ばなくても臨場感のあるいいサウンドで気に入ってます。
【エンジン性能】
1.5とモーターの組み合わせで、最初はどうかなと思いましたがトルクフルで、街乗りメインなら何ら不満はありません。高速は少し苦しいかなと思いますが、90キロ巡航で燃費が22前後でるので、これまた不満ないです。十分。
【走行性能】
これ四駆?と思うくらいよく曲がります。
流石にロールはしますが少なめ。80キロでインターのカーブもクイクイ曲げれます。流石にクーペには敵いませんが、それに近いぐらい快適で安定感あります。
【乗り心地】
クラウンクラスの乗り心地に近いです。ガラスルーフの重みもあるのかシットリとした乗り味で、4名乗車してもみんな褒めてくれます。
【燃費】
街乗りだと23、高速だと20〜ぐらい。
高速域が苦手ですね。街乗りメインならカタログ数値行くと思います。
【価格】
パノラマルーフ&上質なクレージュ内装がつきこの値段ならバーゲンだと思います。
コスパ異常。安い、お買い得だと思います。
【総評】
マイチェン前にplayを安く買えて大満足です。
近年の安全装備てんこ盛り、燃費もよく、走行性能もいい。音楽もパノラマルーフもつき、室内も広い。買えて本当に良かったです。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2024年4月7日 04:26 [1831957-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】この車とにかくカッコイイです。
水平ラインを高い位置に一周させたデザインのおかげで実寸より大きく立派に見えます。
オプションのメッキグリルとメッキマフラーカッターを付けたので少し大人な外観になって以前乗っていたメルセデスと同じ位立派に見えます。
リアコンビネーションランプが繋がって光るのは今風でいいですね。
ヘッドライトも薄い吊り目なデザインでキリッとワイドに見えるので気に入っています。
流れるウインカーも良いですね。
プラチナパールホワイトにしましたが青っぽいプレミアムサンライトパールホワイトにしなくて正解でした。
ドア取手の内側に傷防止で付けたメッキカバーは付けて正解でした。
【インテリア】
高級感のあるクリーンな水平基調のダッシュボードデザインはスッキリして気に入っています。
装備も一通り付いていて困る事はあまりありません。
バックカメラも見やすいですしブランドスポットも付いているので安全性も高いですね。
納期の問題でプレミアムオーディオとマルチアラウンドビューモニターは付けれなかったのが残念です。
【エンジン性能】
パワーはそれ程ありませんが必要にして十分です。流石ホンダのエンジンだけあってスムーズに回ります。
何より静かで燃費の良いハイブリッドシステムは予想以上に良いです。前車のメルセデスAクラスはクリーンディーゼルでパワーとトルクはありましたが音が少しうるさかったのでこのハイブリッドの静かさはありがたいです。
【走行性能】
パワーはありませんがモーターの助けもあってキビキビ走ります。
高速域ではエンジンがフル回転するのでホンダサウンドを楽しめます。
コーナーリングも車高の高いSUVながら横揺れしません。
サスが踏ん張ってくれます。
直進性もロングホイルベースのおかげで安定しています。
【乗り心地】
硬すぎず柔らか過ぎず丁度良い絶妙なセッティングです。
前車のメルセデスAクラスがやたら硬いボディーとサスだったので街乗りでは疲れていたのですがベゼルに乗り換えて楽に快適になりました。
シートもメルセデスより柔らかくて座り心地は良いです。
【燃費】
ハイブリッドは想像以上に燃費が良いです。実燃費では17リッター以上はいきます。
トヨタのハイブリッドよりは落ちますがエンジンの始動音が静かで余り気にならないのがトヨタのより良いです。
【価格】
まあ安くは無いですがマイナーチェンジ前だったのでコスパは良いです。
ヤリスクロスにコスパでは負けますが内装の質感では圧倒的にヤリスクロスに勝っています。
【総評】
とにかく都会的な外観と内装のおかげでお洒落な現代を象徴するSUVです。
またサイズも日本で取り回すには丁度良いです。
最小回転半径が5.5mですが数値程は大回りする感じは無いです。
更に走りはホンダらしくコーナーも直線もバッチリのサス設定で素晴らしい味付けです。
装備も現代の先進装備ホンダコネクトは一通り付いています。
後シートベルトをしただけでブレーキホールドが設定されるのは便利です。
リアゲートハッチも足で開けれるので便利です。
後ヤリスクロスより後席がかなり広いのは良いです。
気になる点は窓が狭い事とホンダセンシングの挙動とACCが0キロから設定出来ない事です。
後はプラチナパールホワイトにも白い内装を選べる様にして欲しいです。
私はマイナーチェンジ前で安くしかも納期が一か月と早く納車出来たので満足しています。
この車の内外装のセンス抜群です。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2023年11月3日 15:52 [1777179-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
クリスタルブラックパール e:HEV Z
2023年2月契約で、当初12月生産の1月納車予定でしたが、早まって先月初旬に納車になりました。
営業車としての使用ですので、1ヶ月で約3000?走行のレビューです。
【エクステリア】同色グリル、ロゴもブラックにしたので、エンブレム目立たなくなりかっこよさ増します。
【インテリア】光のパッケージもつけたのでより洗練されてます、願わくば発光がもっと強ければよかった。
【エンジン性能】営業車としての使用ですので、満足です。
【走行性能】アクセル踏み込む機会がないので、必要十分です。
【乗り心地】装着タイヤが当初思っていたPRIMACY4ではなく、ALENZA H/L33でしたが、素人では乗り心地の違いはわかりません。
【燃費】現在アプリ上では10月23.3 11月 25.4 メーター上では23.0で、実際に満タン給油で計算すると22.1でした。以前はT社の某ハイブリッドに乗ってましたが、カタログ、メーターとの誤差はこちらの方が思ったより低かったので1番満足しています。
ちなみに、トランクにはおそらく大人2分くらいの荷物を積んだ一人乗り走行です。
