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ホンダ N-BOX カスタムレビュー・評価
N-BOX カスタムの新車
新車価格: 184〜236 万円 2023年10月6日発売
中古車価格: 21〜8888 万円 (9,314物件) N-BOX カスタムの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
N-BOX カスタム 2023年モデル | 4.19 | 51位 | 16人 | |
N-BOX カスタム 2017年モデル | 4.41 | 45位 | 147人 | |
N-BOX カスタム 2011年モデル | 4.18 | —位 | 125人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
N-BOX カスタム 2023年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.19 | 4.32 | 64位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.44 | 3.92 | 89位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.69 | 4.11 | 10位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.69 | 4.19 | 9位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.56 | 4.03 | 10位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.00 | 3.87 | 52位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.56 | 3.86 | 63位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2011年モデル > G・ターボ Lパッケージ
2024年4月23日 14:12 [929529-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
2024.4追記
N-Boxは基本的に売れるのもわかる出来の良いクルマです。
カスタムタイプは、価格が高くなるのが難点ですが、カスタムしたい方には良いですね。
個人的には標準車の方が中古でもタマ数も多くて少しでも安いのでいいですが。
【エクステリア】
好みは分かれると思います。
【インテリア】
価格を考えるともっと上質な感じがほしいです。
【エンジン性能】
ターボだと不満ない加速性能ですが、やっとコンパクトカー並みに加速できるという程度ではあります。
【走行性能】
背が高く幅が狭いのでロールしまいますが、簡単にひっくり返ってしまいそうな感じは抑えられています。しかし、非常に限界は低そうで無理は禁物です。
当たり前ですが、新型シエンタと比較したら、コーナリング性能は大きく劣ります。
【乗り心地】
柔らかめでフワフワした乗り心地ですが、デイズルークスよりはいいです。
でも同じような予算で買えるシエンタの安定感と比べたら、背の高い軽自動車でしかありません。
【燃費】
試乗のためわかりません。
【価格】
このクルマは価格設定が高いと感じます。
クラスが違うシエンタと競合する価格は国内専用で生産量が限られる軽自動車の限界はあるものの購入価格200万越えは軽自動車として高すぎでしょう。
【総評】
セカンドカーとして近所の買い物や送迎といった使い方なら、この手の軽自動車ミニバンでは一番出来が良くいい選択かもしれません。
もしも近所の足ではなく、ファミリーカーとして中〜長距離までをまかなうクルマとして使用するなら、同じくらいの予算で買えるシエンタなど普通車と比較してから、選んだ方がいいです。
予算が同じようで、万一の安全性能に大きな差があるとなると若いファミリーには手放しではオススメできません。
軽自動車は安全性能が良くなってきてはいますが、例えばシエンタがNBOXより遥かに高い安全性能を持つことは明らかです。
時として安全性能の差が取り返しのつかないことになることもあり得るのでこれから購入検討される方はいろいろな同じ程度の予算で買えるクルマをチェックすることをオススメします。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ターボ
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年4月21日 15:39 [1836788-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
私的にはちょうどよいギラギラ感
【インテリア】
シンプルでよい。ハンドルは2本スポークで足元も見える
【エンジン性能】
CB3フリードからのダウンサイジング乗り換えだが不満はない
【走行性能】
ホンダセンシングはこれから
【乗り心地】
とにかく静か、運転しやすい
【燃費】
十分満足
【価格】
性能を考えると納得
【総評】
妻の近場用、使用用途にはピッタリ
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年4月
- 購入地域
- 三重県
- 新車価格
- 204万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ターボ 4WD
- レビュー投稿数:888件
- 累計支持数:15153人
- ファン数:6人
