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ダイハツ タフトレビュー・評価
タフトの新車
新車価格: 132〜180 万円 2020年6月10日発売
中古車価格: 99〜620 万円 (2,433物件) タフトの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
タフト 2020年モデル | 4.15 | 13位 | 89人 | |
タフト 1974年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
タフト 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.42 | 4.32 | 17位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.55 | 3.92 | 77位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.05 | 4.11 | 20位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 25位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.89 | 4.03 | 28位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.66 | 3.87 | 18位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.07 | 3.86 | 29位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル
2024年3月28日 21:34 [1827308-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
スカイフィールトップをオプションではなく標準にしたところが素晴らしいと思う。
軽自動車の廉価グレードは何もついていない素うどん、みたいな状態のものが多いが、
この車は安くても開放感はありますよ、というのが心理的な贅沢につながっている。
もし、10万円安くてスカイフィールトップがついていな最廉価グレードがあればそっちの方が売れるかもしれないが、
この車の価値が下がると思う。
あと、カラバリが豊富で個性的な色が多いのもいい。
要するに「遊んでください」ってこと。貴重な軽自動車だと思う。
【総評】
エンジン性能は十分。遊び心のある外装はいいが、内装は子どもっぽい。
ハスラーと比べると…
・エクステリア
タフトの勝ち
・インテリア
ハスラーの勝ち(居住性含め)
・エンジン性能・走行性能
引き分け。電動Pのついているタフト、ハイブリッドのハスラー。
いい勝負ですが、2名以上乗るならハスラー、2名ならタフトをおすすめします。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > X 4WD
2021年5月5日 21:44 [1450977-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
これは好き嫌いが分かれるところかと思います。
個性的なデザインかとは思いますが、個人的には余り好みではないかも!?
【インテリア】
インパネのオレンジのアクセントも癖があるというか、遊び心があるというか。
スカイルーフは開放感があっていいですね。
【エンジン性能】
ダイハツの軽はこんな感じかなあという、比較的静かな感じがします。
【走行性能】
足廻りが硬い感じはしました。
【乗り心地】
そんなに良くはない感じです。
【価格】
少し高目な値段設定に感じます。
【総評】
スカイルーフを含めた斬新なデザインの車だとは思いますが、個人的には余り好みではないかも!?
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった8人
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > X
2021年2月24日 13:11 [1381512-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
全体的に好みじゃないです。古臭くて洗練されてない。いま2000年だっけ???
特に顔周りが「本当にこれでよかったの?」と聞きたくなります。
ライバル(?)のハスラーはあんなに良いかんじに正統進化したのに・・・。
ただ2点だけ、ワイパーがジムニーのようなボディパネルを掘り下げてある造形であること、ホイールアーチが良いアウトドア演出でグっときますね。
【インテリア】
これもまた好きじゃない・・・。
こんなに統一感がなくて安っぽいインテリアほんとに新型車???と思ってしまいました。
取って付けたようなオレンジの加飾がまた浅ましさを醸し出しています。
プラの素材自体は悪くないのに、デザインが全てを殺してますね。
【エンジン性能】
思いのほかエンジン音が聞こえず(現所有の7年前の軽と比べてですが)、意外とパワーあるな〜と思ってたら3000~4000rpmほど回していたので、実際よりも力強く感じました。
ただし「静かだっただけ」ということさえわかれば普通です。NAですしこんなものですね。
〜60km/hの走行でしたので、遊星ギア付CVTの良さを感じることはできませんでした。
(追記)D-CVTはターボのみですね。感じられるはずありませんでした・・・。