【価格】値上げ前で、割引もかなりしていただけたし、下取りも1番よかったので満足です。
【総評】同クラスのSUVかクロスオーバーで国産、外車問わず試乗して、最終的にルノーキャプチャーとマツダcx5、スバルクロストレックで悩みましたが、後悔はないです。
参考になった14人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:30人
- ファン数:0人
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2023年11月2日 13:47 [1776604-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
納車されて1か月して思った事を思いついた順に、独断と偏見で書きます。
私:30代、独身男性、好きな車 フランス車・ボルボなどのコンフォートな輸入車
車:e:HEV Z(FF) 色(プレミアムサンライトホワイト・パール)
オプション:
・フロントグリル クロームメッキ(ブラックエンブレム)
・Honda CONNECTディスプレー+ETC2.0車載器
・プレミアムオーディオ+サブウーファー+センタースピーカー
・無限ドアバイザー
・LEDテールゲートライト
・オールシーズンマット
(付けとけばよかったオプション:フットライト)
?納期が長い(私の場合、15か月)ので、待っている間は腹立たしいですが、納車されたらわかる以下の事。
・ベストセラー車にかける開発力・コストの高さ、妥協の無さ、受注多くてたくさん作りたくても半導体無くて作れないホンダの思い。
・鈴鹿製、国産車の工業製品として質の高さ(どこか緩かったり、ガタついたりは一切ない)
・コストパフォーマンス(低所得者にとっては決して安くはないが、価格にしては高級車に乗っている感じがする)
・乗り心地がよい(レクサス並みに良い、断言できる。仏タイヤではなく、ブリヂストンのアレンザになってて残念であったが、運転してて、たぶんアレンザめっちゃいいタイヤだと思うので満足している)
・車内の静かさ(周りの車の走行音が入ってこない。QN車のうなるマフラー音や側道のQQ車のサイレンがうるさくない)
?2008やキャプチャーなどのフランス車、またはデザインが大本命であるXC-40など輸入車が欲しかったが、故障が不安だったり、高くて中古でも買えなかった。しかし、日本製・新車で、結果ヴェゼルで全然よかったやんと思えた。
?内装は、
・ぎらついた余計な加飾やボタンが苦手なミニマリストには合うと思う。広い空間がある。天井の低さは乗ってたら気にならなくなった。
(おばちゃん志向なダサい色味や形のヤリスクロス、ジープ真似て結果おもちゃになってるライズが好きな方はそちらをどうぞ)
・結果不要な機能をなくし、コスト安く抑えていると思う。
・HUDは無くても別に困らなかった。(納車遅くて、付いて無かったのに付いていると思い込んで、HUDを探した)
・そよ風モードが意外と使える。
・ダッシュボードから窓の下縁のラインに段差が無い。メルセデスやDSなど高級輸入車のよいところを参考(いい意味でパックった)にしたデザインとなっている。
・オプションの10スピーカーオーディオはマツダのBOSEに比べ、ステレオ感ないパイオニアカロッツェリア製であるが、原音に忠実な感じがする。調整をこれから頑張りたい。
・ディスプレイは操作に不満ない。反射が無く日中でも見やすい。CarPlay AI BoxをUSBに繋ぐだけで、YouTubeやNetflixを高画質・高音質(車内が静か)でみれる。ただ、データ通信量の消費が激しいので、多用できない。
?外装は、
・上記輸入車のかわいらしく、まとまった、塊り感のあるおしゃれなデザインが好みなので、最初嫌いだった。が、グリルを普通のに(オプションだが...)変えたら雰囲気が激変し、スタイリッシュになり、悪くないと思えた。
・もう少しエッジを無くした感じがいいなとは思う。
・サイズ以上に大きく、たくましく見える。男女問わずよく視線をもらうので、みな実車を見たら好印象に映るのだろうか。ただ、QN車が前に来たらノロノロ運転される事が多々あった。気のせいかもだが、冷やかされやすいルックスなのだろうか?と心配になる。もっとひそやかに誰も阻まれずに優雅に運転したい自分にはストレスである。
・新型プリウスやクラウンのような、目の飛び出たサメ?サカナみたいな奇をてらうデザインよりは、落ち着いていて断然いい。
・・ヴェゼルのフロントバンパーはサカナの口みたいだが、さほど気にならなかった。
・よく揶揄されている(の?)、CX-5・ハリアーのデザインパクリ?は全くオカド違いだと思う。そもそもボンネットの下のラインに合わせたヘッドライトの横長な形状は、(たぶん)はじめランドローバーレンジローバーイヴークが採用しヒットして、(たぶん)みな真似たのだから、近いデザインになるのは当然であると考えられる。
・新型ヴェゼルのデザインの良さは、ホームページの初めの写真にあるように、サイドの形である。
水平基調、一直線にのびた統一感のある感じ(内装の一直線と調和する)。新型プリウスみたいに変に寝たピラーとは対照的である。
・テールライト一文字は、今流行り(なの?)かもしれないが、眉毛がつながった人みたいで好きになれなかった(ルノーメガーヌを試乗した時も思った)が、デザインコンセプトが、たぶん「水平基調、一直線」だからそれには合っているのかもしれない。
・ホールアーチがおもちゃになっていない。
・無限のバイザーがコスパよく、アクセントになっててよい。
?エンジン・モーターはパワフルで、スポーツモードでは思ったより、モタツキが少なく、トルクフルな加速が得られ(逆にエコーモードでは滑らかな低速走行を楽しめる)、ブレーキも4輪ともディスクだから効きもいい。ペダルも操作感しっとりしていてよい。取り回しも慣れたら小道もすいすい。
?燃費は、エンジンがよく介入してくるので、心配であったが、24kmいきます。これも思ったよりよかった。
書きすぎて、もう思いつかないので、終わりにします。
総評
・車庫の制限があり、小さいSUVしか乗れないけど、他社のコンパクトカー感のある車はちょっと...と思う人。他社より少し値段が高くて、・納車長くても、待ってでも、いい車に乗りたいと思っている人。
・ワークマンの服みたいに、機能性・デザイン・価格のバランスが取れているものがより満足感が得られる方。
・藤井風が好きな方。