2024年4月7日 15:50 [1825654-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
1.妻の試乗で後席から撮影。 |
2.試乗車は画面角度が変更不可の9インチ純正ナビ装着車でした。 |
3.試乗車(手前)と奥が妻の8年弱乗っている初代N-WGNカスタムターボ。 |
4.2代目N-BOXカスタムターボのメーターパネルの方が落ち着きます。 |
5.対抗馬に試乗したスペーシアカスタムターボ(予想外に良かったです。) |
6.N-oneプレミアムツアラーターボ4WD 古さを感じず、静粛性が良かったです。 |
<誤字脱字訂正&一部内容を修正して再レビュー>
妻の初代N-WGNカスタムターボが、もうすぐ丸8年経過します。
約9年前に急逝した義父の家業を妻が継いだ事により走行距離が11万kmを超えたため乗換の検討となりました。
下取額は、過走行で16万8千円減額されて14万円だそうです。
妻は、私の2代目N-BOXカスタムターボのスライドドアの利便性の魅力と仕事で雪道を安心して走れる4WDに乗換したいと希望しました。
これまでの乗換と違い妻が自分で購入すると言っているため車種決定には、私の意見は通りにくい試乗レビューになります。
私の印象から先に書くと『2代目N-BOXカスタム・オーナーの視点では、HONDAセンシングの進化以外は、コストダウンで退化してしまった。』と言うのが偽らざる印象です。
『軽四であっても先代モデルより良くなって当たり前!』と考えるのですが、6年前に2代目を初めて試乗した時のような感動は、3代目には無くHONDAに「失望」しました。
以下は、妻の感想を軸に私の印象を交えた項目別の評価となります。
【エクステリア】・・・4点
デザインは、先代のカスタムと比較してあまりにもキープコンセプトでビックマイナーチェンジ的な印象です。
初代から先代に変わった時もキープコンセプトでしたが、デザイン的に遠めからでもハッキリと違いが判るフルモデルチェンジでした。
フレームも初代から先代は、まったく新しくなったのに新型は、先代のままです。
画像に貼った新型のリアのデザインは先代と比べて物足りないです。
妻的には、外観のデザインに固執していないようなので4点としました。
【インテリア】・・・1点
私の印象として先代カスタムの内装と比べて質感が安っぽくなったと思います。
世の流行や感性が違うのかもしれませんが、剥き出しになったUSBの入力端子は、明らかにコストダウンです。
先代と比べて収納スペースが先代オーナーとしての視点でも容量も小さく面積も狭くなって使い勝手が悪くなりました。
妻曰く「安定したティッシュボックスの置き場所が無い。」と不満でした。
CMの「磨き上げた」の一文の意味が分かりません。
ホンダは、普通車どころか軽四ですら売る気が無くなったのでしょうか?
試乗車には、9インチ純正ナビが装着されていましたが、装着角度も悪く画面角度の調整もできない固定式でした。
コネクト機能を推したいならばデバイスの使い勝手も考えて欲しいです。
メーターパネルも画像貼った先代の方が趣を感じますが、新型の味気ないモニター画面では視覚的に運転する喜びが感じられません。
よくこんな使い勝手の退化をHONDA経営陣が承認したなと思うと共に同一車種のフルモデルチェンジなのかと疑いたくなるため1点としました。
【エンジン性能】・・・4点
出足は、4WDで車体が重いためか妻は、「これ本当にターボ車?自分のN-WGNカスタムターボよりも明らかに出足が悪い。」と言われました。
妻にとって燃費の悪さも覚悟して冬の安心のため4WDを検討していましたが、1年通して出足の悪さを我慢出来るのかと4WD購入意欲に黄色信号が灯ったようです。
私も試乗して出足の悪さを感じましたが、4WDのためと割り切れるレベルだったため4点としました。
ちなみにN-oneプレミアムツアラー(ターボ)4WDも試乗しましたが、妻も私もこちらは車重が軽い分それほど出足が悪いと思えませんでした。
【走行性能】・・・4点
エンジン性能でも書いているため私が重視している静粛性について記載します。
4WDのせいかもしれませんが、新型の静粛性が劣化したのではないかと感じて妻の試乗後に私も試乗しました。
後席同乗よりも運転している方がうるさく感じませんでしたが、基本同じフレームの6年乗っている私の2代目の方が静かなような気がしたため4点としました。
この後、3年前にモデルチェンジしたN-oneプレミアムツアラー(ターボ)4WDを試乗しましたが、後席でも静粛性は良かったです。
【乗り心地】・・・3点
新型の乗り心地は先代より良くなったとは思えなかったです。
妻は、乗り心地ついて不満は無かったですが、展示してあるN-WGNや試乗したN-oneの運転席の乗降性と比較して悪い印象でした。
身長が低いせいで足が短いため地面と運転席の座面までの高さに不安感を持ったようです。
そのため3点としました。
【燃費】・・・4点
試乗では、実際の燃費は判りませんが、6年乗った2代目N-BOXカスタムターボ(6年5万8千km【実測値】18.05km/L)の実燃費や新旧のカタログ燃費で推測すれば4WDでも許容できる燃費の悪化だと推測できるため4点です。
【価格】・・・3点
再見積もりの純正ナビ(全周囲カメラ付)で先代と同等のディーラーOPと整備パック込みで軽く300万円(値引込)超えでした。
先代と比較して先進安全性の進化以外は、前述した使い勝手の悪さや静粛性等から進化を感じられず内装も先代と比べてコストダウンに感じられます。
4WDを考慮してもスペーシアカスタムターボ4WDより高いため3点です。
【総評】・・・3点
妻の試乗した満足度としては、3点としています。
先代オーナーとしての失望を含め項目別評価と併せて妻にとっても新型は期待外れでした。
この後に試乗したN-oneプレミアムツアラー(ターボ)4WDの方が、スライドドアでもなく同じく収納の使い勝手が悪いながら車としての質感が良くて妻は魅力を感じたようでした。