【走行性能】
固めですね。そのため安定していますが、乗り心地は多少犠牲になっています。
前席がメインターゲットとして作られていることがよくわかりますね。
【乗り心地】
前述のとおり、良くはありません。
運転していて不快には感じなかったので、デートカーとしては十分なのではないでしょうか。
【価格】
「ハスラーよりちょっと安く設定しました!」とはいえそもそも高い・・・。
【総評】
位置付上ハスラーと比較されることが多いですが、開発陣が言うように正確はまったく異なりますね。
ハスラーはファミリーカー、タフトはプライベート、デートカーです。
一概にどちらが優秀とは言えないでしょう。
ただし一点だけ、デザインだけはハスラーの圧勝と言っていいと思います。
あと、スカイルーフは閉じて運転しました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった58人(再レビュー後:27人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ 4WD
2021年2月20日 20:51 [1423485-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
試乗でのレビューです。ターボとNAの両方乗りました。
【エクステリア】
ネイキッドの後継車?個性をユーザーがどう受け止めるか。
【インテリア】
プラスチック感がすごくて写真より悪かった。これは質感が。。。
【エンジン性能】
ターボは制御が悪い、調整が難しい。NAは圧倒的にパワー不足(ダイハツはエンジンが弱い)
【走行性能】
ボディは良い。ただ横風に煽られるからサスペンションからタイヤまで何も考えないで設計してるように思える。
【乗り心地】
ロードノイズはすごいし突き上げるしスズキの8年前の車を思い出した。
【燃費】
カタログ値通りです。あまり良くはないです。
【価格】
個性をどう見るかですが、メーカーにだいぶ利益は出てると思います。
【総評】
先代ハスラーに先進技術を載せました、という感じでライバルの真似をしただけじゃなく、ライバルの台数を減らしたいが為に簡素に開発された車だと思います。
数年前は良かったのにまた最近ダメになってきました。ホンダにすら置いてかれている。。。低く評価します。
これは甘く見ても…55点かな☆☆☆
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった23人
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
- レビュー投稿数:62件
- 累計支持数:1243人
- ファン数:1人
2021年2月13日 17:23 [1421296-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
形状は好みが分かれるところですが,やはりダイハツ車…全体的にデザイン力が低く質感も安っぽい印象が大きいように思います。 このクラスの車,しかもSUV車なので無塗装樹脂パーツを使うのは当たり前なのかもしれないですが,使い方が上手くない。 スズキのハスラーやクロスビーのように,比較的ボディの下部に使用すれば,見た目の安っぽさは隠せるかと思えてなりません。
またライバルになると思われるスズキハスラーよりも後発なのに,細部に個性のないデザイン。 ダイハツは,いつも後発なのに多くの車でデザインが(デザインだけじゃないことも多いが)スズキより劣るのはいったいどうしたものなのか。 また過去の車であるネイキッドを思い浮かべると,その頃からしても進化が乏しいと言わざるを得ないです。
ただ悪いところばかりではなく,「スカイフィールトップ」と呼ばれる巨大グラストップを全グレードで採用したのはかなり立派だと思います。
【インテリア】
オレンジの加飾をあしらうのは良いのですが,使い方を完全に間違えています。 メーターパネルの中にまで配色を施してどうする…これでただでさえ質感が低くて突っ込みどころ満載のダッシュボードの質感を一気に安物っぽくしているように思います。
エアコン吹き出し口の周りをオレンジで縁取るのも良いですが,ルーバーが安っぽい。 それならば,ルーバーのツマミにメッキ加飾するとか,オレンジではなくガンメタやシルバーで加飾するとか他の方法はとれないものだろうかと思ってしまいます。 またセンターのエアコン吹き出し口が,縦のものと横のものがあり,まとまりが無いデザイン。 エアコン操作パネルも相変わらず青や赤の温度を示す差し色が見辛く,全体的に雑然とした印象は否めません。
ただシートの質はまあまあかと。 同社のタントが酷過ぎるので,それと比較すれば程よく硬く,デザインもこの車のキャラクターに合っていて,良いシートだと思います。
後席の足元空間が狭く,足を置ける場所がかなり限られています。 また何故かパワーウィンドウスイッチがドア内張に垂直方向に取り付けられていて使い辛い。 また何よりも不思議でならないのが何故内張の色が前後で異なるのか…フロントはブラックなのにリアはグレー。 グレーのハードプラは死ぬほど安っぽいのに。。。
最も評価できるのは「スカイフィールトップ」の大きさ。 かなり開放感があって素晴らしい。 全グレード装備のためのコストカットを狙ってか,開閉機能を潔く諦めたのも評価できるところでしょう。
また電動パーキングと,オートホールド装備も高評価。 シートヒーターも実用的な嬉しい装備です。
【動力性能】
ターボモデルならば力不足は感じません。 NAは非力です。(後で書いていますが,装備面で考えてもNAを選ぶのはやめたほうが良いかと)
【走行性能】