上の条件である、幅広い世代の男性におすすめの車かなと思いました。女性なら赤色が合うと思います。
【エクステリア】
【インテリア】
【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
【燃費】
【価格】
【総評】
参考になった30人(再レビュー後:25人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > X ホンダ センシング
よく投稿するカテゴリ
2023年10月5日 18:37 [1321744-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
車歴5年、車検受けました。特に異常なし。
相変わらずかっこいいです。
【インテリア】
特に変化なし。まだ、32000キロ。
【エンジン性能】
車検時に、持病の始動時の異音、VCCアクチュエータ交換した。保証交換です。
2週間たちましたが、今のところ異音発生ない。
【走行性能】
変化なし、十分速い。
【乗り心地】
昨年タイヤ交換して、1年くらいたちますが、交換前のタイヤより乗り心地いい。
ピレリ、パワジー。
一年たって、特に不満なし。
ピレリの文字がりりしい。
F1と同じメーカーで、お気に入りです。
【燃費】生涯燃費13.8キロメートル
前回の投稿と同じ数字になってます。
【価格】今中古車で、同じくらいの車、購入時と同じぐらいで売ってるのもある。
中古車も大変ですね。
【総評】
最近は、娘と兼用で使ってたのですが、一人住まいし、長距離主体に乗ってた娘があまり乗らなくなり、去年から今年の一年間3000キロいかず。
自分では大して走らないので、車がもったいないですが、
今のところ、このままかな。
大きさも丁度いいし、ものは運ぶにもそこそこ入るし、特に不満もないし、期待もかけないけど、今のところ、故障でお金かかることなし。保証も1年残ってるので、壊れてもいいのですが、
今のところ大丈夫です。
定番の、パーキングブレーキの異音で、交換と
VTCアクチュエータ交換してます。
保証交換です。
両方とも、故障と言いうわけでなく、
飛び切り問題はなかったのですが。
まあ、使いこなせてませんが、いい車です。
参考になった30人(再レビュー後:2人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV X
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2023年9月2日 09:54 [1754611-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】素晴らしいの一言。サンライトホワイトは、最初どうかな?と思ったけど、天気や場所によって表情を変えるので、飽きない。
【インテリア】散々迷ってグレードをXに。Zに比べてかなり装飾が地味なので、ネットでパーツを貼って少しでも高級感を出してます。
【エンジン性能】前車がガソリンの60系ハリアーで、初のハイブリッドどんな感じか心配してましたが、杞憂でした!素晴らしいです!
【走行性能】まだハイブリッド車の発進・停止に慣れてませんが、右左折・車線変更・後退、安全支援機能など素晴らしいです。
【乗り心地】これがXにした1番の理由。ホイールが16インチ!Zは18インチでかっこいいけど、調べたり他の方のレビューなど見て、乗り心地は16インチが良いかなと。実際ハリアーと比べても乗り心地は同じ位良いと感じてます。
【燃費】まだ2500km程度した走ってませんが、表示では24〜25前後。前車のハリアーの約2倍!昨今のガソリン高騰もあり、この数字は本当に嬉しいです。
【価格】中古で諸費用諸々全て込みで280万。ナビやドラレコもちろんアリ。4年式の走行距離2000kmでほぼ新車。下取りも頑張ってくれて追い金60万円で購入出来ました。予算的にはMax100万までだったので、余った予算で色んなパーツ買います。
【総評】ハリアーは2年乗りました。乗り心地は良かったのですが、燃費が不満(リッター10前後)で、少し通勤で使うには大きく、かつ色が黒のため手入れが大変でした(手入れ後のピカピカも良かったんですが)。
ヴェゼルは上記のハリアーの不満を解消してくれると思います。
大切に乗っていきたいと思います。
【追伸】Xにはオートリトラミラーが標準では付いてません(Zは標準)。これだけは本当に不便なので、高い(約2万)ですが後日ディーラーでつけて貰う予定です(ネットで売ってないので)。
テレビキャンセラー、ドアオートロック、自動パーキングはネットで購入して自分で取り付ける予定です。
納車した日に、ネットで購入済のハンドルカバー(本革)を手縫いで2時間かけて頑張りました。大変でしたが、満足感は大きいです。
1月になったらオールシーズンタイヤに履き替える予定です。18インチだと約10万ですが、16インチは約5万で買えます。それも嬉しいポイントです。
後日写真等アップ出来たらと思います。
参考になった23人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
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2023年4月25日 18:03 [1553437-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
一年以上乗ったので再レビュー
【エクステリア】
デザインはお気に入り(でなきゃ買ってないが・・・)
特に後期型で大幅に変化した電装系が大変気に入っている
【インテリア】
ドリンクホルダー等の車内設備も実用性の塊で全体的に安っぽい部分もなく高級感もバッチリ。
速度計も先進的且つ見たい情報もきっちり見れて満足。
あと、地味だけどシガーソケット多様するので3つあるのは有難い
【エンジン性能】
大体ECOモードで使ってる
中速域から高速域にかけてのアシスト有りのトルク感は快適そのものでdctのダイレクトな変速と音が素晴らしい
ただ、バッテリー切れ起こすと若干ナーバスになるのと、構造上初速がもっさりしてるのが難点
【走行性能】
レスポンスがちょい悪めなのと変速ショックとブレーキ時にi-dcdの構造のせいか、同じ様に踏んでいるのに途中で減衰力が下がる場面がそこそこ
他が満足なので気にはならないが気になる人は気になるかも?
