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ホンダ N-BOX 2023年モデルレビュー・評価
N-BOXの新車
新車価格: 164〜188 万円 2023年10月6日発売
中古車価格: 138〜270 万円 (744物件) N-BOX 2023年モデルの中古車を見る
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グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ベースグレード | 2023年10月6日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
ファッションスタイル | 2023年10月6日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
ファッションスタイル 4WD | 2023年10月6日 | フルモデルチェンジ | 1人 |
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.00 | 4.32 | 89位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.00 | 3.92 | 106位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.86 | 4.11 | 8位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.43 | 4.19 | 31位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.71 | 4.03 | 6位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.00 | 3.87 | 53位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.17 | 3.86 | 91位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2023年モデル > ファッションスタイル
2024年5月3日 23:39 [1769130-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
静かでパワフルな三気筒NAエンジン |
首都高メインの燃費はリッター24.6km |
バイパスで最高燃費は28.4km/l |
LED化でドアハンドル並列にして取ってがセンターにオフセットされました |
豊富なサードパーティーのカスタムパーツでイジる楽しみも |
キーパープロ掛けて3月後の水弾き状況 |
フッションスタイルのコンフォートパッケージ付を年末納車後4ヶ月が経過したので前車フリードと比較レビューです。
フリードと対比して懸念してた事項が
2点ですが結果は如何に。
【エクステリア】
○1番のお気に入りはディライトとウィンカー反転のヘッドライト。(ヘッドライトカバーは立体的でビックリ)
○初代を彷彿させるシンプルな面構成、リアライトやカド丸デザイン、隠しN等見れば見るほど良くなるデザイン。
○ナンバーテールライト等LED化で薄く出来たら為バックドアの取手位置もセンター配置され分かりやすく。
●ホワイトルーフが省略されたのに先代同額の10万アップは高い
【インテリア】
内装で1番お気に入りは運転席含めたシートの掛け心地です。
長時間運転してもファブリック生地で滑りにくい為、背筋がピンと姿勢保たれ疲労感は先代N-BOXは元よりコンビシートのフリードより少ない。
大型アームレストもがっしり頼もしい。
後席もリクライニングこそ2段階でフルリクライニングは出来ませんが。
足下はフリードより広く、快適で長時間も苦にならない。
○電動パーキングは狭い足元の狭さが解消され左足の置き場が広く快適度UPするので軽には必須かも。
○エアコンの効きがフリードより早い。煩君場所取るサーキュレーターは無くても問題無しです。
全面IRカットが効いてる為か冷房も速く効くので弱で充分。
▲大型アームレストのサイズ、高さも丁度いが、ここにカップホルダーが欲しい。
▲オプションのフロントシートヒーターは座面のみ。フリードはシートバックの腰裏まで暖かかったが、
□インテリアライトのLEDは自分で打ち替えたが爆光で外から見え過ぎ恥ずかしいと嫁さんからクレーム。なので標準化しないのかも。
●内装色に合わない黒のウレタンハンドル。(自分はハンドルカバーで対応)シフトノブは本革仕様のオプションも無し
●カスタムと格差あるドアノブ周り加飾とネジの頭。
●収納場所の少なさ。特にスマホ置き場
●ドリンクホルダーが少ない
▲助手席は○と□の2段底で紙パック対応だが運転席側は大きな四角の為ペットボトルが不安的
●全面液晶デジタルメーターは補助表示内容が少ない、欲しい情報だけカスタム機能が欲しい。
タコメーターだけとか広い液晶を活かしきってない。
季節感内ランダム表示のカレンダーも要らない。
【エンジン性能】
1番の懸念事項だったノンターボのパワー不足ですが、生活圏の坂道、バイパス等で四千回でもうるさくならない。
フリード、ステップより良いかと。
但しフル乗車時の追越し加速は厳し買ったです。
○e- con _offにすれば四気筒のフリード並みに滑らかに加速します。
【走行性能】
○懸念のヘッドライトの照射範囲ですが、コーナリングランプのあったフリードと同等の照射範囲で問題無し。
○運転ポジションはフリードより座面高く、視点が高く見通し良し、フロントのノイズレス含め360度の視界は気持ちよいし、安全、取り回しに寄与してます。
○ナビもワイパーも視界に入らないノイズレスな視界はストレスフリー感あり。
