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Q2の新車
新車価格: 417〜526 万円 2017年6月13日発売
中古車価格: 159〜510 万円 (298物件) Q2 2017年モデルの中古車を見る
アウディ Q2 2017年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
35 TFSI Advanced2023年4月1日/マイナーチェンジ | 417万円 |
284〜441万円 | FF | 5人 | 17.0km/L | 1,497cc | 1,340kg | 150ps | ||
35 TDI advanced2023年4月1日/マイナーチェンジ | 423万円 |
277〜457万円 | FF | 5人 | 18.9km/L | 1,968cc | 1,450kg | 150ps | ||
35 TFSI S line2023年4月1日/マイナーチェンジ | 454万円 |
295〜465万円 | FF | 5人 | 17.0km/L | 1,497cc | 1,340kg | 150ps | ||
35 TDI S line2023年4月1日/マイナーチェンジ | 460万円 |
365〜510万円 | FF | 5人 | 18.9km/L | 1,968cc | 1,450kg | 150ps | ||
urban chic edition2024年5月14日/特別仕様車 | 506万円 |
― |
FF | 5人 | 17.0km/L | 1,497cc | 1,340kg | 150ps | ||
TFSI Black Style PLUS2023年7月5日/特別仕様車 | 520万円 |
470.2万円 | FF | 5人 | 17.0km/L | 1,497cc | 1,340kg | 150ps | ||
TDI Black Style PLUS2023年7月5日/特別仕様車 | 526万円 |
458〜488万円 | FF | 5人 | 18.9km/L | 1,968cc | 1,450kg | 150ps |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.0 TFSI2020年4月14日/マイナーチェンジ | 312万円 |
177〜277万円 | FF | 5人 | 19.8km/L | 999cc | 1,310kg | 116ps | ||
1.0 TFSI2018年9月20日/マイナーチェンジ | 312万円 |
177〜277万円 | FF | 5人 | 19.8km/L | 999cc | 1,310kg | 116ps | ||
1.0 TFSI2017年8月10日/マイナーチェンジ | 299万円 |
177〜277万円 | FF | 5人 | 19.8km/L | 999cc | 1,310kg | 116ps | ||
1.0 TFSI2017年6月13日/ニューモデル | 299万円 |
177〜277万円 | FF | 5人 | 19.8km/L | 999cc | 1,310kg | 116ps | ||
1.0 TFSI #contrast limited2018年9月20日/特別仕様車 | 447万円 |
251.1万円 | FF | 5人 | 19.8km/L | 999cc | 1,310kg | 116ps | ||
1.0 TFSI #passion2019年7月17日/特別仕様車 | 470万円 |
273〜299万円 | FF | 5人 | 19.8km/L | 999cc | 1,340kg | 116ps | ||
1.0 TFSI sport2020年4月14日/マイナーチェンジ | 386万円 |
159〜309万円 | FF | 5人 | 19.8km/L | 999cc | 1,310kg | 116ps | ||
1.0 TFSI sport2018年9月20日/マイナーチェンジ | 386万円 |
159〜309万円 | FF | 5人 | 19.8km/L | 999cc | 1,310kg | 116ps | ||
1.0 TFSI Sport2017年8月10日/マイナーチェンジ | 364万円 |
159〜309万円 | FF | 5人 | 19.8km/L | 999cc | 1,310kg | 116ps | ||
1.0 TFSI Sport2017年6月13日/ニューモデル | 364万円 |
159〜309万円 | FF | 5人 | 19.8km/L | 999cc | 1,310kg | 116ps | ||
