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ホンダ ヴェゼル 2013年モデルレビュー・評価
ヴェゼル 2013年モデル
1081
ヴェゼルの新車
新車価格: 192〜361 万円 2013年12月20日発売〜2021年4月販売終了
中古車価格: 84〜349 万円 (3,900物件) ヴェゼル 2013年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
G | 2015年4月24日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
G | 2013年12月20日 | ニューモデル | 1人 | |
G 4WD | 2013年12月20日 | ニューモデル | 5人 | |
HYBRID X | 2015年4月24日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
HYBRID X | 2013年12月20日 | ニューモデル | 65人 | |
X | 2015年4月24日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
X | 2013年12月20日 | ニューモデル | 18人 | |
HYBRID X 4WD | 2015年4月24日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
HYBRID X 4WD | 2013年12月20日 | ニューモデル | 31人 | |
X 4WD | 2015年4月24日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
HYBRID X スタイルエディション | 2015年9月18日 | 特別仕様車 | 2人 | |
HYBRID X ホンダ センシング | 2019年1月31日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
HYBRID X ホンダ センシング | 2018年2月16日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
HYBRID X ホンダ センシング | 2016年2月26日 | マイナーチェンジ | 8人 | |
X ホンダ センシング | 2019年1月31日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
X ホンダ センシング | 2018年2月16日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
X ホンダ センシング | 2016年2月26日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
HYBRID X ホンダ センシング 4WD | 2019年1月31日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
HYBRID X ホンダ センシング 4WD | 2018年2月16日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
HYBRID X ホンダ センシング 4WD | 2016年2月26日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
X ホンダ センシング 4WD | 2016年2月26日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
HYBRID X ホンダ センシング BRILLIANT STYLE EDITION | 2017年7月7日 | 特別仕様車 | 2人 | |
HYBRID X・Lパッケージ | 2015年4月24日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
HYBRID X・Lパッケージ | 2013年12月20日 | ニューモデル | 29人 | |
S | 2015年4月24日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
S | 2013年12月20日 | ニューモデル | 23人 | |
HYBRID | 2016年2月26日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
HYBRID | 2015年4月24日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
HYBRID | 2013年12月20日 | ニューモデル | 2人 | |
HYBRID RS ホンダ センシング | 2019年1月31日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
HYBRID RS ホンダ センシング | 2018年2月16日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
HYBRID RS ホンダ センシング | 2016年2月26日 | マイナーチェンジ | 20人 | |
RS ホンダ センシング | 2019年1月31日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
RS ホンダ センシング | 2018年2月16日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
RS ホンダ センシング | 2016年2月26日 | マイナーチェンジ | 10人 | |
HYBRID ホンダ センシング | 2018年2月16日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
HYBRID 4WD | 2013年12月20日 | ニューモデル | 3人 | |
HYBRID Z | 2015年4月24日 | マイナーチェンジ | 13人 | |
HYBRID Z | 2013年12月20日 | ニューモデル | 101人 | |
HYBRID Z ホンダ センシング | 2019年1月31日 | マイナーチェンジ | 9人 | |
HYBRID Z ホンダ センシング | 2018年2月16日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
HYBRID Z ホンダ センシング | 2016年2月26日 | マイナーチェンジ | 17人 | |
HYBRID Z ホンダ センシング 4WD | 2019年1月31日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
HYBRID Z ホンダ センシング 4WD | 2018年2月16日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
HYBRID Z ホンダ センシング 4WD | 2016年2月26日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
TOURING Modulo X ホンダ センシング | 2019年11月29日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
TOURING ホンダ センシング | 2019年1月31日 | マイナーチェンジ | 6人 |
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.51 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.15 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.02 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.08 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.71 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.24 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.96 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID RS ホンダ センシング
よく投稿するカテゴリ
2020年6月9日 18:50 [1306496-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
(再々々レビュー)
あと2週間弱で本当にお別れなので、忘備録と共にレビューに一部加筆・修正加えました。
**********************************************************************
嫁が独身時代に購入し、なんやかんやあって自分が引き継いで1年間乗っていたヴェゼルについて書こうと思います。
【エクステリア】
嫁は「カッコイイ」と言って購入したとのことですが、SUVとかでっかいクルマにそんなに興味無かった自分には別に…、という感じです←
まあ無難にまとまっていて悪くはないと思います。C-HRよりは万人受けしやすいかな、という感じがします。
街中でも郊外でも、何処に行っても数台は見かけます。
【インテリア】
自分が乗っていたフィット3よりサイズがデカかったり高価なのもありますが、広々としていて快適です。
今まで運転していた嫁は俺が運転しているので助手席メインになりましたが、嫁(150cmくらい)が靴脱いで胡坐をかけるくらいシートが広いですw
そして前のフィット3よりスピーカーが良い&多い(6スピーカー)せいか、オーディオの音質が良い!
