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718 ケイマンの新車
新車価格: 840〜1273 万円 2016年4月28日発売
中古車価格: 210〜3550 万円 (235物件) 718 ケイマンの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
ポルシェ 718 ケイマンの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
ベースグレード (MT) | ベースグレード (MT) (左ハンドル) | ベースグレード | ベースグレード (左ハンドル) | T (MT) | T (MT) (左ハンドル) | T | T (左ハンドル) | Style Edition (MT) | Style Edition (MT) (左ハンドル) | Style Edition | Style Edition (左ハンドル) | S (MT) | S (MT) (左ハンドル) | S | S (左ハンドル) | GTS 4.0 | GTS 4.0 PDK | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||
新車価格 | 840万円 | 840万円 | 883万円 | 883万円 | 882万円 | 882万円 | 937万円 | 937万円 | 952万円 | 952万円 | 994万円 | 994万円 | 1039万円 | 1039万円 | 1082万円 | 1082万円 | 1224万円 | 1273万円 | |
中古車価格 | 495〜969万円(21件) | - |
829〜1017万円(3件) | - |
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877〜1096万円(4件) | - |
1255〜1300万円(3件) | - |
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720〜851万円(4件) | - |
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1274〜1519万円(12件) | - |
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発売日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2022年5月20日 | 2022年5月20日 | 2022年5月20日 | 2022年5月20日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | 2023年5月10日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | MR | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 1,987 cc | 2,497 cc | 2,497 cc | 2,497 cc | 2,497 cc | 3,995 cc | 3,995 cc | |
トランスミッション | 6MT | 6MT | 7DCT | 7DCT | 6MT | 6MT | 7DCT | 7DCT | 6MT | 6MT | 7DCT | 7DCT | 6MT | 6MT | 7DCT | 7DCT | 6MT | 7DCT | |
乗車定員 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | |
燃費(WLTCモード) | 11.2 km/L | 11.2 km/L | 11.2 km/L | 11.2 km/L | 10.8 km/L | 10.8 km/L | |||||||||||||
ハンドル位置 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 左 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | エンジン | ||||
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 220[300]/6500 | 257[350]/6500 | 257[350]/6500 | 257[350]/6500 | 257[350]/6500 | 294[400]/7000 | 294[400]/7000 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 380[38.7]/2150 | 420[42.8]/2100 | 420[42.8]/2100 | 420[42.8]/2100 | 420[42.8]/2100 | 420[42.8]/5000 | 430[43.8]/5500 | |
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | なし | 寸法・重量 |
全長 | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,379 mm | 4,379 mm | 4,379 mm | 4,379 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,405 mm | 4,405 mm | |
全幅 | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,801 mm | 1,801 mm | 1,801 mm | 1,801 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | |
全高 | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,275 mm | 1,275 mm | 1,275 mm | 1,275 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,295 mm | 1,285 mm | 1,285 mm | |
車両重量 | 1,380 kg | 1,380 kg | 1,410 kg | 1,410 kg | 1,380 kg | 1,380 kg | 1,410 kg | 1,410 kg | 1,335 kg | 1,335 kg | 1,365 kg | 1,365 kg | 1,400 kg | 1,400 kg | 1,430 kg | 1,430 kg | 1,440 kg | 1,470 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 235/45R18 | 235/45R18 | 235/45R18 | 235/45R18 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/35R20 | 235/40R19 | 235/40R19 | 235/40R19 | 235/40R19 | 235/35R20 | 235/35R20 | |
後輪サイズ | 265/45R18 | 265/45R18 | 265/45R18 | 265/45R18 | 265/35R20 | 265/35R20 | 265/35R20 | 265/35R20 | 265/30R20 | 265/30R20 | 265/30R20 | 265/30R20 | 265/40R19 | 265/40R19 | 265/40R19 | 265/40R19 | 265/35R20 | 265/35R20 |
718 ケイマンのモデル一覧
718 ケイマンのレビュー・評価
(34件)718 ケイマン 2016年モデルの満足度
4.08
(カテゴリ平均:4.27)
718 ケイマン 2016年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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限定モデルの4気筒MT。PASM、PTV、スポーツクロノなどを選択。
【エクステリア】
MRだがポルシェと分かるデザイン。リアフェンダーの膨らみが好き。1801の全幅は扱いやすい。峠を走りやすいようにもう少し狭くして欲しいくらい。
【インテリア】
今となってはちょっと古めかしいけど物理スイッチ多めで良い。限定車標準の革シートで雰囲気は充分。ビビり音など今のところないので当たりだったかも。助手席シートベルトの金具が干渉してうるさい。
ある程度想定はしてたけど電子式パーキングブレーキはマイナスポイント。解除時に必ずブレーキ踏まないといけないのが面倒なので駐車時しかほとんど使わない。そうす 続きを読む るとちょっとした坂道でも、ニュートラルでずっとブレーキ踏みっぱなしで待機か、非ニュートラルでクラッチ踏みっぱなしのヒルスタートアシストで待機しかない。(修正 坂道発進のように半クラで駆動力をかけた状態にするとブレーキペダル踏まなくても手動でパーキングブレーキ解除できる事に最近気がついた) MT車でのメリットは全く(修正 それほど)ないと感じる。PDKだとブレーキ踏み込んでホールドとかの便利機能があるみたいだけど。やはりスポーツ車としてはハンドブレーキの方が絶対にいい。PECとかのクローズコースで遊べる余地は欲しかった。
【エンジン性能】
レスポンスは素晴らしい。最近の車は燃費規制のためかどれもだるい。特にアクセルオフ時。レスポンスのためにこの車買ったようなものなので満足。
6気筒と迷ったけど今のところ正解だったかも。末期モデルなので騒音対策されているせいか排気音にそれほどの優位性は感じられなかったし、そんなに排気音フェチでもないし。不等長のドロドロ感も今となっては貴重かも。日常ではこのくらいのパワーの方が良いと感じる。
問題は低速トルク。交差点や登りのタイトコーナで失速するので1速の多用を強いられる。まぁそれも楽しい。
スポーツクロノつけたけどほとんどいつもノーマル。スポーツ以上にするとオートブリッピングが効くけど個人的には自分でやりたいので。
できたらモード切り替えとオートブリッピングのオンオフは別にできるようにしてほしかった。オートブリッピングは動作が完璧なのでそれを楽しむのはあり。
【走行性能】(追記)
前が軽い感じでステアリングを切ると頭が遅れなく反応して後ろが追従するという感覚。MRだからなのか、パラレルステアリングの恩恵なのか、PTVの効果なのかどうかはわからないが別次元な感覚を楽しめる。PASMをスポーツにするとさらに頭の入りが良くなる。
【乗り心地】
限定モデルなので20インチが付いてきたが思ったよりずっと乗り心地がいい。PASMの恩恵か?MRの恩恵か?PASMをスポーツにすると少しゴツゴツ感が出る。トータルで公道ではノーマルモードが快適で充分かも。
【燃費】(追記)
慣らしで4000回転以下縛り期間の3000kmまでの総平均燃費の履歴では約8.5。慣らし後、空いた道を流すように走ると12まで伸びるけど、気にせず上まで回すと8以下。東京の日常の混んだ道を流れに合わせて走ると7程度。燃費気にする車ではないけど。
【価格】
素だと安いけどポルシェらしい走行系オプション、ライトなどをつけただけで桁が変わる。
値上がりもあったし。
【総評】
次期モデルはEVになるという事で最後のマニュアルポルシェとして買っておきたくて購入。これまでスポーツ系の車に乗ってきたが、回頭性やレスポンスなどでちょっと次元が違うと感じられる。また購入から納車までの過程含めて購入した事を楽しめた。
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2020年式GT4 試乗レビュー
NA4リッター6気筒420psの実力や如何に?という観点から言えばやはり刺激は足りない。でもNA4リッターのわりには頑張ってる、は十分言えるかと。