1.4 TFSI 1st edition2017年6月13日/特別仕様車 | 490万円 |
199〜239万円 | FF | 5人 | 17.9km/L | 1,394cc | 1,340kg | 150ps | ||
1.4 TFSI cylinder on demand sport2020年4月14日/マイナーチェンジ | 419万円 |
183〜277万円 | FF | 5人 | 17.9km/L | 1,394cc | 1,340kg | 150ps | ||
1.4 TFSI cylinder on demand sport2018年9月20日/マイナーチェンジ | 419万円 |
183〜277万円 | FF | 5人 | 17.9km/L | 1,394cc | 1,340kg | 150ps | ||
1.4 TFSI cylinder on demand sport2017年8月10日/マイナーチェンジ | 405万円 |
183〜277万円 | FF | 5人 | 17.9km/L | 1,394cc | 1,340kg | 150ps | ||
1.4 TFSI cylinder on demand sport2017年6月13日/ニューモデル | 405万円 |
183〜277万円 | FF | 5人 | 17.9km/L | 1,394cc | 1,340kg | 150ps | ||
1st edition2021年5月1日/特別仕様車 | 544万円 |
354〜418万円 | FF | 5人 | 17.0km/L | 1,497cc | 1,340kg | 150ps | ||
35 TDI advanced2022年5月17日/マイナーチェンジ | 418万円 |
277〜457万円 | FF | 5人 | 18.9km/L | 1,968cc | 1,450kg | 150ps | ||
35 TDI S line2022年5月17日/マイナーチェンジ | 455万円 |
365〜510万円 | FF | 5人 | 18.9km/L | 1,968cc | 1,450kg | 150ps | ||
35 TFSI Advanced2022年8月23日/マイナーチェンジ | 412万円 |
284〜441万円 | FF | 5人 | 17.0km/L | 1,497cc | 1,340kg | 150ps | ||
35 TFSI Advanced2022年4月1日/マイナーチェンジ | 408万円 |
284〜441万円 | FF | 5人 | 17.0km/L | 1,497cc | 1,340kg | 150ps | ||
35 TFSI Advanced2021年10月1日/マイナーチェンジ | 400万円 |
284〜441万円 | FF | 5人 | 1,497cc | 1,340kg | 150ps | |||
35 TFSI advanced2021年5月1日/マイナーチェンジ | 394万円 |
284〜441万円 | FF | 5人 | 1,497cc | 1,340kg | 150ps | |||
35 TFSI S line2022年8月23日/マイナーチェンジ | 449万円 |
295〜465万円 | FF | 5人 | 17.0km/L | 1,497cc | 1,340kg | 150ps | ||
35 TFSI S line2022年4月1日/マイナーチェンジ | 445万円 |
295〜465万円 | FF | 5人 | 17.0km/L | 1,497cc | 1,340kg | 150ps | ||
35 TFSI S line2021年10月1日/マイナーチェンジ | 437万円 |
295〜465万円 | FF | 5人 | 1,497cc | 1,340kg | 150ps | |||
35 TFSI S line2021年5月1日/マイナーチェンジ | 430万円 |
295〜465万円 | FF | 5人 | 1,497cc | 1,340kg | 150ps | |||
#anniversary limited2018年3月5日/特別仕様車 | 429万円 |
244〜249万円 | FF | 5人 | 19.8km/L | 999cc | 1,310kg | 116ps | ||
#black elegance2019年7月17日/特別仕様車 | 454万円 |
274〜277万円 | FF | 5人 | 19.8km/L | 999cc | 1,340kg | 116ps | ||
