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日産 ノート e-POWER 2020年モデルの価格・グレード一覧
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ノート e-POWERの新車
新車価格: 229〜292 万円 2020年12月23日発売
日産 ノート e-POWER 2020年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
X2024年4月19日/マイナーチェンジ | 229万円 |
138〜281万円 | FF | 5人 | 33.8km/L | 1,198cc | 1,230kg | 116ps | ||
X 90周年記念車2024年4月19日/特別仕様車 | 240万円 |
238〜294万円 | FF | 5人 | 33.2km/L | 1,198cc | 1,230kg | 116ps | ||
X FOUR2024年4月19日/マイナーチェンジ | 258万円 |
149〜308万円 | 4WD | 5人 | 27.4km/L | 1,198cc | 1,350kg | |||
X FOUR 90周年記念車2024年4月19日/特別仕様車 | 269万円 |
― |
4WD | 5人 | 26.9km/L | 1,198cc | 1,350kg | |||
AUTECH2023年5月1日/マイナーチェンジ | 259万円 |
249〜253万円 | FF | 5人 | 1,198cc | 1,230kg | 82ps | |||
AUTECH CROSSOVER2023年5月1日/マイナーチェンジ | 262万円 |
212〜269万円 | FF | 5人 | 1,198cc | 1,240kg | 82ps | |||
AUTECH CROSSOVER +Active2023年5月1日/マイナーチェンジ | 266万円 |
― |
FF | 5人 | 1,198cc | 1,240kg | 82ps | |||
AUTECH FOUR2023年5月1日/マイナーチェンジ | 285万円 |
199〜283万円 | 4WD | 5人 | 1,198cc | 1,350kg | 82ps | |||
AUTECH CROSSOVER FOUR2023年5月1日/マイナーチェンジ | 288万円 |
229〜304万円 | 4WD | 5人 | 1,198cc | 1,360kg | 82ps | |||
AUTECH CROSSOVER FOUR +Active2023年5月1日/マイナーチェンジ | 292万円 |
― |
4WD | 5人 | 1,198cc | 1,360kg | 82ps |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
S2022年11月30日/マイナーチェンジ | 203万円 |
149〜212万円 | FF | 5人 | 34.8km/L | 1,198cc | 1,220kg | 116ps | ||
S2020年12月23日/フルモデルチェンジ | 202万円 |
149〜212万円 | FF | 5人 | 34.8km/L | 1,198cc | 1,220kg | 116ps | ||
S FOUR2022年11月30日/マイナーチェンジ | 229万円 |
135〜227万円 | 4WD | 5人 | 28.2km/L | 1,198cc | 1,340kg | |||
S FOUR2020年12月23日/フルモデルチェンジ | 228万円 |
135〜227万円 | 4WD | 5人 | 28.2km/L | 1,198cc | 1,340kg | |||
F2020年12月23日/フルモデルチェンジ | 205万円 |
― |
FF | 5人 | 38.2km/L | 1,198cc | 1,190kg | 116ps | ||
X2024年1月31日/マイナーチェンジ | 229万円 |
138〜281万円 | FF | 5人 | 33.8km/L | 1,198cc | 1,230kg | 116ps | ||
X2023年5月1日/マイナーチェンジ | 224万円 |
138〜281万円 | FF | 5人 | 34.8km/L | 1,198cc | 1,220kg | 116ps | ||
X2022年11月30日/マイナーチェンジ | 221万円 |
138〜281万円 | FF | 5人 | 34.8km/L | 1,198cc | 1,220kg | 116ps | ||
X2020年12月23日/フルモデルチェンジ | 218万円 |
138〜281万円 | FF | 5人 | 34.8km/L | 1,198cc | 1,220kg | 116ps | ||
X 90周年記念車2024年1月31日/特別仕様車 | 240万円 |
238〜294万円 | FF | 5人 | 33.2km/L | 1,198cc | 1,230kg | 116ps | ||
X FOUR2024年1月31日/マイナーチェンジ | 258万円 |
149〜308万円 | 4WD | 5人 | 27.4km/L | 1,198cc | 1,350kg | |||
X FOUR2023年5月1日/マイナーチェンジ | 250万円 |
