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Kakaku |
5シリーズ セダン プラグインハイブリッドの新車
新車価格: 778〜971 万円 2017年2月11日発売〜2023年11月販売終了
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
BMW 5シリーズ セダン プラグインハイブリッドの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
530e Luxury Edition Joy+ | 530e iPerformance Luxury | 530e M Sport Edition Joy+ | 530e iPerformance M Sport | 530e Luxury | 530e M Sport | 530e 50th Anniversary Edition | |
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比較リスト | 基本情報 | |||||||
新車価格 | 825万円 | 830万円 | 850万円 | 872万円 | 884万円 | 932万円 | 971万円 | |
中古車価格 | 392〜538万円(6件) | - |
439〜509万円(6件) | 229〜383万円(11件) | 234〜484万円(7件) | 216〜605万円(35件) | 650〜673万円(2件) | |
発売日 | 2021年4月1日 | 2019年1月1日 | 2021年4月1日 | 2019年10月24日 | 2022年7月1日 | 2023年4月10日 | 2023年1月19日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | FR | FR | FR | FR | FR | FR | FR | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
排気量 | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | 1,998 cc | |
トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 12.8 km/L | 12.8 km/L | 12.8 km/L | 12.8 km/L | 12.8 km/L | |||
燃費(JC08モード) | 15.3 km/L | 17.4 km/L | 15.3 km/L | 17.4 km/L | 15.3 km/L | 15.3 km/L | 15.3 km/L | |
充電走行距離 (km) | 60 km | 53 km | 60 km | 53 km | 60 km | 60 km | 60 km | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 135[184]/5000 | 135[184]/5000 | 135[184]/5000 | 135[184]/5000 | 135[184]/5000 | 135[184]/5000 | 135[184]/5000 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 300[30.6]/1350 | 290[29.6]/1350 | 300[30.6]/1350 | 290[29.6]/1350 | 300[30.6]/1350 | 300[30.6]/1350 | 300[30.6]/1350 | |
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 80[109] | 40[55] | 80[109] | 40[55] | 80[109] | 80[109] | 80[109] | |
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 265[27] | 210[21.4] | 265[27] | 210[21.4] | 265[27] | 265[27] | 265[27] | 寸法・重量 |