自分は更に重低音をよく響かせるエコライザーの設定にして、運転中の音楽を楽しんでいます。
ラゲッジスペースはそのままでも十分広く、後席を倒して更に広くなります。
引っ越しや冷蔵庫の運搬などですごく役に立ちました。
【エンジン性能】
ECONをオンにするともっさりしますが、オフにするとかなりスイスイ走ります。
なので街中は常にECONオフにして、下り坂等のアクセルをベタ踏みしなくてもスピードが出る状態の時はオンにしている感じです。
Sモードは、高速合流時や追い越しの時に一気に加速出来て便利です。
【走行性能】
ハンドルは素直に利いてコーナリングも問題無いと思います。
ブレーキの利きだけは、前者フィット3のブレーキの利きが無茶苦茶良かったので、それと比べたらちょっと甘いかな、と感じますが普通に使う分には問題ないかと思います。
あと、これは自分のワガママに近い部分にあるかと思いますが…前車が5ナンバーでそれに慣れ切っていた分、たかだか約10cmと言えどやはり幅が大きく感じてしまい、駐車時は気を使ってしまいます。
(※フィット:1695mm、ヴェゼル:1770〜1790mm)
ただSUVの中では小柄で、3ナンバーやSUVの運転が初めて、という方は取っ掛かりに良いと思います。
若い方女性の方でVEZEL運転されている方も割とよく見かけますし。
加速については出だしがちょっと…というくらいで後は何の問題もなく加速しています。
急カーブは背が高い分、ちょっとロールする感じがあります。
【乗り心地】
乗り心地は固めですがフィット3より高価なクルマだけあって、シートが程よく身体をホールドして良い感じです。長距離巡航は間違いなく前車フィット3より快適でした。
ただ重心が高いからなのか、お店の駐車場→道路といった段差で割と揺れる気がするのはちょっと難点かな…。
道路の継ぎ目といった細かい段差は全然不快な揺れじゃないんですけどね。
【燃費】
ECONオフ、交差点もそこそこある街乗りで平均17~18km/Lくらい。
同じような条件下での長距離巡航は大体20〜21km/Lくらいです。
よく走る・加速が出来て、これだけ燃費出せれば十分でしょう。
【価格】
自分が買った訳じゃないけど、ハイブリッド・RSに色々オプション付けて約350万くらいで購入したと聞いています。
以前書いた時は高く感じましたが、ライバル車(C-HR)と比べたら安価・加速良くて内装広くてコスパ良いので、総合的に考えたら妥当なのかな、と感じるようになってきました。
人気車種という事もあってか、次のクルマ契約時に4年弱落ち・約50000km走行でディーラーに160万円で下取りしてもらいました。
どうやら嫁のチョイスは間違っていなかったようですw
【満足度】
乗ってみて、総じてバランスのとれたクルマだと感じました。
突出した強みもそこまでないけど、かと言って明確な弱点もそんなに無い、オールラウンドなクルマです。
あちこちで見かけるくらい売れている理由が分かりました。
自分を長距離ドライブに目覚めさせてくれた、良いクルマだと思いますよw
勿論、次のクルマも納車して乗り回したら是非レビューしたいと思います。
最後まで駄文・長文にお付き合い頂き、ありがとうございました。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
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2019年1月2日 00:06 [1187851-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
個人的にはCH-Rの尖った感じでガンダムテイストな外観が好きですが、どうしても後部視界の悪さで運転するのには
ヴェゼルの方が優れている。CH-Rの方が一回り大きく感じるし、実際に取り回しもヴェゼルの方が楽
【インテリア】
ヴェゼルの圧勝、シンプルにまとまっていてダサさがないかっこよくスッキリ収まっている、CH-Rはスイッチがゴテゴテしすぎて目障り、但し操作や利便性に関してはCH-Rに軍配。特にエアコン回りの操作はヴェゼルはパネルを見ないと操作が絶対に出来ない。
シフトレバーや電子パーキングブレーキ等、ヴェゼルはとてもシンプルにスタイル良くまとまっているが、CH-Rは一昔前感がすごい
【エンジン性能】
ゴリゴリ走ることが無いので差が分からないが、どちらも高速で100-120ぐらいで走るのに加速等で困ることは一切無い
【走行性能】
ACCがヴェゼルは30km以下は非対応なので一般道でACCを利用するなら0?から対応のCH-Rの方が良い、反対に車線逸脱防止機能はCH-Rには非搭載なので高速道路での運転の楽さはヴェゼルの勝ち。
どちらもブレーキホールドがついているので渋滞でも対応はしやすいが、大渋滞に巻き込まれると0?ACCのCH-Rの方が楽
【乗り心地】
ヴェゼルは後席が広く乗りやすい、突き上げも前モデルより多少緩和された感がある。このサイズの車なら合格点、万人受けしやすいのはヴェゼルの方
CH-Rの後席の狭さ、窓の小ささは割り切りすぎ、2人で使うには問題無いが、家族4人で乗るのには全く向いてない、家族からクレーム出るレベル。後席に人が乗ると後方視界がほぼゼロになるぐらい。運転席はいい意味でホールド感があるが、180?、70?ぐらいの人間が乗ると窮屈に感じる。
【燃費】
ヴェゼルの完敗、CH-Rの燃費は20?ぐらい、ヴェゼルは15?
【価格】
同等グレードならヴェゼルの方がかなり安い、オプションのナビ等を同等でそろえると30万以上ぐらい差が出る。
ヴェゼルは燃費では負けたが、CH-Rも30万以上の差を燃費で埋めるのは何年かかるのか?