私自身は、HONDAセンシング等の先進安全技術が進化したので4点でも良いかなと思いますが、先代からの乗換として身銭を切ろうと思えませんでした。
試乗した4WDが悪いわけでなく車自体に魅力を新型に感じられませんでした。
質感の劣るフルモデルチェンジを実行したHONDAの経営陣にガッカリです。
18歳で免許を取得してからHONDAにワクワクして初代シティに始まり家族の車も含めて14台の新車を購入しています。
現在Nシリーズ3台をコンプリートしていましたが、他社の軽四も検討します。
- 比較製品
- スズキ > スペーシアカスタム
- ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル
- ホンダ > N-ONE 2020年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった101人(再レビュー後:46人)
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ターボ コーディネートスタイル (2トーン)
よく投稿するカテゴリ
2024年2月10日 21:28 [1812087-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
高齢の親の乗り降りを考えてスライドドアのクルマが良いと思い、Fit LUXE eHev 2020から買い替えました。
新型Freed発売まで待っていられないのと、日本で一番売れているN-BOXに興味がたあったの買って見ました。
ホンダの軽自動車は初代のN-ONEとN-VAN(現在も所有)に乗ったことがあります。
購入したのはカスタムターボ、コーディネートスタイルで赤、黒のツートーンで2WDでは一番高い組み合わせになると思います。
【ルームミラーについて】
乗ってみて、第一印象はルームミラーが着座位置から遠いという事です、N-VANはもっと手前にあります、ミラーの向きを変えようとしても手が届きません。
市販の上下方向に視界が広がり、バイザーに干渉しない後付ミラーを付けました。
【ターボについて】
ターボ装着車は初めて乗りました、エンジン回転数が低い段階から効いている感じがします。
運転中にアクセルオフしても、ターボが効いてるようで、結構走ることに違和感があります。
また、現在冬期、低温度でアイドリング回転数が高めの時にターボが効いているのか、走り出しにスピードが思いがけずにでるのも違和感があります。
【ホンダセンシングについて】
FITのLKASはACCに関係なく単独で作動しました、時刻65キロでonになり、時速60キロ下がるとoffになる感じでした。
N-BOXはLKAS単独で作動せず、ACCが作動時にLKASも作動する仕様です、時速65キロで作動して速度55〜50キロでoffになるようです。
FITの時はLKAS任せでクリアできたカーブが、N-BOXでは車線逸脱のアラームが鳴ります。
近接センサーの追加に付いては駐車場の料金支払機に反応したり、通行中の自転車に反応したり評価が難しい。
ACC作動で前者追従で停止する時にフロア下から大きな作動音がする時がある、FITの時は気にならなかった。
【カーナビについて】
9インチカーナビを付けましたが、画面表示の上部が地図表示エリアにならず、ナビ地図に付いては9インチの価値は無い。
CarPlayの無線接続を経験したくて選択したが、ナビ画面はスマホのアプリよりナビの方が一日の長があるように思える。
ナビ起動時にApple Carplayの無線接続は時々失敗する。
【USB端子について】
標準のUSB-C端子は3Aなので15W充電が可能です、ナビ増設でデータ転送用のUSB-A端子が増設されますが、こちらは1.5Aなので7.5W充電しかできません。
15W充電対応のスマホをお持ちならUSB-Cを使いましょう。
【内外装について】
旧型車を持っていないので、旧型に比べた内装の質が落ちたかどうか判りません。
FITと比べれば、シート取り付け部の金具がN-BOXに場合はプラスチックパーツで隠されていますし、一見見えない部分の塗装がFiTでは省かれていましたが、N-BOXでは隅々まで塗装されているのが意外でした。
【その他】
フォグランプがオプションになったことへの批判が旧型ユーザーから出ていますが、デイタイムランニングライトをノーマルも含め全車標準装備にしたことを評価するべきでしょう。
ホンダセンシングも電動パーキングブレーキも全車標準装備というところに他社にはないホンダの良さが感じられます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年1月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 222万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ベースグレード
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2023年12月31日 16:37 [1797252-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
2015年モデルN-BOXスラッシュ からの乗換で、千km以上走行後のレビューです。
8/3契約、11/7納車、カスタムFF、色はサンライトホワイトパール。オプションはディスプレーオーディオ、ドアバイザー、ライセンスフレーム、フロアマット
【エクステリア】
2代目のカスタムのフロントはヤンチャ過ぎ、ノーマルではおとなし過ぎで、3代目はカスタムが温和になったのでカスタムに決めた。
写真ではおとなしく見えたが、現物はライトからグリルのラインがいかつく見える。
