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新車価格: 199〜323 万円 2022年8月23日発売
中古車価格: 168〜390 万円 (859物件) シエンタ 2022年モデルの中古車を見る
トヨタ シエンタ 2022年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
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X (5人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 199万円 | 199〜243万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,270kg | 120ps | |||
X (7人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 203万円 | 168〜290万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,290kg | 120ps | |||
HYBRID X (5人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 239万円 | 256.0万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,330kg | 116ps | |||
HYBRID X (7人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 243万円 | 239〜327万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,350kg | 116ps | |||
HYBRID X E-Four (5人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 258万円 | ― |
4WD | 5人 | 1,490cc | 1,380kg | 116ps | |||
HYBRID X E-Four (7人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 262万円 | 298〜319万円 | 4WD | 7人 | 1,490cc | 1,400kg | 116ps | |||
G (5人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 233万円 | 195〜298万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,280kg | 120ps | |||
G (7人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 237万円 | 180〜307万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,300kg | 120ps | |||
HYBRID G (5人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 268万円 | 235〜357万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,340kg | 116ps | |||
HYBRID G (7人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 272万円 | 225〜340万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,360kg | 116ps | |||
HYBRID G E-Four (5人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 288万円 | 283〜340万円 | 4WD | 5人 | 1,490cc | 1,390kg | 116ps | |||
HYBRID G E-Four (7人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 292万円 | 285〜360万円 | 4WD | 7人 | 1,490cc | 1,410kg | 116ps | |||
Z (5人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 264万円 | 225〜319万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,280kg | 120ps | |||
Z (7人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 268万円 | 220〜350万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,300kg | 120ps | |||
HYBRID Z (5人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 299万円 | 224〜369万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,350kg | 116ps | |||
HYBRID Z (7人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 303万円 | 236〜390万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,370kg | 116ps | |||
HYBRID Z E-Four (5人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 319万円 | 235〜379万円 | 4WD | 5人 | 1,490cc | 1,400kg | 116ps | |||
HYBRID Z E-Four (7人乗り)2024年5月20日/マイナーチェンジ | 323万円 | 284〜383万円 | 4WD | 7人 | 1,490cc | 1,420kg | 116ps |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
HYBRID X (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 238万円 |
256.0万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,330kg | 116ps | |||
X (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 195万円 |
199〜243万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,270kg | 120ps | |||
HYBRID X (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 242万円 |
239〜327万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,350kg | 116ps | |||
X (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 199万円 |
168〜290万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,290kg | 120ps | |||
HYBRID X E-Four (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 257万円 |
― |
4WD | 5人 | 1,490cc | 1,380kg | 116ps | |||
HYBRID X E-Four (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 261万円 |
298〜319万円 | 4WD | 7人 | 1,490cc | 1,400kg | 116ps | |||
G (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 230万円 |
195〜298万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,280kg | 120ps | |||
HYBRID G (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 265万円 |
235〜357万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,340kg | 116ps | |||
G (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 234万円 |
180〜307万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,300kg | 120ps | |||
HYBRID G (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 269万円 |
225〜340万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,360kg | 116ps | |||
HYBRID G E-Four (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 284万円 |
283〜340万円 | 4WD | 5人 | 1,490cc | 1,390kg | 116ps | |||
HYBRID G E-Four (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 288万円 |
285〜360万円 | 4WD | 7人 | 1,490cc | 1,410kg | 116ps | |||
HYBRID Z (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 287万円 |
224〜369万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,350kg | 116ps | |||
Z (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 252万円 |
225〜319万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,280kg | 120ps | |||
HYBRID Z (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 291万円 |
236〜390万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,370kg | 116ps | |||
Z (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 256万円 |
220〜350万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,300kg | 120ps | |||
HYBRID Z E-Four (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 306万円 |
235〜379万円 | 4WD | 5人 | 1,490cc | 1,400kg | 116ps | |||
HYBRID Z E-Four (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 310万円 |
284〜383万円 | 4WD | 7人 | 1,490cc | 1,420kg | 116ps |
シエンタ 2022年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:85件)ユーザーレビュー募集中
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ショッピングモールに展示されているので、拝見したが外観デザイン良い、フロントシート内装周り良い
でも、歴代シェンタ同様と同じ2列目シート背面部分があり得ない
何?あの営業車的な直角シートは無いと思う
コンパクトミニバンですよね?