#black styling2019年2月19日/特別仕様車 | 451万円 |
209〜277万円 | FF | 5人 | 19.8km/L | 999cc | 1,310kg | 116ps | ||
#contrast styling2019年11月19日/特別仕様車 | 467万円 |
244〜251万円 | FF | 5人 | 19.8km/L | 999cc | 1,310kg | 116ps | ||
#touring limited2018年1月6日/特別仕様車 | 483万円 |
199〜233万円 | FF | 5人 | 17.9km/L | 1,394cc | 1,340kg | 150ps | ||
2.0 TDI sport2020年12月1日/マイナーチェンジ | 489万円 |
243〜441万円 | FF | 5人 | 1,968cc | 1,460kg | 150ps |
Q2 2017年モデルのレビュー・評価
(28件)ユーザーレビュー募集中
-
2024.4追記
レクサスのLBXが出てきました。
もともとプレミアムブランドのアウディのクルマですが高級感を目指したクルマではありませんから、当然として高級車を目指して開発されたレクサスLBXとはそもそもの立ち位置が違う気がしますね。なので、高級感とか、質感ではレクサスLBXに勝てる点はほぼなく、おそらくシフトフィーリングくらいでしょうね。
個人的に買いたいとレクサスLBXは感じるくらいなので、バカ売れは必至ですから、質感を求めるならレクサスLBXでしょうし、ではQ2のセールスポイントは?と言われたら? ありませんと応えそうで、なんでこんなに売れているのかと言えばSUVが流行しているの 続きを読む と手ごろなサイズ感とブランドですね。まさにブランド物の安心感。そういうことだと思います。
わかりやすいブランド志向でなんとなくアウディQ2という方があるとすれば、個人的にはコストパフォーマンスが低いアウディQ2よりもレクサスLBXを推しますね。
【エクステリア】
全長
4.2mのボディにアウディとしては珍しく、実用性能を確保するため、ヒトとモノにそれなりに^_^充分な空間をマジメに確保した為、ズングリとしたスクエアなデザインは斬新なサイドのラインはなかなかですが、全体的にはデザインは好みはあるものの、ディライトの光り方も含めてヘッドライト周りはどことなくボルボに似ているし、あくまでも個人的な見解ですが、後方正面から見たリヤビューは到底スタイリッシュとはいえないデザインです。
フランスやイタリアなどのラテン系のクルマのように、実用性を徹底追求した上で、お洒落なエクステリアに仕上げるといったデザイン力はアウディには少し難しいようですね。
【インテリア】
フロントシートに175cm程度の男性が座り、後席に同じ男性が座った場合は足元と頭上共に、ほとんどゆとりはありませんが、長時間でもなんとか耐えられそうです。後席はSUV的な開放感はうすいですが、それなりに空間は広く頭上空間もしっかりと確保されています。
トランクルームは意外に広く、サブトランクも込みで幅100奥行き80高さ60ほど最上部の奥行きは30センチ程度となりますが、途中まではほぼ垂直に立ち上がる為、トノボード下の実測容量は360L程度と意外にも旧型Q3より広い空間があり、実用的な感じです。
カタログ表記された405Lはトノボード上も含む容量です。
マイナーチェンジ後のインテリアはSlineグレードでもプレミアムカーとしては微妙な質感で、昨年フルモデルチェンジした現行Q3と比較するとかなり大きな差を感じます。現行Q3は全ての面でイマイチだった旧型と異なり、Q2よりひとクラス上のSUVの輸入車ではおススメできるクルマのひとつなので。
【エンジン性能】
1.0のターボは全体的にトルクはスペック以下な感じで力不足でしたが、1.5Lターボとなり、パワーにはやっとゆとりを感じるようにはなりました。だからといって2008あたりの三気筒1.2Lと明確に差を感じるほどではないです。
これはプジョー2008がトルコンの8AT、アウディQ2が7DCTであることも関係しているかもしれませんね。
あとは、高回転では遮音性が低く、決して快音ではない1.5L四気筒ターボのエンジンノイズが盛大に入ってくるのも高級感を著しくスポイルしていますね。これでは、新しいプジョー2008あたりに静粛性では勝てないと感じました。
このクルマを手にしようとする方は、プジョー2008やルノーキャプチャー、ヤリスクロス、レクサスLBXと比べてみてください。
【走行性能】
走行性能は直線中心の試乗のため、コーナリング性能は十分確認出来ませんでしたが、カーブでの安定感は十分に感じられましたが、もともとレベルの高い、欧州車として並レベルでしょうか。