あとクルコンは加減速が激しすぎて混雑時は使う気が起きないのとパドルが、
・思った様に変速しない
・使うとEVモードが切れる
という要因で使い物にならないのが不満点
【乗り心地】
硬め
とはいえ、後席をガンガン使用する運用をしないなら気になら無いと思うけど
【燃費】
ワインディングから買い物通勤と色々させて生涯燃費18Lなので反応に困る
カタログ燃費との乖離はあまり無いけど、燃費の良い他車だとどうなるのかは気になるところ
【価格】
1.8万km走行の中古車を車検パックや諸々の諸費用込々で250万で買えたので内容考えるとコスパはかなり良いと思う
【総評】
試乗で現行ヴェゼルに搭載されているe:HEVに惚れたのと、去年に元々欲しがっていたヴェゼルPLaYが一時的に復活したのが決定打となり、現行ヴェゼルに乗り換えを決めた為、結果的に1年半(恐らく)と言う短い期間で手放すことに・・・
とはいえ先進装備以外の完成度は型落ちとはとても思えないほど中々のもので、i-dcd独特の挙動さえ受け入れれば非常にお勧めできることには変わらない
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2022年11月29日 02:07 [1567364-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
10ヶ月1.5万キロ走破後の再レビュー
■購入のキッカケ
エクステリアに惹かれて試乗し価格や燃費、現代の安全装備など付いていたので購入。
あと後席の足元空間が広く、車中泊が快適にできるというのも自分の中では条件だったのでそれも当てはまりました。
■エクステリア
試乗したいと思わせたデザイン、初めて試乗まで踏み切った車。エクステリアはかなり好みでした。
ずっと眺めていても飽きが来ません。これを超えるデザインはいまのところないです。なんと言っても生まれて初めて試乗したい!と思わせた車なので。どの車もそうだと思うが、ドアを開けた時に見えるボディの施工跡が安っぽく見えてしまうのが残念なところです。
■走行性能
前車が15年ほど前の中古の軽自動車しか乗ったことがないため、それとの比較になりますが走行時の安定感はハンパないです。
軽自動車での高速域の走行だと不安定になりますがとても安定しているので快適です。
地にしっかりと足がついてる感じです。
■インテリア
シートのカラーやレザーのオプションがあれば良いなと思いました。Aftermarketオプションでカスタムしたので高級感ありな感じになってます。それ以外で特に不満点はないです。ドア閉めた時の重厚感の音も好きです。
■機能性
現代の流行りの装備は付いてますが、欲を言えばもうちょっと機能が付いてたら良いなと思いました。各自動車メーカーのいいとこどりしても良いと思います。
アクセルを踏んだりするのが面倒な高速道路の渋滞でACCの機能を試してみました。30kから設定できますが、30キロ未満でも前の車を追従してくれます。渋滞してると前の車に合わせて速度調整してくれて、前の車が停止すればこちらも停止します。たまに認識しないのか停止しないのでブレーキを踏んで停止してました。アクセルやブレーキを踏んだりしなくてボタン操作のみで操作できるのでとても便利です。この渋滞区間の燃費が41キロです!この車を購入して1番良いと思ったのがACCです。マジで便利です!
