Kakaku |
ダイハツ タフトレビュー・評価
タフトの新車
新車価格: 132〜180 万円 2020年6月10日発売
中古車価格: 99〜620 万円 (2,433物件) タフトの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
タフト 2020年モデル | 4.15 | 13位 | 89人 | |
タフト 1974年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
タフト 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.42 | 4.32 | 17位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.55 | 3.92 | 77位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.05 | 4.11 | 20位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 25位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.89 | 4.03 | 28位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.66 | 3.87 | 18位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.07 | 3.86 | 29位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
レビュアー情報「重視項目:その他」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Xターボ (eco IDLE非装着車)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 3件
- 0件
2023年11月29日 22:27 [1785616-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
Xターボ、FF、アイドリングストップレス仕様です。納車1ヶ月で1600kmを走りました。
【エクステリア】
黒の鉄チンホイールが気に入っています。水平基調なので車体感覚がつかみやすいです。
【インテリア】
色づかいとかダッシュボードのデザインとか格別センスが良いとは思いませんが(笑)、とりあえず全てが直感的に操作できて実用的ではあります。スカイフィールトップは明るくて素晴らしいです。眩しい時以外はほぼ開けっぱなしです。
【エンジン性能】
ターボつきですので、高速でも何の問題もありません。遅いと感じるシチュエーションはほとんどありません。
【走行性能】
フロアの剛性感が高く、直進安定性は優れています。山道を走ってもガッシリと安定しており、重心の高さを感じるようなこともあまりありません。マイナス点としては、D-CVTに起因する、低速域でのギアの切り替わり時のギクシャク(慣れればアクセルワークで避けられます)、それと、仕方ありませんが時速100km以上で走った時にけっこううるさいことです。
【乗り心地】
やや硬めでフラットな乗り心地です。シートも良いので長距離でも快適です。先日、高齢の母親をリアシートに乗せてアップダウンの激しい峠道を走らねばならないことがありましたが、母親が言うには、左右に体が振られる感覚がなくて大変、楽だったそうです。
【燃費】
これは文句ありません。普段の街乗りで16〜20km/l、中央高速を使って千葉県から長野県を往復した際には、600km走行のトータルが26km/lでした。特に燃費を気にした運転をしていないのに、です。
【価格】
Xターボは非常にお得感がありました。
【総評】
夫婦二人暮らしで、職業柄、悪路や狭隘な道を走ることが多く、また高速もよく使います。自分の使用目的にはよく合致した車です。いい買い物をしたと思います。
参考になった22人(再レビュー後:22人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > G ターボ クロム ベンチャー
よく投稿するカテゴリ
2022年12月31日 15:36 [1624146-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
Gターボを試乗しました。
デザイン
ハマーに似せたデザインで丸め目のハ◯ラーより好みです。
インテリアは道具感にあふれていますが、使い勝手もよさそうです。
オレンジの内装はいまいち前席後席ともに座面が短い。
走行性能
一般道路ではアイポイントも高く運転が楽しいですが、高速道路に入ると緩いカーブでもハンドルをきったほうこうにじわじわと向かう感覚があり、内にいかないようにハンドル操作を修正する必要がありました。タイヤの接地感もいまいちのような感じがしました。あと、アイポイントが高いからなのか、特に高速道路を走行中は、普段仕事で使っているミラよりも車体(横幅)がコンパクトに感じました。
乗り心地