D-CVTというダイハツ独自のCVTがかなり感触良いです。 タントでもこれだけが唯一褒めることのできる点でしたが,このCVTの走行フィールは他社のCVTよりも頭一つ跳びぬけています。
ただ,この車のキャラクターの事を加味して考えると,パドルシフトがあっても良かったように思います。
レーンキープ機能があるのも良いのですが,Gグレードのターボ車にしか装備されないのは残念。 安全のための機能は全グレードに標準装備か,せめてオプション設定して欲しいところです。
【乗り心地】
硬めの脚という印象。 しかしそこはこの車のキャラクターを考えれば許容範囲かなと思います。
【燃費】
試乗ゆえ無評価
【価格】
費用対効果を考えて最も良いと思えるのはやはり「Gターボ2輪駆動」だと思いますが,電動パーキング,オートホールド,レーンキープアシストといった豪華な機能が備わり,大きなグラストップサンルーフが装備されていることを考えれば,価格設定は安いかもしれません。
ただ…ダイハツの正規ディーラーは「ワンプライス」とかいって,自分たちに都合の良い言葉を使って値引きを渋るので…そうなると他社のライバル車よりも高くなってしまうこともあるのかもしれないですね。
【総評】
やはり相変わらずスズキがヒット作を出した後で,後発ライバル車を作ってくるというオリジナリティの無いメーカーだなとつくづく思いますが,単純にこの車のデザインやコンセプトを「気に入った」と思う方にとっては,特に悪い車では無いように思います。(チープな質感を気にしなければというのもあります) 特に電動パーキングやオートホールド,レーンキープアシストなども装備され,シートヒーター装備で実用的でもあり,なおかつ開放的なサンルーフもあるのですから,見方によってはお得な車なのかもしれません。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった20人(再レビュー後:20人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
2021年2月4日 15:10 [1417781-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
ディーラーで試乗させていただきました。
タフトはスズキのジムニーとよく比較されますが、どちらかというとジムニーよりもハスラーと似たジャンルの車です。
タフトは見た目オフロードなオンロード車であり、オフロード性能を求めるならジムニー一択かと思います。
タフトだけでなくダイハツ車の多くに言えることですが、ミッションはCVTのみで他メーカー車ではよく設定があるパドルシフトすらないため思ったようにギアチェンジできないというデメリットもあり、やはり一般的なシティユースに主眼を置いた車です。
エクステリアはオフロード感たっぷりなスクエアなデザインでとても格好良いです。特にガラス張りの開放的なルーフは好印象でした。
インテリアはちょっと好みが分かれそうですが、ワイルドなデザインです。ただしプラスチック感が高く、高級感はさほどありません。
走行性能的には他のダイハツ車と大差はなく、可もなく不可もなくな感じでした。ターボならパワフルでストレスなく走れますが、パドルシフトの設定すらないし、攻める走りには向かないかなと思います。
総合的にはいい車かとは思いますし、シティユースなら何の問題もなく、整備されたキャンプ場などでのアウトドアまでなら大変良い相棒になると思います。
しかし、車の性能面では今一つな印象なため、拘る方にはあまりお勧めできないかなという感じでした。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった9人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2020年11月30日 21:43 [1358976-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】頑張り過ぎて面白い。
【インテリア】おこちゃまぽくって恥ずかしいレベル。特にドアのドリンクボトルを受けるドアトリムの出っ張りが乗り降りで邪魔過ぎる。デザインありきで鋭角を強調するあまりフロントガラスが遠い。
【エンジン性能】今どきの平均。
【走行性能】軽自動車そのもの。ダイハツ車ってCVTの躾が悪く緩慢なアクセル操作でもやたらエンジン回転が先行して五月蠅い。一定速ならハイギヤードで静かだが何せエンジン回転が先行して加速が緩慢。
【乗り心地】良いが、バネが硬すぎて段差があると驚くほど衝撃が来る。バネが硬い割に横揺れする。
【価格】安い、最近のダイハツ車は価格勝負ですかな。
【総評】社用車に加わったけどナビや保険も付けずに放置状態。まあ、展示場の数のうちにしてます。
保険を付けてオーディオ(新車装着用の余り)も付けたが社員が乗りたがらないのでオドメーターは数キロのまま。提灯記事にのせられて購入者が多いのか?。車自体の完成度はN-BOXが飛びぬけているから他車は大変だろうね。
参考になった26人(再レビュー後:19人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > G
2020年11月4日 20:34 [1384530-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
【エクステリア】見た目はなんだかロボット風味ですね。武骨でかっこいい。
【インテリア】メーター回りは良いと思います。タコメーターもちゃんとあるのでこれはハスラーより良い部分だと思います。
ですが後席のチープさは絶句レベルです。
ドアの内張は軽バン。
リアシートのリクライニングとスライドが無いのは致命的です。