■エンジン性能
日常運転をしていて不満に感じる点は特にないです。
高速でもエコモードで追い越しできます。躍動感あるエンジン音も好きです。
▪️長距離
神奈川〜高知まで片道750キロ走行したが
ACC使えばまったく疲れない。指の操作のみでお尻も痛くなりません。
■乗り心地
どっしりと地に足がついた走りで安定しているので乗り心地は良いと感じます。振られることもないです。
横風で煽られることもなさそう。助手席に乗った友達も前の車より乗り心地は良いと言ってました。
■燃費
悪くてもリッター20キロ以上は出るので満足です。
カタログ燃費も頻繁に超えてます。
■価格
候補の車は価格が若干高くなかなか購入まで至りませんでしたが、
ヴェゼルが候補の車の中でも若干安かったのとデザインもずば抜けてたので
購入の決め手になりましたが、もう少し安かったら良いなとは思います。
■取り回し
軽自動車の運転に慣れているので車幅感覚が掴めず、狭い道路の右左折や駐車場での取り回しには気を使います。軽自動車になれてるので細い道はいまだに苦手です。
狭い駐車は何回もやり直してます(><)
▪️気になる点
11月に入ってから2〜3日乗らないだけでバッテリーが上がるようになった。
▪️改善点
ホィールのデザインがいまいち。もうちょっと車高が高かったら良いなと思う。欲を言えば足を折り曲げなくても車中泊できるスペースがあったら最高
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV X
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2022年1月11日 07:20 [1478933-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
納車されて半年が経過したので再ビューです。
【エクステリア】
最近のホンダはとってもシンプルなデザインが多くなり嬉しい限りです。ヴェゼルの後に発表されているシビックやステップワゴンもとても好感持てるデザイン。ヴェゼルrvはフラットライドの乗り味なのですが、エクステリアもフラットなデザインで非常にマッチングしていると思います。
真横からのスタイリングが伸びやかで非常にきれいではないでしょうか。私が購入したのがZグレード。play専用のスモークテールもオプションで設定できればと思っている方も多いのではないかと思います。
飽きのこないデザインじゃないかな。
【インテリア】
とてもシンプルな形状でよく考えられた内装。半年乗って感じるのはシートが非常に良いと言うことです。柔らかすぎずかたすぎず、どしっとした座り心地は特筆ものです。
手に触れる部分の触感がとても優しい。後席の広さはダントツ。さすがに5人で乗ると狭さは感じますが、足元が広いのでそれほどのストレスは無いかと思います。ラゲッジが少し小さい。普段荷物を積んでいますが、もう少しスペースがあるといいかなと思いますがこのサイズの車では仕方ないですね。前の車のRBオデッセイはすごく広かったので狭く感じているだけだと思います。YouTubeではスターターの位置、アクセルとブレーキペダルの配置などが残念と言う声が上がってましたが、私は全く違和感ありません。
【エンジン性能】
1.5リッターのエンジンなので限界はあるが、普通に走るには全然問題ないレベルです。高速の合流時も問題はなし。電池の充電の容量の関係があると思いますが、低速域でもエンジンが鳴りハイブリットになってしまったり、50キロ超えていてもEVになっていたり、これは最適な能力も車自体が決定してやっていることなので、仕方ないなと思います。エンジンの音がRBオデッセイと同じような感覚で、ホンダはやはりここでしょうね。
【走行性能】
50キロ位でコーナーに突入しても車体はフラフラロールせずにクイックに回っていきます。これは剛性が高いと言うことでしょうね。当然体も振られる事はなくめちゃめちゃ気持ちいいです。ハンドルもとてもなめらかで反応も鋭い。直進安定性も全く問題なくがしっと走ります。パドルシフトがすごく便利で、ブレーキを踏むことがすごく減りました。特にBレンジ時の加速減速はリニアで山道を走る時はとても楽しい。ノンブレーキで山道を走りぬけるのは快感です。急な坂でもBレンジ走行で減速セレクターを操りながら走ると一定の速度で走ってくれます。これはすごく楽です。
【乗り心地】
シートポジションもやや高めで俺も運転上には凄く良いこと。そしてシートが一定の硬さを保っており、このシートだけでも価値があると思います。疲れないです。ロングドライブも非常に楽でした。
やや固めの乗り心地だと思いますが、跳ね上がりが優しくゴツゴツしていないので女性にも評価は高いですよ。
【燃費】
市街地がもっぱらで、自宅から会社までの通勤距離も短いのでそういう時はリッター17、8になってしまいますが、ロングドライブ行くとリッター25キロは普通に行きます。
真夏と真冬はさすがに燃費は落ちますが、これはハイブリッド車の宿命でしょう。リモートでエンジンをかけて車内を温めたり、停車中にアイドリングで暖を取ったりしても17から18キロ位の燃費になるのでオッケーじゃないかな。
それでもこれぐらいなら満足度は高いかな。
DレンジやBレンジで半年間いろいろ試してみましたが、燃費は変わりません。それなら乗っていて楽しいBレンジのほうがいいと思っています。
【価格】
車両価格が2,900,000ほどで、ナビをつけて3,100,000ほどになりましたが、性能やインテリアを見ると安いです。これはメーカーの相当の気合と努力があったと思います。
安全装備もフルで付いていてこの価格なら充分だと思います。
【総評】
走りを楽しみたい人には絶対にオススメ。この車は女性ドライバーも多いみたいですが、女性も乗りやすいと思います。ボンネットが見えるし、車両の感覚が掴みやすい。私はデザインを見た瞬間に一目惚れで予約。試乗もせずに。ホンダだから走りは裏切らないだろうと思っていましたが、予想通りで大満足です。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2022年1月8日 17:12 [1463022-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
先代からの乗り継ぎで発売前の2021年3月の発注ながら9ヶ月待ちで12月末に納車
【エクステリア】
サンドカーキとブラックのツートンでトリコロールのアクセントなど
渋めのカッコ良さは秀逸
ネイビー系など他のツートンも見てみたいが、個性的な色合いは
かなり気に入っている
【インテリア】
パワーボタンの配置など細かな不満はあるが、後席を倒さなければ
ゴルフバッグが積めなくなったのが最大の不満
サンルーフ、明るめのシート、オレンジ色のデコレーションなどは
期待通り良い
【エンジン性能】【走行性能】
高速道路などでも非力と言うことはなく特に不満は無い
【乗り心地】
スタートが滑らかでほぼ期待通り、欲を言えば静粛性を
もう一段上げて欲しい
【燃費】
未だデータ不足だが、先代に比べ驚くほどの改善ではない
【価格】
特に不満はない
多少高くても内装の質感など輸入車に負けないものを
作ってもらいたい
【その他】
360°カメラは車庫入れやすれ違いに安心感が生まれ重宝
プレミアムオーディオは確かに音質が良い
【総評】
Playのコンセプトが気に入って初めて実車を見ずに車を購入したが、
荷室が狭くなった以外大きな不満はなく、良い買い物だったと思う
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2021年11月4日 22:31 [1461032-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
8月に納車されて,早くも3ヶ月が過ぎました。
乗り心地や走りなどもこなれてきたように思いますので、再レビューします。
【エクステリア】
ボディ一体型グリルはクールですが、好みが出そうです。
私は中々慣れなくて、アーバンスタイルのグリルに交換しました。
迫力ある大型グリルでSUVらしさが強くなって良い感じになりました。
グリルを交換した後のエクステリアは☆5です!
