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BMW 5シリーズ セダン プラグインハイブリッドレビュー・評価
5シリーズ セダン プラグインハイブリッドの新車
新車価格: 778〜971 万円 2017年2月11日発売〜2023年11月販売終了
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
5シリーズ セダン プラグインハイブリッド 2017年モデル | 4.44 | —位 | 5人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
5シリーズ セダン プラグインハイブリッド 2017年モデルの評価
- 2 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.63 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.81 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.70 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.44 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.07 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.89 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.26 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > BMW > 5シリーズ セダン プラグインハイブリッド 2017年モデル > 530e M Sport
- レビュー投稿数:93件
- 累計支持数:2644人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
2020年11月20日 17:28 [1390107-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 1 |
価格 | 2 |
3Dビュー |
330eからの買い替えです。
ディーラーにて前期モデルが割安だったため購入。
所有してから3か月。330eとの比較が含まれます。
【エクステリア】
BMWの次世代デザインで先進性があります。流行りの巨大キドニーではありませんが個人的にはまだ大きいと感じます。330eでは丸見えだったラジエーターが5シリーズでは自動開閉型のものに変わっており停車時に醜い部分を見せない点はとても良いと思います。
PHEVは高性能車扱いなのかブレーキパッドがEUタイプが採用されており、ブレーキダストが酷いです。
330eでは100キロ走行すれば真っ黒だったのですが、5シリーズのホイールは汚れやすい部分はグレーに塗装されておりしばらく洗車をしなくても気にならなくなりました。
【インテリア】
マテリアルも安っぽさは皆無でボタンの感触も安っぽさはありません。
ソフトパッド部分をふんだんに使っていて車格に見合った内装だと感じます。
車内照明も何種類か好きなもので選べるようになっており、気分によって変更可能。
助手席シートの操作は運転席から行うことは不可能で、後席に人を乗せるときは一度降りて助手席側から操作をしなければならない。この点はiDriveに統合したり、運転席近くにボタンを設置するなど配慮が欲しかった。
【エンジン性能】
330eと共通のエンジン、モーターでシステム出力は同じです。
しかし加速はマイルドで気怠く、アクセルを踏み込んでもタイムラグがあり、機敏な運転は難しいです。
良くも悪くも船のような感じと言いましょうか。
エンジン音も通常時はほとんど聞こえないのですが、少し強めにアクセルを踏み込むとモーターからエンジンに切り替わるときにトルクを合わせようとしているのか、いきなり4千回転まで跳ね上がりクラッチが繋がり暴力的なエンジン音になるのには困ってます。
【走行性能】
5シリーズでもPHEVモデルは4WSシステムが非搭載の為、高速道路での車線変更などでは落ち着きがありません。
【乗り心地】
相変わらずRFTの為突き上げがきついです。
330eほど酷い乗り心地ではないですが、道路状況をきちんと車内に伝えてしまうこの味付けは好き嫌い分かれるだろうなと感じました。
前述のジェントルな加速がメインとなるためこの乗り心地はアンバランスだなと感じました。
【燃費】
市街地で9Km/l 高速で15Km/l
330eでは瞬間燃費系で定速走行時は20〜30Km/lと燃費が大変良かったのですが、5シリーズでは大きなタイヤが燃費を引っ張っているようで定速走行で10〜15Km/lとなります。
制御はいつものバッテリーがなくなるまで最初EV、あとはガソリンエンジンの単純なものです。
【価格】
高いです。LCIモデル登場により値引きがあったため購入しましたが、なければ見向きもしないほど高額です。買う価値はないと思います。