【総評】
ヴェゼルの方が全体的に良くまとまっている、ラゲッジも広く、座席も広く、インテリアデザインもシンプルでかっこいい、CH-Rは所々トンガリすぎて、ハマる人にはピッタリくるが、合わない人には我慢ならないレベル。2人利用で外観が好きならCH-R、4人利用でバランスが良いのを選ぶならヴェゼルが向いている。
ヴェゼルの方がトータル満足度は上だが、唯一苦言をいうと、なぜACCを0?からの対応にしなかったのか理解に苦しむ。他の車種との差別化なのかもしれないが、とてももったいない点。別の車種だがCR−Zも今時変更不可の7インチナビにしてみたり、「そこは妥協するなよ」と誰か止める人がいなかったのか?
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年2月
- 購入地域
- 広島県
- 新車価格
- 271万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z
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- 自動車(本体)
- 2件
- 16件
2018年12月1日 21:59 [1178848-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
10万キロクリア |
10万キロクリア |
旧車ですいません7000番台のZです。
当時 雪に埋もれ 数回のアップデート 35000キロでのミッション交換ポジティブに捉えて付き合って来ました。
かなりの悪評でも人気が落ちないヴェゼルハイブリッド凄いと思います。
私なりに年齢も50過ぎてますのでパワー的には楽しむには丁度いい感じです。
全体に評価は下げてますが、癖のある楽しい車であるかなと 足廻りは硬めの悪評 でもコーナーでの踏ん張りはもう少し硬めがいいかな
エンジンのレスポンスものんびり走るなら、かなり良いです。飛ばすなら当然のことでスポーツモードで走ればレスポンスに問題なく乗れるし、 ヴェゼルハイブリッドって車はただアクセル踏んで走るって車じゃない感じに思います。
万人向けの車に仕上げるのは難しいですよね! ヴェゼルハイブリッドって車 10万キロ超えて来てようやく馴染んだ乗り味になってきました。
普通だと下取り金額とかで乗り換える方々が多いと思うそうしないと新車も売れないしね。
5年目になりますが エクステリアも古さ感じさせないし インテリア ブラウン飽きがきません。30年トヨタ車で初めてのホンダ こんなに楽しい車がホンダだったと私は出会えて幸せだと思います。
長々ととレビューすいません
参考になった60人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2017年8月12日 02:16 [1053352-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
個人的にホンダのフロントフェイスのデザインが好きな事に加え、派手すぎない機能的でシンプルな格好良さに満足しています。
【インテリア】
ハイブリッドのシフトレバーのデザインなんかは最初戸惑いましたが、慣れてしまえば通常のものより使いやすいです。意外に運転席周りに物を置けないので(CDとか)ナビの下あたりのスペースをもう少し広くして欲しい。
【エンジン性能】
一般道や平坦な道ではさほどアクセルを踏み込む機会は無いが、高速で踏み込んだ際にはパワーはかなりあります、しかし、若干無理な加速をするように感じます。かなりキツイ坂道もスポーツモードで力強く走ります。
【走行性能】
地面にビタッと張り付いているかのような安定感、硬さは少しありますがビシッとブレーキが効き、車の「走る・止まる」という基本がしっかりしています。
【乗り心地】
小回りが意外に効くので、うねうねした山道でもキビキビ走れます。EV走行中や停車中の静粛性も○クルージングしている感覚。
ただ、それだけに連続した坂道を下っていく時は結構エンジンの音の大きさが気になりました。
ホンダセンシングは8万くらいで付けれるオプションですが、つけた方が良いと思います。自分の前を走る車が左折する際にわずかでもその車体が車線上に残っていると、警告音とブレーキが発動するので自ずと車間距離を置いた安全運転を心掛けるようになります。
ドライバーにとって細かい部分を補ってくれます。
【燃費】
街乗りで18〜22、高速なら24以上はあるかと思います。埼玉から上高地の方へ旅行へ行った際は24L(3000円給油してからでしたが、帰ってくるまでそれだけで事足りました。
ただEV走行が、60キロ以上だと使えないためこの限度を80くらいまで上げていって欲しい。クルーズコントロール(自動運転)は使うと燃費にはマイナスになると思います。
【価格】
車体で280.ナビとかもろもろ付いて300ちょっとになってしまうので、ちょっと割高かもです。
【総評】
価格やホンダセンシングの機能の改善の余地はありますが、全体的にはとても満足しています。町で見かける事が多くなりましたが、ヴェゼルの印象が悪くならないよう丁寧な運転を心掛けたいと思える車です。
参考になった28人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > RS ホンダ センシング
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 7件
2017年7月2日 14:07 [1035827-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
イケメンです(笑)
最近CHーRもかっこいいですが、主張しすぎず、大人感じが気に入ってます!何より飽きない(笑)
しかし、最近今更ながらハリアーがかっこいいすm(_ _)m(笑)ジーズやばいす(笑)
【インテリア】
スウェードが可愛いです!