全長 | 4,975 mm | 4,945 mm | 4,975 mm | 4,945 mm | 4,975 mm | 4,975 mm | 4,975 mm | |
全幅 | 1,870 mm | 1,870 mm | 1,870 mm | 1,870 mm | 1,870 mm | 1,870 mm | 1,870 mm | |
全高 | 1,485 mm | 1,480 mm | 1,485 mm | 1,480 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | |
車両重量 | 1,910 kg | 1,910 kg | 1,910 kg | 1,910 kg | 1,910 kg | 1,910 kg | 1,910 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 245/45R18 | 245/45R18 | 245/40R19 | 245/40R19 | 245/45R18 | 245/40R19 | 245/35R20 | |
後輪サイズ | 275/45R18 | 245/45R18 | 275/35R19 | 275/35R19 | 245/45R18 | 275/35R19 | 275/30R20 |
5シリーズ セダン プラグインハイブリッドのモデル一覧
5シリーズ セダン プラグインハイブリッドのレビュー・評価
(5件)5シリーズ セダン プラグインハイブリッド 2017年モデルの満足度
4.44
(カテゴリ平均:4.27)
5シリーズ セダン プラグインハイブリッド 2017年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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330eからの買い替えです。
ディーラーにて前期モデルが割安だったため購入。
所有してから3か月。330eとの比較が含まれます。
【エクステリア】
BMWの次世代デザインで先進性があります。流行りの巨大キドニーではありませんが個人的にはまだ大きいと感じます。330eでは丸見えだったラジエーターが5シリーズでは自動開閉型のものに変わっており停車時に醜い部分を見せない点はとても良いと思います。
PHEVは高性能車扱いなのかブレーキパッドがEUタイプが採用されており、ブレーキダストが酷いです。
330eでは100キロ走行すれば真っ黒だったのですが、5シリーズのホイールは汚れやすい部分 続きを読む はグレーに塗装されておりしばらく洗車をしなくても気にならなくなりました。
【インテリア】
マテリアルも安っぽさは皆無でボタンの感触も安っぽさはありません。
ソフトパッド部分をふんだんに使っていて車格に見合った内装だと感じます。
車内照明も何種類か好きなもので選べるようになっており、気分によって変更可能。
助手席シートの操作は運転席から行うことは不可能で、後席に人を乗せるときは一度降りて助手席側から操作をしなければならない。この点はiDriveに統合したり、運転席近くにボタンを設置するなど配慮が欲しかった。
【エンジン性能】
330eと共通のエンジン、モーターでシステム出力は同じです。
しかし加速はマイルドで気怠く、アクセルを踏み込んでもタイムラグがあり、機敏な運転は難しいです。
良くも悪くも船のような感じと言いましょうか。
エンジン音も通常時はほとんど聞こえないのですが、少し強めにアクセルを踏み込むとモーターからエンジンに切り替わるときにトルクを合わせようとしているのか、いきなり4千回転まで跳ね上がりクラッチが繋がり暴力的なエンジン音になるのには困ってます。
【走行性能】
5シリーズでもPHEVモデルは4WSシステムが非搭載の為、高速道路での車線変更などでは落ち着きがありません。
【乗り心地】
相変わらずRFTの為突き上げがきついです。
330eほど酷い乗り心地ではないですが、道路状況をきちんと車内に伝えてしまうこの味付けは好き嫌い分かれるだろうなと感じました。
前述のジェントルな加速がメインとなるためこの乗り心地はアンバランスだなと感じました。
【燃費】
市街地で9Km/l 高速で15Km/l
330eでは瞬間燃費系で定速走行時は20〜30Km/lと燃費が大変良かったのですが、5シリーズでは大きなタイヤが燃費を引っ張っているようで定速走行で10〜15Km/lとなります。