149〜308万円 | 4WD | 5人 | 28.2km/L | 1,198cc | 1,340kg | |||
X FOUR2022年11月30日/マイナーチェンジ | 246万円 |
149〜308万円 | 4WD | 5人 | 28.2km/L | 1,198cc | 1,340kg | |||
X FOUR2020年12月23日/フルモデルチェンジ | 244万円 |
149〜308万円 | 4WD | 5人 | 28.2km/L | 1,198cc | 1,340kg | |||
X FOUR 90周年記念車2024年1月31日/特別仕様車 | 269万円 |
― |
4WD | 5人 | 26.9km/L | 1,198cc | 1,350kg | |||
X FOUR エアリーグレーエディション2021年11月4日/特別仕様車 | 288万円 |
― |
4WD | 5人 | 28.2km/L | 1,198cc | 1,340kg | |||
X エアリーグレーエディション2021年11月4日/特別仕様車 | 262万円 |
186〜236万円 | FF | 5人 | 34.8km/L | 1,198cc | 1,220kg | 116ps | ||
AUTECH2022年11月30日/マイナーチェンジ | 254万円 |
249〜253万円 | FF | 5人 | 1,198cc | 1,230kg | 82ps | |||
AUTECH2020年12月23日/マイナーチェンジ | 250万円 |
249〜253万円 | FF | 5人 | 1,198cc | 1,230kg | 116ps | |||
AUTECH CROSSOVER2022年11月30日/マイナーチェンジ | 257万円 |
212〜269万円 | FF | 5人 | 1,198cc | 1,240kg | 82ps | |||
AUTECH CROSSOVER2021年10月7日/フルモデルチェンジ | 253万円 |
212〜269万円 | FF | 5人 | 1,198cc | 1,240kg | 82ps | |||
AUTECH CROSSOVER FOUR2022年11月30日/マイナーチェンジ | 283万円 |
229〜304万円 | 4WD | 5人 | 1,198cc | 1,360kg | 82ps | |||
AUTECH CROSSOVER FOUR2021年10月7日/フルモデルチェンジ | 279万円 |
229〜304万円 | 4WD | 5人 | 1,198cc | 1,360kg | 82ps | |||
AUTECH FOUR2022年11月30日/マイナーチェンジ | 280万円 |
199〜283万円 | 4WD | 5人 | 1,198cc | 1,350kg | 82ps | |||
AUTECH FOUR2020年12月23日/マイナーチェンジ | 276万円 |
199〜283万円 | 4WD | 5人 | 1,198cc | 1,350kg | 116ps |
ノート e-POWER 2020年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:137件)ノート e-POWER 2020年モデルの満足度
4.04
(カテゴリ平均:4.27)
ノート e-POWER 2020年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
レンタカーで借りたファーストインプレッションです。
走行距離:120キロ(一般度4割、高速6割)
天気:晴れ
気温:23℃から25度くらい
エアコン:常時使用24.5°設定
乗車人数:2名
レンタル受けた車両の総走行距離は32,000キロ前後でした。
【エクステリア】
デビュー当時から好感を持っていました。塊感があって、よくまとまったデザインだと思います。
【インテリア】
30プリウスを思い出す二段のセンターコンソール。これはこれで使いやすかったです。スマホ、ガムなど、小物を置くのに使いました。アームレストとしても良い印象でした。ドリンクホルダーの位置も悪く 続きを読む ないと思いました。
チルト、テレスコを使って、しっくりいくドライビングポジションを得られました。包まれ感があるドライバーシートは個人的に好きです。
一方で、左足の置き場がないので、フットレストが欲しくなります。
【走行性能】
モーター駆動のシームレスな動きは実にスムーズです。構造上、ガソリンエンジンのCVT車のよくなギクシャク感がないのが良いですね。
ガソリン車に乗り慣れている人は、ノーマルモードを選ぶと違和感がありません。ただ、市街地走行で、渋滞などのストップ&ゴーが断続的にあるシチュエーションでは、エコモードに切り替え、減速するタイミングでアクセルを離すことで、回生ブレーキをうまく使い、燃費向上が狙うのが良さそうです。
ハンドリングは好印象でした。剛性が感じられます。ステアリングを回した時、イメージ通りの舵角が得られ、反力も適切なので、田舎道のショートカーブの連続が楽しく感じました。
高速道路80キロ巡航時の直進安定性も満足なレベルです。今更ながらプロパイロットの便利さを感じます。
【乗り心地】
乗り出した瞬間、ややコツコツとしたピッチングを感じました。30年ほど運転歴がありますが、乗り心地について、感動するほど良いわけでもなく、ガッカリするほど悪くありませんでした。ボディ剛性が良くなった国産車の水準で、どの位置にあるのかわかりません。