納車されて気づきましたが、ダッシュボードが広く、シンプルでなにか置きたくなる感じです。
ハンドルは太くて小さめ、片手でも回しやすいです
光のイルミ欲しいなぁ(笑)
【エンジン性能】
RSはボディ剛性強化からか、すごく静かです。2,000回転以上回すと、ブロロロロとかはします、皆様気になっているジーっていう音やっと発見しました(笑)
恐らくRSは大分静寂になっているかと思います。窓を開けてふかした時に聞こえる程度。エンジンの当たり外れはあると思いますが、剛性強化であまり気になりません。
【走行性能】
僕は逆にエンジンより走行性や乗り心地に若干の違和感が残りました
私はドライバーの仕事もしていたので、割と沢山の車の運転をしたことがあります
車はどんな車でも良いところと悪いところがあると思
【乗り心地】
乗り心地は☆4つです(笑)何様かっ(笑)
恐らくヴェゼルにもザックスのダンパーが使われていると噂(笑)アジア製?(笑)
やっぱりエンジン音より乗り心地が僕はきになります!エリシオンがダブルウィッシュボーンでエクストレイルがマルチリンクだったので、リアサストーションは乗り心地が落ちるかなーとm(_ _)mまぁ1200キロの車重なら致し方ないかなと。たぶんタイヤを替えたら大分違うと思うのでエナセーブ早く消化します(笑)あと18インチタイヤがマイルドになるのがもう少しかかるみたいなので、気長に待ちます☆
【燃費】
たぶん16は走ります!田舎なので(笑)
十分です前車12キロですので
初日100キロ走り14.4までいきました
そのあと妻が1時間アイドリングしながら爆睡(>_<)
11.1まで下がり上がらなくなりましたm(_ _)m(笑)
これから頑張ります(笑)
からの15ですねーエアコンガンガンで(笑)
秋は16.17がんばります!
【価格】
コミコミ約300万30万値引きの270万で契約しました。あと10万安ければ最高でしたが、いけるみたいですねあと10万!(笑)ただ、値引き渋めですし、良い車なので、この内容でよかったです☆出来ませんって言われてたら、たぶんヴェゼル買えなかったのでm(_ _)m
【総評】
お疲れ様です
ご覧頂きありがとうございます
僕がヴェゼルのガソリン上げまくってますね(笑)
ヴェゼルハイブリッドもガソリンも最高です☆
CHーRの売れ行き好調で、CHーRの積載量とかがダメな人がヴェゼルに流れる奇跡のサイズのヴェゼルです(笑)プリウスの客もCHーR食ってますが(笑)ちくしょうハイブリッドは欲しい(笑)
ヴェゼルRSガソリン良いところ
イケメン(笑)
うちはパンダツートンですが
赤もモルフォも黒も全部かっこいい!
ラグジュアリーなハンドリング
意外と静か
シートのホールド感
スウェード滑らないです!
早く慣らし終えて普通に走りたいです(笑)
今の車は慣らしなくてよいと書いてありますが、古い人間なので1000キロがんばります(笑)
悪いところ
リアサスのトーション感
リアテールランプのハイブリッドとの差別化
エコモードはちょっと遅い(笑)
ブレーキホールドとアイドリングストップが一緒に使えない(笑)
今回ご紹介したいのはセンシングの素晴らしさ!
たぶん他社様で上をいっているところもありますが、ACCやばいです!
ホンダセンシングは30キロ以上ですが、幹線道路はほぼ自動運転です!信号や、急な流れは判断できないのでブレーキだけ気をつけたらほぼほぼ自動運転‥皆様は高速でお使いください(笑)
いやいや、ヴェゼル最高ですよー早くパドルシフト使いたいです!あと500キロ!
またレビュー致します
いつもありがとうございますm(_ _)m
参考になった54人(再レビュー後:31人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID X ホンダ センシング
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:35人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 4件
2017年5月29日 11:22 [1032566-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】文句なし。カッコイイ!
【インテリア】高級感あり。
【エンジン性能】HONDAらしい唸り方。よく走ります。
【走行性能】安定感あります。
【乗り心地】みなさんおっしゃるとおり、やや硬めですが問題なし。
【燃費】まだそんなに走ってませんがそれなりにいいはず。。
【価格】こんなもんじゃないでしょうか?
【総評】
20系プリウスからの乗り換えです。1週間ほど経過しましたが、文句なしにいい車です。このクラスの車では最高ではないでしょうか?
