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ホンダ N-VAN 商用車 2018年モデルの価格・グレード一覧
N-VAN 商用車の新車
新車価格: 136〜201 万円 2018年7月13日発売
N-VAN 商用車の中古車
中古車価格: ― 円
ホンダ N-VAN 商用車 2018年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
G・Honda SENSING2024年4月19日/マイナーチェンジ | 136万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING (MT)2024年4月19日/マイナーチェンジ | 136万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING 4WD2024年4月19日/マイナーチェンジ | 149万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING 4WD (MT)2024年4月19日/マイナーチェンジ | 149万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 980kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING (MT)2023年7月27日/マイナーチェンジ | 147万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING2024年4月19日/マイナーチェンジ | 151万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 950kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING 4WD (MT)2023年7月27日/マイナーチェンジ | 158万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 990kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING 4WD2024年4月19日/マイナーチェンジ | 164万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
FUN・Honda SENSING2024年4月19日/マイナーチェンジ | 176万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 960kg | 53ps | ||
FUN・Honda SENSING (MT)2024年4月19日/マイナーチェンジ | 176万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
FUN・ターボ Honda SENSING2024年4月19日/マイナーチェンジ | 188万円 |
― |
FF | 4人 | 23.6km/L | 658cc | 970kg | 64ps | ||
FUN・Honda SENSING 4WD2024年4月19日/マイナーチェンジ | 189万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,010kg | 53ps | ||
FUN・Honda SENSING 4WD (MT)2024年4月19日/マイナーチェンジ | 189万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
FUN・ターボ Honda SENSING 4WD2024年4月19日/マイナーチェンジ | 201万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,020kg | 64ps | ||
STYLE+ NATURE2024年4月19日/特別仕様車 | 185万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 960kg | 53ps | ||
STYLE+ NATURE 4WD2024年4月19日/特別仕様車 | 199万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,010kg | 53ps |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
G・Honda SENSING2023年7月27日/マイナーチェンジ | 133万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING2021年2月5日/マイナーチェンジ | 127万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING2018年7月13日/ニューモデル | 129万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING (MT)2023年7月27日/マイナーチェンジ | 133万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING (MT)2021年2月5日/マイナーチェンジ | 127万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING (MT)2018年7月13日/ニューモデル | 129万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING 4WD2023年7月27日/マイナーチェンジ | 144万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING 4WD2021年2月5日/マイナーチェンジ | 138万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING 4WD2018年7月13日/ニューモデル | 140万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING 4WD (MT)2023年7月27日/マイナーチェンジ | 144万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 980kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING 4WD (MT)2021年2月5日/マイナーチェンジ | 138万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 980kg | 53ps | ||