殆ど一人で乗る営業車じゃないですよね
ミニバンなのに背面直角のデザインは、あり得ない
2列目はアームレストも無いですし、あの形態で家族旅行など長時間座るのは
拷問に近いと思う
時々使う3列目なら分かるかも知れませんが、本当に最近のトヨタは質感の酷さは相当だと思います
-
□走行800km走行でようやくレビューできる状態になりました。
ド新車時は当然ながら、400kmぐらいまでは、《発進》《停車》がとにかくスムーズではない。発進時は1,500rpm位でシフトUPが入るが、ノックキングようなショック有り。減速停車時はほぼ止まるタイミングで、ランラムに燃調 or シフト が介入し「スッ」とは停止できない。
「いや何これ? 試乗車こんなのだっけ?」「(通勤メインだし)HVにした方が良かったか・・・。」とげんなりモード。そこで再度、試乗車(走行2,000km以上)をお借りしたところ、「な!これよこの感じ!」ということで慣らし運転に専念することに。
ようや 続きを読む く走行800kmに達し、「良くなってきた!」と感じています。
初段のシフトUPが1700rpm程度に上昇し変速ショックは軽め、停止もごく普通に「スッ」と停まれるようになりました(介入も変化)。
足回りが馴染んで、各々のショックを和らげている印象もあるが、まだ上記試乗車には及ばない(伸びしろ有り)。
【契約前に求めていた条件】
5ナンバー以下(5人乗)、スライドドア、まともな運転安全支援、アイスト不要、テレスコピック必須、ガソリン車でOK(ほぼ通勤で年5〜6,000km程)、基本初物は回避、コスパ
【契約経緯】
前車はフリードスパイク(ガソリン車)を丸11年所有しており、まだ暫くは乗るつもりでした。
仮に乗り換えるならば支援系が充実した車が良いなと。順当に行けば、今年フルモデルチェンジされるフリードに2・3年後に乗り換える想定でしたが、クロスター5人乗りガソリン車には360度カメラが付けられないという理不尽な仕様に興味喪失(SUV風とか別に不要)。
試乗したシエンタ(ガソリン車)の《軽快な走行フィールが気にいった》《車検に納期が間に合う》、《フリスパの買取価格が意外と良い》の三拍子が揃い予定外に契約となりました。
HVにも試乗したが、《制御された自然さ》がしっくり来ず、ガソリン車のダイレクトで軽快な操作感に惹かれました。ただ、自分のメイン用途の通勤渋滞ならハイブリッドの方が快適だったろうなと。
【エクステリア】ホワイトパール
愛嬌が有って良い。愛着が湧くデザイン。
白黒なのでフロントはコントラストが強くごちゃついている。白多めでリップ無しかボディ同色が良かった。センターピラー同色は以外と良かった(バイザー非推奨)。
【インテリア】カーキ
高級感は無いが、嫌味が無くて好印象。カーキーを選択し気に入っているが、社外の装飾品は殆どブラック基本なのが残念。
ドアの取手:慣れれば確かに使いやすいですが強制されるのは疑問!? 通常のポジションにも残してもらえればなと。装備類は使いやすい。
【エンジン性能】
3気筒を一番感じるのは始動時でアイドリング時もそれっぽい振動。走り始めると何故かスムーズ! 高負荷時は唸るが巡行時は滑らか。
●Power:全速度域で回転数が高い。山坂道用!?