固めですが悪くはないです。ガラスルーフを閉めると閉塞感が強いですが、開けると気分が晴れるような気がします。
静粛性は、エンジン音よりもボディの風切り音なのかタイヤの走行音なのか「ゴー」という音が入ってくるのが気になりました。静かではないかな。後席はスライドもリクライニングもしませんが、前席シート下に足を入れやすいし足元の広さは許容範囲です。
価格
特別高いとも思わないです。もっと高い軽自動車もありますし。
総評
いろいろと書き込みましたが、趣味性が高い車だと思います。
オプション等で自分好みにできそうですし、所有感を満たせそうです。スカイルーフも軽自動車唯一ですし、乗って楽しい車と思います。個体によるものかもしれませんが、高速道路の挙動については一度試乗して確認されたほうがいいかと思いました。
その後いろんな車と比べてみた結果、購入を決意し12/28我が家に来ました。運転が楽しい車です。安全装備も充実していて、自分的には軽自動車ではNo.1です。
気になる点としては後部座席の座面シートが、角で盛り上がっており大腿の裏に当たって痛くなります。また背もたれも低いです。しかしながらこの車は後部座席の乗り心地については割り切って作られているので許容範囲です。後席の足元はデイズルークスにはほど遠いですが、寛げるくらいの広さはあります。
参考になった18人(再レビュー後:14人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年11月1日 11:21 [1640525-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
問題点があります。
電動パーキングブレーキがオート状態でDないしRからゆっくりと Pに入れると電動パーキングブレーキが掛からない。
ディーラーは実車で現認(他の車でも同様の事象)
メーカーに確認したらはそんな仕様ではないとの事。
だとしたらメーカーも認識してないバグです。
修正しないと傾斜のある場所で駐車した際に気づかずに車を離れて他車に衝突されたら走り出します。
確かに運転手に表示灯の確認の義務はありますが、オートはPレンジに入れたら電動パーキングブレーキかけます。の約束が反故にされている現実。
今、国交相に相談中です。
タフトに乗られている方、気をつけてください。
Pレンジに入れる時は素早く(苦笑)
参考になった64人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > X
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2022年6月11日 13:56 [1590784-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
シンプルでアウトドアらしさが伝わる名デザインてす。
Xグレードなので、機能美のある黒い鉄チンホイールがとても良い。
後ろのトレッドが狭いのでちょっとかっこ悪い。
【インテリア】
サンルーフはとても良い。
Gグレードについているオレンジ色のダサいパネルがついていないので良い。
エアコンコントロールパネルはもう少し目立たせて欲しい。
【エンジン性能】
街乗りには全く不満はない。
高速ではパワーバンドを外すと加速力が足りない。
【走行性能】
シャーシー性能も高く、高速道路でも意外に安心して走れる。
ただ、ハンドル周りや前輪サスの剛性感や精度がやや低いところが気になるが、値段を考えると納得。
クイックなハンドリングを演出したいのかもしれないが、ハンドルを切り込んでいくと、オーバーステア気味になり、後輪の内側がもち上がりがちになる。特に雨の日は注意。
個人的には、一般人が日常的に乗る車なので、後輪サスをもう少し柔らか目にして、終始アンダーステアにするほうがいいんじゃないかなと思う。
【乗り心地】
硬めでダンパーの容量や性能も足りないので、乗り心地はジムニーよりは良いがハスラーよりも硬め。
【燃費】
NAで2駆なので、そんなに悪くない。
街乗り用で高速に乗らないのでリッター15から20キロぐらい
【価格】
内容を加味すると安い。
【総評】
ハスラー、ジムニー等のSUV系だが、シンプルで潔いスタイルとサンルーフ標準と厳選された充実装備でかつ値段も安い。2台持ちだが、タフトの方がかわいいので、オフの日はタフトとよく出かける。
Gグレード以上のアルミホイールとインテリアのパネルがどうしても嫌だったので、Xグレードにしたが、購入直後にXグレードのターボが出て少し後悔した。
参考になった19人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > G
2021年12月3日 02:03 [1524959-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
良いとも悪いとも感じませんが、二番煎じ感は拭えませんね。
【インテリア】
質感は良くないと思います。ステアリングやシフトレバーが革巻きなのはいいと思いますが、インパネのプラスチックがあまりに安っぽいです。オレンジ加飾もいいですが、もう少しよく見せる工夫をしていただきたいとも感じました。あと、シート地ももっと落ち着けてほしいなあと感じます。
視界が独特なので、シートポジションを定めるのに時間がかかりました。