後ろに乗せる人の事は考えていないのかなと思いました。
スカイフィールトップは飽きるでしょうねこれ。
夏場暑そう。
【エンジン性能】ハスラーのNAと比べると力強さに欠けます。
高速合流時もうるさいだけで遅い。
社用車のハイゼットカーゴと差を感じませんでした。
同じNAでもハスラーの方がまだ加速します。
そしてアイドリングストップの再始動時のショックの大きさ。
交差点で歩行者を待つ際に止まったり再始動を繰り返すのはイライラしますね。
同じ様な再始動のホンダのNBOXはもっとショックも小さかったです。
ハスラーのISGの再始動はもっとショックも少なく良い感じでした。
三菱のそれも良かったですね。
それらに比べるとタフトの物はがっかりレベルです。
【走行性能】足回りはハスラーより腰が座った感じで良好ですね。
【乗り心地】これは普通。すごく普通。軽のネガは全く感じないです。
【燃費】試乗なので評価できません。
【価格】見積もりも出してもらいましたがダイハツは渋いですね。スズキの相手にならなかった。
【総評】ハスラーとどっちにするかと考え試乗しました。
安全装備に関しては把握しきれていない部分があるので評価は避けさせてください。
後席のチープさを除けば普通の軽として悪くないんだなと思います。
二代目のハスラーと違い煮詰め切れていない部分も多々あるのでしょうけど、トータルだとスズキに及ばず、三菱やホンダとも言うに及ばずです。
最終的な金額でもスズキよりずっと高くハスラーを契約しました。
結構酷評している方のレビューを見ながら「ああなるほど」と感じる事が幾つもあります。
試乗のみのレビューですから足りない部分が幾つもあると思いますが他の方のレビューと共に購入を考える方の参考になればと思います。
- 比較製品
- スズキ > ハスラー
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった36人
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ 4WD
2020年8月19日 06:52 [1359269-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 無評価 |
走行性能 | 無評価 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
無骨な感じで悪くないと思いますがスズキのジムニーやダイハツでも以前のネイキッドの方が個人的には好きです。ちょっと中途半端感があります。
【インテリア】
センターコンソールが安っぽいし邪魔でした。他は普通の軽自動車。良くもなく、悪くもない感じ。ガラスルーフは開放感がありました。
【エンジン性能】
試乗では家族が運転したため不明。
【走行性能】
同じく不明。
【乗り心地】
軽自動車にしては良いと思います。後席はスライドしないので前席のスライド量によっては窮屈になるかも。
【燃費】
試乗のため不明。
【価格】
同等グレード、オプションでハスラーより値引きが10万多かったです。販売促進に力を入れているのだと思います。
【総評】
1人や2人で乗る分には良い。子どもを含めて4人で乗るならハスラーやスライドドアのある他の軽自動車にします。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった10人
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
2020年8月13日 13:15 [1357401-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
Gターボ試乗した感想
【エクステリア】男性受けするスタイルで良い。LEDライトとウインカーは進んでいる感じがして良い。スカイルーフトップは、開放感があってよいが最初だけの様な感じがする。
【インテリア】
センターコンソールが大きく、運転中に左足が当たってしまい窮屈感がしてマイナス、また後席がスライドしないし、リクライニングもしないので、自由度がなくマイナス点で残念な所、ブレーキホールドはとても良い所。
【エンジン性能】
ターボ車に乗ったが爽快で、しっかりした走りをして全く問題無い。ただアイドリングストップからの再スタートがハスラーと比べてしまうとストレスがたまる
【走行性能】
乗り心地も路面の凹凸をしなやかにいなし良かった。
【燃費】
ターボ車で試乗車なので、11km/lだった
【価格】値引きはかなり強気で僅かだった。納期も3ヵ月掛かるとの事。
【総評】インテリアの出来が細かな所を見ると、雑で安っぽい感じがして自由度が無い点が残念な所、今後の質感向上に期待する所です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった9人
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル
2020年8月6日 11:11 [1336740-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
参考になった29人(再レビュー後:8人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル
2020年7月3日 14:48 [1337256-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
このときはWakuWakuさせてくれたのに |
油断するとすぐこのざま。 |
アツイゼ アツイゼェー
アツクテ シヌゼェーッ!