ポルシェ特有の塊り感的な高い剛性を911ではなくミッドシップでも味わえるところにこの車の利点があると思う。昔と比べ改善したとはいえ911のようにエンジンが車体の一番うしろにあるのはあまり好きではない人にとってはかなりいい選択肢。とくにブレーキの安定感はさすがポルシェ。足回りも昔のケイマンはもっと雑だった印象なので確実にアップデートしている。
ただどうしても上記パワー不足をぬぐえない。GT4のRSならさらに 続きを読む パワーあるぞという意見も聞こえてきそうだが、やはりターボの加速と比べてしまうと非力に感じた。
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【エクステリア】
妻とディーラーで見て一目惚れしたボディライン。全方向から見て素敵な車はなかなかないのですが、私も妻も一目で気に入りました。911よりボディラインは好きです。
【インテリア】
高級感はありませんが、シートは抜群にいいです。インパネは素気ないですがスポーティで機能的。ドライバーを挑発してくれます。
【エンジン性能】
NA6気筒ではなくターボ4気筒ですが、日本の道路ではもう十分です。同じ300馬力の車でもポルシェの走行性能は、他社と比べ物にならない快楽を覚えます。背後から聞こえるエンジンサウンドも期待以上に快感です。
【走行性能】
PDKモデルですが、明ら 続きを読む かにMTよりもスマートに素早く、気持ちよくスポーツ走行できます。足回りやブレーキ性能に関してはもう日本の道路では完全にオーバースペックでノーマルのままで十分です。
峠道を流すと(昔大好きだった)レーサーレプリカオートバイよりもスポーティで楽しいです。
【乗り心地】
心地よくはないですが、ポルシェらしい強さをしなやかさを兼ね備えた足回りです。
シートが良いので長距離運転でも疲れません。
【燃費】
良くはないです。回転をあげないで普通にのって10km/L前後。回転を上げるとがた落ちです。まぁしょうがない。
【価格】
相応ではないでしょうか。この車を乗るには成熟した大人の責任感が必要ですので。
【総評】
国産の某小型スポーツカーが「人馬一体」というキャッチで売ってますがとんでもない。
2日間たっぷり試乗してがっかりしました。
このポルシェケイマンこそが、私が自由に振り回して安全にスポーティに乗れる「人馬一体」の車です。本当に楽しい。すべてが違いますが、決定的なのはブレーキですね。国産スポーツカーのブレーキは利かないしタッチが悪いので怖いです。ポルシェのブレーキ最高です流石! - 718 ケイマンのユーザーレビューを見る
718 ケイマンのクチコミ
(393件 / 60スレッド)クチコミ募集中
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賢者の皆様へ
説明書の内容について質問してるのにポルシェジャパンへ問い合わせしても「説明書の通りです」としか返答されず話になりません。
さて、現車は2024年2月に22ヶ月待ちで納車されたGTS4.0のMT車です。
MT車で電動パーキングブレーキの車は初めてでした。
当然、坂道発進で後退が気になるのですが、説明書には5%以上の坂道でクラッチ、ブレーキ踏み続きを読む込んで1速に入れ、ブレーキを離すとHOLD機能が自動的に働くとあります。
ディーラーではベンツの様にブレーキを強く踏み込めばHOLD機能が効いて速度計内のHOLDランプが点灯するのでは?と断定的ではない回答です。。。
そこでポルシェ初心者から賢者の皆様への質問ですが、MT車で任意のタイミングでHOLD機能を発動させることは可能なのでしょうか?
(逆にポルシェのHOLD機能は5%以上の坂道でしか発動しないものなのでしょうか??)
まだ全然走ってないのですが、HOLDが点灯した場面を見たことがありません。
ディーラーが言うように停止状態でブレーキを強く踏み込んでもHOLDは点灯しません。
さしあたって後退が心配な時は電動パーキングブレーキを効かせて、アクセルを踏み込みながらパーキングブレーキが自動解除されつつ発進してますので問題はないのですが、任意にHOLD機能を効かせることが出来た方が便利です。
皆様のお知恵を拝借出来れば幸いです。 -
2020年モデルのケイマンGTS4.0を購入しました。
3000回転を越えたくらいから、太いエンジン音、排気音が大きくなるのはいいのですが、それとともに、高音域の「キュルキュルキュルキュル」と「シュルシュルシュルシュル」を合わせたようなノイズ音が高まってきます。表現は難しいのですが、「キュウィーーーーーーン」という感じでもあります。
販売店に連絡すると、「ポルシェはメカニカ続きを読むルノイズが多い」、「マフラー音を抑えるために、いわゆるカーンといったNA特有の音はでない」「ポルシェセンターで整備をしているので、異常ではないと思う」という回答でした。
これがポルシェの音だとしたらそれまでですが、その音を意識しているからか、30分も乗っているとその高音ノイズで吐き気がしてきます。
YouTubeの試乗レビューをいくつか見ましたが、みんな「はぁー、最高だぁ」とか「どこまでも回して、ずっと乗っていたくなる!」と高評価ばかりで、そういったノイズに触れている人はいません。
他に一台同じミッドシップの4500ccNA車を持っていて、そちらでは感じたことがない音です。
何かの故障の可能性もあるので、一度ポルシェセンターに出してみようと思いますが、異常がなかった場合、これが通常の音なのか、この音も含めたエンジン音がポルシェサウンドなのかが気になって、この場で御質問をさせていただきました。
自分はポルシェは初なので、耳が慣れていないだけかもしれないので、他の方々の御意見をいただけるとありがたいです。
どうぞよろしくお願いいたします。
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718ベースグレード契約中です。
PASM、PTV、スポーツクロノのオプションをつけました。
MyPorscheの仕様諸元にDynamic engine mountの文字があるんですが、これはPADMの事なんでしょうか?