参考になった35人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > RS ホンダ センシング
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:54人
- ファン数:0人
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2016年9月19日 18:22 [961947-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
製品について初めてレビューをします。
ヴェゼルガソリンRSを3,000キロほど乗ったところでのレビューです。
今まで30年間で新車11台、中古車2台、レンタカー30車種、社用車8台を乗った中で、外国車を含め最高のパフォーマンスなので思わずレビューしました。
新車購入時にはヴェゼルハイブリッドX/スバルXV/マツダCX-3/プリウスA/オーリス1500を検討しました。
全て試乗し外観や安全性・走りや質感、先進性などを比較してヴェゼルガソリンRSにしました。
前車がプリウスαでしたので、今回は燃費はあまり対象にせず、純粋に車として楽しめるかどうかで検討しました。
*ちなみにプリウスαは移動する乗り物としては最高でした(タクシーに多く採用されている理由がわかります)
【エクステリア】
RSは専用のフロントグリルやLEDフォグライト、18インチのアルミなどがあり、
何も付け足すことが事がないほど充実しています。
カラーはブラックパールを選択したので、RS専用のドアミラーなどの
ブラックパールと相まりとても精悍な顔つきです。高級感があり満足しています。
【インテリア】
ウルトラスエードのインテリアは素晴らしい出来です。
国産SUVということを考えると出色のインテリアではないでしょうか。
細かいホコリが付くのが難点ですが、インテリアの質感は最高です。
また、ステアリングホイールのスムーズレザーも肌さわり抜群で、運転していてとても楽しいです。
ガソリン車専用の革張りのシストレバーもさわり心地が良く気に入っています。
【エンジン性能】
1500のガソリン車ということで、圧倒的なパワーはありませんが、高速や自動車専用道路で流れに乗った時の加速感はとても1500とは思えません。
ガソリンのRS用に設定されたCVTの専用制御が効いているためでしょうか、とても気持ちの良い走りになります。
【走行性能】
走行性能の良さは抜群です。この良さを伝えるためにレビューしたくらいです。
特にハンドリングとブレーキの良さは特筆ものです。
今まで多くの車に乗ってきましたが、国産でここまでハンドリングが良い車には
出会いませんでした。RS専用のパフォーマンスダンパーと18インチのタイヤの相性が良いのでしょうか。素晴らしいです。
(マイナーチェンジしたアクセラのGペダリングを体験していないのですが。。。)
また、ブレーキの効きも良く、国産車とは思えない出来です。
前方視界及び取り回しも良く文句はありません。
とてもフィットベースの車とは思えません。
唯一残念なのが「ホンダセンシング」です。
*ヴェゼルRSの出来とは直接は関係ありませんが。
比較したスバルXVに搭載される「アイサイト」と比較すると
アダプティブクルーズコントロール(ACC)、車線維持機能などの精度がかなり劣る感じです。
特にACCの前車追従機能は精度が甘いためブレーキタイミングが遅れ、
何度か怖い目に会いました。(結局自分でブレーキを踏みました)
是非改善してもらえればと思います。
【乗り心地】
乗りごごちも最高です。シートもホールド性が高く、
乗っていて気持ちが良いです。
後席に乗った同乗者も不満はないとの事です。
また、RS専用に補強されたボディのおかげか
静粛性も高くさらに剛性感を感じる走りになっています。
*購入時には説明はなかったのですが、後でRSは専用にボディの補強がなされていることを知りました。
【燃費】
3,000キロの平均で14.4。
ほぼ満足です。前車がハイブリッドだったので燃費は良かったのですが、
東京で渋滞にあいながらガソリンでこれだけ走れば十分かと。
東京都心渋滞時含む燃費(500キロ走行) 平均9
関東郊外部を走行時燃費(1000キロ走行) 平均14
高速及び自動車専用道路(1500キロ走行) 平均18
かなりの燃費差がありますが個人的には満足しています。
【価格】
これだけのパフォーマンスであれば239万円は高くないかと思います。
*スバルXVの246万円と最後まで迷いましたが。
付属品でナビと専用スペシャルパッケージ、コーティングなどをつけましたが、装備には満足しています。
ナビはスマホの方がルート誘導性能が良いのが残念ですが、ホンダのインターナビ情報はとても役立っています。
【総評】
これまで乗り継いだ車の中で最高にパフォーマンスがある車だと思います。
ヴェゼルガソリンRSよりインテリア、エクステリア、走行性能、安全性が高い車はありますが、240万円の車としては最高ではないでしょうか。
パッケージもよく考えられており、居住性や積載についても不満はありません。
これから250万円台までで車を検討される方は是非、ヴェゼルガソリンRSの試乗をお勧めします。
車の出来としては国産車の中では特筆するのではないでしょうか。
*ヴェゼルハイブリッドRSはパワーと燃費ではガソリンを勝ると思いますが。
*こんなに素晴らしい車の試乗車がディラーにあまりないのがとても不思議です。
唯一残念だった「ホンダセンシング」が改善されることを願います。
「リアde安心パッケージ」もつけたのですが、これは高速での車線変更やコンビニなのでの後退時にとても役立っており、安全機能としては良いのですが、雨が降るとリアカメラの取り付け位置が悪いのか操作不能となります(ほぼ毎回)。この辺もホンダの安全運転支援機能として改善してもらえればと思います。
機会がありましたら、またレビューしたいと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID X 4WD
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2016年9月4日 23:43 [786113-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