こんなふうにぶっ放してたら、俺はこんなん屁でもないぜ!という(推定)江戸っ子な方々からご批判をいただき、誠に遺憾に存じます。
なにぶん、燃えろ岡山 県民運動とかスローガンにしたら物理で大規模森林火災が起きてしまったりしてしまう県民困惑の晴れの国 おかやまの民です。
日差しはアツイのです。
陽光が少なすぎて光合成もできないと嘆くフランス人のようにぼっけえ粋なことはできんのじゃあ、とご容赦いただきたいところであります。
(個人の意見です。粋で洗練された方もぎょうさんおられます。)
まあ正直、うちのクルマはサンルーフついていますが、1年通じてシェードを開くことはほとんどありません。
ということで、ポールポジションで購入して、みんなにイヤーイイクルマデスネエ、ソレコノマエデタクルマデショー、スゴイデスネー(棒)といってもらうんだ。夏のキャンプや盆の集まりで披露するんだとWakuWakuしている方はこんな有害文章は即刻読むのをやめて存分に期待値をゼロヨンのように加速させながらお待ちいただくのがよいと思います。
デザインが気に入った、思ったより安かった、人と違うものが欲しい。
WakuWakuの心は誰にも止められません!
しかし、ダイハツの攻めの姿勢には感服です。
夏はたまんねえぜ! と(違う意味で)客が気が付くまでに売り抜いとけばそこそこに売り上げは立ってんじゃないかとは思うんすけどね。
熱くてシェード引きっぱなしでガラスルーフなど要らんわこりゃあ、
とか、
エアコンガンガン使う羽目になって元々悪い燃費がさらに悪くなっちまう! なんじゃあこりゃあ!
とかいう、ネガ要素を発売と同時に披露して、10万ほど給付金入ってるしいくか!と浮ついた消費者を正気に戻させるダイハツさんの誠実さには頭が下がります。
悪いことばかり書いていますが、クルマ自体は普通に作りこんでいると思います。
やっぱりガラスで重心が上寄りになってるんで、背があまり高くないくせに踏ん張らないといけないんで足回りがちょいと跳ねるのは致し方ないですが、先代のハスラー基準ならこんなものだと割り切れると思います。
購買層に寄り添った電動パーキングブレーキとか「楽」するための派手目な先進装備は満載で、ヤリスなどより装備は充実しているという下克上も面白いです。
ただダイハツにしては思い切ったことに、重いボディを引っ張るために燃費よりも動体性能に振ってる…おかげでNAでもなんとかだが、果たしてハイゼットなんかの軽バンより少しマシ、な程度の燃費はジムニーのように覚悟完了しちゃってるユーザーならともかく、ライトなユーザー層が多そうなタフトで大丈夫なんでしょうか?
もちろん、ほとんどチョイ乗りだとか、週末にしか乗らないとかならそんなにネガにはならないかもしれませんが。
もしかすると乗り方によってはターボとNAのモデルでは実燃費が変わらない、あるいはターボのほうが良い、なんてことがあるかもしれません。
あと、やたらとハスラーとの比較をしたがる風潮があるのも気になりますが、なんか無理やり感が凄くて素敵ですね。ジムニーとの比較は早々にあきらめたようなのも潔くていいです。
素人考えでも、タフトはハスラーより車高が低くて地上高が高いんだから室内空間がどうなるかは想像がつくし、リアシートがスライドできないしフラットにもならない(ボードを使って凸凹を馴らすことはことはできる)んで日常生活でも車中泊で使うにももう一息かなと思うし、ガラスで空が見える以外には、ユーティリティ的にはハスラーのほうが勝っていると思うのでタフトの提灯記事はどれを読んでも微妙です。
まあ、ユーティリティ的には六本木ヒルズの多目的トイレほどの「いろいろな使い勝手の良さ」はどんな車にもないかもしれませんが、こと車中泊に関してはドンガラなN-VANのほうがその道の人には本気度がうかがえていいような気はします。
ここまで読んで、えらいタフトに関して厳しいことばかり言ってんなー、と思われると思いますが、実際、どえらい失望しているからこれです。
・失望ポイント1 WakuWakuから、わくわく要素抜いたった!