決め手は一文字ライト。昼間はわからないが、早朝や夕方スモールライト点灯にて確認すると、かっこいいし、一目で新型N-BOXとわかる。
リアとサイドは2代目とほぼ同じで区別が難しいが、夜のリアライトは新型が縦一直線ですっきり見える。
【インテリア】
フロント視界の良さは、まるでバスの運転席に座ったかのようで広くて見やすい。後席からの視界も極めて良好でわくわく感がある。
液晶メーターは見やすい。いろいろ変えられるが、結局は航続距離、平均燃費表示の画面に落ち着きそう。
フロントにサンシェード内蔵コンソールを検討したが、上部視界を少し遮るので止めた。ドリンクホルダーに水筒を置くと揺れが大きい。
USBコードをつないだまま、グローブボックスに収納できるのはグッド。
【エンジン性能】
発進も加速も極めて滑らかでスムーズ。前車と同じ排気量だが、トルクやパワーも明らかに大きい。8年の進化を感じる。
【走行性能】
走る、止まる、曲がる、全てで軽自動車の進化を感じる。
左折での滑らかさは、アジャイルハンドリングアシストの効果が大きい。
サスペンションも良好で近くの踏切を越えるときの振動を明らかに吸収してくれる。
ロールも少なく、スーパーハイトを忘れてしまうほど。
高速ではACCとLKASを何度も使ったが、別途所有のヴェゼルと比較しても遜色ない。ACCとLKASをワンタッチで起動できることは素晴らしい。
【乗り心地】
新型N-BOXを運転して一番気に入ったことは静粛性。アイドリングストップのオンオフがわかりにくい。驚いたのは高速道路に乗ったとき。通常音楽のボリュームを上げたりするが、同じボリュームでも問題ないほど、静かに感じる。
前車では高速を伴うロングドライブで疲労感があったが、格段に楽になった。
遮音性がよくなればオーディオ的にもよくなるはずで、純正のディスプレイオーディオとスピーカーで、音が車内全体に広がる中々の音を聞かせてくれる。
【燃費】
ECOモードで、20〜23km/Lとまずまず。前車スラッシュより1割よくなった。
【価格】
軽が200万円を超えるとは隔世の感がある。先代から内外装をいろいろと削られたが走りを実感すると納得できる。
オートブレーキホールドのメモリー機能がないことはがっかり、これくらい付けてほしかったなぁ。また、ディスプレーオーディオでアップルカープレイがブルートゥース接続不可なことは、なんで?という感じ。
【その他】
市販アクセサリーのおすすめは、マグネット式ドアハンドルプロテクター、JF5・JF6シルエット入りキーケース
【総評】
軽とは思えない上質な走りに脱帽。他社と乗り比べることをおすすめします。
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2023年モデル > ターボ
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年12月15日 21:36 [1792019-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
N-BOXカスタムターボ(2017年)(以下、前車)からの乗り換えです。
今回もターボ車(2WD)です。
実写を見てからと思いましたが、ビッ〇モーターの問題で金を作るために在庫車をオークションに流し、中古車市場の値下がりを懸念して9月頭にと先行予約、先週納車されました。
【エクステリア】
スタイルは、初代に近いような感じになっているように見えます。
でも、カスタムなのにフォグランプがオプション???って(結局付けましたが)
ライトが遠くまで飛ぶようになったのはよかったです。
【インテリア】
前車の方が高級感があった。
収納も前車より少なくなり、今まで収納していたものをどこに入れようか・・・
メータもタコメータを出すと燃費系などでないし、ちょっと小さすぎですね。
前車はETCが標準装備だったが、今回はオプション。
室内灯も前車はLEDだったが、今回は電球。
ナビも私はGoogleさんに任せるタイプで、最初ディスプレイオーディオをチョイスしたが、発売当日にカタログ見たらワンセグがついていない!ということで仕方なくナビに変更しました。
室内は前車よりかなり静かになってます。
【エンジン性能】
車重が重くなっているとは思えないが、ちょっとモッサリ感が・・・でもアクセル踏めば前車と同じように加速します。
(うちのもう1台、ステップワゴン(現行)もひとつ前からの乗り換えですが、こちらもモッサリ感が)
【走行性能】【乗り心地】
前車よりサスがしっかりしているのか、乗り心地もよく、カーブでもロールが少なく、運転しやすくなってます。
【燃費】
前車より1?/Lぐらい伸びてます。(まだそんなに吹かしてないですが)
私の体が重いのかもしれませんが、街乗りで15?/Lちょいです。
【価格】
オプションは8インチナビ、ETC、フォグランプぐらい(マットとかはつけてます)
結局前車と比較して、総額で50万ぐらい高くなってます。
最上級グレードなら300超えるでしょうね。
【総評】
装備関係は前車より確実に良くなっていますが、前にも書いたように価格を抑えるためか、標準でついていたものをオプションにしたり、部品を安価なものに変えていたりと、昔(バブル時代)のホンダに戻ったような(車両価格は安いが、いろいろつけると結局高くなる)感じです。
走行性能に関してはさすがホンダ!って感じですが・・・。
気になる装備(ブレーキアシスト、全速度ACC、スライドドアロック予約など)がなければ、前車をそのまま乗っていたかもしれませんね。
とにかく高い印象ですね。
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル > L
よく投稿するカテゴリ
2023年12月5日 10:40 [1772689-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