納車後2年が経ちました。走行距離は26000km越え。総平均燃費は18.5km/Lです。ラフェスタ時代が12.5km/Lぐらいでしたから、5割近くアップ。
評価項目の点数は総合点を除いて変化ありません。
インテリアでは、私の予想通り、AWDモデルでもブラウン内装が選べるようになりました。驚きは、オプションでZにシートポジションメモリーが付いたことですね。
さて、前回のレビュー以来、長距離運転が仕事でもプライベートでも増えましたが、疲れにくい車で助かりました。
疲れにくいのは、ステアリングの感触がしっかりしていることでしょうか。直進時もコーナリング時も不安定な感じがありません。また、微妙な速度の調節がしやすいのはDCTだからではないかと思っています。
ちなみに、前期モデルなのでクルーズコントロールは前車追従機能がなく、坂道で速度が落ちてもなかなか加速しないため、全く使わなくなりました。高速道路なら、クルーズコントロールよりも自分のアクセルで調節した方が一定速度で走れるぐらいです。OBD2接続のGPSレーダーをメーター代わりに使ってますが、表示される情報がかなり参考になります。
前回のレビューで、エンジンブレーキが効きにくいと書きましたが、冬の雪道ではパドルシフトを使って積極的にシフトダウンするようにしています。
昨年の年末は帰省のため一般道4割、高速6割で850kmほど1日で走りましたが、疲れはたいしたことなく、翌朝から実家の大掃除していました。
細かいところでは、シートヒーターは女性に好評。ただし、強にしないと最初は効果を実感できません。革製のシートカバーをしているので、温まりが遅いのかもしれません。
乗り心地は、2万kmを超えたあたりから変わってきたように思います。
簡単に言えば、ソフトになってきた感じです。
その代わり、車体の剛性感も少し落ちている気がします。
2年乗ってハイブリッド車に対する認識が変わりました。
乗り始めは「燃費の良さ」が大事でした。
今は「大排気量の車のようなゆとりの走り」にメリットを感じています。
特に日常走行時の加速の良さです。モーターアシストの力でスイスイ加速していくので静か。
これは、大排気量の車がスッと加速している感じと似ています。
静かに速く走れるおかげでドライバー自身の気持ちにゆとりが生まれます。
これも長距離運転していて疲れにくい一因かと思います。
ガソリンモデルとハイブリッドモデルで悩んでいる方がいらっしゃれば、「走りのゆとり」をどう評価するかがポイントになると思いますよ。
私自身はハイブリッドモデルで良かったと思っています。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
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2016年8月2日 07:09 [949739-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
前車はハイラックスサーフでしたので、それとの比較になります。
【エクステリア】
非常に良いと思います。かっこいいです。前車は取り回しに苦労することもありましたが、ヴェゼルは小回りも効きますし、街乗りにちょうどいいサイズだと思います。これはどの車でも同じでしょうが、色をクリスタルブラックパールにして、初めての黒系の車で覚悟はしていましたが、やはり汚れは目立ってしまいます。その分、洗車したときの喜びもあります。
【インテリア】
みなさんが、仰られているように、非常に高級感があります。あと車内空間についてですが、私は身長が180センチ近くあります。それでも運転席、助手席はもちろん後ろの席に座ってみても広々と感じました。
【エンジン性能】
1500ccの排気量としては充分だと思います。高速道路も走りましたが時速100kmまでの加速はとても早いです。逆にそこからの加速は、少し時間が掛かるような気がします。私はそんなにスピードを出しませんので満足しています。
【走行性能】
カーブが楽しみになるくらい、よく曲がってくれます。あと高速道路でのACCが非常に快適。これを覚えてしまうとACCの無い車は、もう乗りたくなくなります。
【乗り心地】
ホンダ車らしく少しかためだとは思いますが、乗り心地はMC後なので全然悪くないですよ。乗ってないので分かりませんが、MC前の乗り心地の酷評を見ていると、かなり改善されたのだと思います。
【燃費】
街乗りでエアコンもずっとつけていてECOモードもしていなくてリッター18kmです。前車のハイラックスサーフはリッター5km切ってましたので、文句あるはずがありません。
【価格】
これだけ揃っているなら、全然高くないと思います。むしろ良い買い物が出来ました。
【総評】
高い所でバランスのとれた非常に良い車です。自信をもっておすすめ出来ます。これから購入予定の方に参考にして頂ければ幸いです。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID RS ホンダ センシング
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2016年5月22日 09:27 [932132-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
もうこれ以上カスタマイズする必要が無いくらい完成度が高い外観です。
マイナス1にした理由は、ホンダ車特有なのか、各パーツのチリ合わせが空いてる事と、ドア内のコーキングが非常に雑であることです。
【インテリア】
ウルトラスウェードの質感は気に入ってます。
ただし、窓開閉時に内張りが動く事、後席のアームレストにカップホルダーが無い事、フロントガラスが映り込みしやすく視界が悪くなるのが減点対象です。
【エンジン性能】
特に大きな不満は有りません。
マイナス1にしたのは、坂道発進が苦手な事、任意でEV走行が出来ない事です。
【走行性能】
これ、SUV?と言いたくなるくらいコーナリング性能が良いです。
ついつい長く乗りたくなる車ですね。
【乗り心地】
地道な改良を施され、誰一人乗り心地が悪いと言われたことは無い車になってます。
【燃費】
これは私の運転技術や道路環境に左右されるのですが、現時点(1500km)でリッター16km位です。20kmの大台をコンスタントに出したいのですが。自分も今後努力します。