【総評】
330eのレビューではディーゼルなどに買い替えると書きましたが、やはりアイドリングストップの振動が好きになれず、静かなPHEVモデルを購入してしまいました。
良くなったと感じた点。
・インテリアに高級感があり、友人を乗せる時なども好印象。
・バッテリーコントロールモードが追加され、任意のバッテリ残量を維持してくれる。
・HUDの機能が良くなり、視認性や情報が多くなるなど運転時の疲労軽減。いまではスピードメーターは一切見ずにHUDだけで運転しています。
・iDrive表示画面が拡大し、330eでは文字を大にしないと見えませんでしたが、この車種では小でも十分見えます。
・レーンキープアシストがとても便利で、ほぼ直線の高速道路では大変重宝します。ハンドルに静電気式のセンサーが埋め込まれており、軽く触れてるだけで機能が維持されます。
・遠隔で車周辺を撮影する3Dビュー機能はとても重宝しています。駐車場所を忘れた場合でもこの機能を使って近くの風景や柱の番号などを確認して見つけやすくなります。
悪くなったと感じた点。
・燃費の悪さ、燃料タンク(46L)の小ささ。
・オートハイビームの制御の荒さ、日本国内の道路では使い物になりません。
・充電時間の増大、330e(充電時間2時間、航続距離28Km)530e(充電時間3時間20分航続距離30Km)と使い勝手は悪くなりました。
・スポーツモード以外でタコメーターを表示しなくなりました。出力をパーセンテージで表示して0〜100のよくわからない、プリウスのようなメーターになりました。
・レーンキープアシストは単調な高速道路ではアリですが、首都高速等のカーブが多い都市高速では何のアラートもなく、黄色いハンドルマークが表示されて即座に機能がキャンセルされます。
常に緊張を強いられる点で、あまりアシストされているようには感じません。
・駐車時にいろいろな角度の画像を自動で表示してくれるのですが、頻繁にアングルが変わり、使い勝手は良くありません。
3シリーズに比べて車格は上がり、乗り心地、エンジン音、人の感性に訴える部分などは大幅に良くなっています。安っぽさは一切感じません。さすがドイツを代表するビジネスセダンといったところでしょうか。
買ってよかったと思っています。今回は長く付き合えそうです。
- 比較製品
- BMW > 3シリーズ セダン プラグインハイブリッド 2016年モデル
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年9月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 855万円
- 本体値引き額
- 100万円以上
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった10人
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自動車(本体) > BMW > 5シリーズ セダン プラグインハイブリッド 2017年モデル > 530e iPerformance M Sport
2020年9月29日 17:40 [1371879-4]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
今回は代車として借りたため、100km程度運転してのレビュー。
ジャンルは異なるが、自車 X5(G05)xDrive35d M Sport との比較を交えてコメントしたい。
※ 投稿後に読み返し、少し修正した
【エクステリア】
フロントライトのデザインは少し野暮ったさがあるが、リアビューは軽快さがあって好ましい。ただ、角度によっては一見すると3シリーズのようにも見えてしまうところが少し残念。全体的なフォルムとしてはカッコイイが、もう少し高級感を演出し、3シリーズとの差別化を図った方がよいかな。
Cピラーの"eDrive"エンブレムは、エコに敏感なオーナーを演出できるアイテム。
代車のボディカラーのブルーストーンは、落ち着いた高級感と軽快さを両立させてくれる絶妙なカラーで、5シリーズにはピッタリだと思った。
なお、既に発表されているマイチェンのフェイスリフトでは、フロントライト周りがより直線的なデザインに変更されており、グッと洗練度が増しているように感じる反面、高級路線よりもスポーティ路線に振ったようにみえる。20年11月頃にはデリバリーが開始されるらしい。
【インテリア】
運転席周りのデザインは、自車X5(G05)と比較すると少しだけ古臭ささを感じてしまうが、基本的な配置や操作性はあまり変わらず使いやすい。BMW特有のコックピットの適度なタイト感は運転するワクワク感を高めてくれるし、アンビエントライトによる演出も夜間走行での雰囲気を盛り上げてくれる。
本革シートのデザインはドイツ車的なカッチリ感と上質感が両立しており、所有欲を満たしてくれそう。ただ、今回はシートポジションが合わせられず、少し腰が痛くなってしまった。
昨今のセダンは、リアウインドーがかなり寝ていてクーペみたいにカッコイイが、後席の頭上は少々圧迫感がある。
