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N-VAN 商用車の新車
新車価格: 136〜201 万円 2018年7月13日発売
中古車価格: 46〜411 万円 (1,255物件) N-VAN 商用車の中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
ホンダ N-VAN 商用車の新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
G・Honda SENSING | G・Honda SENSING (MT) | G・Honda SENSING 4WD | G・Honda SENSING 4WD (MT) | L・Honda SENSING (MT) | L・Honda SENSING | L・Honda SENSING 4WD (MT) | L・Honda SENSING 4WD | FUN・Honda SENSING | FUN・Honda SENSING (MT) | FUN・ターボ Honda SENSING | FUN・Honda SENSING 4WD | FUN・Honda SENSING 4WD (MT) | FUN・ターボ Honda SENSING 4WD | STYLE+ NATURE | STYLE+ NATURE 4WD | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||
新車価格 | 136万円 | 136万円 | 149万円 | 149万円 | 147万円 | 151万円 | 158万円 | 164万円 | 176万円 | 176万円 | 188万円 | 189万円 | 189万円 | 201万円 | 185万円 | 199万円 | |
中古車価格 | - |
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発売日 | 2024年4月19日 | 2024年4月19日 | 2024年4月19日 | 2024年4月19日 | 2023年7月27日 | 2024年4月19日 | 2023年7月27日 | 2024年4月19日 | 2024年4月19日 | 2024年4月19日 | 2024年4月19日 | 2024年4月19日 | 2024年4月19日 | 2024年4月19日 | 2024年4月19日 | 2024年4月19日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | 4WD | FF | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
トランスミッション | CVT | 6MT | CVT | 6MT | 6MT | CVT | 6MT | CVT | CVT | 6MT | CVT | CVT | 6MT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
燃費(WLTCモード) | 19.2 km/L | 19.8 km/L | 17.4 km/L | 18.0 km/L | 19.8 km/L | 19.2 km/L | 18.0 km/L | 17.4 km/L | 19.2 km/L | 19.8 km/L | 18.8 km/L | 17.4 km/L | 18.0 km/L | 17.0 km/L | 19.2 km/L | 17.4 km/L | |
燃費(JC08モード) | 23.8 km/L | 18.6 km/L | 21.2 km/L | 17.6 km/L | 18.6 km/L | 23.8 km/L | 17.6 km/L | 21.2 km/L | 23.8 km/L | 18.6 km/L | 23.6 km/L | 21.2 km/L | 17.6 km/L | 21.2 km/L | 23.8 km/L | 21.2 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 4.6 m | 4.6 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.6 m | 4.7 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 39[53]/6800 | 39[53]/6800 | 39[53]/6800 | 39[53]/6800 | 39[53]/6800 | 39[53]/6800 | 39[53]/6800 | 39[53]/6800 | 39[53]/6800 | 39[53]/6800 | 47[64]/6000 | 39[53]/6800 | 39[53]/6800 | 47[64]/6000 | 39[53]/6800 | 39[53]/6800 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 64[6.5]/4800 | 64[6.5]/4800 | 64[6.5]/4800 | 64[6.5]/4800 | 64[6.5]/4800 | 64[6.5]/4800 | 64[6.5]/4800 | 64[6.5]/4800 | 64[6.5]/4800 | 64[6.5]/4800 | 104[10.6]/2600 | 64[6.5]/4800 | 64[6.5]/4800 | 104[10.6]/2600 | 64[6.5]/4800 | 64[6.5]/4800 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | なし | なし | ターボチャージャー | なし | なし | 寸法・重量 |