△三角窓もピタ駐ミラーは一面、サイドミラーに移動してますが、視点ずらすので先代のように1箇所で2面並べた方が確認しやすかったのでは…
○先代N-BOXよりパワステの操舵感も滑らかに。ロール感は減った気がしてます。
○ブレーキのタッチ、効きも軽自動車の中ではしっかりして調整もし易い。
【乗り心地】
○フリードと比較してどっしりした安定感多少劣りますが、癒やし度はフリード以上。軽自動車とは思えない質の高い乗り心地。
○路面からノイズもガソリンフリードより少ない。全般に静粛性は高い。
○懸念のエンジンの唸り音も音質、音量とも気になるシーンはほぼ無し。
●稀に大きい雨粒が単発でルーフに当たった音がフリードより、響くので気になる。
これはモール廃止したルーフの溶接処理の為か、高張力鋼板等の材質の為かは分からないが。
【燃費】
2000km超えて生涯燃費はメータよみで14km/lちょいです。
最高は渋滞ありの夏並みに暑い3月末首都高3人乗車で45km走ってリッターで24.6kmでした。
フリードガソリンは同条件でも20km届かず。
前車と同じ月一弱ペースですが満タンで10L弱少なくガス代節約に貢献。
【その他】
[ホンダセンシング]
前車に無かった渋滞対応渋滞の首都高は役立ちました。
但しレーンキープの白線認識力が弱くなってるような…今後検証
▲オートハイビームは市街地の為作動した事無いので都市部のユーザーには無用かも。
[ホンダコネクト]
1年間無料なので使用中
○リモコンスターター代わり
○エアコンも3分、5分でオンできる。冬はシートヒーターも作動する。
あとはGPSで車の位置をマップ上で確かめてたり、広い駐車場でホーン鳴らして位置知らせたり。
[ドラレコ]
監視機能付き前後対応ドラレコ内臓のデジタルインナーミラーJADO8504Kを前レビュー通り購入し、設置してもらいましたが、前方カメラが一体式の為。センサーのBOXがカメラに入り込み死角が大き車失敗しました。なので補助にもう一台自分で付けましたが。前方カメラは別体をお勧めします。
また昼間は二重写り込みが激しいのでフィルムが必要です。
[コーティング]
今回は新車割引20%オフで3年持つダイヤモンドキーパーコーティングしました
1ヶ月、6ヶ月のメンテとオマケにフロントガラスコーティングも込みで4.4万でした。市販のより水垢がつきにくいく、特にメンテ剤必要なしでシャンプー洗車のみで楽できます。
【総評】
ノイズレス視界と乗り心地、静寂性が1番の売りですね。
特に乗り心地、静寂さはフィットどころかフリード以上、ステップガソリンに迫ると感じました。
またドア閉めた時の密閉度が高くなった為半ドアなりやすいですが、ちゃんと閉まるとピッと音で知らせてくれるので慣れれば加減を捕めます。
また1番便利なのは離れるだけで鍵が掛かるオートドアロックです(笑)
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった42人(再レビュー後:0人)
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2023年モデル > ベースグレード
2024年3月25日 05:24 [1825770-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
先代モデル(JF3)を所有しています。そちらとの比較です。
【エクステリア】
プレーンなデザインになり、どちらかというとこちらの方が好みです。
JF3は黄色や青などのビビッドなカラーがあったのですが、マイチェンを繰り返し、だんだん陳腐なカラーに落ち着いていってしまいました。こちらの新モデルもポップなカラーは少ないです。残念。
【インテリア】
先代モデルからの買い替えを考えている人は、ドアを開けて驚くことでしょう。
「違う車になってしまったのか?」と。
JF3、JF4は軽自動車らしくない内装。軽自動車専門メーカーじゃないホンダが作った軽自動車だなと感じさせてくれました。ですが、この新型は悪い意味でバッチリ軽自動車の内装です。フル液晶メーターもコストダウンでしかない。
シートの質感も下がっています。残念です。
【エンジン性能】
申し分ありません。ただ、みなさん書かれていますが、ノーマルグレードにターボはありません。
私はJF3のノーマルターボです。結果的にこれがお買い得モデルだったということでしょう。
【総評】
発表されてからかなり経ちますが、新型をあまり街でみることはありません。これが全てではないでしょうか。
N-BOXばかりが売れ、評価されることにはジレンマがあったのでしょうが、堂々と最高の軽自動車として売り続けるべきだったと思います。商品力が落ちていることをわかっていないわけがない。あるいは先代の後期モデルがやりすぎたのか…。もったいないモデルチェンジだったと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった33人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2023年モデル > ファッションスタイル 4WD
2024年3月18日 00:35 [1823555-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
現在先代のNBOXを所有中で、定期点検の際、新型を試乗させてもらいました。
【エクステリア】
イエローの現車を見たとき、NVANかと思ってしまいました。失礼。
【インテリア】
「軽だから過度な期待は禁物」です。
【エンジン性能】
超ロングストロークが効いている。モーターアシストなしでも市街地では十分な
トルク性能。販売店の方に、出力特性のグラフある?と聞いたところ「え?」と
言われ諦めましたw。昔はカタログに載っていたのですがね。モーターアシストが
普通になってきたからかな。
【走行性能】
エンジンブレーキという言葉は死語です。積極的にフットブレーキを活用してく
ださい。
試乗車はスタッドレスのBSのVRX3を装着していたのですが、車両?タイヤ?