YouTubeなんかではTには付いてるとか、スポーツクロノ選んだらPADMがつくとか出てきますが、
ポルシェの公式資料でははっきりしてないです。
ご続きを読む存知の方よろしくお願いします。 - 718 ケイマンのクチコミを見る
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718ケイマン 718ケイマン Cayman
- 支払総額
- 1017.4万円
- 車両価格
- 940.0万円
- 諸費用
- 77.4万円
2024年 0.9万km 茨城県
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718ケイマン 718ケイマンGT4 RS ヴァイザッハパッケージ スポクロ スポーツエグゾーストシステム パークアシスト(前後)+バックカメラ フルバケットシート クラブスポーツパッケージ フロントアクスルリフトシステム クロノパッケージ
- 支払総額
- 3390.0万円
- 車両価格
- 3350.0万円
- 諸費用
- 40.0万円
2023年 250km 神奈川県
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718ケイマン 718ケイマンスタイルエディション PASM スポーツクロノ パークアシスト(前後)+バックカメラ GTスポーツステアリングホイール LEDライティングシステム デコレイティブステッカーセット(ブラック) 64リットル燃料タンク
- 支払総額
- 1300.0万円
- 車両価格
- 1250.0万円
- 諸費用
- 50.0万円
2023年 350km 神奈川県
-
718ケイマン 718ケイマンGT4 RS 2023年Model
- 支払総額
- 3123.0万円
- 車両価格
- 3080.0万円
- 諸費用
- 43.0万円
2023年 500km 福井県
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718ケイマン 718ケイマンGT4 RS ヴァイザッハパッケージ フロントアクスルリフトシステム スポーツクロノパッケージ PCCB BOSEサラウンドサウンドシステム クルーズコントロール シートヒーター ライトデザインパッケージ
- 支払総額
- 3390.0万円
- 車両価格
- 3360.0万円
- 諸費用
- 30.0万円
2023年 0.1万km 東京都
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718ケイマン 718ケイマンスタイルエディション 6MT スポーツクロノパッケージ LEDヘッドライトPDLS PASM スポーツデザインパッケージ スポーツシート2way電動調節 レーンチェンジアシスト ポルシェエントリー&ドライブシステム
- 支払総額
- 1255.0万円
- 車両価格
- 1230.0万円
- 諸費用
- 25.0万円
2023年 0.1万km 東京都
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718ケイマン 718ケイマンGT4 PDK SPカラー/シャークブルー PCCB PDLS付バイキセノンヘッドライト サテンブラック20AW 最終23yモデル 希少左ハンドル
- 支払総額
- 1902.4万円
- 車両価格
- 1868.0万円
- 諸費用
- 34.4万円
2023年 0.1万km 東京都
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718ケイマン 718ケイマンGT4 RS 左H 黒ハーフ革 クロノPKG フロントリフト 純正20インチアルミ PASMスポーツサス スポエキ キセノン アダプティブスポーツシート シートヒーター カーボンインテリア PCMナビ バックカメラ
- 支払総額
- 2994.0万円
- 車両価格
- 2958.0万円
- 諸費用
- 36.0万円
2023年 0.3万km 東京都
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