軽スーパーハイト系では一番カッコいいと思ってます。
スタイルブラックより通常モデルの方が好みです。
【インテリア】
天井や内装の黒基調デザインがお気に入りで質感は軽自動車トップクラスだと思います。アナログメーターは見やすいです。
【エンジン性能】
市街地や郊外ならNAでもストレスなく走るのでこちらで正解でした。坂道や高速はやはり力不足を感じます。
【燃費】
市街地13〜15km/L、郊外16〜18km/Lくらいです。高速18〜20km/Lくらいです。
納車から約3000km走行し平均燃費は15.3kmとなっています。
【価格】
登録済未使用車で車検が5ヵ月経過していましたが新車(値引きなし)と比較し約30万費用が抑えられたので決めました。
純正の9インチナビ・ETC2.0・ドラレコは値引きを考慮しても30万以上と超高額のためネット通販でAftermarket品(14.5万)を揃えてDIYで取付しました。
【カスタム】
15インチホイール(Lターボ純正)、本革巻きステアリング(Lターボ純正)、本革巻きシフトノブ(純正OP)、ドアハンドルプロテクションカバー(純正OP)、フロアマット(スタンダート)、Aftermarket9インチナビ、ナビ連動ETC2.0、ナビ連動ドラレコ(前)、ECONキャンセラー、ガラスコーティング(シラザン50)
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル
よく投稿するカテゴリ
2023年11月19日 20:28 [1733675-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
豪華さを表に出さないスタンダード
【インテリア】
カミさんの好みが反映されているから良い
【エンジン性能】
車体重量を無視したアクセルワークをすると、かみさんに叱られます
【走行性能】
荷重が軽いので、レスポンスは相当良いから荷重移動の予測ができない当方は、かみさんにブレーキ踏み過ぎとアドバイスをもらいます
【乗り心地】
ブリヂストンのエコピアだけど、段差にはシャープだけど減衰が相当早いので、相当運転フィーリングが極上
【燃費】
助手席にミニかみさん、後部座席に大御所かみさんからとりあえず二千回転越えるアクセルワークはやめて言われて日々勉強中。
【価格】
カスタムしたくなるから、わからん
【総評】
ガソリン車とEV関連の運転フィーリングをお互いに試して、楽しさと多様性を感じてCO2削減の運転の仕方を模索するのであれば1つの選択肢として色々試したくなる逸品^_^
参考になった21人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル > G L Honda SENSING
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2023年10月29日 17:10 [1773860-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
どの軽自動車よりもカッコイイと思います。
【インテリア】
黒を中心に様々なところにポケットがあり使い勝手もよく、上品にみえます。
【エンジン性能】
よく走ると思います。
【走行性能、乗り心地】
少し硬い感じはありますが、それも走っているという感覚の範囲内で苦痛ではありません。ターボでもありませんがアクセルを踏めばある程度応答してくれるので最近の軽自動車はすごいなと思います。
【燃費】
街乗りで21キロです。
【価格】
全部込みで162万でした。
【総評】
昔より値段は上がりましたが、性能もアップし安全性も上がりました。とても満足のいくクルマだと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル > G EX ターボ Honda SENSING 4WD
- レビュー投稿数:36件
- 累計支持数:184人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2023年5月7日 11:38 [1712073-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
妻用の車として2021年に新車購入(ターボ・4WD)しました。
前車はNワゴン(NA・4WD)でした。
【エクステリア】
嫁はカスタムじゃないN BOXをご所望でしたが、私は正直どちらでもよかった(笑)
カスタムの方が早く納車できるという営業マンの話もあって、割引も大きいこちらに決めました。
カスタムはカッコいいですね。
ちなみにライト類は全てLEDです。
【インテリア】
室内は黒基調でカッコいいです。
シートも凝ったデザインでおしゃれですね。
ピアノブラックの加飾があるんですが、ホコリや指紋が目立つので綺麗を維持するのに若干気を遣います。大した問題ではありませんが。
ドアノブのところにツィーター(?)のスピーカーがありますが、シルバーリングの加飾があったりと、軽なのに凝っていていいですね。
また、後席のシートをスライドさせるととても広いです。
さすがに横幅は軽自動車規格を感じますが、前後の広さ(特に後席)はすごい広いですね。
大人でも余裕で足を組めます。
目一杯後ろまで下げると、荷室が無くなるので追突されると思うと怖いです。
リアシートを倒して助手席もちょっと前に出すと、27インチの自転車(ママチャリ)も積むことができました。
「余裕で」とはいきませんが、なんとか積めるって感じです。
オプションでオーバーヘッドコンソール(そんな名前だったような)を取り付けたのですが、これを付けてもサンバイザーの大きさは変わらないので、サンバイザーを使うと前が見えなくなります。
浅い角度で使うならいいのですが。