G・Honda SENSING 4WD (MT)2018年7月13日/ニューモデル | 140万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 980kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING2023年7月27日/マイナーチェンジ | 147万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 950kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING2021年2月5日/マイナーチェンジ | 140万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 950kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING2018年7月13日/ニューモデル | 136万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 950kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING (MT)2021年2月5日/マイナーチェンジ | 140万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING (MT)2018年7月13日/ニューモデル | 136万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 930kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING 4WD2023年7月27日/マイナーチェンジ | 158万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING 4WD2021年2月5日/マイナーチェンジ | 151万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING 4WD2018年7月13日/ニューモデル | 147万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING 4WD (MT)2021年2月5日/マイナーチェンジ | 151万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 990kg | 53ps | ||
L・Honda SENSING 4WD (MT)2018年7月13日/ニューモデル | 147万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 990kg | 53ps | ||
+STYLE COOL・Honda SENSING2018年7月13日/ニューモデル | 158万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 960kg | 53ps | ||
+STYLE COOL・Honda SENSING (MT)2018年7月13日/ニューモデル | 158万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
+STYLE COOL・Honda SENSING 4WD2018年7月13日/ニューモデル | 172万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,010kg | 53ps | ||
+STYLE COOL・Honda SENSING 4WD (MT)2018年7月13日/ニューモデル | 172万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
+STYLE COOL・ターボ Honda SENSING2018年7月13日/ニューモデル | 169万円 |
― |
FF | 4人 | 23.6km/L | 658cc | 970kg | 64ps | ||
+STYLE COOL・ターボ Honda SENSING 4WD2018年7月13日/ニューモデル | 183万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,020kg | 64ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING2023年7月27日/マイナーチェンジ | 170万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 960kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING2021年2月5日/マイナーチェンジ | 162万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 960kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING2018年7月13日/ニューモデル | 158万円 |
― |
FF | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 960kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING (MT)2023年7月27日/マイナーチェンジ | 170万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING (MT)2021年2月5日/マイナーチェンジ | 162万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING (MT)2018年7月13日/ニューモデル | 158万円 |
― |
FF | 4人 | 18.6km/L | 658cc | 940kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD2023年7月27日/マイナーチェンジ | 184万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,010kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD2021年2月5日/マイナーチェンジ | 176万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,010kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD2018年7月13日/ニューモデル | 172万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,010kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD (MT)2023年7月27日/マイナーチェンジ | 184万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD (MT)2021年2月5日/マイナーチェンジ | 176万円 |