【エンジン性能】
タントに乗った時の伸びの悪さみたいなのはあまり感じなかったです。車両重量やCVTの制御の違いが大きいのでしょう。パワーモードをオンにするとグイグイ引っ張って行ってくれます。
正確には、エンジン自体の上の伸びはあまり良くないと思います。しかし、CVTの制御で頑張ったり、伸びない分エンジンをぶん回して加速力を確保したりしているように感じました。7000回転からレッドゾーンですが、メーター読み6400回転くらいまでぶん回していました。
【走行性能】
重心自体は結構高い位置にあるように感じますが、カーブに突っ込んでいっても結構ちゃんと曲がってくれます。カーブ途中で段差を受け止めた際は、少し乱れるような挙動もありましたが、車体や重心を考えると仕方ないようにも感じました。タントでも感じたように、緩いカーブを少しずつ切り足していったときの正確性は気持ち良いと思いました。とはいえ、重心はやはり高いので、油断しているとコケます。
【乗り心地】
他の方のレビューにもある通り、結構ゴツゴツきます。私は今回カーシェアリングに一人で乗車したので前席しか体感していませんが、これ後席結構辛いのではないかと感じました。ダイハツ車はスズキ車よりも足が柔いセッティングになっているというのが私の認識ですが、タフトはその限りではないでしょうか。
【燃費】
山道をガンガン走りました。先述のCVTセッティングもあってか、かなり悪かったです。メーター読みで11.4km/Lでした。納車から295?で給油しました。(満タン法では12.0?/L)山の下り始め(頂上付近)で残り航続距離が14kmと表示されていました。評価とは全く関係ありませんが、カーシェアリングは燃料が少なくなったら次の人のためにちゃんと給油をしましょう。登る前に給油をすればよかったのですが、もう少し持つと思ったんですよね。
街中や幹線道路に出たら一気に平均燃費が上がりました。そこはD-CVTのおかげでしょうか。
【価格】
装備を考えたら155万円は決して高くはないと思います。革巻きステアやアルミホイール、電動パーキングブレーキや先進安全装備など、充実しています。
【総評】
車線逸脱防止機能についてですが、カーブの出口辺りで逸脱するものと勘違いするのか、勝手にアシストが入ります。また、カーブの入り口辺りでスマアシが誤認識していました。
車自体は思ったよりも良く、乗り心地と燃費と積載性と後席の居住性以外はあまり不満はありませんが、もう少しスマアシの動作は洗練させてほしいと思いました。
この車の泣き所は上の四点です。この点、現行型ハスラーと乗り比べてみたいと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった23人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年11月22日 19:39 [1520206-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
外観が今風の丸みを帯びた感じでなく、カクカクの四角タイプが気に入りました。視界もよい。
但し、フロントフェンダーの切り欠きは、タイヤが見えるのは良いのですが、泥汚れが目立ちます。
スカイフィールトップは、大変開放感があり、買ってよかったです。夏の日差しが強い時は、当然閉めなければなりません。黒のフェンダーはSUV感を盛り上げますが、雨天時走行後は汚れが目立ちます。
あと、法令上仕方ないことでしょうが、エンジン稼働停車中にテールランプ消灯できないのは困ります。あと、フロント前面のAC用のラジエターがほぼむき出しです。粗い細い枠が付いているだけで、
前走者の石はねがあるとラジエター破損の危険性大です。これもOPでよいのでメッシュカバーを出してほしいと思いました。
【インテリア】
山旅行での使用が多いため、プラスチック多様の内装は汚れも雑巾掛けできるので、便利です。
元々高級感を期待するような、クラスではないため、こんなものだと思います。
インパネはオーソドックスで見やすいと思います。但し、オレンジのパネル枠は色を無償で選べるようにすべきです。当方2人乗車が多いため、常に後席を倒して使用しているため、荷物の置き場に困ることはありませんが、4人乗車の場合、荷物はあまり載せられません。前席シートは全長が短いため、座り心地に不安が有りましたが、問題ありませんでした。何より長時間の運転でも疲れにくく、良いシートだと思いました。但しアームレストは短すぎて役に立ちません。当方173cm80kgですが、通常運転中は、左足がコンソールに当たる事は有りませんでした。勿論、もっと左足をコンソールよりに傾ければ当たります。前席シートの間に空間がありもったいないと思います。コンソールとかOPで出すべきです。電同パーキングブレーキスイッチの位置も中途半端です。スイッチの下の空間がもったいない。
【エンジン性能】
800km位までは,カタカタした音でしたが、それ以降は各パーツのアタリがとれて滑らかな音になりました。ターボの効果なのか、高速100kmでも非力な感じはありませんし、この速度での騒音も許容範囲だと思います。
【走行性能】
直進性は良い、カーブなども狙ったラインにいけます(法定速度内なら)。
【乗り心地】
固めのセッティングで、私好みです。段差は多少ゴツゴツ感あります。