それとも相性?のためか、アスファルトの路面が荒れている状態で、ややハンド
ルがとられる感じがしました。
【乗り心地】
スーパーハイト系では、ルークス>NBOX>>スペーシア かなあ。(タントは
試乗していません)あくまで個人の感想ですが。セールスの方は、静粛性が上
がったことを強調していましたが、他社も頑張ってますよと。
【燃費】
試乗なので無評価(所有している先代NBOXは、超田舎道だと20Km/L前半は行
きますので同等位かな?)
【価格】
もし先代NBOXが格安で入手できるのであれば、そちらで良いかな。少なくとも
先代NBOXを購入する前、試乗した際に感じた「いいくるま」感は今回は感じら
れませんでした。
【総評】
私にとって期待が大きすぎたため、FMCしてこの程度かぁ、と落胆したのは否め
ませんが、考えてみればそれほど先代より(先々代は乗ったことがないので)完
成度が高かった証拠ではなかったかと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった7人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2023年モデル > ベースグレード
- レビュー投稿数:25件
- 累計支持数:228人
- ファン数:0人
2023年11月3日 06:40 [1777070-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
無印はとても良い。これは初代から思ってる。
カスタムは最低。今回フロントバンパーが無印と同形状。はっきり言って酷い。バレないと思ったのだろうか。
【インテリア】
無印なら普通。
カスタムは明らかに先代のほうが立派!ドアトリムが酷すぎ!
【エンジン性能】
悪くない
【走行性能】
バランスは悪くない
足回りだけならルークス。
【乗り心地】
相変わらず柔らかめ。
カスタムなら不満。
【燃費】
nboxらしい
【価格】
nboxらしい(高い)
【総評】
カスタムなら先代一択!
無印なら三代目はかわいい。
センシング等の進化が乏しく新型感が無い。なので高くても、ってnboxを選んできた人たちは満足出来ない。先代のときの様な高くても良い物をと言う志が見えない。随所にコストダウンが見えすぎ。次期スペーシアが、豪華さ積んて来てそうなので期待する。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった35人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2023年モデル > ファッションスタイル
2023年10月29日 19:24 [1773918-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
先代と違い、ほぼそのままをスライドして
使われたパーツで、知らない人にはマイナーチェンジと言われても分からない位、キープコンセプトです。
ヘッドライトは、N-VANの上位グレードと
同等の物が流用され、デイライト機能などが
追加されました。 サイドは、ほぼ変わらない印象
リアは、現行ステップワゴンを軽に落とし込んだかの形状で、非常にシンプルです。
室内は、先代と比べて ダッシュボードの位置が
全体で 下げられ視野の広大なグラスエリアが広がります。
シートは、ファブリックですが 少しコシのあるクッション性で、肉厚の前席は ちょっと良いソファに座っているかの様。
スピーカーも、拘りが無いなら満足出来る音質最近は、標準装備でも割りと満足出来るので嬉しいですね。
最大の変更点は、走り。
今回のフルモデルチェンジにより、高速走行も
ある程度耐えうる強化がされているので、下道では
ターボの必要性を感じられない程です。
econを解除しても、違いが分からなかったので、今回は燃費によりお好みでって感じですね。
バッテリーの負荷が大きいので、個人的にはオフ
がオススメです。
弱点は、相変わらず、27リッターと少ない
タンクと、運転席周りの収納は ほぼ改悪と言えると思います。 助手席側の紙パックが入るドリンクホルダーは、無くして欲しく無かった。
他に、最近のHONDA車種では 新型になると
プラズマクラスターの省略が ほぼ確定で入るので
この点も不満です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった25人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2023年モデル
2023年10月27日 11:32 [1772915-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
旧型と横並びでの評価 カスタムノンターボ車とカスタムノンターボ車 の素人評価です。
【エクステリア】
新型のメッキが減ったので、豪華さは減ったと感じます。
しかし、スタイルブラックがカッコいいように一定のニーズがあると思います。
ピアノブラックグリルは、他社の採用もあり、メッキからの移行トレンドと思います。
写真よりも実物は、存在感あります。特にサイド面はボリューム感があり、軽自動車とは思えません。
【インテリア】
先代・スペーシアよりも視界が、良くなりました。
液晶は見やすい。視点移動が増えましたが、昔の位置なので慣れると思います。
【エンジン性能】【走行性能】
0〜10km/h
NA(エコ入)が良かったです。ターボ(エコ入)よりもNA(エコ入)がスムーズ。
振動が少ない。トルク感じました。
10〜60km/h
NA(エコ入)ターボ(エコ入)は、同等。ターボ(エコ切)は、速度が上がるにつれて、
力強さを感じられる。
60km/h以上
NA(エコ入)<ターボ(エコ入)期待する大きな差はない。