制御はいつものバッテリーがなくなるまで最初EV、あとはガソリンエンジンの単純なものです。
【価格】
高いです。LCIモデル登場により値引きがあったため購入しましたが、なければ見向きもしないほど高額です。買う価値はないと思います。
【総評】
330eのレビューではディーゼルなどに買い替えると書きましたが、やはりアイドリングストップの振動が好きになれず、静かなPHEVモデルを購入してしまいました。
良くなったと感じた点。
・インテリアに高級感があり、友人を乗せる時なども好印象。
・バッテリーコントロールモードが追加され、任意のバッテリ残量を維持してくれる。
・HUDの機能が良くなり、視認性や情報が多くなるなど運転時の疲労軽減。いまではスピードメーターは一切見ずにHUDだけで運転しています。
・iDrive表示画面が拡大し、330eでは文字を大にしないと見えませんでしたが、この車種では小でも十分見えます。
・レーンキープアシストがとても便利で、ほぼ直線の高速道路では大変重宝します。ハンドルに静電気式のセンサーが埋め込まれており、軽く触れてるだけで機能が維持されます。
・遠隔で車周辺を撮影する3Dビュー機能はとても重宝しています。駐車場所を忘れた場合でもこの機能を使って近くの風景や柱の番号などを確認して見つけやすくなります。
悪くなったと感じた点。
・燃費の悪さ、燃料タンク(46L)の小ささ。
・オートハイビームの制御の荒さ、日本国内の道路では使い物になりません。
・充電時間の増大、330e(充電時間2時間、航続距離28Km)530e(充電時間3時間20分航続距離30Km)と使い勝手は悪くなりました。
・スポーツモード以外でタコメーターを表示しなくなりました。出力をパーセンテージで表示して0〜100のよくわからない、プリウスのようなメーターになりました。
・レーンキープアシストは単調な高速道路ではアリですが、首都高速等のカーブが多い都市高速では何のアラートもなく、黄色いハンドルマークが表示されて即座に機能がキャンセルされます。
常に緊張を強いられる点で、あまりアシストされているようには感じません。
・駐車時にいろいろな角度の画像を自動で表示してくれるのですが、頻繁にアングルが変わり、使い勝手は良くありません。
3シリーズに比べて車格は上がり、乗り心地、エンジン音、人の感性に訴える部分などは大幅に良くなっています。安っぽさは一切感じません。さすがドイツを代表するビジネスセダンといったところでしょうか。
買ってよかったと思っています。今回は長く付き合えそうです。 -
今回は代車として借りたため、100km程度運転してのレビュー。
ジャンルは異なるが、自車 X5(G05)xDrive35d M Sport との比較を交えてコメントしたい。
※ 投稿後に読み返し、少し修正した
【エクステリア】
フロントライトのデザインは少し野暮ったさがあるが、リアビューは軽快さがあって好ましい。ただ、角度によっては一見すると3シリーズのようにも見えてしまうところが少し残念。全体的なフォルムとしてはカッコイイが、もう少し高級感を演出し、3シリーズとの差別化を図った方がよいかな。
Cピラーの"eDrive"エンブレムは、エコに敏感なオーナーを演出できるアイテム。
続きを読む 代車のボディカラーのブルーストーンは、落ち着いた高級感と軽快さを両立させてくれる絶妙なカラーで、5シリーズにはピッタリだと思った。
なお、既に発表されているマイチェンのフェイスリフトでは、フロントライト周りがより直線的なデザインに変更されており、グッと洗練度が増しているように感じる反面、高級路線よりもスポーティ路線に振ったようにみえる。20年11月頃にはデリバリーが開始されるらしい。
【インテリア】
運転席周りのデザインは、自車X5(G05)と比較すると少しだけ古臭ささを感じてしまうが、基本的な配置や操作性はあまり変わらず使いやすい。BMW特有のコックピットの適度なタイト感は運転するワクワク感を高めてくれるし、アンビエントライトによる演出も夜間走行での雰囲気を盛り上げてくれる。
本革シートのデザインはドイツ車的なカッチリ感と上質感が両立しており、所有欲を満たしてくれそう。ただ、今回はシートポジションが合わせられず、少し腰が痛くなってしまった。
昨今のセダンは、リアウインドーがかなり寝ていてクーペみたいにカッコイイが、後席の頭上は少々圧迫感がある。