オーディオシステムのハーマン・カードンは自車と同じだが、自車よりも音質が良く感じた。
【エンジン性能】
PHVのモーターと組合せられる2リットル直列4気筒のガソリンターボエンジンは、吹け上がりや加速性能としては必要十分以上だが、やはり4気筒エンジン特有の粗い微振動を感じてしまい、800万円を超える高額車には相応しくないと思ってしまう。BMWらしいエンジンフィールや重厚感は、直列6気筒でなければ得られないのか。
EVモード時の静けさとスムースさに感心するが、あっという間にバッテリーを消費し、長くは続かない。
【走行性能】
流石のBMWと言いたいところだが、X5ほどの懐の深さを感じられなかった。もちろん、BMWとしての安定感やハンドリングは申し分ないが、SUVよりも重心が低いだけに、もう少し上を期待してしまった。当然だが3シリーズ程の俊敏さは感じない。
ドライブアシスト機能系は、自車X5の方が新しい分優れており、目新しさはない。
【乗り心地】
思ったよりも硬い乗り心地。M Sportであり、サイズが前245/40R19、後275/35R19のランフラットタイヤ(代車はグッドイヤーのEAGLE F1を履いていた)を履いているので仕方ない面もあるが、自車X5の22インチタイヤ(前275/35R22、後315/30R22)よりも硬く感じる。自車X5のエアサスが非常に優秀であることをあらためて実感した。ただし、不快さを感じるほどではなく、大きめの段差を速めの速度で通過した後の収束感やしなやかさは流石と感じる。
【燃費】
正確には測っていないが、街中8割+高速2割で、平均9〜10km/L程度か。EV用のバッテリーはあっという間に畜充電が減ってしまうので、思うほど燃費には貢献しないかもしれない。燃費の向上には、頻繁な充電が必要。PHVとしては発展途上で、中途半端さを感じる。もっと畜充電の容量とエネルギー回収率を増やさないとPHVを選ぶ動機につながらない。
【価格】
これは全くの個人的意見だが、PHVと言えど、2リットル4気筒エンジンの車に諸々入れて900万円以上払うのには、発想の転換が必要。
【総評】
全体的なデザインは非常に好ましくカッコイイと感じるが、PHV車としてのパッケージングは発展途上か。5シリーズは大好きだが、まだPHVはいらない。車格的には、できれば540i 以上が欲しいところ。
SUV全盛期の昨今において、セダンを売るための戦略は難しいのかもしれない。
兎に角、PHVの完成度と4気筒エンジンの洗練度がもっと上がらないと、この値段では買う気にはなれない。ガンバレ!BMW!
PHV車としてはせいぜい☆3つ位だが、5シリーズとしての評価はやっぱり☆4をあげたい。
- 比較製品
- BMW > X5 2019年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった5人(再レビュー後:2人)
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自動車(本体) > BMW > 5シリーズ セダン プラグインハイブリッド 2017年モデル > 530e iPerformance M Sport
- レビュー投稿数:180件
- 累計支持数:1493人
- ファン数:17人
よく投稿するカテゴリ
2019年2月6日 19:59 [1198706-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
5シリーズ系は3台目になります。
E60 550MSP F10 535MSP
そして、G30 530e MSPになります。
他にも複数乗っていますので、
レビューが被りますがご了承くださいませ。
※単にBMWだけなら20台位新車購入していますが、
BMWのハイブリッド系としては、
F30 AH3MSPに始まり、
F30 330eMSP
F20 225xe MSP
G30 530e MSPと四台目になりますね。
【エクステリア】
F10と比べると厚みがあり好きなデザインです。
このレビューを書いている時は、
G20 新型3シリーズが正式発表されてますが、
やはりG30の方が大人なデザインで好きです。
テールライトからバンパーのデザインも、
バランスが良いですね。
【インテリア】
個人的にはパネルのピアノブラックがあまり好きではありません。
本革の作りや材質に関してはF10よりF30より、
上質ですしシートデザインも好きですね。
センターのパネル、ドアパネル等も悪くありません。
【エンジン性能】【走行性能】
元々、バンバン飛ばす車ではないですし、
ゆったりのる車ですのでエンジンパワーは問題有りませんね。
モーターパワーも含めて約260馬力有りますが、
3シリーズに比べるとスポーティ感はありません。
普通に乗るのは静かですし良いです。
高速巡航時は流石に3系より安定しています。
【乗り心地】
流石、5シリーズです。
ロングホイールベースで乗り心地◯
【燃費】
8速ATとハイブリッドアシストもあるので、
バッテリー回生も
悪くはないと思います。
【価格】
まあ、仕方ありませんねw
どんどん新車価格が上がってる様な.......