●Normal:通常これで十分。 まだ、発進時は意識してペダルを踏んでいますが。
●Eco:発進・加速時はモッサリ。巡行時の回転数はNormalと同じ。回転上げずに粘るのでモーモー唸る。
【走行性能】【乗り心地】
先ずは軽快。粗目路面はそこそこに滑らか、大きな凸凹は入るがわりと角は取れ収まりが良い。ワインディングも意外といける(マニュアル楽しい)。ハンドリングはちょっとゲーム機っぽい。
支援系が優秀で高速での疲労感は明らかに軽減されているが、基本性能としては得意分野ではない。
ブレーキは当初、「砂袋を踏むよう」な感触で制御しにくく感じましたが、馴染んで来たのと慣もあり、今では違和感無くごく普通に停止出来る。が、やはり電パは欲しかった(減点1)。
【運転安全支援】
トヨタ現行支援系は塩梅含め優秀かと。全てON・感度中で使用しています。
ほど良いタイミングでPDAが自然に介入。ゼブラゾーンに侵入した時や癖強めの白線を跨いだ時は少々お節介。交通環境・運転の癖で当然好き嫌いは別れる。
高速運転支援:割り込まれた時も自然な挙動で任せられるが、「操作しろ」警告が早い。
やはり、360度カメラは必要と実感。ただ、画質がブラウン管並みなのはNG。
『安心降車アシスト』が省かれているのは疑問。
【その他の装備】
●メーター:詰め込み感はあるが情報量は多い。
●前ドラレコ:画質はダメ。走行中ナンバー判定不可(正面はギリOK)。
●後ドラレコ:視野角は狭めだが使える画質。後ドラレコ無だと『駐車時イベント録画』は機能しない★要注意★
●ナビ関連:CarPlayも使えて多機能なのだが決め手に欠る。
【結論】気に入っております! 何処かへドライブしたくなる車です。
以下、参考まで。
【ユーザーカスタマイズ機能】
https://manual.toyota.jp/sienta/3030/cv/ja_JP/contents/vhch08se020401.php
【初期設定/変更後】の項目はディラー設定で、【カスタマイズ設定】は車体で変更可能。
私は、下記の3項目を有効にしました。
●スマートエントリー&スタートシステム
・接近時オートアンロック機能 ※キー持って近寄ればロック解除
・パワースライドドア閉作動中の降車オートロック機能
●パワーウインドウ
・ワイヤレスリモコン連動開閉機能
【シエンタ vs フリードクロスター】ガソリン車
●WEB見積:307万 vs 372万 ※自分が購入する場合の仕様
※素クロスターは好みでは無いので、前横ガーニッシュ装着(10万)装着
※電パ無 vs 360度カメラ無 は相殺
【燃費】※メータ表示。恐らく新フリードの燃費はフリスパと同じ程度かと
通勤(平均速度約17km)シエンタ:12km/L、フリスパ:9.5km〜11.5km/L(8月9.5km)
郊外(平均速度約30km)シエンタ:17.5km/L、フリスパ:15.5km/L
高速(巡行80〜100km)シエンタ:19km/L、フリスパ:17km/L
シエンタ 120PS/6,600 145N・m/4,800 1,280kg(現)
クロスター 118PS/6,600 142N・m/4,300 1,400kg(現)
フリスパ 118PS/6,600 144N・m/4,800 1,320kg -
2世代シエンタからの乗り換えの評価です。
2世代G⇒3世代Z。
【エクステリア】
かっこいい系から欧州系の顔に。悪くない。
【インテリア】
内装フロマージュ色は汚れがわかりにくくて、車内が明るくなってとても良い。
また、2世代と比べても便利機能が多く各段にクオリティが上がった。
【エンジン性能】
2世代と比べて加速と安定感が全然別物でした。
ぐいっと進んでしまうので、逆にエンジンの回転を抑えて運転する方が難しかった。
【走行性能】
2世代と比べて、重心が下がってるのかずっしりした安定感があります。
また、ハンドルが軽いし、小回りがきくのでとても運転しやす 続きを読む い。
ハンドルはブレることなくキビキビ反応します。
【乗り心地】
2世代と比べて、さらに静音性や安定感が上がっている。
シートはかたすぎず、やわらかすぎず どちらかというとかため寄りで疲れにくい感じはします。
また、車内オーディオの音質も上がっていて快適。音の中心をどこへ持っていくか調整できます。
【燃費】
当たり前だがとても良い。
この車と言えばコレ。
【価格】
マイナーアップデートでお値段据え置きのイメージだが
元々の車の値段自体がすごい上がっているため☆4とした。
でもまぁ 人気あるしある程度値崩れはしにくそう。
【総評】
乗り心地とエンジン性能と燃費がアップして正当進化と言えるだろう。
買って良かったと思わさるる。 - シエンタ 2022年モデルのユーザーレビューを見る
シエンタ 2022年モデルのクチコミ
(6535件 / 322スレッド)クチコミ募集中
-
【使いたい環境や用途】
車中泊
【重視するポイント】
必要かどうか
5日前にシエンタZグレード5人乗りを契約してきました。勢いで決めたこともありオプションとか全然調べずに契約したのもあって後悔が多々、、
その最大の後悔が「A/C電源をつけなかったこと」です。私は割とキャンプに行くのですが、ポーダブル電源800wを持っていること、「そんなに電源って使う?スマホの続きを読む充電くらいじゃない?」と思い付けませんでした。しかし、契約のいろいろ調べたら付けたから良かったのかと後悔してます。下取りに出す時とか着いてた方が高く売れるのかなー?とか。