【燃費】
シビアーです。国道、高速なら18-21km/Lいきますが、街中買い物などでは11-14km/L位です。
30Lタンクは少ない、せめて35Lはほしかったです。
【価格】
ちょっと高いと思います。フル装備、冬タイヤホイール付き、含めて230万位掛かりました。
【総評】
ハスラー、ジムニーとも比較しましたが、私の使用目的から見てTAFTが一番適していました。
何よりオートブレーキ等スマアシの最新安全性が決め手になりました。
勿論、追従性能等々の粗さは多々ありますが、取敢えずは使えます。今後のソフトのバージョンアップを期待します。
9インチ スタイリッシュ メモリーナビ(NMZN-Y72DS)を付けたのですが、購入時、私は古いガラケーでしたので、Bluetooth2.0でした。ところがこれが大問題でこのnaviはBluetooth2.0では接続できませんでした。DAIHATSUにも問い合わせしましたが、全てを保障するものではない、の一点張りで、相手にされませんでした。だって取説みたってBluetooth.ver,など説明ないんですよ。
やむ負えずスマホに変えざる負えませんでした。前もって分かっていれば、私のガラケーでも接続できるナビを選択したはずです。この点だけは、ダイハツお客様センターが役目を果たしていないのが、大変残念でした。今後9インチ スタイリッシュ メモリーナビを購入される方でガラケーの方は、販売店にデモ機があるようですので、確認してから購入してください。
参考になった29人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > G 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 14件
2021年3月30日 11:56 [1437688-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
購入して2か月の感想です。G−4WD
【エクステリア】
全体的なデザインとしては、ゴツゴツのクロカンでもなく幅広いユーザーを狙った比較的まとめた感があり、若い方やご年配の方も乗られているシーンを見かけます。ハスラーに対抗してオプション3系統の車輛イメージを作れる用意もいい感じですし、標準化されたスカイルーフは、かなり好印象を与える装備です。
個人的な難点としては、Fバンパーから覗くラジエータがほぼむき出しで、冷却効果を狙ったものと思いますが、ここは他社と差別化が欲しいところです。虫や石が当たれば即変形ですから。
またFバンパー左右のタイヤを覗く切り欠きデザインですが、意外に泥で汚れます。きれい好きな方には後々不満になる箇所と思います。
スマアシ関連ではFセンサが、平面型センサのため、降雪時や泥水付着時は即未感知となり、エラー表示になりやすいですね。球面型カバーが欲しいような・・
もう一つ、オートビーム機能です。運転席の青いハイビームランプが非常に気になります。もともとダイハツ車は光軸が高いため、前車への照射具合がどうなのか走行時に心配になります。世知辛い世の中ですから・・
【インテリア】
運転席周りは、よくまとまっていると思いますが、前席寄りの設計思想のようで、後部はコストダウンの処理感が否めません。ドア内張りパネルが前席・後席と色が異なり、トランクの延長感が非常に強いです。
乗降ですが、前席ドアパネルのドリンクホルダー部に、ほぼ足先が当たります。スピーカもありますが、ここは配慮設計が欲しかったですね。
リアシートのスライドやリクライニングがあれば良いですが、設計コンセプトによるものと思います。購入時にはこういう車だと捉えるしかありません。
お子様を載せるに必要なチャイルドシートはISOFIX対応品をお勧めします。リアシート地が平織りのため、シートベルト固定型だとベルトをかなり締めても、前へ引くとチャイルドシート底面部が50~60?位滑りますのでご注意ください。
久しぶりにマッドガードを付けました。ドアサイドやリアガラスへの跳ねがずいぶん抑えられる感じがします。タフト購入時にはお勧めかも。
【エンジン性能】
通常走行はごく普通です。しかし1速の吹け上りが早く、EG回転数に比べスピードが伸びません。昔のクラッチが滑っているような感じです。ただ、ぬかるみ脱出などを考慮して設定をしているのかもしれません。
新開発のD-CVTは全体的にカバーする領域が広く感じ、EGの回転数も低めな感じがします。
低燃費にも繋がっていて今のところ満足しています。
【走行性能】
走行時は少し跳ね上げ感がありますが、これはこれでよいと感じていて、タフトのコンセプトだと思います。回転半径が意外に小さく、ハンドルの切り返しが1回で済むときがあり、これは良いです。
雪道走行ですが、普通の軽四と同じレベルです。ボディデザインから強い或いは強そうという認識はやめておいた方が無難です。車重が890kとタントとかに比べ軽めの車輛ですので後方のふらつきや路面食い付きが弱いです。特に轍などでは車輪幅の関係で片方に引きずられる時が多く、トラクションコントロールのランプが良く光ります。
高速走行は、特に問題もなくスムーズですが、新搭載のACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)の出来はまだまだです。車間による加減速の緩急が強く、プログラムの作りと小EGの弱さを痛感します。