― |
4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・Honda SENSING 4WD (MT)2018年7月13日/ニューモデル | 172万円 |
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4WD | 4人 | 17.6km/L | 658cc | 1,000kg | 53ps | ||
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING2023年7月27日/マイナーチェンジ | 182万円 |
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FF | 4人 | 23.6km/L | 658cc | 970kg | 64ps | ||
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING2021年2月5日/マイナーチェンジ | 173万円 |
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FF | 4人 | 23.6km/L | 658cc | 970kg | 64ps | ||
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING2018年7月13日/ニューモデル | 169万円 |
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FF | 4人 | 23.6km/L | 658cc | 970kg | 64ps | ||
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING 4WD2023年7月27日/マイナーチェンジ | 195万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,020kg | 64ps | ||
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING 4WD2021年2月5日/マイナーチェンジ | 187万円 |
― |
4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,020kg | 64ps | ||
+STYLE FUN・ターボ Honda SENSING 4WD2018年7月13日/ニューモデル | 183万円 |
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4WD | 4人 | 21.2km/L | 658cc | 1,020kg | 64ps |
N-VAN 商用車 2018年モデルのレビュー・評価
(52件)N-VAN 商用車 2018年モデルの満足度
4.01
(カテゴリ平均:4.27)
N-VAN 商用車 2018年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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【購入までの経緯】
極めて実務的事情で、低床高天井の荷室を持つクルマが至急必要になった。当初は、軽か普通車かは不問で中古車を検討し、前提条件は;
・低床高天井の荷室
・ADAS(ACCとレーンキープ)必須(高速使用多いため)
・運転席から荷室へのウォークイン可能なこと
・2-3年使えれば十分なのでなるべく予算は抑えたい
とした。
必要としているADASのレベルでも5年落ち(以上)になっていることもあり、先代ステップワゴンRP1系かN-VANのターボ系に絞り込んで、知り合いの自動車屋で業販オークションの落札相場を見たが、思っていた以上に高い。自動車屋曰く「オークションって結構高いの 続きを読む よ」って、多分海外持って行かれるのが相場上げているんでしょうね(勝手な想像)。
だったら、新車じゃねってことで、自動車屋が知り合いの地元Dに納期聞いたら「N-VANでGの白なら在庫あるよ」ってことで、意外と好条件(車両本体のみで7万円引き)が出て、登録済新古の落札価格がほぼ新車定価なこと考えると、「いいんじゃね」ということで契約となりました。
購入したのは、2024年3月迄のモデルのG, FF, CVT です。
素の白だけだと流石に商用車過ぎるので、DOPで、フードラッピングとデガール ブラックラインを付けました。さらに、タイヤは、DL RV505 165/55R15をブラックのアルミホイールに付けてはかしています(以下、このタイヤを前提としてインプレです)。
【エクステリア】
愛嬌があっていいのではないでしょうか。
GやLの素のままでは流石に商用車感が強いですが、ボンネットやサイドにDOPのアクセントを入れるだけでかなり印象が変わったと思います。
【インテリア】
N-BOXがベースだからかと思いますが、最安Gでもインパネに商用車感なく満足度は高いです。ダッシュボードがなく収納が十分ではないので、オーバーヘッドコンソールを追加で装着予定です(最初から付けておいた方が良いと思います)。
助手席シートは補助席感強いですが、DOPのクッションの入りシートカバー付けるだけでかなり座り心地が改善され、さすが純正品という感じです。
リヤシートは、チャイルドシート付けて子供用とかであれば常用可能の範囲かと思われ、左側はピラーレスで全開可能なので使い勝手もいいと思います。大人の常用は厳しいですが、テンポラリーユースであれば十分実用的です。GやLはヘッドレストが付きませんが、DOPで購入可能です。
【エンジン性能】
NAモデルは、最終減速比だけでなくCVTの変速レンジもN-BOXよりかなりローギアード化されているので、街乗りでは思っていた以上に活発です。レンタカーでNAのタントに乗った際には街乗りでも加速にストレスを感じましたが、街中ではそういうことは少ないです(大人2人乗車、ほぼ空荷)。
高速では、80km/h位まではあまり不足を感じませんが、実用的には100km/h+αが上限という感じです。ACCを使っての80km/hクルーズは結構平和ですが、100km/hにすると、強い向かい風でもCVTが回転を6000rpmに上げたりするので、かなり賑やかになります。(165/55R15は5%外径が大きく、ほぼメーター読み=GPSでの実速)
レーンキープ性能は今日水準でFFで基本的には直進性は良いことと合わせて、巡行性能には不満がありませんが、高速多いならやはりターボがあった方がいいのは間違いないと思います。