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,960 mm | 1,960 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,960 mm | 1,960 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,945 mm | 1,960 mm | 1,960 mm | 1,960 mm | 1,945 mm | 1,960 mm | |
車両重量 | 940 kg | 930 kg | 1,000 kg | 980 kg | 930 kg | 950 kg | 990 kg | 1,000 kg | 960 kg | 940 kg | 970 kg | 1,010 kg | 1,000 kg | 1,020 kg | 960 kg | 1,010 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | |
後輪サイズ | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 |
N-VAN 商用車のモデル一覧
N-VAN 商用車のレビュー・評価
(52件)N-VAN 商用車 2018年モデルの満足度
4.01
(カテゴリ平均:4.27)
N-VAN 商用車 2018年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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2024/5/29追記
「NA車の高速道路での走行性能」
東名と新東名で片道300km以上の東西往復を何度か行いました。
上り坂や向かい風(影響大)での速度維持を考えると、ACCで巡行出来る上限は100km/h(実測、純正タイヤだと105km/h位か)だと思いました。坂や風で抵抗を受けると回転を上げて(その分アクセル開度を控えめに)速度を維持するセッティングで、6000rpmをしばらく維持するような場面も珍しくはありません(平たん路では4200rpm位)。
アクセルペダルを全開にすると6500rpm(レッドゾーン表示直前)を維持して加速して行き、80km/hまではまぁ加速と言えるレベル 続きを読む ですが、そこから先は増速という感じの伸びになりますので、80km/hで走行中に走行車線から追い越し車線に出るのには結構気を使います。
レーンキープは十分に使えるので、トラックに追従して走るのが苦でなければ高速走行も問題無いですが、100km/h走行は気疲れは多少ある感じです。ただ、個人的には思っていたよりは良かったです。
【購入までの経緯】
極めて実務的事情で、低床高天井の荷室を持つクルマが至急必要になった。当初は、軽か普通車かは不問で中古車を検討し、前提条件は;
・低床高天井の荷室
・ADAS(ACCとレーンキープ)必須(高速使用多いため)
・運転席から荷室へのウォークイン可能なこと
・2-3年使えれば十分なのでなるべく予算は抑えたい
とした。
必要としているADASのレベルでも5年落ち(以上)になっていることもあり、先代ステップワゴンRP1系かN-VANのターボ系に絞り込んで、知り合いの自動車屋で業販オークションの落札相場を見たが、思っていた以上に高い。自動車屋曰く「オークションって結構高いのよ」って、多分海外持って行かれるのが相場上げているんでしょうね(勝手な想像)。
だったら、新車じゃねってことで、自動車屋が知り合いの地元Dに納期聞いたら「N-VANでGの白なら在庫あるよ」ってことで、意外と好条件(車両本体のみで7万円引き)が出て、登録済新古の落札価格がほぼ新車定価なこと考えると、「いいんじゃね」ということで契約となりました。
購入したのは、2024年3月迄のモデルのG, FF, CVT です。
素の白だけだと流石に商用車過ぎるので、DOPで、フードラッピングとデガール ブラックラインを付けました。さらに、タイヤは、DL RV505 165/55R15をブラックのアルミホイールに付けてはかしています(以下、このタイヤを前提としてインプレです)。
【エクステリア】
愛嬌があっていいのではないでしょうか。
GやLの素のままでは流石に商用車感が強いですが、ボンネットやサイドにDOPのアクセントを入れるだけでかなり印象が変わったと思います。
【インテリア】
N-BOXがベースだからかと思いますが、最安Gでもインパネに商用車感なく満足度は高いです。ダッシュボードがなく収納が十分ではないので、オーバーヘッドコンソールを追加で装着予定です(最初から付けておいた方が良いと思います)。
助手席シートは補助席感強いですが、DOPのクッションの入りシートカバー付けるだけでかなり座り心地が改善され、さすが純正品という感じです。
リヤシートは、チャイルドシート付けて子供用とかであれば常用可能の範囲かと思われ、左側はピラーレスで全開可能なので使い勝手もいいと思います。大人の常用は厳しいですが、テンポラリーユースであれば十分実用的です。GやLはヘッドレストが付きませんが、DOPで購入可能です。
【エンジン性能】
NAモデルは、最終減速比だけでなくCVTの変速レンジもN-BOXよりかなりローギアード化されているので、街乗りでは思っていた以上に活発です。レンタカーでNAのタントに乗った際には街乗りでも加速にストレスを感じましたが、街中ではそういうことは少ないです(大人2人乗車、ほぼ空荷)。
