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ダイハツ タフトレビュー・評価
タフトの新車
新車価格: 132〜180 万円 2020年6月10日発売
中古車価格: 85〜399 万円 (2,383物件) タフトの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
タフト 2020年モデル | 4.16 | 12位 | 90人 | |
タフト 1974年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
タフト 2020年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.43 | 4.32 | 9位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.56 | 3.92 | 77位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.05 | 4.11 | 19位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 34位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.90 | 4.03 | 26位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.68 | 3.87 | 12位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.08 | 3.86 | 15位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年11月1日 11:21 [1640525-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
問題点があります。
電動パーキングブレーキがオート状態でDないしRからゆっくりと Pに入れると電動パーキングブレーキが掛からない。
ディーラーは実車で現認(他の車でも同様の事象)
メーカーに確認したらはそんな仕様ではないとの事。
だとしたらメーカーも認識してないバグです。
修正しないと傾斜のある場所で駐車した際に気づかずに車を離れて他車に衝突されたら走り出します。
確かに運転手に表示灯の確認の義務はありますが、オートはPレンジに入れたら電動パーキングブレーキかけます。の約束が反故にされている現実。
今、国交相に相談中です。
タフトに乗られている方、気をつけてください。
Pレンジに入れる時は素早く(苦笑)
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > G
2021年12月3日 02:03 [1524959-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
良いとも悪いとも感じませんが、二番煎じ感は拭えませんね。
【インテリア】
質感は良くないと思います。ステアリングやシフトレバーが革巻きなのはいいと思いますが、インパネのプラスチックがあまりに安っぽいです。オレンジ加飾もいいですが、もう少しよく見せる工夫をしていただきたいとも感じました。あと、シート地ももっと落ち着けてほしいなあと感じます。
視界が独特なので、シートポジションを定めるのに時間がかかりました。
【エンジン性能】
タントに乗った時の伸びの悪さみたいなのはあまり感じなかったです。車両重量やCVTの制御の違いが大きいのでしょう。パワーモードをオンにするとグイグイ引っ張って行ってくれます。
正確には、エンジン自体の上の伸びはあまり良くないと思います。しかし、CVTの制御で頑張ったり、伸びない分エンジンをぶん回して加速力を確保したりしているように感じました。7000回転からレッドゾーンですが、メーター読み6400回転くらいまでぶん回していました。
【走行性能】
重心自体は結構高い位置にあるように感じますが、カーブに突っ込んでいっても結構ちゃんと曲がってくれます。カーブ途中で段差を受け止めた際は、少し乱れるような挙動もありましたが、車体や重心を考えると仕方ないようにも感じました。タントでも感じたように、緩いカーブを少しずつ切り足していったときの正確性は気持ち良いと思いました。とはいえ、重心はやはり高いので、油断しているとコケます。
【乗り心地】
他の方のレビューにもある通り、結構ゴツゴツきます。私は今回カーシェアリングに一人で乗車したので前席しか体感していませんが、これ後席結構辛いのではないかと感じました。ダイハツ車はスズキ車よりも足が柔いセッティングになっているというのが私の認識ですが、タフトはその限りではないでしょうか。
【燃費】
山道をガンガン走りました。先述のCVTセッティングもあってか、かなり悪かったです。メーター読みで11.4km/Lでした。納車から295?で給油しました。(満タン法では12.0?/L)山の下り始め(頂上付近)で残り航続距離が14kmと表示されていました。評価とは全く関係ありませんが、カーシェアリングは燃料が少なくなったら次の人のためにちゃんと給油をしましょう。登る前に給油をすればよかったのですが、もう少し持つと思ったんですよね。