オーディオシステムのハーマン・カードンは自車と同じだが、自車よりも音質が良く感じた。
【エンジン性能】
PHVのモーターと組合せられる2リットル直列4気筒のガソリンターボエンジンは、吹け上がりや加速性能としては必要十分以上だが、やはり4気筒エンジン特有の粗い微振動を感じてしまい、800万円を超える高額車には相応しくないと思ってしまう。BMWらしいエンジンフィールや重厚感は、直列6気筒でなければ得られないのか。
EVモード時の静けさとスムースさに感心するが、あっという間にバッテリーを消費し、長くは続かない。
【走行性能】
流石のBMWと言いたいところだが、X5ほどの懐の深さを感じられなかった。もちろん、BMWとしての安定感やハンドリングは申し分ないが、SUVよりも重心が低いだけに、もう少し上を期待してしまった。当然だが3シリーズ程の俊敏さは感じない。
ドライブアシスト機能系は、自車X5の方が新しい分優れており、目新しさはない。
【乗り心地】
思ったよりも硬い乗り心地。M Sportであり、サイズが前245/40R19、後275/35R19のランフラットタイヤ(代車はグッドイヤーのEAGLE F1を履いていた)を履いているので仕方ない面もあるが、自車X5の22インチタイヤ(前275/35R22、後315/30R22)よりも硬く感じる。自車X5のエアサスが非常に優秀であることをあらためて実感した。ただし、不快さを感じるほどではなく、大きめの段差を速めの速度で通過した後の収束感やしなやかさは流石と感じる。
【燃費】
正確には測っていないが、街中8割+高速2割で、平均9〜10km/L程度か。EV用のバッテリーはあっという間に畜充電が減ってしまうので、思うほど燃費には貢献しないかもしれない。燃費の向上には、頻繁な充電が必要。PHVとしては発展途上で、中途半端さを感じる。もっと畜充電の容量とエネルギー回収率を増やさないとPHVを選ぶ動機につながらない。
【価格】
これは全くの個人的意見だが、PHVと言えど、2リットル4気筒エンジンの車に諸々入れて900万円以上払うのには、発想の転換が必要。
【総評】
全体的なデザインは非常に好ましくカッコイイと感じるが、PHV車としてのパッケージングは発展途上か。5シリーズは大好きだが、まだPHVはいらない。車格的には、できれば540i 以上が欲しいところ。
SUV全盛期の昨今において、セダンを売るための戦略は難しいのかもしれない。
兎に角、PHVの完成度と4気筒エンジンの洗練度がもっと上がらないと、この値段では買う気にはなれない。ガンバレ!BMW!
PHV車としてはせいぜい☆3つ位だが、5シリーズとしての評価はやっぱり☆4をあげたい。 -
5シリーズ系は3台目になります。
E60 550MSP F10 535MSP
そして、G30 530e MSPになります。
他にも複数乗っていますので、
レビューが被りますがご了承くださいませ。
※単にBMWだけなら20台位新車購入していますが、
BMWのハイブリッド系としては、
F30 AH3MSPに始まり、
F30 330eMSP
F20 225xe MSP
G30 530e MSPと四台目になりますね。
【エクステリア】
F10と比べると厚みがあり好きなデザインです。
このレビューを書いている時は、
G20 新型3シリーズが正式発表さ 続きを読む れてますが、
やはりG30の方が大人なデザインで好きです。
テールライトからバンパーのデザインも、
バランスが良いですね。
【インテリア】
個人的にはパネルのピアノブラックがあまり好きではありません。
本革の作りや材質に関してはF10よりF30より、
上質ですしシートデザインも好きですね。
センターのパネル、ドアパネル等も悪くありません。
【エンジン性能】【走行性能】
元々、バンバン飛ばす車ではないですし、
ゆったりのる車ですのでエンジンパワーは問題有りませんね。
モーターパワーも含めて約260馬力有りますが、
3シリーズに比べるとスポーティ感はありません。
普通に乗るのは静かですし良いです。
高速巡航時は流石に3系より安定しています。
【乗り心地】
流石、5シリーズです。
ロングホイールベースで乗り心地◯
【燃費】
8速ATとハイブリッドアシストもあるので、
バッテリー回生も
悪くはないと思います。
【価格】
まあ、仕方ありませんねw
どんどん新車価格が上がってる様な.......