契約3日目にディーラーに電話して付けたいと言ったら、もう無理だと言われてしまいました。
そこで、もう無理な私に、『そんなのいらん』という意見を沢山聞きたいですw
それで納得したいです。。。
よろしくお願いします。 -
シエンタが納車されて、2ヶ月にらなるところです。
ようやく、いろいろな機能が使いこなせるようになって来たとこです。
シエンタは残念ながら、フリードど違ってホールド機能がありませんが、この一週間くらい前からレーザークルーズモードで信号待ちをしている時に、停止保持機能が使えることを覚え、これならフリードでなくても良かったと思えるようになりました。
発進時はキャンセルボタンを押続きを読むして、赤の場合はブレーキを踏んで停まり、停止後にRESボタンを押すと停止保持してくれるので、信号待ちなどで停車する場合はサイドブレーキやPボタンを押す必要もなく指先で出来るので、とても便利です。
皆様も、一般的にはこのようなら使い方をされているのでしょうか? -
シエンタのディスプレイオーディオに、こちらの商品をつなげておられる方はいらっしゃいますでしょうか?
- シエンタ 2022年モデルのクチコミを見る
-
シエンタ ハイブリッドZ 登録済未使用車/トヨタセーフティセンス/レーダークルコン/寒冷地仕様/純正ディスプレイオーディオ/BT/TV/Mira cast/全方位モニター/両側パワースライドドア/ビルトインETC2.0
- 支払総額
- 349.9万円
- 車両価格
- 343.1万円
- 諸費用
- 6.8万円
2024年 3km 北海道
-
シエンタ ハイブリッドZ 2WD 7人乗り コンフォートパッケージ パノラミックビューモニター トヨタチームメイト 前後録画機能付きドライブレコーダー トヨタチームメイト 両側電動スライドドア ブラインドスポットモニター
- 支払総額
- 350.0万円
- 車両価格
- 340.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 3km 宮城県
-
シエンタ ハイブリッドZ 10.5型純正ナビ 全方位カメラ コンフォート 後席モニター 純正前方ドライブレコーダー レーダークルーズコントロール トヨタセーフティーセンス 100V電源 シートヒーター ハンドルヒーター
- 支払総額
- 349.0万円
- 車両価格
- 340.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
2024年 3km 福島県
-
シエンタ ハイブリッドZ 登録済未使用車 10.5ディスプレイオーディオ パノラミックビューBSM ETC コンフォートパッケージ フルセグTV 両側電動スライドドア ドライブレコーダー 100V電源
- 支払総額
- 331.7万円
- 車両価格
- 316.0万円
- 諸費用
- 15.7万円
2024年 3km 愛知県
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シエンタ ハイブリッドZ 7人乗り/2WD/コンフォートパッケージ/パノラミックビューモニター/10.5インチDAPlus/サーキュレータ/前後録画機能付ドライブレコーダー/両側電動スライドドア/トヨタセーフティセンス
- 支払総額
- 342.0万円
- 車両価格
- 330.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2024年 3km 宮城県
-
シエンタ ハイブリッドZ
- 支払総額
- 359.8万円
- 車両価格
- 352.9万円
- 諸費用
- 6.9万円
2024年 3km 青森県
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シエンタ ハイブリッドZ 登録済未使用車 改良後期 寒冷地 セーフティセンス コンフォートパッケージ 10.5インチディスプレイナビTV パノラミックビュー AC100V1500W ETC ドラレコ シートヒータ 両側パワスラ
- 支払総額
- 368.0万円
- 車両価格
- 356.4万円
- 諸費用
- 11.6万円
2024年 4km 北海道
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シエンタ ハイブリッドZ衝突軽減【登録済未使用車◆走行4km◆7人乗】 【10.5型ディスプレイーディオ◆全方位カメラ◆2.0ETC◆前後ドラレコ】【チームメイトアドバンストパーク+パーキングサポートブレーキ◆天井サーキュレーター◆AC100V電源◆ナノイーX
- 支払総額
- 352.8万円
- 車両価格
- 339.9万円
- 諸費用
- 12.9万円
2024年 4km 神奈川県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
シエンタとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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