【乗り心地】
ボディ剛性は高く、タイヤサイズも適切なためか、しなやかでバタつきもなく、良好な乗り心地ですが、価格からすると、並みですし、前席はそれなりですが、後席の乗り心地はイマイチで、プジョー2008あたりには少なくとも負けている感じでした。
【燃費】
1.5Lは燃費チェックしませんでしたが、1500回転くらいでも十分なトルクなのでおそらく実燃費は1Lの初期モデルよりよいと感じました。
【価格】
またまたアウディのお約束、430万のSラインは結局のところ、実際に購入できるモデルだと値引きなしの総額で560万と、390万くらいで買えるプジョー2008のGTとくらべて170万もの価格差がどこにあるのか? そのあたりは、実際にプジョー2008やヤリスクロスあたりと比較してみて選べは後悔の無い買い物ができるでしょう。
あくまで個人的には、それらとの価格差に見合うモノは何一つ感じないので★一つです。
【総評】
アウディのBセグメントモデルはこのQ2といい、A1といい、あくまで個人的な見解ですが、コストパフォーマンスという視点でみると厳しい評価をするしかないと感じます。
厳しい言い方ですし個人的な見解ですが、このQ2程度では価格だけがプレミアムという感じで、中身や質感からすると、プレミアムの位置を目指しているプジョー2008のGT当たりの方がQ2のSLineあたりよりプレミアムに感じるくらいですし、同程度の予算で買えるレクサスUXには、メーターパネルがUXは古めかしいのですが、それを妥協するとしたらほぼ全ての面で全く勝てないと感じます。
そこはいろいろなクルマと比較して選んだなら後悔の無い買い物ができるでしょう。最後は購入者の主観。それがクルマ選びの全てなので。
アウディのSUVを選ぶならば、最低でもQ3かなと、今回マイナーチェンジ後の1.5Lモデルに乗ってあくまで個人見解ですが、はっきりと感じました。ブランドという先入観を捨てて、実体を直視することもクルマ選びには大切な要素です。
もちろん個人的にはQ2をオススメすることは到底できません。 -
Audi Q2に3年、3万5千km乗りました。バードウォッチングでいろいろ出かけたこともあり、結構乗った方だと思います。
初回車検を通す前に、3年間乗った感想を。(前に乗っていたゴルフ6や、借りた代車と比較)
<劣っていると感じた点>
?内装は、Aピラーの内側がプラスチックなのが難点。
目につきやすいので気になります(旧A3も同じ、新A3では改善されていました)。
ドアの内張もオールプラスチックですが、こちらはデザインを工夫して質感を落とさないようにしています。
ドアは、雨が降っているときは開けると濡れるので、前に乗っていたゴルフは、
最後は布地が劣化していたので、布 続きを読む 地も良し悪しです。
?アダプティブクルーズコントロールは、便利ですが、難点は、
排気量の小さいエンジンを考慮してか、発進時に4千rpmまで引っ張ること。
アイドリングストップからの復帰のエンジン音の大きさも気になります。
マイルドハイブリッドの付いた、新A3の1.0バージョンでは改善されていました。
?外装のシルバーの「ブレード」は、写真で見ると安っぽいですが、現物を見ると、
デザインに合わせた微妙な凹凸があり、安っぽさはありません。
(黒の塗装では。赤や青の塗装だと少し違和感ありますが。)
むしろ、駐車場で自分の車が目立って便利(笑)。
?後ろのサスペンションがトーションビームですが、バタついた感はありませんでした。
後ろ席の乗り心地については、ほとんど乗せないのでわかりませんが、
前席では多少固めの乗り心地に感じます。SUVの大径タイヤなので仕方ないかな?
?アウディコネクトがあるのに、ナビの目的地設定しかできない。
エマージェンシーコールが出きればよいのに。モデルチェンジすれば改善するか?
?ナビがタッチパネルでない。代車の新A3はタッチパネルだったので、便利だった。
音声認識もいまいち。フルモデルチェンジに期待。
?分割可倒式シートバック周辺でカタカタ音がします。クレームしたら、詰め物をしてもらい、静かになりました。
?ブレーキが新品の時はブレーキパッドから軋み音がする。半年ほど使い込んだら消えた。
?ハズレをつかんだのか、運転席側の窓が閉じなくなるトラブル頻発。ただいま4回目。都度直してもらっているが。
<優れていると感じた点>
?燃費はそれなりに良好です。1.4LTSIのゴルフ6(車重は若干軽い)より少し上回ります。
ハイブリッド機能のない、車重1.3tの車としては上出来。
累積平均燃費15km/L弱。
70km制限高速での長距離走行は、20km/Lを超えます。
エアコンを効かせる時期は、若干落ちますが。