【インテリア】
黒基調のデザインは冒険せず質を高めたイメージです。
メーカーオプションのナビはダイヤル部分がエアコンのダイヤルと同じデザインなので統一感があって良いと思います。
ナビ画面が高い位置にあるのと、信号案内がメーター部に表示されるので、視点移動のストレスが大分緩和されたと感じます。視点移動している間に危ない状況に、、、という事も少なくなりそうです。
旧型のタッチパネル式はデザイン性は良くても使いにくい印象がありました。新型はダイヤル式なので直感的に操作出来て良いと思います。
そよ風アウトレットも乾燥肌の自分には良く感じました。
ハンドルヒーターやシートヒーターが付いているのは嬉しい。寒い朝の心強い味方です。もはやハンドルヒーター・シートヒーター無しの車に戻れません。
ワイヤレス充電は微妙です。スマホを置いてもエラーになることが多く、持ち上げて置き直すのを繰り返すのでストレスが溜まります。充電速度も遅く、なかなかバッテリーが増えません。
ナビの検索機能は改善の余地が大きいと思います。例えばオンライン検索は距離でソートできないので九州にいるのに北海道のお店がトップに出てきたりします。バージョンアップで対応してほしいと思います。
※通常検索のほうではちゃんとソートできます。
【エンジン性能】
モーターの性能は良いと思います。
日常生活帯における運用は高トルクもあって不満を感じる事はまず無いと思います。
フォレスターのような力強さはありませんが、Bモードやスポーツモードにすることでそこそこ力強い加速を楽しめます。
【走行性能】
日常生活帯の走りではまず不満は無いと思います。
全車速対応のアダプティブクルーズコントロールは片道1時間、渋滞多めの通勤で大きく力になってくれています。
たまに前車を見失うのですが、前者が曲がる前にキャンセルしてクルーズコントロールをセットし直す事で解決しました。やや手間ですが、それでも使わない時より楽です。
また他のメーカーでも前車を見失う事があるようなのでVEZEL特有の問題ということではないことを書いておきます。自動運転という技術自体まだまだ発展途上なのでしょうね。
気になるところとして、NormaLモードでのクルーズコントロールは停止時の衝撃がやや強く、少々腰にきます。Econモードにすることでよりスムーズに停止するようになりますが、今度は逆に発進がもたついてしまいます。アップデートによる改善を望みます。
【乗り心地】
エンジンがかかっている時はちょっと気になるかもしれませんが、基本的に静かでスムーズに走ります。
高級車にも採用されているシート構造ということもあり、シートの座り心地は良いと思います。
後部座席も座り心地が良かったです。普段一人乗りですが、気楽に同乗者を誘えそうです。
ただラゲッジスペースやチップアップ機構を犠牲にしてでも、リクライニング機能があれば良かったと思います。寝心地はあまり良くないです。
トノカバーがリアハッチに付いていて、荷物の出し入れ時に邪魔になりにくくなっているのは地味に感心しました。
【燃費】
ハイブリッドなので、渋滞多めの市内でも燃費を気にせず走れそうです。渋滞多めの道でリッター21キロでした。
【価格】
ある事自体は良いのだけれど、中身は微妙な機能があり、それを考えると高く感じてしまいます。
特にワイヤレス充電機能はセット時に頻繁にエラーを吐き、持ち上げて起き直す事を繰り返すことになるのが結構なストレスです。
【総評】
グリルを変えて格好良くなったエクステリア、高級車ほどの高級感は無いものの、安っぽさをあまり感じさせない品の良いインテリア、快適な乗り心地、大きすぎず小さすぎずギリギリで片側2車線を切り返し無しでUターン出来る絶妙なサイズ、パワーシートこそ無いがシートヒーターなどの充実した快適機能。良い車です。買って正解でした。
実は加速が物足りなくて、純ガソリン車を検討したりしましたが、最近のガソリン代高騰で諦めました。ハイブリッドな分懐へのダメージは少ないですね。余裕を持って給油できます。その点でもVEZELは正解だったと思います。
しかし、ナビの使い勝手、そしてワイヤレス充電機能が頻繁にエラー吐くのはイラつくのでバージョンアップによる改善をお願いします。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年8月8日 14:44 [1480362-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
旧型ヴェゼルZからの乗り換えです。全体的なデザインは気にいりましたが、気に入らなかったのはボディ同色のフロントグリル、切りっぱなしのマフラー、花柄デザインのアルミホイールでした。
そのため納車の時にフロントグリルは交換していただき、マフラーカッターを付けていただきました。フロントグリルは需要が多く、5月の納車に間に合わないかもしれないと言われていましたが、何とか5月末の納車に間に合いました。
タイヤホイールは1,400km走ったところで、1ヶ月点検の時に以前のヴェゼルに付けていた215/55/R17の約1万キロ走行したタイヤホイールに交換しました。
試乗インプレッションで盛んにプライマシー4を盛んに持ち上げているので、少し考えましたが、自分の気に入ったタイヤホイールを付けた方が良いと思い交換しました。
プライマシー4は確かにウェット性能では勝るかもしれませんが、ワインディングや土砂降りの雨の中を走っても、ルマンで不満を感じたことがないので、平均燃費が3km以上延びたルマンVのままで良いと思っています。現在片道40km以上の通勤に使用しています。
【インテリア】
前のヴェゼルは本革のパワーシートを付けていたので、今度も付けようと思っていましたが、オプションでも用意されていないので、マイナーチェンジまで待とうかと思いましたが、パワーシートは装着率が少ないので、マイチェンで付けられるかどうか分かりませんと言われたのと、下取り価格が思いのほか高かったので、切り替えることにしました。
また操作系がタッチパネルで無くなったので、使い易くなったと思います。