ボディの硬性は弱いと感じます。普通乗りには問題はありませんが、山道や凹凸路面では、よれる感じが生じますので、アクティブ思考の方はタワーバーなどの装着をお勧めですね。
【乗り心地】
Fシートはバケット形状になっているため、ホールド感があり、しっかり姿勢を保てます。走行時の跳ね上げはありますが、このくらいが逆に疲れを感じさせず、長距離運転でも腰痛にはなりませんでした。リアシートでの乗り心地はわかりません。
【居住性】
こじんまりとした作りで運転中でも操作性は良く、またハンドル周りの各操作ボタンも難しそうに思いますが、覚えてしまうと重宝します。標準化されたシートヒータも結構暖かくなり、冷え切った時など助かります。
意外にドアの密閉度が高いこともあり静粛性も感じられます。今だけかもしれませんが・・
【燃費】
車重が軽い分、燃費はよいと思います。高速で18 エアコン入れた状態での普通乗りは16 エアコンなしはまだ不明ですが、普通乗りで18~20くらいは行きそうです。
【価格】
見た目と軽という観点から200万は高いとイメージしますが、スマアシやエレクトロ機能を考えれば、ダイハツ頑張ってる感があります。でも総額200万以下に抑えられれば、みんな助かりますね。
【総評】
遊び用に購入しましたが、正直おもちゃです。いろいろ弄るところがいっぱいあり、楽しい車です。
女性の方でもこの車を乗っているだけでおしゃれ感があり、男性の方もソロキャンやアウトドアには楽しい1台になると思います。ただ、アクティブに利用されたい方は良く考えて購入判断となります。
それと内装がプラスチック成型のパネル作りでオープン型のホルダーやトレイは、気軽に物をおける分、急ブレーキなどでは吹っ飛ぶ可能性があり危険ですね。この点はメーカーに注文したい。
ダイハツもコストコストで頑張っていると思いますが、せっかくの200万。万人が安全走行とさらに満足いく仕上がりに今後も期待。
参考になった27人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年1月21日 20:07 [1412101-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】おしゃれで武骨で好みは分かれますがいいと思います。
【インテリア】ちょっとプラスチック感があって品祖ですね。デザインはいいと思います。
【エンジン性能】これは軽トラかと思うほど粗い
【走行性能】遅い。パワーモードでは何とか・・というレベル コーナーリングは普通かな。
快適とは言い難い。
【乗り心地】タイヤが特殊なサイズのせいか いいとは言い切れない。これも軽トラ寄り
【燃費】ここまで遅いのに燃費がリッター15?は不満
【価格】高くはないが安くもない
【総評】デザイン重視でなければ 買ってはいけない!
参考になった21人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 2件
2020年12月1日 19:44 [1367586-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
河原に乗り込んで |
【エクステリア】山が趣味なので、アウトドア仕様の軽を探したら、タフトが発売され、実車を見ずに予約をしました。子育て中にホンダのサンルーフ付きの4ナンバー軽に乗っていたので、懐かしさもあり、飛びつきました。
【インテリア】外観の四角さに合わせたデザインで好感が持てますが、シートの迷彩柄が趣味に合わないので、2万円弱のカバーを購入しました。
【エンジン性能】20代の男子に標準を合わせいるので、元男子には十分過ぎる性能です。
【走行性能】ターボの性能プラスパワーモードのスイッチを入れると、十分な加速、登坂性能が体感出来ます。
今、8000km走ったところですが、800kmを超えだ頃からエンジンのふけが良くなり、静粛性と相まって余裕ある走りが出来ています。
4駆だからか市内走行、高速走行とも直線安定性が素晴らしく、過去乗り継いだ車の中でもトップクラスの性能です。
【乗り心地】USVらしい少し固めのサス設定ですが、コンセプトにぴったりです。
【燃費】十分な性能を発揮してくれるエンジンで、高燃費まで期待するのはただの我儘です。
スバルステラスーパーチャージャーに乗っていましたが燃費は10k/L以上で満足していました。
タフトは13.5kmから少し遠出で16.5kmで大満足しています。
難点はタンク容量が少なく、遠出の無給油日帰りが出来ないところ
【価格】カーナビに凝らなけば、200万以内で十分購入可能です。
4躯ターボでも190万代で買えました。
【総評】2人以上は滅多に乗らない使い方の人、最新装備満載を期待する人、河原とか林道走行をする可能性のある人、タフトは人生-生きかたを変えてくれるグッズとなります。
参考になった52人(再レビュー後:33人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2020年11月30日 21:43 [1358976-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】頑張り過ぎて面白い。