シートは、最初に座った時、座面の前後の長さやホールド感がとても良いと思ったのですが、一時間ほど運転していると、座面の沈み込みが感じられました。荒れた路面では、サスペンションで吸収しきれない路面からの突き上げをそのまま伝えてきます。
数年前に乗った先代のE12よりもエンジン音や振動は抑えられていると感じました。やや期待を下回ったのが遮音性。高速道路でロードノイズはそれなりにあります。タイヤはブリヂストンのエコピア。扁平率60。期待し過ぎだったかもしれません(オーラはどうなんでしょう)
【燃費】
満タン法で、19.2km/Lでした。
【価格】
レンタカーなので、あえて評価してしません。
【総評】
これまでいろいろなクルマに乗ってきましたが、日本国内で運転する限り、車幅や最小回転半減など、この大きさのクルマが一番使いやすいと感じます。
視界に不満はありませんでした。住宅地で小さな角を曲がるような時、Aピラーとサイドミラーの間に空間があって、死角を少なくさせる設計になっています。
先代のノートe-POWERに比べて、格段に商品性を引き上げているものの、期待し過ぎたせいでしょうか、「納得」以上、「感動」未満でした。
ノートe-POWERは、トヨタ、ホンダのハイブリッド勢や、マツダ、スズキも優れたクルマたちと比較されるでしょう。日産が、こうしたライバル車たちを総合的に大きく引き離すようなコスパの良いクルマ作りだすのは、簡単なことではありません。
しかし、このクルマが気に入って、他と比較すらせず購入したとしても、失敗とは思いません。このクルマには、独自の価値と世界観があります。
個人的には、オーラがベースグレードのネガをどれだけ払拭できているのかが気になるところです。 -
【エクステリア】
好みになりますが、好きです。フィットやアクアと悩みましたが
色バリエーションが豊富でターコイズがキレイな色で気に入りました。
最近の車種では当たり前かもですがLEDライトも明るくて良いですね。
【インテリア】
高級感ではないですが、落ち着ける感じです。
【エンジン性能】
元々、軽からの乗り換えなので満足です。
【走行性能】
良いです。
【乗り心地】
ブレーキが慣れるまで時間かかりますが、静かですし良いです。
【燃費】
毎回運転終了時に燃費が出ますが、街中で25kmくらい平均で行きます。
【価格】
フィットと比べると若干割高な印象はありますが、まぁ 続きを読む 許容範囲です。
【総評】
走るのが楽しいの総合的には満足です。 -
保険代車利用において。
2代目リーフよりも運転しやすい。
エコノミーモードのワンペダル運転は市街地から山道までスムーズ。Bモードより減速度が強いので使い分けが解らん。起動時にノーマルからエコノミーモードにリセットされるのが今一。
逆にブレーキホールドや自動ハイビームはメモリーされるのでよい。
ブレーキホールド起動と作動ランプは大きな表示にし、緑よりも橙ランプの方が状況が掴みやすい。更にDレンジ表示と並べて表示した方が安全上よい。
車間距離制御可能なら前車1m間隔で自動停止までして欲しい。但しリーフのような減速度の強い停車は無用。
シフトレバーの操作性が頂けない、 続きを読む 2段階ノッチ反応式なので軽い操作ではシフトが入らないケースがある。
また前後スライド式よりも棒角度傾倒式の方が力を入れやすい。
エアコン温度調整ダイヤルの反応が鈍い、速く回すと1〜2ノッチ反応しないで空転する、またノッチ間隔が大きすぎて大幅な調整がし難い。
内気循環スイッチは使用頻度からしてAUTOスイッチと入れ替えた方がいい。同様にA/Cスイッチは風向スイッチと入替え。
また冷房時にデフロスタ〜に切り替えるとエンジンがかかるが、外気温からして不要と判断すべき。
ベーシックグレードなのにフロントIRカットガラス採用は褒められる。
航続距離は残距離2km表示なのに2L給油しても変化無し、実際40Km走行できた。
逆に満タンから100km走行して漸く目盛りが減り始める信頼性の乏しいメーター。
デジタルメーターはモードを2〜3種類用意し、5km/h単位表示やアナログ表示もあると鬱陶しくない。左のe-POWER表示だけでは飽きるので、エアコンやオーディオ一覧表示の方がいい。
カロナビが付いていたが、一番使いやすいのは10インチ以上で2画面(ノースアップ広域地図&フロントワイド詳細地図のオートスケール表示である。)
ライト、ワイパー操作時ポジション案内は便利だが、間欠ワイパーボリューム位置表示は常時表示させた方がいい。ボリュームスイッチをリアワイパー位置にした方が良い。またワイパーOFF時にミストに必ず入ってしまう。リアワイパーはリバースギア連動式が一番使える、更に2秒程度ウォッシャー吹き付けもすると良い。夜間ライトオフ時にメーター照度まで上げる必要はない。
マップランプスイッチはランプレンズ全体をスイッチ化した方が手探り操作しやすい。
ルームランプもランプ自体をシーソー式スイッチにした方がいい。ドアロック後の車幅照明の他にドアミラーランプも必要。
またトヨタ式の静電気ドアロックハンドルに開閉錠表示付にした方がいい。内張りドアハンドルは縦ハンドルの方が閉めやすい。
音質は価格相応でスピーカーサイズが小さい=音がこもるという定番の状況。車外オーディオ付ける人用にスピーカーボックスは大きめにくり貫いた方がいい。
シートーを後退させて乗る場合、センターピラーへの接触があるのでクッション材を付けるべき。ノートクラスでサクラ並の車高を確保したコンパクトカーを出すべき。