メーカーオプションのナビはSDカードやDVDなどが使えなくなると言われたので、ディーラーオプションのナビを付けましたが、著作権の関係でダビングしたSDカードやDVDが聴けないので、Wi-Fiでスマホの音楽などを聴いた方が良いのかと思いました。
しかし、ディーラーオプションのナビは走行中もテレビが見れるように設定可能です。
一人乗りが多いのでパノラマルーフまでは必要と思いませんが、せめてオプションでチルト&スライド式のサンルーフを用意していただきたいと前々から思っています。CRZの時はFIXだったので、雨の時は室内が明るかったですが、いまいち解放感に欠けました。
【エンジン性能】
【走行性能】
通勤経路は8割方バイパスなので、エンジンを掛けるとすぐにLKSAとクルーズコントロールのメインスイッチを入れて、ほぼ流れに乗って走るので、イーコンモードに入れっぱなしでも、動力性能に過不足は感じません。スタートで踏み込んだ時にエンジンがぎくしゃくしないところが気に入っています。
【乗り心地】
以前のヴェゼルより、ごつごつ間が無くなり良くなったと思います。
【燃費】
エコタイヤに交換した影響もあり、かなり良いと思います
【価格】
比較的手ごろな価格だと思います。もう少しオプションがあってもよかったと思います。
【総評】
乗って疲れが少ない車です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年5月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 288万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > TOURING ホンダ センシング
2020年2月7日 10:40 [1299061-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
全体のフォルムがいいです。テールが特に好きです。リアのドアノブが目立たない
ようにしてあるのいいです。ただライトがウロコのような変な模様になったのが
いまいちです。初期型のシンプルなのが良かった。かなり印象が変わってます。
【インテリア】
まあまあいい作りです。センターコンソールやカップホルダーも使いやすいと思います。
【エンジン性能】
これは文句がないです。ヴェゼルを買うなら迷わずTOURINGにします。
ターボは低回転から力があり滑らかに気持ちよく加速します。
【走行性能】
試乗なので良く分かりませんがハンドル切った時の反応やハンドルの重さなど
良かったです。パドルシフトでエンジンブレーキを使ってみましたが反応も良く、
楽しめます。
【乗り心地】
いいと思います。段差を超えたときの感じは試乗なので分かりません。
【燃費】
試乗なので不明です。
【価格】
性能、質感を考えれば妥当な価格だと思います。
【総評】
CH-Rが出て一時はかなり販売台数で差を付けられましたがまた逆転したのは
いいクルマだからだと思います。デザイン、エンジン性能、質感、装備などに
不満はないです。SUVですが重心の高さはあまり感じず乗って楽しいクルマです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID X ホンダ センシング
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2020年1月9日 20:43 [1290945-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
以前乗っていた初代フィットの後期モデルの税金が上がるということと消費税増税前と言うことで、一目惚れしていたこの車を購入しました。
以下、各項目に応じたレビューです。
【エクステリア】
外観に惚れ込んで購入に至ったので、文句なしの満点です。
【インテリア】
全体的な見た目は悪くないのですが、色んな方が言っているとおり収納が少ないです。フィットの収納が多かっただけに色々なモノの置き場に困ります……。
よって評価は☆4です。
【エンジン性能】
結構パワーがあるのですが、ヴェゼルに乗った後で別の車に乗るとアクセルの踏み込み感覚が違い噴かしてしまうことが……。後は低速走行時のシフトチェンジは苦手なのか、たまにカクつきがみられます。
【走行性能】
加速もよく、以前の車に比べるとコーナーも持って行かれる感じが無く、安定して走れます。一番驚いたのはモーターアシストによる登坂時のパワーでしょうか。ガソリン車ならシフトダウンの上回転数を大幅に上げながら登るような坂道も、モーターの補助によって回転数をほぼ上げることなく登ることが出来ます(ただしモーター用バッテリーのある間)。
2.0Lのガソリン車に載っている父が運転したとき、1.5Lなのにこんなに力があるのかと驚いたほどです。
しかしエンジンからモーター走行に切り替わる際は少しパワーが落ちたかな?と感じる程度ですが、逆にモーターからエンジンに切り替わる際はガクッとくるため体感でわかるレベルです。
【乗り心地】
まあ、正直足回りは硬いです。段差などは前車に比べると断然感じます。初期装備のタイヤも結構ロードノイズを拾いますので、静かに載りたい方はタイヤ交換も検討すべきかもしれません。
【燃費】
春秋はやはり燃費が格段によくなりますが、冬場はどうしても落ち込みます。
私の場合は職場が車で10分程度の場所であるため暖機される前に到着してしまい、正直燃費は16?/ℓ程度にまで落ち込んでしまいます。
それでも春から秋にかけては20?/ℓ以上で走行できるので、悪くはないのではないでしょうか。
【価格】
いかんせん高いです。
いや、今は車全般的に高いので、本当に高い車と比べたら安いレベルなのでしょうが……。
それでも値段相応の車だとは思います。
【総評】
ヴェゼルに乗り換えてから、両親と共にドライブに行くことも出来るようになりました。
後部座席のシートが前席に比べると硬いため低反発の座布団などを使用したりしていますが、後部座席の広さは両親にも定評があります。強いて言うなら、後部座席のドリンクホルダーがもう少し取りやすい位置にあると……と言われたりはしていますが、静か・広い・燃費がいいと高評価を得ており、自他共に納得の行く買い物でした。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > X ホンダ センシング
