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スバル WRX S4の新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
GT-H | GT-H EX | STI Sport R | STI Sport R EX | |
---|---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | ||||
新車価格 | 400万円 | 447万円 | 444万円 | 502万円 | |
中古車価格 | 373〜449万円(3件) | 346〜497万円(22件) | 382〜467万円(4件) | 379〜613万円(66件) | |
発売日 | 2022年11月24日 | 2023年10月25日 | 2022年11月24日 | 2023年10月25日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 2,387 cc | 2,387 cc | 2,387 cc | 2,387 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 10.8 km/L | 10.8 km/L | 10.8 km/L | 10.7 km/L | |
燃費(JC08モード) | 12.7 km/L | 12.7 km/L | 12.7 km/L | 12.7 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 202[275]/5600 | 202[275]/5600 | 202[275]/5600 | 202[275]/5600 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 375[38.2]/2000 | 375[38.2]/2000 | 375[38.2]/2000 | 375[38.2]/2000 | |
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
全長 | 4,670 mm | 4,670 mm | 4,670 mm | 4,670 mm | |
全幅 | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | |
全高 | 1,465 mm | 1,465 mm | 1,465 mm | 1,465 mm | |
車両重量 | 1,590 kg | 1,600 kg | 1,600 kg | 1,610 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 245/40R18 | 245/40R18 | 245/40R18 | 245/40R18 | |
後輪サイズ | 245/40R18 | 245/40R18 | 245/40R18 | 245/40R18 |
WRX S4のモデル一覧
WRX S4のレビュー・評価
(86件)ユーザーレビュー募集中
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インプレッサGU系(以降、インプと省略)を購入したところ、想定以上に操縦性が良かったのでWRX S4 STI Sport R EX(以降、S4と省略)のレカロシートopを試乗しました。
そのためにレビューはインプと比べる形にしています。
後述しますが、高速域のエンジン等、インプでの不満が解消されているのですが、逆にS4のシートは不満に感じました。
【エクステリア】
外見は個人の主観がありますので良し悪しは別にして、運転席からの視界は素晴らしいものです。インプで不満だった後方と後側方の視界も良く、アイサイトの位置も信号機を確認するのに邪魔になりません。ボンネット先は、インプも 続きを読む 車幅の見切りは良かったのですが、4cm程幅広なのに、さらに感覚が掴みやすくなっています。
スバル車全般に言えますが、ドアが大きく開かれるので乗降し易いですが、このS4に限っては、足元にサイドアンダースポイラーが装着されており、踵が引っかかる可能性がありますので、お年寄りや子供が降りる場合は注意喚起が必要事項かと思います。
【インテリア】
質感はレザーを使っているのですが、車体価格からすると物足りません。価格は電サス、ミッション、2.4Lエンジンに振っているのがスバルらしいと思いますが。
(前席)
レカロシートは、ホールド感が有り、ウルトラスエードを座面に使用していることで、上半身がピッタリして安定しますが、腰と尻が座っていると落ち着かず、短い試乗時間で何度も位置をずらしました。体は安定しているのですが残念です。
シートヒーターの効きが良く、直ぐに暖かくなり、腰の位置にもあるので冬は重宝しそうですが、残念ながらステアリングヒーターは有りません。
エアコンの吹出口もよく、太腿に風があたります。
ハンドルの質感は、艷が有り綺麗ですが、汗っかきの私には、長時間運転する場合は滑りそうで、手を拭く必要がありそうです。左の肘置きの位置は丁度良いです。
(後席)