リクライニング時センターピラーに腕が当たるので、シートベルトはシート一体型が望ましい。
シートが中央よりに傾斜しているが、道路の傾斜と相まって長時間運転すると疲れるので水平にすべき、また高級車だったならシート水平器を採用すべき。
センターアームレストはシフト位置まで伸ばし手首まで保持させた方が肩への負担が少なくなる。現時点だと腕の重み以外に体重の一部まで左肩に荷重が懸かっている。
タイヤ扁平率が高過ぎる、段差乗り越え時の底付感がある。
黒を基調としたインテリアは照明が付いても物を探す時に見え難い。
センターコンソール回りはスマホ、眼鏡置き場の位置の改善と、ゴミ箱の設置も検討すべき。特に眼鏡置場はノンフレームレンズでも傷が付かないようにソフトケースにすべき。
バックカメラは車体中央に設置すべきである、映像だけでは枠線中央位置が把握できない。純正カメラなら枠内ズレ位置を表示すべき。 - ノート e-POWER 2020年モデルのユーザーレビューを見る
ノート e-POWER 2020年モデルのクチコミ
(4556件 / 196スレッド)クチコミ募集中
-
納車されて半年経ちました。メーカーナビ入れてる方に質問なのですが、左右のダイヤルきちんと動かない方いらっしゃいますか?
自分のは一刻みで動かそうとしても、数字が飛んでいく事が多いです。ダイヤル引っ張りながら動かすと上手く行くのですが、運転中は難しいです。
一年点検で申し出て見ますが、自分だけのなのでしょうか? -
ノートオーテックがなくなって
オーラオーテックになってしまった。
クロスオーバーは残ってるけど 残念! -
マイナーチェンジ後の顔つき、
ネットで酷評されていますね。
しかし、私には特に違和感なく、
新しくなった印象で好みです。
好印象だと思っている人は、
少ないように見えますが
実際に少数派なのでしょうか?
あえて黙っているから、目立たないのか。
本当に少数だから、目立たないのか。
少なくとも、日産のデザイナーさんと
責任者の方は良いと思ってい続きを読むるから
販売しているのですよね。
実は好印象だとお感じの方はいらっしゃいますか?
- ノート e-POWER 2020年モデルのクチコミを見る
-
ノートe-POWER X プロパイロット インテリジェントルームミラー エマージェンシーブレーキ コーナーセンサー ビルトインETC2.0
- 支払総額
- 281.8万円
- 車両価格
- 274.6万円
- 諸費用
- 7.2万円
2024年 6km 兵庫県
-
ノートe-POWER X FOUR 登録済み・未使用車 e−power 4WD
- 支払総額
- 308.0万円
- 車両価格
- 288.9万円
- 諸費用
- 19.1万円
2024年 7km 北海道
-
ノートe-POWER X 90周年記念車 登録済未使用車 90周年記念車 特別EXTERIOR&INTERIOR 特別塗装色 エマージェンシーブレーキ 車線逸脱防止支援システム LEDヘッドライト 車両接近通報装置 e−POWER
- 支払総額
- 238.7万円
- 車両価格
- 227.9万円
- 諸費用
- 10.8万円
2024年 9km 滋賀県
-
ノートe-POWER X 全周囲カメラ クリアランスソナー レーンアシスト 衝突被害軽減システム オートライト LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー CVT 盗難防止システム 衝突安全ボディ
- 支払総額
- 252.7万円
- 車両価格
- 240.9万円
- 諸費用
- 11.8万円
2024年 9km 京都府
-
ノートe-POWER X 全周囲カメラ クリアランスソナー レーンアシスト 衝突被害軽減システム LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー CVT 盗難防止システム 衝突安全ボディ ABS ESC
- 支払総額
- 252.7万円
- 車両価格
- 240.9万円
- 諸費用
- 11.8万円
2024年 9km 京都府
-
ノートe-POWER 1.2 X 未登録・広告宣伝使用・マイナー前モデル
- 支払総額
- 248.8万円
- 車両価格
- 235.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2024年 10km 神奈川県
-
ノートe-POWER 1.2 X 未登録・広告宣伝使用・マイナー前モデル
- 支払総額
- 248.8万円
- 車両価格
- 235.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2024年 10km 神奈川県
-
ノートe-POWER X 登録済未使用車 衝突軽減ブレーキ スマートキー ハイブリッド 電動格納ミラー ステアリングスイッチ オートエアコン オートライト デジタルメーター
- 支払総額
- 234.9万円
- 車両価格
- 220.9万円
- 諸費用
- 14.0万円
2024年 10km 愛知県
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ノート e-POWERとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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