ショーモデルのWakuWakuはボンゴフレンディのような跳ね上げ式のルーフラゲージ、横開き&分割式のリアゲート、運転席までフラットになるシートアレンジ、と綺羅星のような輝きを放っていましたが、結局残ったのは外観とガラスルーフだけでした。
ルーフラゲージは無理だと思ってもシートアレンジすら消し去られていたのは涙。
・失望ポイント2 リスク回避最優先やで!
シートアレンジもリアゲートの仕組みも消えたのは、タフトを普通の車高にして普通の車体をのせたら、ほら!ムーヴのできあがり!にするため、らしいです。
(自動車ライターのW氏によるとですが。)
そうだったら、量産効果で充実した装備やら戦略的な価格設定ってのも頷けます。
でも介護車両にも使いまわせるわ、と企画されたN-BOX+やらフリードプラスやらが微妙な雰囲気を醸し出しているように、タフトもどうもスペシャルな感じが薄いのはそのせいでしょうか。
・失望ポイント3 ガラスルーフ!
ガラスルーフはオプションでよかったんじゃないでしょうか。
・いいところ。
空が見えて開放感がある。
水島など工業地帯とかに住んでいるなら、空からの飛来物で屋根の塗装が傷まなくて済む。
・うーんなところ。
重量が増してしまう、重心が上に上がって安定性はよくない、ボディ剛性が落ちる、横転時に危険度アップ。
・自分的に嫌なところ
日差しが頭皮をダイレクトアタックで、ただでさえ危険が危ない毛髪が…
こまめに洗車しないと…。落下物はもとより雨の後などは水垢なども… 潔癖症にはうかつに見せられない…。 カビだとか喚かれて面倒。(実話)
とかちょっと気になったりしたりしなかったり。
まあ、ここまで読んでも揺るがない意思があるならこれ以上は野暮ってもんだい。
ワカッタカ?!ワカッタラサッサトイケ!!
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった104人(再レビュー後:61人)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
2020年6月28日 07:57 [1341763-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
好みです。四角く無骨、王道のSUVという感じです。
【インテリア】
オレンジの差し色はチラチラすると思っていたのですが、気になりませんでした。
黒の内装も好みです。ですが、内装が黒いのか元々なのかフロントガラスがとても
狭く感じました。
目玉であるサンルーフは開けると正直暑さを感じました。
ダイハツのIRカットガラスのカット率がどれくらいかはわかりませんが
本当にカットされているのだろうか?とは思いました。
インパネはプラスチック感は感じます。まぁこんなものだと割り切ることで慣れるでしょう。
フロアのセンターコンソールが左足に当たり窮屈感を感じました。
軽の室内幅であの大きさのフロアコンソールは邪魔だと感じるかもしれません。
今までの軽でスポーツタイプの軽を除きフロアセンターコンソールが設けられていない
理由がわかった気がしました。
(私の体形が大きいわけでも小さいわけでもありません。平均的成人男性です。)
【エンジン性能】
静かといえば静かです。ですが特筆して静かだとは思いません。
踏めばそれなりに唸りますし。
【走行性能】
出始めの加速がアクセルを踏んでワンテンポおいて加速していきます。
エアコンのせいかとエアコンを切っても、アイストを切っても変わりませんでした。
なのでこの加速がデフォルトなのだと思います。
電動パ-キング及びホールドが便利です。
1度使うともうこれなしではいられないでしょう。
【乗り心地】
シートのホールド感は良いです。
乗り味は言うほど違いませんが「あえて言えば」
ハスラーも試乗しましたがハスラーよりやや柔らかくロールもハスラーよりやや抑えられています。
突き上げもハスラーよりややマイルドです。
大きく違うわけではありませんので好みの問題でしょう。
【燃費】
試乗ですのでコメントは控えます。
【価格】
この価格で、この多機能は安いとは思います。
【総評】
すぐ上にも書きましたがこの多機能でこの価格はお得です。
ですがすべてが洗練されているかといえば疑問です。
リヤシートはスライドはしませんし、リクライニングすらしません。
そのためBピラー以降を荷室化しようと思えばフロントシートとの間に
隙間ができてしまいます。同じくBピラーより後ろはかなりチープな作りです。
フロントと比べるとこれが同じ車なのかと疑うほどです。
フロントに開発費をすべてつぎ込んでリアにかけるお金がなくなってしまった
のかと思ってしまいます。
以上のことから、決してリアに人を乗せる事はお勧めしません。
これらのことを考えるとフロントのみに人が乗る