【価格】
先進装備が付いて300万円弱。前車NBOX+が200万円だった事を考慮したら高いとは思えず、適正な金額と思います。
【総評】
満足度としては90点です。
100点満点には届いていませんが、十分と思います。
しかし、車の出来より営業マンの質を上げて欲しい。私が知っている知識はベラベラ話し、聞きたい事は知らぬ存ぜぬ。しかも教えようと調べもしない。家電量販店の店員の方が数倍真摯な対応するわ。店長の気苦労が良く分かりました。ホントに。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID X スタイルエディション
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2016年2月11日 17:38 [899538-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
デュアルクラッチ・電子パーキングなど、このクラスとしては先端装備で良いと思います。
ー1は、ホンダセンシングが未装備な点が残念です。
【インテリア】
思ってたより内装も良く満足してます。
【エンジン性能】
流石ホンダのDOHCは、良く回ります。
昔乗ってたEK-9に、似た感触で良く回ります。
【走行性能】
エンジン出力も充分で、AWDも思ってた以上に良い出来だと思います。
北海道の雪道で全然問題無いし、楽しく走れます。
【乗り心地】
音も静かで良好かと思います。
ホンダの足は硬めですが、良い方だと思います。
【燃費】
ゴメンなさい、昨日からの代車で判りませんが、多分fit gp-1より走りそうですね。
【価格】
この車格としては、若干高価格に感じます。
乗り出しで、オプション含めて340万近いです。
【総評】
まだ、自分の車は納車されてませんが、代車がハイブリッドXです。
全体的にまとまりの良い車だと思います。乗っていて楽しい車です。
他のレビューでアクセルレスポンスが悪いとか、乗り心地が硬くて辛いとか有りますが、これがホンダの味付けかと思います。
室内・室外音の防音性能は普通に良いです。前車は室内音がダダ漏れでしたので。
【再レビュー】
昨日、納車されました。想像してたよりホワイトの内装と本革シートが良かったです。ホワイトと言うよりベージュに近い色合いで大変満足してます。自動車の評価は代車のXを約2週間使いましたが、本当に乗り易く何のストレスも感じません。
ただ、先日入ったマイナーチェンジでホンダセンシングがX以上のグレードに標準装備とAWDのZタイプが出る事にショックを受けました。
此れから買われる方には絶対オススメの車です。
追記ですが、レビューでエンブレが効きずらいとありますが、デュアルクラッチはどの車種もエンブレは効きずらいそうです。
もしエンブレが必要であればガソリン車の選択が良いと思います。ただ私はパドルシフトでエンブレ使いますが、減速後にすぐDにシフトして
使用してます。あと、乗り心地が硬いとありますが、ヨーロッパ車と大差ないと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID X・Lパッケージ
- レビュー投稿数:8件
- 累計支持数:44人
- ファン数:0人
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2015年8月14日 07:44 [849655-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】CMを見て、気になり始め実際に見に行って満足でした。
【インテリア】収納スペースに不満がある事を除けば、全体的に満足です。ただしHONDAセンシングなども選択出来ればさらに良かったと思います。
【エンジン性能】スポーツモードの加速など、1500に思えない気がします。
【走行性能】豪雪も経験しましたが、雪道での
走破性や高速走行も安定していて、満足です。
【乗り心地】若干固めでは、ありますが、私的には許せる範囲なので満足です
【燃費】ちょい乗りで、12?14k 高速を含めての長距離で17k 月間の平均では、16k 辺りで、乗り方が悪いのか、もう少し良くても良さそうな気がするのですが?
【価格】エアロなどもチョイスしたので、300万を大幅に超えましたが、好みにしあがりましたので、こんなものでしょう
【総評】街乗りでは、アイポイントが高いのと、このサイズにしては、最小回転半径が小さいので、取り回しも楽ですし、スタッドレス装着して豪雪状態でも走りましたが、全く不安も無くAWDもしっかり機能してくれている感じです。他の車と比較すると、装備やオプションで、不満も出る事が有りますが、本当に多目的に使えますし、全体的に満足していますので、大切に長くつきあって行こうと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z
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- 0件
2015年7月8日 01:11 [839814-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
個人的にはハイブリッドっぽくないボディラインが気にいってます。真正面から見たら少しオデブな感じですが(笑)斜め前、サイド、リア共に大のお気に入りです。
【インテリア】
FJクルーザーからの乗り換えですので、何もかもが近未来的でケチのつけようがありません(笑)
【エンジン性能】
やや走り出しのモッサリ感はあるものの、中速から高速にかけて無難に回ってくれます。
【走行性能】
ステアリングは小気味よくきれて、車をとても扱いやすい。
【乗り心地】
アイポイントも程よく、また前車は乗り心地とか以前の振動を頂いていたので、このヴェゼルは家族にはとても快適らしいです。元々自分的にも好みの硬さです。
【燃費】
前車はカタログで8。街乗り5ちょっと。
今回は24。街乗り17くらい。
ガソリン代の差額分で長女を塾に通わせることが出来ました(笑)
【価格】
試乗時にはやはり排気量に対して、ん?って違和感ありましたが今は妥当だと思います。
【総評】