【総評】
カメラとセンサーの色々なアシスト機能
深夜電力で自宅で充電
風格のある車格
落ち着いたスポーティな雰囲気
ゆったりした室内と乗り心地
前後のデザインバランス
ドライバングアシスト機能ですが、
個人的には満足していて街乗りや高速での、
運転疲労軽減効果は高いと感じます。
トータルで考えて良い車です。
ありがとうBMW
- 5シリーズ セダン プラグインハイブリッドのユーザーレビューを見る
5シリーズ セダン プラグインハイブリッドのクチコミ
(3件 / 2スレッド)クチコミ募集中
5シリーズ セダン プラグインハイブリッドのクチコミ対象製品を選択してください。(全2件)
5シリーズ セダン プラグインハイブリッドのクチコミ対象製品を選択してください。(全2件)
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ボディーカラーは、”ブルーストーン”です。
実車は見ていませんが、カタログトップに載せている色だから、メーカー押し!かな。
2Lエンジンも良く回るし、室内で聞いてもエンジン音も気にならなかったのでPHVに決めました。
ディーゼル車との価格差も補助金(20万円)と決算月での交渉の結果、納得して買いました。
初めてのBMWです。
-
本日、2月11日の発売になっていますね。
PHVは遅れて7月以降の発売とディーラーから聞いてます。
実際にはもう半年くらいかかると思われます。
ちょっと興味はあるんですけどね。
-
5シリーズセダンプラグインハイブリッド 530e Mスポーツ 当社試乗車UP・AppleCarPlay・アンビエントライト・バックカメラ・オートホールド・19インチアルミホイール・純正TV付・電動リアゲート・電動シート・コンフォートアクセス・ミラーETC
- 支払総額
- 552.9万円
- 車両価格
- 537.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
2023年 0.2万km 静岡県
-
5シリーズセダンプラグインハイブリッド 530e Mスポーツ 元試乗車 禁煙車 ブラックレザーシート アクティブクルーズ 電動シート シートヒータ 電動テールゲート 衝突被害軽減ブレーキ フルセグTV 純正HDDナビ バックカメラ
- 支払総額
- 584.9万円
- 車両価格
- 569.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
2023年 0.3万km 千葉県
-
5シリーズセダンプラグインハイブリッド 530e Mスポーツ 19AW コニャックレザーシート シートヒーター 純正地デジ バックカメラ オートマチックテールゲート 禁煙
- 支払総額
- 515.7万円
- 車両価格
- 498.0万円
- 諸費用
- 17.7万円
2023年 0.5万km 岐阜県
-
5シリーズセダンプラグインハイブリッド 530e Mスポーツ 認定中古車 元試乗車 黒本革 2年保証付 ACC 純正HDDナビ シートヒーター 電動シート フルセグTV 19インチAW 全周囲カメラ 電動リアゲート ETC
- 支払総額
- 605.0万円
- 車両価格
- 579.9万円
- 諸費用
- 25.1万円
2023年 0.5万km 千葉県
-
5シリーズセダンプラグインハイブリッド 530e Mスポーツ 当社試乗車UP・AppleCarPlay・アンビエントライト・バックカメラ・19インチアルミホイール・純正TV付・オートホールド・電動リアゲート・アクティブステアリング・ヘッドUPディスプレイ・ETC
- 支払総額
- 552.9万円
- 車両価格
- 537.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
2023年 0.5万km 静岡県
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5シリーズセダンプラグインハイブリッド 530e Mスポーツ 正規認定中古車 ドライブアシストプロフェッショナル アンビエントライト アクティブクルーズコントロール 障害物センサー 前後シートヒーター 地デジ
- 支払総額
- 577.9万円
- 車両価格
- 559.9万円
- 諸費用
- 18.0万円
2023年 0.6万km 茨城県
-
5シリーズセダンプラグインハイブリッド 530e Mスポーツ 純正ナビ バックカメラ 19インチAW アクティブクルーズコントロール 衝突軽減ブレーキ 茶レザー 電動シート シートヒーター 電動テールゲート Bluetooth
- 支払総額
- 531.5万円
- 車両価格
- 498.0万円
- 諸費用
- 33.5万円
2023年 0.6万km 東京都
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5シリーズセダンプラグインハイブリッド 530e Mスポーツ 50thアニバーサリーED 20インチアルミホイールオイスターレザー Harman/Kardon アクティブクルーズコントロール パドルシフト 全周囲カメラ 前後センサー LEDヘッドライト 衝突軽減 ヘッドアップディスプレイ
- 支払総額
- 650.5万円
- 車両価格
- 619.0万円
- 諸費用
- 31.5万円
2023年 0.6万km 神奈川県
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