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ダイハツ タフトレビュー・評価
タフトの新車
新車価格: 132〜180 万円 2020年6月10日発売
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
タフト 2020年モデル | 4.15 | 13位 | 89人 | |
タフト 1974年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
タフト 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.42 | 4.32 | 17位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.55 | 3.92 | 77位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.05 | 4.11 | 20位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 25位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.89 | 4.03 | 28位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.66 | 3.87 | 18位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.07 | 3.86 | 29位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
2021年2月13日 17:15 [1421297-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
購入を前提に試乗したときの感想をこちらに。試乗したのは購入検討予定のGターボ(2WD)。
【エクステリア】
元々個性的ですが、オプションで更に所有欲を満たせるところは秀逸だと思う。
【インテリア】
前席に偏った作りになっていると感じた。スカイルーフは開放的で魅力的に感じる。
後部座席は切り捨てることでコストを下げているのは、考え方でそれはそれとも思うが、後部座席もスライドはしなくともリクライニングくらいはさせてほしいと思った。
前席については、概ね快適と感じはしたが、せっかくの初導入のパーキングブレーキボタンであるが、足元のスペースをあんなにとるのはいかがかと思う。技術的にも場所を取るようなものではないし、他のメーカーは場所を取らないように配置しているのだから、そこは他社も参考にするべきだと思う。
【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】【燃費】
ある程度のスピードを出すときや上り坂ではターボがあることも手伝って、かなりの余裕を感じた。
ただマルチスパークの新型のKF型エンジンに新型CVTと燃費や動力性能に寄与するための新技術が盛り込まれている割には、口コミを見ていて燃費が良いという評判は少ない。ここはあくまでネットの話ではあるので、確かなことは言えないが、カタログスペックで見ても、他社と比べて特別燃費がいいというわけではない。乗り心地についても、低速域でのぎこちなさを感じた。技術情報からだとスムーズな乗り心地を期待したのだが、新しすぎて調整が追っついていないのだろうか?今後出てくるであろうモデルチェンジ後のMOVEにもこの技術は使われると予想できるので、その時までの熟成を期待したいと思った。もちろんタフトの次のマイナーチェンジ時には改善されていることを望む。
バックの際に上から俯瞰した映像を確認することができるパノラマモニタについては3万円の価格設定。この金額なら絶対つけたいと思う。ナビについても自分の好きなブランドのメーカー(アルパイン)がディーラーオプションとしてあったのもありがたかった。
【価格】
色々と機能がついている分、普通車と変わらない金額ではあるらしいが、高いとは思わない設定額と感じた。
【総評】
パッケージについてはかなり秀逸と感じ、試乗するまでは 即購入と思っていたのだが、試乗運転中の低速域でのぎこちなさは、気持ちを改めさせた。ただ、そこを妥協してでも、買うべきか迷うかなり魅力的な車であるとは思うので、今後の改善を切に願うところだ。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
- レビュー投稿数:16件
- 累計支持数:102人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2020年7月11日 21:58 [1346891-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
トヨタ、ダイハツの口コミは皆さん手厳しいですね(笑)
ハスラー、スペーシア、Nboxタント乗って、タフトGターボに決めました。
決め手はターボの燃費が悪くない事、9インチディスプレイオーディオがAndroid Autoに対応したこと、自動運転が全車速追従、オートパーキング、自動駐車などもありましたが、私にとって一番大事なのは趣味性が強く、型遅れになっても気にせずに可愛がって挙げられること。
でも、レクサスと変わらないADAS満載で最上級モデルでも180万切るのはお得感ありました。
同じDNGAのタントや他メーカーに比べるとフロントシートの乗り心地や着座性は乗用車レベルになってます。
狭いがゆえに足のどこかがが内装にあたって痛いとかの軽自動車らしさがいい意味でありません。
ネガ要素は、体の小さなお子様を乗せるぶんにはには関係ありませんが、リアの居住性は間違いなく他車に負けてるところです。
下取りなし、Gターボ、パノラマ付9インチDA、マット、IR UVカットフィルム、メッキパック、希望ナンバーで177万円。
参考になった36人
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