それと、このコンソールの中にティッシュを入れてみましたが、ティッシュがとにかく出にくいため途中で千切れてしまいます。
これは使っているティッシュがいけないのか・・・
【エンジン性能】
ターボ車ですので、パワー不足を感じる場面はありません。
いい加速してくれます。
燃費は、街乗りオンリーで燃費を全く気にしないアクセルワークだと13キロ前後です。
4WDのターボ車でこれくらい走ってくれれば満足です。
室内が静かだし、さほどアクセルを踏み込まなくても良い加速をしてくれるので、思った以上に速度が出ていることもしばしば。
制限速度に注意しなければいけません。
【走行性能】
アイドリングストップがあまり効かないのが非常に良いです。
燃費云々よりアイドリングストップ自体が煩雑で大嫌いなので、アイドリングストップしないのはメリットでしかありません。
前車からのクセで、ECONモードはエンジンを始動させてすぐに解除しちゃいます。
パドルシフトが装備されているのも良いですね。
ホンダセンシングもよくできています。
高速道路では、レーンをキープするために若干ハンドル操作も介入してくれます。
クルーズコントロールもついてるし、昔は「軽で長距離は苦痛」なんて言っていたもんですが、今は本当に楽ちんになりましたね。
【乗り心地】
前車のNAのN WGNを比較して、非常に静かです。
数段階レベルアップしています。
ホンダの営業マンの話では、同じNBOXでもカスタムとノーマルでも遮音材の使用量が違うので、カスタムの方が静粛性が高いとのことです。
ホイールハウスのところに遮音材が使われているそうなので、確かに走行時のロードノイズがほとんど車内に入ってきません。
この部分の遮音って大事なんですね。
タイヤサイズが165/55/R15ですので、道路の段差には気を遣います。
近所に舗装が傷んで波打っている部分があるのですが、40キロ程で走った時に「ガン!」と大きな衝撃がありました。
車のせいではありませんが、道路のギャップを拾いやすいです。
ちゃんと道を直して〜。
【燃費】
前述しましたが、街乗りでリッター13キロ前後です。
燃費に不満はありませんが、燃料タンクの容量が少なく感じます。
4WDのターボ車のタンク容量は25リットルのようですが、ガソリンの減りが早いため給油の機会が増えます。
先代から5リットルも容量が少なくなってしまったそうですが、タンク容量と車内の広さがトレードになったのでしょうか。
【価格】
乗り出し総額250万くらいだったでしょうか。
最近の軽自動車は高いですね。
でも満足度も高いので良しとしましょう。
値引きについてははっきり覚えていないので0円としてあります。
【総評】
売れている理由がよく分かります。
人とカブるのが嫌な人は選ばないと思いますが、そういうことを特に気にしない人で広い軽自動車を求めている人は、この車を買っても後悔はしないと思います。
この車を購入時、自分はレガシィ(BR系)に乗っていましたが、レガシィよりも乗り心地が良いので自分の車にしたいくらいでした。
もう子供も大きくなり、家族4人でどこかに旅行に行くという機会もほとんど無くなってしまったので、妻と二人で日常の足として使うならとても良い選択だと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年8月
- 購入地域
- 長野県
- 新車価格
- 212万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル
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- 3件
2023年3月30日 03:51 [1697218-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
今年出るであろう新型に買い替えする前に5年弱乗ったレビューです。現行タントカスタムも所有しております。
【エクステリア】
前期モデルですが、ダイハツ、スズキよりもメッキの使い方が上手く下品じゃないとこが気に入ってます。
【インテリア】
高級感はありませんがコストのかけ方がうまく当時の軽自動車の中でもずば抜けて良いインテリアです。プラスチッキーな感じが軽自動車にしては特に少ない。天井まで黒く車内は結構落ち着きます。改善して欲しいところは、エンジンスタートボタン位置がハンドル右下の方で悪すぎですね。間違ってスライドドアボタンを何度か押し間違えました。
【エンジン性能】
ノンターボでもストレスなく走ります。高速道路の追い越しなんかは当然非力ですが、走行自体は苦ではありませんので法定速度内なら私は特に気になりません。県内の通勤、買い物、子供の送り迎えで使用するには十分です。
【走行性能】
特に不満もなく無段変速機も優秀です。ライバルになるのはダイハツだけ。日産、スズキのCVTは無いわ(笑)
【乗り心地】
当時のハイト系軽自動車のなかではかなり良いです。上手く衝撃をいなしてくれます。何より走行中室内が静か。
【燃費】
普通に使用して、リッター19km前後ですね。ハイブリッドでもない軽自動車でかなり優秀かと思います。この車で燃費悪いとか言ってる方はどんな車でも悪いですね。無駄にアクセル踏みすぎなのでしょう。プリウスとかに乗り換えした方がよろしいかと(笑)
【価格】
軽自動車にしては高価格帯ですが、リセールや装備をライバル車と比較すると特に高いとは思いませんでした。高いなぁと感じる方は、そもそも乗用車と比較してる方がほとんどですね。200万以上しますから、ルーミーなんかと比較されるのだろうと思います。
【総評】
私の評価は軽自動車との比較ですので同価格帯の車と比較するとまた違った評価になります。
5年弱乗っておりますが、マイナーチェンジされても、街に溢れかえっていても、未だに満足感、所有感は高く、購入してよかったと思います。売れてるのには理由があるという事です!