高速では、80km/h位まではあまり不足を感じませんが、実用的には100km/h+αが上限という感じです。ACCを使っての80km/hクルーズは結構平和ですが、100km/hにすると、強い向かい風でもCVTが回転を6000rpmに上げたりするので、かなり賑やかになります。(165/55R15は5%外径が大きく、ほぼメーター読み=GPSでの実速)
レーンキープ性能は今日水準でFFで基本的には直進性は良いことと合わせて、巡行性能には不満がありませんが、高速多いならやはりターボがあった方がいいのは間違いないと思います。
【走行性能】
2名乗車で350kg積載を前提にバネが設定され、それに見合った減衰性能のショックアブソーバーが入っているので、165/55R15のRV505(ハンドリング重視のRV用タイヤ)を活かしたコーナリングが可能です。これには驚きました、きちんと作り込んであるサスペンションだと思います。東名など高規格の高速ではパワー不足で楽しむレベルにはなかなかなりませんが、首都高であれば、楽しく走れるレベルの脚です(165/55R15前提)。
【乗り心地】
例えば、1500ccのナンバー付ワンメイクレース車のような感じの乗り心地です。基本的に硬いですが、意外と良いという言い方も出来ます。商用車らしく多少跳ねたりする場面もありますが、個人的には思っていたよりは良いという印象です(165/55R15前提)。
【燃費】
高速が多い使い方で15-16km/l。今時の軽としては悪いですが、前述のギア比を考えると仕方ない感じです。なお、慣らしの時に80km/hで高速巡行してやっと20km/lというところでした。
【価格】
Gについて言うと、今時のADASと走行性能を持つ軽バンが、ナビとETC別で込み込み130万ちょっとというのは破格だと思います。
【総評】
当初は想定に入っていなかったGグレードの購入でしたが、サスペンションやエンジン・ミッション(ターボ除く)は共通で、上位でもスライドドアが電動化される訳でもないことを考えると、実用車の購入としては悪い選択ではなかったかなと思っています。
なお、私の場合、Gでの最大の不満はドアミラーが電動でいないことです。ここは簡単に直せないですが、そのために15万円追加してLに行くほどか?というとかなり微妙な気がします。
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【エクステリア】
無難なデザインです。Aピラーが一本なのが乗用タイプとの大きな違いです。
【インテリア】
当たり前ですが貨物車としての空間レイアウトを優先しています。
そのため、運転席以外は助手席すら補助椅子のようなもので、特にベースグレードでは、ヘッドレストが無いというレベルではなく、ベンチの様で衝突事故時の安全性は大きな問題アリです。また、後部座席は荷物室よりも狭くなければならないという軽貨物車のルールがあるため、足元はとても窮屈です。
もうひとつの問題点は乗用???グレードの+STYLEシリーズですが、またもオーディオレスです。
先進的なクルマをアピールするならばセン 続きを読む ターディスプレイを標準装備してスマホ連携させるようにするべきです。
【エンジン性能】
ターボ無しですが、低回転でトルクを出すエンジン設定のためか、それなりの加速力はありそうです。
高速を走ることは想定外??なのか、高回転の伸びはまったく無く、ハーフスロットルとフルスロットルの加速力の差は僅かで、いざという時の全開加速はガソリンの浪費です。
【走行性能】
ホンダらしく、カーブもロールはしますが安定感はあり、限界は低そうなもののウエイクよりは良いです。
【乗り心地】
軽商用車としては良いですね。
【燃費】
街乗りで12km/L程度とのこと。
燃費は悪そうです。
【価格】
156万の+STYLE FUNグレードは、150万のN−BOXのGグレードと比べて見ると個人的な感覚として、20万は割高感を感じます。
ベースグレードに10万プラスで、+STYLE FUNグレードで150万程度で乗り出せれば価値もあるでしょうが、価格がネックで商用車としての購入も進んでいないようですね。
【総評】
まともなシートは運転席だけという完全な貨物車であるのに、無理矢理に乗用タイプにしつらえようとした+STYLE FUNやら+STYLE COOLなどのグレードはあと20万は安く設定されているなら存在価値もありますが、むしろN-BOXよりも割高感があっては、何のためのクルマ???とグレード展開の摩訶不思議さしか感じません。
いまの価格で勝負するなら、進化した安全性の高い貨物車としてGやLのベースグレードにとどめて、もっと価格を下げる努力をすべきでしょう。
この車は、街中で宅配便に使う貨物車として一歩進んだ安全性が価値です。
最後に個人的な見解ですが、ベースグレードは存在意義を感じますが、+STYLEの各グレードはあと20万は安くなった上で、センターディスプレイでも装備されなくては強烈な割高感しか無く到底おすすめができません。
乗用として2人以上乗る使い方を想定するなら、N−BOXがオススメです。
ここには詳しく書きませんが、N−BOXは軽ワンボックスとしては一押しのクルマですから。 -
【エクステリア】
今の軽バン中では一番気に入っています
【インテリア】
ふつう
【エンジン性能】
ふつう
【走行性能】
及第点
【乗り心地】
悪い(特に助手席)
【燃費】
乗り方で大きく変動します
【価格】
ふつう
【総評】
フラットになるのが良い - N-VAN 商用車のユーザーレビューを見る
N-VAN 商用車のクチコミ
(1139件 / 115スレッド)クチコミ募集中
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オーディオレスのFUNを納車待ちです。
楽ナビ AVIC-RL520を自分で取り付ける予定ですが、取り付けキットはKLS-H809Dを使えばステリモ、純正バックカメラを接続する事は可能でしょうか?