?ハンドリング、プログレッシブステアリングすばらしいです。
トルクベクタリングブレーキが付随しているため、コーナリングは極端に言うと一点旋回して
いるような感じ。
FFに特有の、ハンドルと格闘する感じのアンダーステアはありません。
ゴルフ6時代に曲がり切れなかった九十九折りの山道も大丈夫。タイヤが鳴ったこともあり
ません。
但し、調子づいてシャープなコーナリングをしたため、タイヤの減りは早く、もう交換です(笑)。
若いころに乗ったシルビアのポテンザ710についで早い。
?後ろ席は、頭上はクーペタイプのSUVとしては広いですが、横幅や足元は狭かったです。
あまり乗せることはなかったですが。
?使いませんでしたが、チェーンも用意したので、
車高が低い割にはホイールハウスに余裕があるので、チェーンが付けやすい。
但し、チェーンなしで雪道を走ったときには、発進時に前輪が空転するのが怖かった。
(ノーマルタイヤでへたり気味でしたが)
乾式Sトロニックにも、スノーモードか2速発進がほしい。
?自動車税が安いです。2.5万円/年(1Lクラス)。
?バーチャルコクピット 良いですね。乗せた人に驚かれます(笑)。
?車体の大きさの割に良く荷物の乗るトランク。環境調査の器具を積むのに重宝。
?SUVタイプなので、車体下のクリアランスが大きい。調査で行った大船林道も余裕
(ゴルフ6は何回か底ついた)。
その割に車高は低いので、立体駐車場も安心。
?ゴルフ6と違って、ドアストッパーが重厚な金属製のものから、日本車風の樹脂製へ。マイルド
な開閉感。
しかし、ヒンジはトランクも含め鋳鉄製ないので、へたらないと思われる
(ゴルフ6はトランクはプレス鋼板)。
?高い静粛性。良いオーディオ。ゴルフもそうだったが、こういうところに金をかけている。
Q2はまだマイナーチェンジしかしていませんが、フルモデルチェンジの際は欠点が改善されているとよいですね。
とりあえず、次回くらいまでは車検通そうかな?
-
A4試乗のついでに、試乗させてもらえたのでレビューします。
【エクステリア】
アウディの顔、リアの赤ランプの感じがポロやシトロエンC3みたいだがこういうデザインは割と好き。
【インテリア】
A3とほぼ同じデザイン。A4以上と比較すると安っぽいものの、アウディあるあるで、写真で見るより現物の方が質感高く見える。
【エンジン性能】
過不足ない感じ。
【走行性能】
車高が高いので運転しやすい。街乗りでは何も問題を感じない。
【乗り心地】
荒れた路面も特に不快な感じはしない。
【燃費】
試乗なのでスルー
【価格】
アウディの価格です。車のサイズと価格を照らし合わせてしまうと 続きを読む 、かなり高く感じるはず。
【総評】
この車の良さは全幅1800、車高1550という古めの機械式駐車場規格に入るサイズのSUVという点。今新車で販売されてて機会式駐車場に入るのは、マツダ3種、トヨタC-HR、プジョー2008、DS3クロスバックくらい。CX-3を除けば他の車は全長が4300で、4200のQ2よりも一回り大きい感じがするので、事実上ライバルはDS3のみ。DS3と比較すれば高めの価格も気にならないのでは。逆に機会式駐車場の制限がないならこの車を選ぶ理由もない。 - Q2 2017年モデルのユーザーレビューを見る
Q2 2017年モデルのクチコミ
(86件 / 9スレッド)クチコミ募集中
-
横浜住まいです。
あまり以前のことは記憶にないのですが、寒い時期、なかなかアイドリングストップになりません。
フットブレーキを強く踏み込んでもだめ。
外気温が10℃より上がってもダメ。
エアコンをOFF(ファンもOFF)にしてもダメ。
一度エンジンを切って再始動してもダメ。
でもガソリンスタンドで給油した後はたいていアイドリングストップしてくれるようにな続きを読むります。
何かコツみたいのはあるのでしょうか? -
2020年7月初旬に35TFSIスポーツsports +パッケージの車両を新車で購入したのですが...
納車当日からブレーキ鳴きが酷くて困っています。
症状としては減速時に緩くブレーキを踏むとなり続ける感じです。今日も一時停止の為にゆっくり減速していくと数メートル鳴り続けた上に歩行者が振り返っていました...
元来乗り継いできた輸入車ではブレーキ鳴きが無かっただけに新車購続きを読む入時からこのような状態で萎えてしまっています...。
皆さんの車両でもブレーキ鳴きは発生しているのでしょうか?また、改善策等分かる方がいらっしゃいましたらご教授願いしたいです。
※ディーラーへは1ヶ月点検時に相談する予定です。 -
AUDI Q2 1.0 TFSI sportに乗っているのですが
アイドリングストップについてです.