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル > L 4WD
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2023年2月6日 22:06 [1679400-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
エアロ付きで質感は高い。LEDヘッドライト&フォグも明るく視認性も良い。
【インテリア】
黒基調の内装の質感は高く、前席シートヒーターも標準装備。
エアコンだと燃費低下が大きいのでシートヒーターがメイン。
子供の送迎で自転車を積める条件で検討してN-BOX購入。
【エンジン性能】
ホンダの底力を感じるエンジン。
前車タントは軽4wdターボだったが、今回は燃費を考えて軽4wdのNAにする。
驚いたのは低速トルクの太さ。
普通に流れに乗って一般道を走る場合、坂道を含めターボが無くても殆ど不満はない。
またエンジンの振動の少なさは完全に軽自動車のレベルを越えている。
アイドリングストップからのエンジン始動もかなり静か。
高速道路の合流でアクセルを踏み込むと高回転型のVTECエンジンが大きな唸りを上げるが、この場面はやはりターボ車と比較して加速は少し鈍く感じるが、加速は必要充分。
高速道路では空気抵抗が大きくエンジンの回転数が高めの設定なので、90kmくらいが静かで快適と感じる。
【走行性能】
全高は高いが普通に走るなら全く問題はない。
安全装備も最高レベル。
【乗り心地】
背が高い車だが足回りはソフトで快適。
走行性能とのバランスは良いと感じる。
そもそも飛ばす車ではない。
【燃費】
高速道路18から19km
市街地 15から16km
2wdのNA試乗車では20kmくらいだったので4wdは少し落ちる印象。
前車タントより少し燃費改善したが、期待した程ではなかった。
高速道路を走る機会が多く追い越し車線をよく走るならターボの方が良いかもしれない。
我が家では高速道路はミニバンを使うので問題無し。
【価格】
200万は軽くオーバーするが、車の質感の高さで納得。
【総評】
軽の4wdでターボ無しの車を初めて購入。
街乗りでは全く問題無かった。
エンジン音も静かで振動も少なく、質感は軽自動車の枠を超えている。
日本で最も売れている車であることに納得。
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル > G EX ターボ Honda SENSING
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2022年11月23日 19:10 [1648799-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
参考になった24人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル > L ターボ
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2022年10月1日 08:54 [1628025-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
好みにもよりますが、私は気に入っています。
そこまでオラオラ過ぎず、適度なシャープさがあると思います。
車体カラーはメテオロイドグレーにしましたが、艶があって良い色だと満足しています。
【インテリア】
軽自動車ということを考えると、非常に高い仕上りだと思います。
ドアの内張もきちんと張られており、水準は高いです。
唯一、メーターデザインが好きになれなかったのですが、しばらくとすると目線の移動が少なく、見易さもあって慣れてきました。
【エンジン性能】
ターボなので、必要にして充分です。
が、エコノミーモードにすると途端にアクセルへの反応が遅い、踏んでも前に進まない...