リクライニングはしませんが、ウルトラスエードとのことで、座り心地が良く滑りません。
usb電源口が2つとエアコンの吹出口が有り、シートヒーターと共に使えば冬でも快適に過ごせると思います。肘置きの位置がちょうど良く、座席に深く腰掛ければ、身長180cmの私でも前席との隙間はインプに比べても、足を組めなくとも広く感じました。しかし、頭上がインプに比べても狭いように感じます(天井に髪が擦ります)が、座り心地は良いです。
残念な点は、リアウインドウからの日差しが直接頭に当り、春ですが熱く感じました。リアガラスのIR遮蔽率はスバルのHPを調べたところ非公開となっていました。何らかの日差し対策が必要になるでしょう。インプは後方からの日差しは気になりませんでした。子供の頃にみたセダン車のリアウインドウにレースのカーテンが閉じていたのを思い出しました。
【エンジン性能】
停止時からの発進直後はインプの方が滑らかですが、直ぐにS4は力強く加速をしていきます。
AVHからのブレーキを踏んで解除からの発進はインプと変わりありません。
インプで不満だった登り坂での加速は素晴らしいです。なお高速時の加速は下道のみの試乗なので試していませんが、チョットアクセルを踏んだだけで、直ぐに時速60kmに達してしまう事で、推してはかれます。
高速道路に乗っていないので、ドライブモードのS#でのシフトアップ感は殆ど体験できませんでした。
Normalモードでは60km/hでは1000回転チョイ、sportは1500回転ほど、SPORT+は2000回転ほどで待機している感じです。
どのモードでも、速度に乗っていればインプに比べてレスポンスが良いです。(逆を言えば、下道をストップアンドゴーを繰り返す場合はインプの方が滑らかです)
【走行性能】
車体剛性は高くインプに負けず、安定して旋回できます。切り始めは同じくダブルピニオンを使ってるインプと同じ感覚ですが、継続して回頭する場合はエンジンの違いに寄るのか、後ろから押されるように力強く安定しています。
しかし、COMFORTでは、ステアリングが急に軽くなるので、交差点を曲がる時に切り過ぎそうになりました。
下道しか走っていないので、ドライブモードによっての相違点はあまり感じられませんでしたが、インプに比べて太いトルクは慣れないと、怖いぐらいに強いです(余裕がある)。
【乗り心地】
一番感じ入ったのは電サスの能力でした。
COMFORTでは優しく、NORMALとSPORTはしっかりと路面を掴み、SPORT+ではさらに硬く、高速旋回に耐えることができるでしょう。また、どのモードでも振動の収束が素晴らしく、不快な振動が殆感じさせません。
インプと同様に変な横揺れもありませんし、エンジン音はインプに比べても静かで、揺れも感じさせませんので前席に座る限り、車酔いしやすい人でも問題ないと思いますが、後席はSPORT+のサス設定では、妙に跳ねる感じがして、特にゲームしながら乗っていると酔いそうです。後席に人を乗せる場合はSPORT+(サス設定ではSPORT)は選択しないのが良いかと思います。
1台でこれほど乗り心地が変わるのは素晴らしい電サスなので、余裕が有れば是非とも入れたい機能です。インプのサスも良いですが、s4の電サスに機能的に劣っています。
【燃費】
試乗なので省略。
【価格】
相対的価格はS4の安全、走行、パワーユニットと同等と思える国産車が思いつかないのと、外国車では値段が遥かに高くなる事を思えばお買い得と感じますが、如何せん、絶対的価格については高くなりました。。。
【総評】
車両価格300万円前半(ガソリン車は200万円後半)のインプが価格に対して性能が良いと実感すると共に、そのインプを上回る性能と機能を持つS4の凄さを感じました。
街乗りや郊外の平坦な道路でしたらインプで十分かと思いますが、高速道路やアップダウンの多い山道ではS4の方が遥かに安全で快適、不安なく運転出来そうに思えます。
安心感だけでなく安全に走行できるS4は楽しくもあり、最高の車ではないでしょうか? -
【エクステリア】
見た目の好みは大事ですね。いまだにいろんな角度から眺めたくなります。
発売からしばらく経ちますが北海道の田舎では滅多に見かけません。
【インテリア】
アクセルペダルスペーサーと右脚フットレストを導入してからは快適そのもの。
中央ドリンクホルダー付近のプラスチックは簡単に傷がつきます。インナードアハンドル周りのカーボン調もアンマッチ。
センターディスプレイは反応がイマイチだし、全ての操作をタッチ式にするべきではないと強く感じます。
デカすぎるシフトレバーをコンパクトにまとめて物理スイッチとして残すべき。
レイバックに試乗した際のウインカー操作に感動したので、一年 続きを読む 経ってもこの仕様にストレスに感じてるんでしょう。
STIスポーツ♯で採用された黒内装の方が好みです。
デジタルコクピットは改善の余地がないのではと思うほどよく出来ていて楽しい。
【エンジン性能】
エンジン始動時の飛び出しクリープにもようやく慣れてきました。
S+とマニュアルモードを使えば物足りなさなんて皆無です。メリハリある運転ができます。
【走行性能】
速いし快適、だが乗ってて楽しいかと言うとVMレヴォーグの方が操ってる感があって楽しかったなあと。踏めば加速して切れば曲がるので良くも悪くもゲームのような丸投げ感。