【インテリア】おこちゃまぽくって恥ずかしいレベル。特にドアのドリンクボトルを受けるドアトリムの出っ張りが乗り降りで邪魔過ぎる。デザインありきで鋭角を強調するあまりフロントガラスが遠い。
【エンジン性能】今どきの平均。
【走行性能】軽自動車そのもの。ダイハツ車ってCVTの躾が悪く緩慢なアクセル操作でもやたらエンジン回転が先行して五月蠅い。一定速ならハイギヤードで静かだが何せエンジン回転が先行して加速が緩慢。
【乗り心地】良いが、バネが硬すぎて段差があると驚くほど衝撃が来る。バネが硬い割に横揺れする。
【価格】安い、最近のダイハツ車は価格勝負ですかな。
【総評】社用車に加わったけどナビや保険も付けずに放置状態。まあ、展示場の数のうちにしてます。
保険を付けてオーディオ(新車装着用の余り)も付けたが社員が乗りたがらないのでオドメーターは数キロのまま。提灯記事にのせられて購入者が多いのか?。車自体の完成度はN-BOXが飛びぬけているから他車は大変だろうね。
参考になった26人(再レビュー後:19人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル
2020年9月24日 19:24 [1370921-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
16年ほど乗り続けたデミオの後継車を探しています。
後継車の候補の要件は、
1) 横幅170?以内
2) 安全快適装備(全車速ACC必須)が充実していること
3) EPB装備
4) 1〜2人での乗車がほとんどなので、スライドドアは不要
5) 釣り目ヘッドライトはなんか嫌い
現時点でこの条件を満たすのは、フィット、n-wgn、次期n-one、タフトくらいに
絞られ、タフトに試乗してきました。
【エクステリア】
無骨だけどちょっと可愛い。
余分なプレスラインや加飾も目立たず、道具感が強い。
飽きがこないデザインだと思う。
スーパーハイトワゴンのヤンキーっぽいデザインが苦手な
私にはタフトのデザインはツボにはまりました。
【インテリア】
エクステリア同様、高級感こそありませんが、道具感が強く好印象。
175cm、90キロのオッサンでも狭くはありませんでした。
ただし、アームレストは短すぎです。肘レストにしかなりません。
そのため-1点。
【エンジン性能】
n/a, ターボともに乗りました。ディーラーの営業さん同伴。
n/a だと信号待ちからの発進で若干もたつく感がある。
ターボだともたつき感もなく快適そのもの。
【走行性能】
短い試乗でしたので、評価は控えます。
【乗り心地】
ちょっと固めだと感じましたが、それくらいが好きです。
【燃費】
短い試乗でしたので、評価は控えます。
【価格】
MOの9インチDAをつけて。乗り出し180万円ほど。
去年発売されたロッキーと比べて、スマートアシストが進化して
いる上に、EPBまで装備!
性能、装備を考えるとまさにバーゲンプライスだと思います。
【総評】
デザインも性能・装備も満足できたので、次期購入者の有力候補です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった14人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
2020年8月23日 09:06 [1358654-5]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
ネットでは散々な言われ様な車。実際はどうなのか気になった為、試乗してきました。辛口評価になります。
【エクステリア】
スクエアなデザインで見切りは良い。全グレードLEDヘッドライトは先進的である。しかし、LEDだと豪雪地帯では雪が溶けず不便なのではないだろうか。仮にもアウトドアを謳うなら雪を溶かすハロゲンランプやヘッドライトウォッシャー装備のグレードを用意すべきだと思う。
また、オプションのメッキグリルを付けるとかっこ良いとの声がある。裏を返せば素のデザインは良くないとも取れる(本当に良いデザインの車はエアロや外装オプションを付けなくてもかっこよい)。もしくはメッキグリルをオプションにし、車体価格を下げたのか。カタログやネット画像等でもメッキグリル装着前提になっている。この過大広告は如何なものか。
【インテリア】
センターコンソールが張り出したパッと見は軽自動車に見えないインテリア(軽自動車はベンチシートが多い)。エアコンベゼルはオレンジをあしらいお洒落だと思う。しかし、センターコンソールの張り出しは体格によっては左足が当たり狭く感じると思う。
売りのスカイルーフによる解放感は圧倒的。フロントガラスは縦に短い為、スカイルーフを開いてる状態で信号機が見やすく、ここはライバルのハスラーに対して明確なメリットでありアドバンテージ。しかし、スカイルーフを閉じた状態だと圧迫感があり根本的に視認性はハスラーが上。
もう1つの売りの電動パーキングは既にホンダや日産の軽自動車が搭載している為、目新しさはない。現状ライバルのハスラーは足踏みパーキングな為、タフトの明確なメリットにはなるがマイナーチェンジや一部改良で搭載可能な為、大きなアドバンテージにはならないと思う。