前期型はそこまで違いが大きくなかったですが、敢えてここまでの差を付けた設定なのでしょうか。
【走行性能】
エコノミーモードを解除すれば、高い走行性能を発揮します。
一般道であればエコノミーモードでも問題はないですが、後ろに車がいると、発進時の遅さが少し気になります。
【乗り心地】
15インチタイヤの影響もあるのか、やや硬めの乗り心地ではありますが、前期型に比較すると非常にソフトで良い乗り心地だと思います。
車内音は前期型より非常に静かになったと思います。
私はタナベのアンダーブレースを前後に装着した関係もあり、ノーマルよりも突上げ感は感じると思います。が、ハンドルを切った際の応答性は格段に向上したと感じるので、少々の犠牲は止む得ないと納得しています。
【燃費】
納車後約300キロ走行して、メーター上では12キロ台を指しています。
満タンで納車してもらい、給油メーター残り2メモリの時点で一度給油しました。
燃費を語るにはもう少し時間が必要だと思います。
【価格】
ナビやマットのオプションを付けて、総額240万円少々。
価格だけを考えると非常に高いと思いますが、安全装置を含めた車自体の性能アップや、昨今の経済情勢を考えると、仕方ないのかな?と諦めです。
【総評】
7年乗った前期型から乗換えました。
もう一度車検を通して乗り潰すことも考えたのですが、現行型はモデル末期で、電動パーキングブレーキを含め装備が充実しており、市場の価格上昇傾向を考慮すると、今の時点で最大限の値引きをしてもらって乗り換えることを選択しました。
結論は乗り換えて良かったです。大切に乗りたいと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル > L ターボ
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2022年7月25日 10:07 [1602930-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
10年前の2L車からの乗り換えで、諸事情で遠乗りをしなくなり初の軽自動車です。21年式、電パ採用前の中古です。4か月乗っての感想です。
【エクステリア】
〇実用性の面で選んだので、背の高いことはあまり好きではないのですが、単調に四角くならずにボリューム感を出し、うまくまとめていると思います。軽自動車っぽく見えません。
【インテリア】
〇シートの大きさが私の体格に合っていて、形状や硬さもいいです。普通車のシートは大きすぎたようです。
〇広さと見通しも良好です。後席はほぼ使わないので背もたれを倒せばこれまで以上に荷物が積めます。
〇身長156センチ(+短足)ですが、着座位置は少し高いです。降りる際、足をつけるのに座面の端を押しつぶすことになるので、よれていきそうで悩ましいです。
【エンジン性能】
〇私の使用範囲ではパワー不足は感じません。通常走行では2000回転前後、登りでも2500回転までです。(ECONは基本OFFです)
〇Sモードやパドルシフトでもう少し上まで回しても、思い描くようなパワーの伸びはないですが、使う必要もなさそうです。パドルシフトは下り坂のエンジンブレーキ用途のみですが、あれば便利です。
〇残念なのが、発進、登りの高負荷時のボコボコとした低音と振動です。特にエアコン使用時の発進加速ではより低くこもって私の耳には不快で気になります。
【走行性能】【乗り心地】
〇箱型にしては車体もしかっりしているし、1トンを切るのに重厚な乗り心地を感じます。
〇路面のわずかな凹凸でもふらふらしたり、横風の影響はありますが、直進性は問題なく、カーブや右左折でのロール感はあまり感じません。
〇広い視界、疲れにくいシートや乗り心地もあってか、ゆったり走るのが苦になりません。自然と安全運転になりました。安全装備が進化中ですが、その前にまずドライバーの気持ちを落ち着かせてくれるところがあるように思います。
〇フロントウィンドウが立っているためか、走行中迫ってくる小さい虫や葉っぱなどが、ふわっと屋根の上に流れていかないで、パチッとガラスに当ってきます。これが、あっ、割れた!と思ってしまうほど大きな音の時もあり、その度びっくりしてしまいます。田舎町なので植物系のものが飛んでるみたいです。これまでもあった白や黄色や紫っぽい小さい汚れもより多くつきます。同じ場所を走っているわけですから、たぶんこれまでは空力でかわされていたということでしょう。
〇気密性が良いのか、ドアが軽くて大きいこともあるのか、半ドアになってしまって運転席ドアを閉め直すことがしばしばです。降りた後もドアの閉まり方ではっきりわかるので、窓の閉め忘れがなくなります。これまでは何度もありましたけど。
【燃費】
〇少し遠回りすると20キロを超え、町中だけ走ったときは12〜16キロ、エアコン使用時の悪化が普通車より大きいようです。ただ、インターナビでその日の燃費が確認できますが、数キロだけの日もあるのであまり意味がありません。満タン法では、当初は慣らしで遠回りしたこともあり19キロ、直近は16キロでした。
【価格】
〇価格は内容を考えると十分理解できるのですが、やはり高いです。新車を買うつもりが、ちょうど状態の良い中古車があり、そちらにしました。プレミアムナビ+ドラレコ他OPあり、走行少、内外装新車同様、ただし後期ながら電動パーキングなし、ですが、総額はおよそ新車の定価、使ってみて中古車を思わせる所がなく、結果これでよかったです。
【総評】
〇これまで2L車を乗り継いできましたが、ほぼ不都合がありません。過不足のないパワー、巡行時の静粛性、車体剛性と乗り心地はむしろ上で、広い空間と高い視点もあり、小さい車に乗り換えたという感覚がありません。大型駐車場などに止めて駐車枠に収まったところを見て軽自動車であることを再認識します。中は広く外から見ても軽自動車を感じさせず、実用性、利便性と取り回しのよさをもった、上質な普段使い最強車だと思います。車両価格の高さもあり、車に求めるものや用途によって価値観は変わると思いますが、私の生活には最適です。
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