積雪、圧雪路もド安定。意地でもオーバーは出さないという決意を感じます。
ブレーキのフィーリングはVMと比べてかなりピーキーに感じました。ジワっと踏むよりつま先でチョンチョン踏むくらいでちょうど良いです。パドルのシフトダウンと併用した方が自然に止まれます。
【乗り心地】
元々そんなに硬い印象は無かったですが、リジカラを入れてからさらに微振動が減った気がします。
アイサイトXは確かに優秀なのですが、使用エリアが限られてるし、コアテクノロジーだけでも十分有用です。
ドアも剛性体の一部なので仕方ないですが、フロントドアが重くシート形状も相まって乗り降りにはいつも気を遣います。
【燃費】
努力は伺えるし分かっていたことですが、給油の回数は増えました。冬場の暖気も相まって年間通してリッター10km超えません。
【価格】
決して安くはないですが、この車に食指が伸びる人はほとんど指名買いのようなものだと思います。
【総評】
今回は気になった点を中心に挙げてみましたが、総じて質の高い万能車だと思います。 -
VAG 2015年式 A型からVBH D型(GT-H)に乗り替えました。まだまだVAGオーナーも多いと思うので乗り換えを検討中の方の背中を押そうと思い、レビューをあげてみます
今はちょうどVAGのドライビングフィールが確実に残っていて、VBHのすべてが新鮮に違いとなって感じられる、レビューをあげるにはベストなタイミングと心得ました
【エクステリア】
タイヤとフェンダーの隙間がやや気になりますが、現在の走行性能に満足しているのでローダウンとかは全く考えていません。オフロードを激走するコマーシャルムービーがあるように、雨でも雪でも泥でも荒れた舗装路でも走る環境を選ばない、ストロークをたっ 続きを読む ぷりとった設計だと思えば、ワイルドな感じでこれもアリだと思えてきました
ナンバーフレームはベースキットに含まれるため、多くの方がそのまま装着されていると思いますが、自分はボディカラー同色なデザインが気に入らなかったので、装着しないようオーダーし、現車を見てあらためてよい判断だったと思っています。また他のS4と差別化にもなりますしね
【インテリア】
180cm弱ですが、シートポジションを最低にすると天井まで拳二つ分弱ぐらいは余裕があります。フロントウィンドウを寝かせてあるのか、ダッシュボード上面が広くて室内空間は広く感じます
標準シートもなかなか出来が良く、腰や太もものサポートのフィット感が高いです。そう、おしりがすっぽりと穴ぼこにはまる感じと言ったらイメージできるでしょうか。後席でも拳一つ分は余裕があります
シートヒーターはエアコンの温風が出始めるより前にじんわり温かくなり、この季節は重宝しています
【エンジン性能】
いいですね。慣らし中で4000回転以下に抑えていますが、1000〜2000までの低回転域のドライバビリティは秀逸です。エンジンブレーキの減速も滑らかで雑味がなく、上質さを感じます。加速時にちょうど2000回転あたりで排気系のこもり音が出るのが今は気になっていますがもう少し様子を見てみましょう
【走行性能】
ステアリングレスポンスは確実にVAGを凌駕しています。落下物を避けるのにタイヤ一本分動かすような動きをするときのフロントの動きは過去に経験のない、レーシングカーのようなそれです。パワステはVAGより軽いですが、剛性感はVBHに軍配が上がります
カーブでの安定性も確実に向上しています
SIドライブについて
VAGとは全然味付けが違っていて、それぞれの違いが明確に変えてあります
インテリジェントモード(I):定速走行で1300回転あたりをキープ、音も静かで音楽や会話も楽しめます。信号発進も遅いとは言えないですが、ややもっさりした動きです。アクセルをしっかり踏んでいけば加速も充分です
スポーツモード(S):定速走行で2000回転あたりになり、前述のようにこもり音が気になりますが、(I)が静かなことの裏返しとも言えます
スポーツ・シャープモード(S♯):アクセルペダルの動きにリンクして爆発的な加速を見せてくれます。マニュアルのパドル操作なんかしなくてもただ踏めば適切にシフトしてくれるので、最近はもっぱら気持ちよく走りたいときはコレです
アイサイトXについて
まるで磁石ではりついているよう(本当なんです!)に車線内をキープし、ステアリング操作は最小限です
ブレーキがよく効くのでこれまでの感覚で踏むと止まりすぎてしまい、途中で緩める羽目になってしまいます。もう少し慣れが必要です
【乗り心地】
VAGのA型は最もハードな乗り心地だそうですが、それに比べるとまるで雲の上を走っているみたいです。とは言え、一般のSUVやファミリーカーと比べると確実にサスは硬いので、そこは覚悟が必要です
【燃費】
VAGに対し、400ccの排気量UP、タイヤの2cm幅広化で悪くなっています。これまで14km/L走るドライブルートで12km/Lぐらいになっていますが、これももう少し様子を見る必要があります
【価格】
100万円アップですが、VAGに100万円の追加コストをかけても絶対に同じにはできないと断言できます。それぐらい何もかも違っていますので、VAGに満足している走りにこだわりのある方なら間違いなく満足いくはずです