ターボ(エコ切)は、ターボの差を感じられる。
NAは、CVTのセッティングのおかげか、なめらなスムーズ
【乗り心地】
評論家さんがべたほめでしたが、信用してませんでした。
キャリーオ−バーなので、二代目と同じと思って試乗しました。
静か、当たりが丸い、ロールが少ない。
評論家さんの言う通りでした。
【燃費】
試乗なので無評価で
【価格】
新型は、材料費高騰、円安により、20%は上がるだろう。と5月に営業さんから言われていました。価格上昇を約5万におさめてきたのは、素晴らしい。
スペーシアは、そんな感じで、N-BOXと価格が横並びになったようですね。
【総評】
いろいろご意見はありますが、これからの6年間を考えた作り方と価格設定と感じます。
そのまま作れば20万上がるところをキャリーオ−バーしてコスト上昇を防ぐ。
しかし、セッティングや改善により、最良としたと思います。
荷重をかけたサスの締結など見えないところにお金をかけた成果が見られると思います。
パッと見は、2代目が良いと思いますが、3代目は、地味に試乗して良さを感じます。
私の感じていた2代目のネガを見事につぶしてくれました。納車が楽しみです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった37人
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自動車(本体) > ホンダ > N-BOX 2023年モデル > ベースグレード
2023年10月24日 09:21 [1772047-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
試乗の感想です。
【エクステリア】
先代に比べて新しいというだけで、特段の進化はあまり感じられず。洗練されたのかイマイチ不明であるが、デイライトやリアブレーキ灯関係がLEDになったくらいか。
【インテリア】
カスタムと比べるとこちらの色使いは正解。まるでフィットのような感覚を覚える。力いっぱいのプラスチックであるが、あたりの柔らかいソフトな感じ。このグレードを表しているイメージが強い。プラスチック感もこの色なら問題なさそう。→カスタムの黒系の内装はあからさまにプラスチックが浮き出てしまってとてもひどい。
【エンジン性能】
基本従来通りである。出足はターボと何ら変わらない。ホンダらしく高回転まで一気にふけあがる。出足以降の伸びやスピード感は当然ターボに譲るが普通に街乗りは十分と言える。ターボより一足遅くスピードがノってくる感じ。
【走行性能】【乗り心地】
今回一番進化している部分と言える。ターボほどの加速は望めないが、走り出すと「良いもの感」があって、その静粛性やハンドリング、サスペンションの動きなど「良いもの感」をすぐに感じる。それは前作のそれもかなりのレベルであったが更に進化したことは間違いない。その他の軽自動車とは本当に違う。カスタムターボがほしい人も一度試乗すべき価値がある。
【燃費】
試乗なので不明
【価格】
色々つければ4WDは260万を超えてしまうのは仕方ないのか。やはり高い。
【総評】
カスタムターボと比べてみたところ、NAであることや外装などが気に入ればこちらが買いのような気がする。ハンドリングも最近のホンダの乗用車のような穏やかな高級感すら感じる。カスタムとの大きな違いは内装色によるチープ感の少なさと、走り出した瞬間にわかる「良いもの感」だと確信した。実際見て触れて確認することをおすすめしたい。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった16人
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NBOXの中古車 (全3モデル/7,926物件)
-
- 支払総額
- 41.8万円
- 車両価格
- 35.0万円
- 諸費用
- 6.8万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 11.4万km
-
N−BOX ナビ地デジTV ETC 両側スライドドア スマートキー プッシュスタート セキュリティー アイドリングストップ ベンチシート
- 支払総額
- 58.0万円
- 車両価格
- 48.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 8.6万km
-
- 支払総額
- 136.5万円
- 車両価格
- 128.0万円
- 諸費用
- 8.5万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 5.1万km
-
- 支払総額
- 141.5万円
- 車両価格
- 135.0万円
- 諸費用
- 6.5万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.4万km
-
- 支払総額
- 94.6万円
- 車両価格
- 90.8万円
- 諸費用
- 3.8万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 8.7万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
5〜289万円
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20〜8888万円
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12〜255万円
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11〜249万円
-
22〜280万円
-
16〜184万円
-
24〜195万円
-
33〜185万円
-
48〜411万円