一人ないし二人専用であればとても良い車だと思います。
題名にも書きましたが
「プライベート空間型SUV」
これが私の感じたタフトのイメージでした。
以上長々と稚拙なレビューを書きましたが、参考になれば幸いです。
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
2020年6月18日 14:02 [1338778-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
ハスラーとタフトで購入を迷い、両方試乗しました。
率直な意見としては、使い勝手や燃費面でハスラーの圧勝という感じです。
自分は以前にネイキッドに乗っており、
カクカクしたデザインが大好きなのでエクステリアはタフトがどハマリしてました。
しかし、実際に乗り比べて見ると、他の人もおっしゃるように2代目で熟成されたハスラーと、タフトでは勝負にならないといった感じでした。
特に燃費の差がかなりある点(実燃費でもしかしてリッター5近く変わるかも)
あとはシートアレンジのしやすさ。
この2点はかなり大きいと思ってしまいました。
ただ見た目は好きなので見た目だけで選ぶような人にはウケるかなと…
スカイルーフは最初の印象は良いけど使い勝手的に不必要かな…
オプションならアリなんだけど…。
あとウインカーの音が慣れなくて戻した時にわかりづらい
ハスラーと違い助手席と運転席の間がスルーできないので身長が高い人には足元が狭く感じる
アイドリングストップスタート時の音がハスラーと違いやや煩い
ターボに試乗したがやや重い印象でNAだとかったるく感じそう
ハスラーはNAでもモーターのおかげでかなりスムーズだった
見た目がすごいタイプで期待してただけに少し残念な印象でした!
オプションのカーキのマットモデルとか本当にかっこいいと思うんだけどなぁ…。
ダイハツさんもっとシートの使い勝手とかの使い勝手の部分の造り込みをお願いしますよ
- レビュー対象車
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参考になった40人
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル
2020年6月14日 23:44 [1337726-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
話題?の新型ハスラーのライバル?になるかもしれない新型タフトを見て触って体感してきました。
先に言っておくとガッカリでした。
なのでタフトを気に入ってらっしゃる方の閲覧はお控え頂いた方が良いかと思います。
良いところは良い、悪い所は悪いと言いたい人なのでその点、御了承下さいませ。
グレード Gターボ 2WD
ボディーカラーはレイクブルーメタリック。
メッキパック、パノラマモニターパック装着車。
【エクステリア】
全体的にゴツゴツしており年配男性は好みなのかなぁとか思ったりしました。
カタログで見るよりも迫力があり、ワイド感があって何だか頼りになる感じがある!
良く言うとゴツゴツしておりガンダムみたいでカッチョいい。
悪く言うとまとまりが無く、ただただ露骨で樹脂部が多すぎて地味で安っぽい。
ハスラーのエクステリア、インテリアデザインは、先代も新型もタフギア感がありつつもユニークでユーモアでお洒落なデザインで地味に見えない、安っぽさが無い。だから売れる。だから評判がすこぶる高い。
そこがタフトには無いなぁと感じてしまった。
そして、フロントヘッドライトなんかも上位グレードになるとなかなか作り込まれておりその点はハスラーと並ぶ印象。
ただ、テールの電球が丸見えなのが安っぽい。
スズキはそこをデザインモザイク加工などを施して上手く質感を見せつけてくるがやはりダイハツらしさが深く残る印象。
【インテリア】
ここだけはなんとかならなかったのかなぁ。
とにかくまとまりがない。その割にワクワクするようなテイストや遊びゴコロのある所やユニークさ、タフギアさは無いのでなんとも中途半端な感じ。
スカイフィールトップはこれまでに無い不思議な感じで好印象(^^)
また、内装についての印象を一言で言うとムーヴにオレンジ加飾をちょこちょこっと貼り付けた感じかなぁ。
もう少し、造り込み、こだわりという部分を何らかの形で表現出来なかったのかと感じてしまった。
また、ハスラーはフロントドアの内張りにシート地と同じ素材が使用されておりアクセントにとなっているしお洒落だした遊びゴコロも表現出来ている。
それに対してタフトのドアの内張りはインナーハンドルのメッキ以外加飾は一切無し。
また、オールハードプラスチックで安っぽい。
オールハードプラスチックでも形状で誤魔化したりすれば良いのにそれもしてないので凄く安っぽいし地味……