他に必要なケーブル類はありますか?
よろしくお願いします
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5月30日に、オプションなしのGを購入しました
オーディオレスのためアルパインのナビをネットショップで買い自分で取り付けようとしました
24ピンのオーディオハーネスが合わないのです
2024年4月以降、変更されていて、どこにもありません
どなたか、合うメーカー型番を教えてください
アルパイン、エーモンにも問い合わせして、適合有りません -
N-VAN、いいとは思うけど、サイド&カーテンエアバックが
オプションでも装備が出来ないのは頂けない。
最近他社で発売されたミラトコットやジムニーは
6エアバック標準装備なのにN-VANは選べないのでしょう?
上級グレードにはオプション装備が合っても良いと思います。 - N-VAN 商用車のクチコミを見る
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N-VAN L 衝突軽減ブレーキ アイドリングストップ オートエアコン パワステ 4WD キーレスエントリー アクティブクルーズ パワーウィンドウ エアバック ABS VSA
- 支払総額
- 163.9万円
- 車両価格
- 156.0万円
- 諸費用
- 7.9万円
2024年 2km 福井県
-
N-VAN ファン 届出済未使用車 衝突軽減装置 アダプティブクルーズ LEDヘッドライト クリアランスソナー 車線逸脱警報 誤発進抑制 オートハイビーム スマートキ− オートエアコン ステアリングスイッチ
- 支払総額
- 172.9万円
- 車両価格
- 162.6万円
- 諸費用
- 10.3万円
2024年 2km 福岡県
-
N-VAN ファン 届出済未使用車 ホンダセンシング アダプティブクルーズ 両側スライドドア LEDヘッドライト LEDフォグライト コーナーセンサー オートエアコン オートライト スマートキー プッシュスタート
- 支払総額
- 172.9万円
- 車両価格
- 162.6万円
- 諸費用
- 10.3万円
2024年 2km 三重県
-
N-VAN L 衝突軽減ブレーキ アイドリングストップ オートエアコン パワステ 4WD キーレスエントリー アクティブクルーズ パワーウィンドウ エアバック ABS VSA
- 支払総額
- 163.9万円
- 車両価格
- 156.0万円
- 諸費用
- 7.9万円
2024年 2km 福井県
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N-VAN L 衝突軽減ブレーキ アイドリングストップ オートエアコン パワステ 4WD キーレスエントリー アクティブクルーズ パワーウィンドウ エアバック ABS VSA
- 支払総額
- 163.9万円
- 車両価格
- 156.0万円
- 諸費用
- 7.9万円
2024年 2km 福井県
-
N-VAN ファン 届出済未使用車 ホンダセンシング アダプティブクルーズコントロール スマートキー 両側スライドドア アダプティブハイビーム 車線逸脱警報 踏み間違い防止 オートエアコン
- 支払総額
- 174.9万円
- 車両価格
- 163.8万円
- 諸費用
- 11.1万円
2024年 2km 岡山県
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N-VAN ファン・ターボホンダセンシング 届出済未使用車・4WD・CVT・ターボ・ホンダセンシング・キーフリー・オートエアコン・バックカメラ・LEDヘッドランプ・プッシュスタート・スライドドア・フォグランプ・エアバック・ハイルーフ
- 支払総額
- 190.0万円
- 車両価格
- 182.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
2024年 2km 愛知県
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N-VAN ファン 4WD/CVT/HondaSENSING/ナビ装着用スペシャルパッケージ/LEDヘッドライト/プッシュスタート/オートエアコン/電動格納ミラー/アイドリングストップ/USBポート/
- 支払総額
- 198.9万円
- 車両価格
- 190.0万円
- 諸費用
- 8.9万円
2024年 2km 京都府
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