【走行性能】
2名乗車で350kg積載を前提にバネが設定され、それに見合った減衰性能のショックアブソーバーが入っているので、165/55R15のRV505(ハンドリング重視のRV用タイヤ)を活かしたコーナリングが可能です。これには驚きました、きちんと作り込んであるサスペンションだと思います。東名など高規格の高速ではパワー不足で楽しむレベルにはなかなかなりませんが、首都高であれば、楽しく走れるレベルの脚です(165/55R15前提)。
【乗り心地】
例えば、1500ccのナンバー付ワンメイクレース車のような感じの乗り心地です。基本的に硬いですが、意外と良いという言い方も出来ます。商用車らしく多少跳ねたりする場面もありますが、個人的には思っていたよりは良いという印象です(165/55R15前提)。
【燃費】
高速が多い使い方で15-16km/l。今時の軽としては悪いですが、前述のギア比を考えると仕方ない感じです。なお、慣らしの時に80km/hで高速巡行してやっと20km/lというところでした。
【価格】
Gについて言うと、今時のADASと走行性能を持つ軽バンが、ナビとETC別で込み込み130万ちょっとというのは破格だと思います。
【総評】
当初は想定に入っていなかったGグレードの購入でしたが、サスペンションやエンジン・ミッション(ターボ除く)は共通で、上位でもスライドドアが電動化される訳でもないことを考えると、実用車の購入としては悪い選択ではなかったかなと思っています。
なお、私の場合、Gでの最大の不満はドアミラーが電動でいないことです。ここは簡単に直せないですが、そのために15万円追加してLに行くほどか?というとかなり微妙な気がします。
-
【エクステリア】
無難なデザインです。Aピラーが一本なのが乗用タイプとの大きな違いです。
【インテリア】
当たり前ですが貨物車としての空間レイアウトを優先しています。
そのため、運転席以外は助手席すら補助椅子のようなもので、特にベースグレードでは、ヘッドレストが無いというレベルではなく、ベンチの様で衝突事故時の安全性は大きな問題アリです。また、後部座席は荷物室よりも狭くなければならないという軽貨物車のルールがあるため、足元はとても窮屈です。
もうひとつの問題点は乗用???グレードの+STYLEシリーズですが、またもオーディオレスです。
先進的なクルマをアピールするならばセン 続きを読む ターディスプレイを標準装備してスマホ連携させるようにするべきです。
【エンジン性能】
ターボ無しですが、低回転でトルクを出すエンジン設定のためか、それなりの加速力はありそうです。
高速を走ることは想定外??なのか、高回転の伸びはまったく無く、ハーフスロットルとフルスロットルの加速力の差は僅かで、いざという時の全開加速はガソリンの浪費です。
【走行性能】
ホンダらしく、カーブもロールはしますが安定感はあり、限界は低そうなもののウエイクよりは良いです。
【乗り心地】
軽商用車としては良いですね。
【燃費】
街乗りで12km/L程度とのこと。
燃費は悪そうです。
【価格】
156万の+STYLE FUNグレードは、150万のN−BOXのGグレードと比べて見ると個人的な感覚として、20万は割高感を感じます。
ベースグレードに10万プラスで、+STYLE FUNグレードで150万程度で乗り出せれば価値もあるでしょうが、価格がネックで商用車としての購入も進んでいないようですね。
【総評】
まともなシートは運転席だけという完全な貨物車であるのに、無理矢理に乗用タイプにしつらえようとした+STYLE FUNやら+STYLE COOLなどのグレードはあと20万は安く設定されているなら存在価値もありますが、むしろN-BOXよりも割高感があっては、何のためのクルマ???とグレード展開の摩訶不思議さしか感じません。
いまの価格で勝負するなら、進化した安全性の高い貨物車としてGやLのベースグレードにとどめて、もっと価格を下げる努力をすべきでしょう。
この車は、街中で宅配便に使う貨物車として一歩進んだ安全性が価値です。
最後に個人的な見解ですが、ベースグレードは存在意義を感じますが、+STYLEの各グレードはあと20万は安くなった上で、センターディスプレイでも装備されなくては強烈な割高感しか無く到底おすすめができません。
乗用として2人以上乗る使い方を想定するなら、N−BOXがオススメです。
ここには詳しく書きませんが、N−BOXは軽ワンボックスとしては一押しのクルマですから。 -
【エクステリア】
今の軽バン中では一番気に入っています
【インテリア】
ふつう
【エンジン性能】
ふつう
【走行性能】
及第点
【乗り心地】
悪い(特に助手席)
【燃費】
乗り方で大きく変動します
【価格】
ふつう
【総評】
フラットになるのが良い - N-VAN 商用車 2018年モデルのユーザーレビューを見る
N-VAN 商用車 2018年モデルのクチコミ
(574件 / 60スレッド)クチコミ募集中
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N-VAN、いいとは思うけど、サイド&カーテンエアバックが
オプションでも装備が出来ないのは頂けない。
最近他社で発売されたミラトコットやジムニーは
6エアバック標準装備なのにN-VANは選べないのでしょう?
上級グレードにはオプション装備が合っても良いと思います。 -
【使いたい環境や用途】
【重視するポイント】
【予算】
【比較している製品型番やサービス】
【質問内容、その他コメント】
10月末日に購入決定から半年で納車されました。
期待通り胸躍る楽しい車です。
しかし一点だけ問題が。
パーキングブレーキが今どき珍しくステッキ式の引っ張るタイプです。昔は結構あったタイプなのでそれはいいのです。ただ、解除が出来続きを読むないのです。
引っ張って、90度半時計回りに回し戻すのですが、何回かに一度空回りして解除できないことがあるのです。
調べるとネット上で同様な書き込みが見られます。
ディラーに伝えると、やり方だと言われます。
確かに何回かやれば解除出来ますが、交差点や坂道上では怖くてパーキングブレーキは使用出来ません。
他に同じような方いませんかね? -
【困っているポイント】
加速時にガクガクと1気筒が不発の様な症状が出る
役6年5万キロ走行の車両。
ゆっくり走行時には何も起こりませんが、急坂を登る時などにアクセルを踏むと突然ガクガクし加速できません。
アクセルを戻してゆっくり走れば直ります。
エンジンチェックランプは点灯します。その後消える時と消えない時がある。
エンジンチェックランプが消えないためホンダカーズに続きを読む持ち込みましたが、なぜか足回りに問題はないと足回りの点検を。
後はヘッドを開けてみないとわからないと15万円以上の調査する見積書を渡される。
詳しい方、経験者、アドバイスしていただきたいです。
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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