【総評】
走りが全然違います。試乗でゆっくり走るだけではやはり分からない部分は多いです。最高出力こそダウンしていますが、ストリートではこっちの方が気持ちよく走らせられる気がします - WRX S4のユーザーレビューを見る
WRX S4のクチコミ
(4435件 / 352スレッド)クチコミ募集中
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スタート時に右にハンドルをきると左前輪の辺りからゴキゴキゴキっと音がします。
しかし走行するとハンドルを回しても音がしません。スタートにのみです。
この2022年9月に買いましたが2023年12月くらいから感じてました。3月に入り消えたか減ったように思います。
別サイトで同様の体験がありパーツ交換してもらった方もいるようですがみなさんどうですか? -
今日,ニュースでライドシェアの出発式が流れていましたが、その車に
スバルWRX S4があったような気がします。
個人タクシーでも見かけ無いと思うので、ライドシェアならではですね。
こういうのを見ると、映画のタクシーを思い出してしまう。空港まで最速とか? -
S4 #倍率高そうです。申し込みましたが当たる気もしません。内装のボルドーイヤなので
レヴォーグに採用のブラックインテリアセレクション S4でも出たら良いとうのですが - WRX S4のクチコミを見る
-
WRXS4 STIスポーツR 2400ccターボ
- 支払総額
- 466.4万円
- 車両価格
- 447.9万円
- 諸費用
- 18.5万円
2023年 6km 京都府
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WRXS4 STIスポーツR 登録済未使用車 18インチAW 本革巻ステアリング 電動パーキングブレーキ アレイ式アダプティブドライビングビーム 歩行者保護エアバッグ 7型センターインフォメーションディスプレイ 全席シートヒーター
- 支払総額
- 467.6万円
- 車両価格
- 447.8万円
- 諸費用
- 19.8万円
2023年 6km 滋賀県
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WRXS4 STIスポーツR EX 純正ナビ・フルセグ・バックモニター・サンルーフ・Bluetooth接続・前席シートヒーター・アイサイト・ハーフレザーシート・純正フルエアロ・パワーシート・LEDヘッドランプ・4WD
- 支払総額
- 613.9万円
- 車両価格
- 594.9万円
- 諸費用
- 19.0万円
2023年 15km 埼玉県
-
WRXS4 STIスポーツR EX STI製エアロ RECARO製シート 11.6インチディスプレー ナビTV 衝突軽減 リアビークルディテクション LEDヘッドライト LEDアクセサリーライナー シートヒーター パワーシート ドラレコ
- 支払総額
- 463.2万円
- 車両価格
- 445.0万円
- 諸費用
- 18.2万円
2023年 339km 岡山県
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WRXS4 STIスポーツR EX グー鑑定付き 内外装5点(5点満点中)アイサイトX 前後ドラレコ ドライブモードセレクト F側両席RECAROパワーシート シートヒーター 11.6型ナビ LEDオートライト ZF製ダンパー
- 支払総額
- 468.8万円
- 車両価格
- 448.3万円
- 諸費用
- 20.5万円
2023年 0.2万km 石川県
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WRXS4 STIスポーツR EX STIエアロパッケージ エキゾーストフィニッシャー LEDアクセサリライナー 11.6インチナビ 全席シートヒーター ETC フロント・サイド・バックカメラ 純正18インチアルミホイール スマートキー
- 支払総額
- 459.9万円
- 車両価格
- 439.2万円
- 諸費用
- 20.7万円
2023年 0.3万km 愛知県
-
WRXS4 4WD STIスポーツR EX サンルーフ/純正 11インチ ナビ/アイサイト/シートヒーター 前席/車線逸脱防止支援システム/シート フルレザー/パーキングアシスト バックガイド/Bluetooth接続/ETC 革シート 禁煙車
- 支払総額
- 471.0万円
- 車両価格
- 449.9万円
- 諸費用
- 21.1万円
2023年 0.4万km 熊本県
-
WRXS4 STIスポーツR EX 4WD ETC クリアランスソナー オートクルーズコントロール 衝突被害軽減システム 全周囲カメラ ナビ TV アルミホイール オートライト LEDヘッドランプ CVT シートヒーター スマートキー
- 支払総額
- 399.9万円
- 車両価格
- 379.8万円
- 諸費用
- 20.1万円
2023年 0.5万km 神奈川県
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