【総評】
カメラとセンサーの色々なアシスト機能
深夜電力で自宅で充電
風格のある車格
落ち着いたスポーティな雰囲気
ゆったりした室内と乗り心地
前後のデザインバランス
ドライバングアシスト機能ですが、
個人的には満足していて街乗りや高速での、
運転疲労軽減効果は高いと感じます。
トータルで考えて良い車です。
ありがとうBMW
参考になった8人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > BMW > 5シリーズ セダン プラグインハイブリッド 2017年モデル > 530e iPerformance M Sport
よく投稿するカテゴリ
2019年2月4日 12:14 [1195492-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
同じPHVでほぼ同価格のメルセデスE350eとどちらにしようか迷いましたが、E350eのほうは付け足しでPHVにもなっているという感じで、PHVの効果をより強く見込んでいるBMW530eのほうにしました。
【エクステリア】
人それぞれの好みの問題ですが、もっさりしているメルセデスと比べ、流れるようなデザインです。
【インテリア】
E350eでは、セレクトレバーが他のスイッチと同様にステアリングの横についていたり、シートのコントローラーがドアに付いていたり、操作も見た目もごちゃごちゃした感じがします。530eのほうは、各種スイッチ類は落ち着いた感じで収まっており、すっきりとした中で適度な高級感があります。
【エンジン性能】
エンジンとモーターの組み合わせで、十分な加速が楽しめます。
EV時はもちろん、エンジンと一緒の時もかなり静かですが、これまで乗ってきたなめらかなV6に比べ、やはり4気筒エンジンの音はちょっと耳障りです。
ただ、EV用のバッテリーはみるみる内に減り、すぐに単なるハイブリット車になってしまいます。
【走行性能】
高速時は安定感があり、山道の連続カーブの走行でも自分の思いの通りに無駄なく動いてくれます。
【乗り心地】
長距離のドライブも疲れることなく、十分な乗り心地です。
若干ふわふわ感があるようにも思いますが、メルセデスほどではありません。
【燃費】
標準的なオートeDRIVEでの走行では、高速6割通常道路4割で12km/l程度でした。
バッテリーに十分充電されていると、ほとんどEV走行しますが、20kmを少し超える程度で消費し、エンジンに切り替わります。
もう少しEV走行ができれば良いのですが、バッテリーで車重がかなり増えており、とりあえずこのくらいが妥協点なのかも知れません。
【価格】
安全装置を始め電子機器だらけであり、他車種でもそうですが旧来の同クラスより百数十万円高くなっているようです。
オーディオとサンルーフなどのオプションと諸費用込みで930万円(減税・補助金込み、値引き前)はちょっと高すぎるかなと思います。
【総評】
523d Msportなども頭をよぎりましたが、以前よりは静かになったとは言えディーゼルの音ははっきりと聞こえます。
ほぼ同じ価格で、この静かな加速感はなかなかであり、大変満足しています。
参考になった10人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > BMW > 5シリーズ セダン プラグインハイブリッド 2017年モデル > 530e iPerformance M Sport
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:65人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2019年1月19日 20:43 [1192848-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
購入後、5000km弱走行でガソリンは2月/回で10ℓくらいなのでガソリンの値段が気にならない
家で充電し買い物に行きショッピングセンターなどで充電すればガソリン0ℓ電気のみ
電気のみなら47km走行可50km以上は困難
モーターのパワーは問題なしで十分なパワーです。エンジンが523のエンジンなので普段モーターのみで走行しているので、振動が気になりますが走行中は気にならない
528のエンジンなら最高だと思います。
外見内装共に非常に高級感があり良い、純正みタイヤはグッドイヤーが残念なところ
総合的に満足できる車
参考になった5人
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5シリーズセダンプラグインハイブリッドの中古車 (67物件)
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- 支払総額
- 328.1万円
- 車両価格
- 309.9万円
- 諸費用
- 18.2万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 1.9万km
-
- 支払総額
- 439.8万円
- 車両価格
- 430.6万円
- 諸費用
- 9.2万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.6万km
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- 支払総額
- 489.0万円
- 車両価格
- 469.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.7万km
-
- 支払総額
- 509.8万円
- 車両価格
- 488.0万円
- 諸費用
- 21.8万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.1万km
-
- 支払総額
- 299.9万円
- 車両価格
- 282.1万円
- 諸費用
- 17.8万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 3.8万km
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