荷室については昨今では珍しくスライド不採用。ハッキリ言って使い勝手が悪い。軽自動車と言うサイズに制限がある車においてこのスライド不採用の目的は不明。2ドアのジムニーやS660、コペン、商用バンなら構造上不採用は仕方ない。
スライドを採用するメリットは荷室空間を調整したり、フロアに荷物が落ちるのを防ぐ事が出来る為。かと言ってリアシートを倒してもフルフラットにはならず斜めの荷室になる。アウトドアを謳うのであれば段差なしのフルフラットでないと車中泊や色々なギアを積む際に厳しい。余談だがダイハツは「バックパックスタイル」と謳いリアシートから荷室はグレー色になっている。物は言いようでコストダウン。
辛口になるがリアシートや荷室の使い勝ってはマイナーチェンジではどうにもならない。
【エンジン性能】
ドッカンターボに近い。若干タイムラグがある。アイドリングストップからの再スタートはもたつく。ここはマイルドハイブリッドを搭載したスズキや日産の軽に劣る。恐らくマイナーチェンジでダイハツ側は改善してくると思う。
【走行性能】
きびきび走る。最低地上高は190mmはライバルのハスラーの180mmより高い。しかしこれはタイヤサイズに関係している。タフト「165/65r/15」、ハスラー「165/60r/15」な為。
もしも仮にリアシートをスライド不採用で荷室高は下げているのであればタイヤで最低地上高を上げては意味がない。矛盾している。
【乗り心地】
分厚いタイヤのおかげで乗り心地は良好。
【燃費】
試乗の為、不測定。
【価格】
装備で判断すればコスパは高い。
【総評】
装備面の観点で見た場合、トレンドを押さえているしコスパは高い。
しかし、suv(スポーツ・ユーティリティ・ビークル)の観点で見た場合。これほどアウトドアで使い勝手が悪い車はない。昨今のクーペスタイルのクロスオーバーsuvならともかく。suvなのに使い勝手はないがしろにしている為、この車の目的・志し等が全く見えない。そもそもがハスラーやキャストに劣る4WD性能で最低地上高をあげる必要性は?
売りのスカイルーフ・電動パーキングはsuvにおいて全く関係ない装備。特にスカイルーフ標準装備の弊害としてルーフレールが短くなっており、ルーフボックスやルーフラックのサイズに制限が出てくる(明らかにリアヘビーになり走行に支障が出る)。また、無理やり装備したとしても荷物をスカイルーフのガラスに誤って落としてしまえば、ビビや傷が入る可能性がある。suvでありながら積載の事を何も考慮してない。
つまり、カタログやcm、ネット広告でアウトドアで使えるsuvを謳っているが、実はアウトドアに向いてない。ハッキリ言ってダイハツ内で見ればタフトを購入するぐらいならリアシートがスライドして適正な位置にルーフバーを装着できるムーブの方がまだアウトドアで使える。
近年稀に見る駄作。
【追記】
●ネイキッドについて
一部からタフトはネイキッドの後継だと言われているが、あれはsuvではなくセミトールワゴン。ボルト丸出しの鉄板と四角いタイヤハウスは整備性を考慮してあのデザインになっている。極めて合理的なデザインであり車のコンセプトとしては比較にならない程ネイキッドの方がしっかりしている。
●タントについて
タフトはハスラーのパクりに対してダイハツはスズキをパクるが、スズキやホンダもダイハツをパクりスペーシア(パレット)・NBOXを販売しているとの声について。
確かにスーパーハイトワゴンのパイオニアはタントで間違いない。しかし、後に販売したスペーシア(パレット)は両側スライドドアを、NBOXはそれに加えてリアシートチップアップを装備している。つまり、後追いで販売するにしてもスーパーハイトワゴンとしての機能を追及した装備を追加して販売を行っている。むやみやたらに後追いをした訳ではなくしっかり研究を行った結果であり、それがスーパーハイトワゴン市場の拡大に繋がった。
タフトもハスラーの後追いだが、suvとしての機能を追及して追加した装備がない。よってsuvとしてはハスラーに完全に劣っており、タフトは短命になる(一代限り)と予想する。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった107人(再レビュー後:81人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
- レビュー投稿数:16件
- 累計支持数:102人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2020年7月11日 21:58 [1346891-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
トヨタ、ダイハツの口コミは皆さん手厳しいですね(笑)
ハスラー、スペーシア、Nboxタント乗って、タフトGターボに決めました。
決め手はターボの燃費が悪くない事、9インチディスプレイオーディオがAndroid Autoに対応したこと、自動運転が全車速追従、オートパーキング、自動駐車などもありましたが、私にとって一番大事なのは趣味性が強く、型遅れになっても気にせずに可愛がって挙げられること。
でも、レクサスと変わらないADAS満載で最上級モデルでも180万切るのはお得感ありました。
同じDNGAのタントや他メーカーに比べるとフロントシートの乗り心地や着座性は乗用車レベルになってます。