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2019年4月14日 23:40 [1216683-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
満足度(★★★★★)
総合的にはとても満足しています。
室内空間やトランクも広く,コンパクトSUVでは文句なしのコスパかと思います。
エクステリア(★★★★)
フロントマスクが精悍デザインで格好いいです。
オートライトにしていると日中デイライト状態になって,これまた格好いいです。
ライバルのC-HR,CX−3のような個性やアクの強さもなく,嫌味のないデザイン○だと思います。
他のグレートと比べた場合,アルミホイールはZよりXのデザインの方が好きですし,扁平率も60で十分と思っています。
ただ,LEDフォグ,リアブレーキデザインはハイブリッドZやRSが一枚も二枚も上ですね。
前車は白色の車に乗っていたので黒系にしようと思い,クリスタルブラックかルーセブラックで迷った末,ルーセにしました。
昼間見るルーセは紫寄りでややぼやけた印象だと思います。
日陰や夜に見るルーセは怪しげな色でパールも入ってて素敵な色だと思います。
インテリア(★★★)
シート,メーター類等,それなりの質感があって良いと思います。
ただ,ファミリー世代等,複数人で乗る機会が多い方は収納スペースの少なさが気になると思います。
アームレストは前後席ともに短めでリラックスできるレベルではないと思います。
また,後部座席シートのリクライニングがぐぐっと後ろに倒せないのも結構致命的だと思います(1段階しか倒せません)。
もっとも,私を含め普段1〜2人しか乗らないよ!という人にはいずれも何の問題もありません。
エンジン性能(★★★★)
前車は2.0リットルでしたが,1.5リットルのヴェゼルの方が圧倒的に走行性能は上です。
エンジンの進化もあるでしょうが,車重の軽さもかなり寄与していると思います。
ただ,アクセルと踏み込むと「ガラガラ〜」と,F1を作っていたホンダとは思えないテンションを下げるエンジン音がします。
ECONボタンをONにして運転すると,全般的にもっさり感を強く感じると思います。
今はECONボタンを常時OFFにして走っていますが,走りはキビキビ,燃費はかえって良くなりいいことずくめです。
ベテランドライバーはECONボタンはOFFにするのをオススメします。
走行性能(★★★★★)
前車がハイルーフのミニバンだったので,カーブを曲がるときや強風の際には腰高感や不安定感を常に感じていました。
ヴェゼルでは車高の低さやシートポジションの低さ,車幅の広さもあって安定度がミニバンの比ではありません。
高速道で長距離を乗る場合,Honda SENSING機能(特に車線維持支援システム)を活用すると,運転がかなり楽になります。
ガソリン車ならではの素直な走行フィーリングや車重の軽さもあって,一般道や高速道でも軽快で快適な走行が可能です。
乗り心地(★★★★)
良いく言えばしっかり,悪く言えばゴツゴツとした乗り心地だと思います。
Xグレードなのでタイヤは60扁平なのですが,正直ノイズや突き上げ感はそれなりにあります。
私はふわふわした足回りよりもヴェゼルのようなしっかり感のある乗り心地が好みなので,まったく不満は感じません。
燃費(★★★★★)
アクセルワークに気をつければ渋滞通勤でもない限り街乗り15km/l以上は間違いないと思います。
高速道で100km前後のエコ運転を心掛ければ20km/lも十分可能です。
個人的にはECONモードはOFFの方が精神衛生上も爽快感も燃費効率も良いように思います。あくまでも個人的意見ですが…。
価格(★★★★★)
購入する際はハイブリッドZかガソリンXのどちらかにするか迷いました。
最終的には,両者の値段差が50万円以上あること,私の年間走行距離は5000kmがせいぜいであることなどからガソリンXにしました。
ヴェゼルはガソリン車の出来がとても良い上,ハイブリッド車との燃費差も大差ないことから,私レベルの使用用途ではガソリンXがベストチョイスだったかなと自賛しています。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年3月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 216万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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VEZEL(ヴェゼル)の中古車 (全2モデル/5,968物件)
-
- 支払総額
- 160.7万円
- 車両価格
- 153.5万円
- 諸費用
- 7.2万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 6.4万km
-
- 支払総額
- 174.8万円
- 車両価格
- 167.9万円
- 諸費用
- 6.9万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 3.1万km
-
- 支払総額
- 192.6万円
- 車両価格
- 184.9万円
- 諸費用
- 7.7万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 5.9万km
-
- 支払総額
- 178.2万円
- 車両価格
- 171.1万円
- 諸費用
- 7.1万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 7.0万km
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