エクストレイルのハイブリッドには試乗。ハリアーにはカタログだけを見て撤収。CX-3にはかなりグラつきましたが販売店の前を通過のみ。ヴェゼルはX、Z、合計5回くらい試乗してソッコーで契約しました。リコールだの乗り心地だのと言われていますが、自分の歴代の新車マイカー達とも、そこそこ相性よかったり、はたまた大ハズレもありました。おかげさまで何かあったらいつでも気軽に話せる、動いてもらえる担当営業マンさんやサービスの方にも恵まれて、今の時点ではハナマル満点を与えていいと思います。また最近はだいぶ周りでも見かけるようになり、納車1ヶ月でかなり自分好みにアレンジして、乗り込むことほどに自分だけの楽しさを感じています。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z
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- 54件
2015年7月7日 01:09 [839553-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
現在31000キロでのレビューです。
雪に埋もれ私手元に来たヴェゼルやっと来た〜1度目のアップデートの済んだ状態からの乗り出し 1.5リッターとは思えないトルク 足廻りも硬めが好きだったので最高にマッチ内装もジャズブラウンにして正解、自分好みの久々のヒットです。リコールも確かに多くミッションも載せ替えましたが営業マンもサービスの方も真剣取り組んでくれて本当に楽しい出会いが出来た。アップデートを繰り返してる内に最高のヴェゼルが育つホンダさん期待してます。
ヴェゼル 子供心に戻れる最高の相棒です。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID X
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:30人
- ファン数:0人
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2015年4月8日 13:04 [723293-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
まもなく、1年1万?になりますので、再レビューを追記します。
【エクステリア】一目惚れして購入したので全く問題ありません。フォグライトがもう少し大きかったら良かったと思います。リアフォグもあれば・・・。
【インテリア】運転席に座った時の満足感は半端ではないですね。かっこいいです。ブレーキホールド機能は、ものすごく使いやすく素晴らしいですね。渋滞時の疲労感の軽減にもなります。
MOPナビにして音楽視聴など心配しましたが、iPhoneとの相性もばっちりです。スピーカー交換も考えていますが、純正でもそこそこ聞けます。走行中助手席でも見れるTVキットを取り付けましたが、受信感度が悪い場所が結構あります。フロント2アンテナ化の変更対策を相談するつもりです。
追記 現在はTVアンテナの対策品が出ていますが、必ず改善されるわけではないようです。地域差が大きいです。スピーカーは安いコアキシャルタイプでも、純正より良い音になりました。簡易デッドも合わせて実施しました。
不満な点としては、ドアカーテシライトがないので取付検討中です。ルームランプはLED標準ですが、全体に暗いですね。収納が少ないのは、皆さんと同意見です。タコメーターが見にくいので、OBD接続で回転数や水温を確認していますが、EVと水温の関係がよく分かるのでお薦めです。気温が10度以上だと水温55度から、真冬は水温58度からEVに入るので参考になります。
追記 ドアカーテシやラゲッジライトは増設しました。レーダー探知機のOBD接続を使用すれば、簡単に回転数、電圧、水温、標高など、100項目から表示を選択出来ますが、HV項目についてはトヨタ車のみなので、注意が必要です。
【エンジン性能】まだ慣らし中なので、スポーツモードも試していませんが、これから楽しみです。
追記 高速での合流や追い越しなどで、スポーツモードは快感です。EV時は水温49度まで下がると、エンジン再始動するので、冬場は暖房効果向上のため、スポーツモードにしてエンジン稼働させ水温の低下を抑えることも覚えました。
【走行性能】 DCTの制御を心配していましたが、全く問題ありません。よく言われる不満として、坂道でのエンジン回転吹け上がりについてですが、シフトレバーでシフトアップすると気になりません。HVなので、アイドル回転数が、1200回転とガソリン車よりも高いことも影響しているのと、MT車の経験が浅い方に多いと思います。
納車直後、急坂登り発進後に平らな道路でも回転数が高すぎる状態がありましたが、学習機能のせいか、同じ場所でも気にならなくなりました。
追記 上記の症状は、2回目7月のリコール時のアップデートで改善され、乗りやすくなりました。アップデートで乗り味がここまで変わるのかと驚きました。冬場のギクシャク感ですが、始動直後はアイドリング回転数が1500回転と高いので、カックンブレーキになりやすいのと、EVとの格差が大きいので、不満につながりやすいです。
【乗り心地】 Xに決めたのも、Zの17インチタイヤの乗り心地を心配したためでしたが、同乗者も含めて気になりませんでした。むしろ空気圧を設定より1割上げているくらいです。但し、私自身の感覚です。
【燃費】 まだ、あたりがついていない状況ですが、往復40kmの通勤では20km/L以上、坂道の多い横浜自宅 周辺では15km/L前後ではないでしょうか。
追記 冬場は水温上昇のためにエンジン稼働が増えるので、燃費1〜2割落ちますが仕方ないですね。短距離、坂道、信号は燃費に影響しますね。
現在、EVへ如何に移行するか模索中ですが、軽くブレーキを踏むとEVになることが多いことを発見しました。EVは速度30〜60kmが入りやすく、70km以上は無理ですね。
【価格】妥当ではないでしょうか。セットオプションは何とかして欲しいですね。
【総評】全く問題なく運転出来ていますが、HVは運転者自身の学習が必要です。燃費を良くしたり、スムーズに走るために、取扱説明書の確認やネットでの質問は欠かせないと感じます。エンジンの始動、停止の流れもそうです。
ガソリン車のオーナーには申し訳ありませんが、HVにして正解でした。
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