ネットでは不評な口コミを多く見ます.それは,一つはタイミングのこと,もう一つは振動のことだと思いました.
私も最初は発進のタイミングの遅れから,交差点で危険な場合もあり,アイドリングストップをオフにしていましたが,
アイドリングストップでなく,オートホールドをオフにする続きを読むと,特に問題ないと思いました.
ただ,振動はきになる方はきになるのでしょうか.こちらは個人差と慣れかと思います.
また,再現しようと思ってもなかなかできないのですが,右左折中にアイドリングストップになった場合にハンドルが重くなるという現象があり,やや危険な気がしています.
皆さんに聞いて見たいのは,
・アイドリングストップとオートホールド.両方オフ?,両方オン?,いずれか? どのように使用しているのか?
・アイドリングストップでハンドルが重くなる現象で危険を感じたことはあるか?
皆様のご意見をお聞かせ下さればと思い,書き込みさせて頂きました.
よろしくお願いいたします. - Q2 2017年モデルのクチコミを見る
-
Q2 35TDIアドバンスド デモカー スマートフォンインターフェイス ナビゲーションパッケージ コンビニエンス&アシスタンスパッケージ テクノロジーパッケージ アダプティブクルーズコントロール
- 支払総額
- 431.3万円
- 車両価格
- 397.7万円
- 諸費用
- 33.6万円
2024年 0.2万km 東京都
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Q2 35TFSIアドバンスド 衝突被害軽減ブレーキ アダプティブクルーズコントロール レーンキープアシスト 障害物センサー バックカメラ オートマチックハイビーム HDDナビ フルセグ ETC スマートキー シートヒーター LED
- 支払総額
- 405.0万円
- 車両価格
- 375.0万円
- 諸費用
- 30.0万円
2023年 970km 埼玉県
-
Q2 35TFSIアドバンスド 元デモカー コンビニエンス&アシスタンスパッケージ バーチャルコックピット アダプティブクルーズコントロール バックカメラ シートヒーター スマートキー キーレス
- 支払総額
- 360.9万円
- 車両価格
- 337.9万円
- 諸費用
- 23.0万円
2023年 0.1万km 大阪府
-
Q2 35TDI Sライン コンビニエンス&アシスタンスパッケージ/ナビゲーションパッケージ/テクノロジーパッケージ/マトリクスLEDヘッドライトダイナミックターンインディケーター/OP18AW
- 支払総額
- 510.6万円
- 車両価格
- 479.8万円
- 諸費用
- 30.8万円
2023年 0.1万km 東京都
-
Q2 35TFSIアドバンスド コンビニエンス&アシスタンスパッケージ プライバシーガラス テクノロジーパッケージ MMIナビゲーション バックカメラ ACC レーンキープ
- 支払総額
- 420.0万円
- 車両価格
- 398.0万円
- 諸費用
- 22.0万円
2023年 0.1万km 静岡県
-
Q2 35TFSIアドバンスド MMIナビゲーションパッケージ アダプティブクルーズコントロール スマートキー キーレスエントリー アルミホイール アウディ認定中古車
- 支払総額
- 418.5万円
- 車両価格
- 398.0万円
- 諸費用
- 20.5万円
2023年 0.1万km 静岡県
-
Q2 35TFSI Sライン MMIナビゲーションパッケージ アダプティブクルーズコントロール スマートキー キーレスエントリー アルミホイール アウディ認定中古車
- 支払総額
- 448.6万円
- 車両価格
- 428.0万円
- 諸費用
- 20.6万円
2023年 0.1万km 静岡県
-
Q2 35TFSIアドバンスド ブラックスタイリングパッケージ コンビニエンス&アシスタンスパッケージ パーシャルレザーシート バーチャルコックピット テクノロジーパッケージ MMIナビゲーション バックカメラ ACC レーンキープ
- 支払総額
- 413.8万円
- 車両価格
- 393.0万円
- 諸費用
- 20.8万円
2023年 0.1万km 静岡県
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