狭いがゆえに足のどこかがが内装にあたって痛いとかの軽自動車らしさがいい意味でありません。
ネガ要素は、体の小さなお子様を乗せるぶんにはには関係ありませんが、リアの居住性は間違いなく他車に負けてるところです。
下取りなし、Gターボ、パノラマ付9インチDA、マット、IR UVカットフィルム、メッキパック、希望ナンバーで177万円。
参考になった36人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > G
2020年6月22日 21:12 [1339908-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
妻の車、我が家のセカンドカーとして契約しました。ハスラーと比較した結果、外観が最終的な決め手となりました。
購入目的で試乗での個人的な感想です。
賛否ありますが、スカイフィールトップは開放感がありとてもいいと思います。私の車にもサンルーフが付いてますが、面積がそれより広くとても明るくなります。開かない分モーターなどがないため、重量にも影響してないと思います。暑ければ閉めればいいのかな。
後部座席のスライド機能もありませんが、コンセプトの一部にもあるように、バックパックスタイルってのが売りみたいなので、基本的に前席をクルースペースとして二人で乗り、後ろはフレキシブルスペースとして荷物メインで作ってるようです(後ろ席のドア部分がプラスチックなのも汚れた場合の拭き取りが簡単になるようにかな?)。事実、後部の背もたれを前に倒した時のドアとの隙間はほぼなく収まります。足元部分が立てた状態で荷物を載せるスペースとして割りきれば便利に使えそうです。
妻の車が7年前の車ってこともありますが、安全面諸々の装置の進歩に驚かされてます。
中間グレードを契約しましたので、クルコンとレーンキープコントロールは付いてなく、オプションでもつけませんでした。
それ以外は、路側逸脱警報、車線逸脱抑制制御機能、ブレーキ制御付発進抑制機能、衝突回避支援ブレーキ、標識認識機能、アダプティブドライビングビーム(ハスラーにはない)、サイドビューランプ(ハスラーにはない)、グリップサポート(ハスラーは四駆のみ)、電動パーキング(これもハスラーにはない)があってこれで200万を越えないのは、頑張ってるなって思います。
エクステリア…購入の決め手になってるんで、直線的な部分が多くて見切りもいいてます。各所にプラスチックが使ってあるんで色褪せが心配ですけど( ´∀`)
チルアウトスタイルってのにしましたが、悩んだ末ルーフキャリアは諦めました。洗車が大変だし、錆が心配でした。
インテリア…前席、運転席回りはまとまっていて、スイッチ類も使い易い配置になってます。各所の差し色も選べると良かったかもですね。アームレスとは短めなので改善の余地ありです。運転席、助手席の間のスペースは出っ張りが大きいです。結果、運転席は体格によっては狭く感じるかもです。収納スペースは平均的と思います。
前席の前後スライドのレバーはあえて目立つようにしてるのか、少し気になりました。
エンジン性能…cvtとの組み合わせもあると思いますが、走る方だと思います。
走行性能…タントからの乗り換えですので、ロール感も少な目となり、操縦はしやすく感じました。
乗り心地…エンジン音なども気にならない程度の遮音性もありました。長年乗ったタントとの比較になりますが、ショック時のゴトゴトする感じもありませんでした。
燃費…ハスラーのマイルドハイブリッドの様な機構がないため、致し方ない部分はありますが、カタログ数値の五キロの差は実際縮まるのではないでしょうか。
コストパフォーマンス…前述の機能があって、この価格なら安いものだと思います。
うちの場合はセカンドカー的、遠出はファーストカーになります。
家族構成などで求めるものは違ってきますが、一人、二人で出かける機会が多い方にはお薦めじゃないかと思います。
6月21日契約で納車はお盆頃になるようです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった21人(再レビュー後:17人)
このレビューは参考になりましたか?
タフトの中古車 (全2モデル/2,433物件)
-
タフト G ダーククロムベンチャー 届出済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ スカイフィールトップ LEDヘッドライト 運転席・助手席シートヒーター ルーフレール 純正15アルミ
- 支払総額
- 162.0万円
- 車両価格
- 146.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 10km
-
- 支払総額
- 143.9万円
- 車両価格
- 133.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.6万km
-
- 支払総額
- 164.9万円
- 車両価格
- 149.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 10km
-
- 支払総額
- 174.9万円
- 車両価格
- 159.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 10km