また、現行タントのダッシュボードの色と同じ色が多用されていました。現行タントの時点で懲りていなかったのか、20年前の商用車のダッシュボードやシートの色(明るめのグレー)が車体内装中央から後ろにかけてはこのグレープラスチックやグレーシートになっていました。
さらに、メーターも普通の何の変哲もないメーターで新型ハスラーや新型スペーシアギアの方がデザインのユニークさ、遊びゴコロ、タフギアさなどのこだわりや造り込みを感じる。
また、フロントシートにはアクセントとしてオレンジステッチが入っているのだがリアシートやステアリングにはオレンジステッチが一切入っていなかった。この辺などのこだわりの無さが所有する喜びを遠ざけていくのではないかと感じた。
フロントシートもリアシートも全体的にシートが小さめで背もたれ部のホールド感は素晴らしいくらいにあるが座面が小さいので長時間は辛い。また、痩せ型の自分でさえ背もたれの張り出しに体が挟まってキツいと感じたので体格次第ではやってられないかも。
リアシートはスライドやリクライニングは一切しません。なので、広いと感じる所でリアシートが固定されているのであろうと思ったが結構狭くてビックリ。代わりに荷室が広いのかと思いきや荷室もそこまで広くは無かった。
ただ、荷室のボードを取り外すと収納スペースがあるのでそこも利用すれば幾分有効に使えるのかもしれないが使い勝手が命のアウトドア系軽にとっては致命的だと感じた。
そして、全体的に収納スペースが少なくてダイハツさんの長所が短所に変わっており残念だった。
【エンジン性能】
静粛性も高くてノイジーな感じは無くて良い。
ただ、新型ハスラーや他車の軽と比較するとまだまだ粗のある感じが否めない印象。
静粛性についてもハスラーよりも加速感が薄く、実際にメーターを見てもスズキやホンダよりも明らかに高回転型のセッティングなのでその分、静粛性やコンフォート性が犠牲になっている。
【走行性能】
やはり他車の走行性能には大きな特徴があるのに対してダイハツはそれが無い……
例えば、ホンダは力強くて静粛性も高い。
スズキも力強くて静粛性が高くて燃費も良いしマイルドハイブリッドの恩恵で無駄が無い出来。
日産三菱もマイルドハイブリッドでアイドリングストップ再始動が静かで走行中もある程度静粛性が高い。
ダイハツには上記のようなアドバンテージが無いのがネック。
アイドリングストップ再始動も他メーカーとは比べ物にならなくお世辞でも良い!とは言えなかった。
【乗り心地】
見た目通り、ゴツゴツしており細かい振動や凹凸を良く拾う。ただ、ショックを残りが少ない。ピタッと収まる感じは非常に好印象。
ただ、ハスラーは上記を全て高次元で両立しているので乗り味について飛び抜けたものは無かった。 ハスラーもタフトも車体の剛性感、カッチリ感が半端ない。
【燃費】
試乗なので割愛。
WLTCモード燃費で言えば、ターボ同士で2キロの差。燃費の差は技術の差なのでここの差は大きい。
【価格】
価格に比例する完成度ではなかったかも。
【総評】
現行タントといいダイハツさんの底力はそんなものでは無いと確信しているのでモデルチェンジに期待したいです。
このままではホンダやスズキに大負けのまま終わってしまいます……
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった78人
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タフトの中古車 (全2モデル/2,433物件)
-
タフト G ダーククロムベンチャー 届出済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ スカイフィールトップ LEDヘッドライト 運転席・助手席シートヒーター ルーフレール 純正15アルミ
- 支払総額
- 162.0万円
- 車両価格
- 146.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 10km
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- 支払総額
- 143.9万円
- 車両価格
- 133.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.6万km
-
- 支払総額
- 164.9万円
- 車両価格
- 149.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 10km
-
- 支払総額
- 174.9万円
- 車両価格
- 159.9万円
- 諸費用
- 15.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 10km