街中や幹線道路に出たら一気に平均燃費が上がりました。そこはD-CVTのおかげでしょうか。
【価格】
装備を考えたら155万円は決して高くはないと思います。革巻きステアやアルミホイール、電動パーキングブレーキや先進安全装備など、充実しています。
【総評】
車線逸脱防止機能についてですが、カーブの出口辺りで逸脱するものと勘違いするのか、勝手にアシストが入ります。また、カーブの入り口辺りでスマアシが誤認識していました。
車自体は思ったよりも良く、乗り心地と燃費と積載性と後席の居住性以外はあまり不満はありませんが、もう少しスマアシの動作は洗練させてほしいと思いました。
この車の泣き所は上の四点です。この点、現行型ハスラーと乗り比べてみたいと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ 4WD
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2021年10月11日 19:16 [1505517-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】黒にメッキグリルでミニハマーっぽい、テールがイマイチ、何年かしてプラの部分は白くなりそう。
【インテリア】オレンジの枠が好き嫌いが分かれそう選べればいいのに、女の子にはどうかな?収納が無い、足が各所に当たる。デザイン重視なので各所窮屈さがある。出入り、後ろのシートも狭いが第一印象でしたがヘッドレストを上げるとハスラー&ジムニーより乗り心地いい長距離運転全席疲れません
【エンジン性能】よく廻りきびきびとした走りです。低速がギクシャクします。静かです。
【走行性能】全体位にいいです。ただ追尾機能で全車が減速した時、エンブレ感が半端ないです。4WDのせいかコーナーいい感じです。
【乗り心地】フロント少し跳ねるか?位でいいですね疲れません。長時間のドライブもお尻痛くないです。
【燃費】ちょっと悪いかな?程度4WDなので
【価格】車体本体からいろいろ装備つけると240万くらい言ってしまう。
【総評】全体にスペシャリティー感がある。コロナのせいで販売成績コケてけど、デザインや内容がいいのでこれから挽回ですね。値段がネック。アランドビュー?付けたけどバカにしていたけど狭い我が家にピッタリ上空から見えるので縦列駐車に便利、天井の解放感は他の車にはない魅力最高!街乗りでもレジャーでも得意です。走っている姿も可愛いですね。
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ 4WD
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- 自動車(本体)
- 2件
- 25件
2021年9月5日 01:54 [1491832-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
家族の車でテリオスキッドからの乗り換えです
軽自動車枠として、以前乗っていたヴィヴィオRX-Rとも一部比較します
【エクステリア】
顔のイメージはグリルの有る無しでずいぶん変わりますね
無いと物足りないかと思いましたが、フロントフェンダー前端部分が
なかなか凝った造形をしてくれているのと、フォグが良いアクセントになってます
フェンダーとバンパーの間からタイヤが覗く、往年のオフロードの定番で
タイヤ巻き込み防止を考えると、よくこれでOK出ましたね
背が思ったよりも低く、またボンネットは真っすぐ水平で真四角、
横から見るとハスラーとは似た別物なのがよくわかります
皆さん書かれてますが、ネイキッドの再来ですね
顔のインパクトはどうしても丸目のハスラーには敵いませんが、
スズキとは違う意匠の遊びがいろいろあって好きです
ワイパーの根元の抉れ、機能性とデザインを兼ねていてなるほどと思いました
ルーフレールも飾りではなく、使うことを前提とした物ですね
【インテリア】
座って見ると今時の車にはないフロントウインドウからの景色
そして座面小さいながらも椅子が良い
フロントウインドウが立っているうえに上下方向は短いので、
「隙間から見下ろす」感があります
左右ほぼ同じ?長さの短かいワイパーを動かすと、気分はまるでジープです
最近の巨大なフロントウインドウの車とは随分違います
正直信号は見づらいのですが、そこはルーフ開けてくれってことなんでしょう
立ったウインドウは日の差し込みが少なくなるので、結果的にはエアコンの効きがよくなる?
ルーフを開けると、オープンカー並みとまでは言いませんが、確かに気分は上がりますね
ルーフの内側は結構熱を持っていますが、頭に輻射熱を感じるまではいかない?
運転席回りはハマーやらFJクルーザーやらの、
「縦! 四角! 道具+玩具!」ですね
ただちゃんと必要なところにポケットはあるし、良いんじゃないでしょうか
フロントメーター手前に収納があるような収納命のインテリアではないです
ここまでこだわるならば、シフトレバーがタントと同じ?物では…
操作感も含めて、ここはもう少しなんとかなりませんか?
サイドミラーにエアコン吹き出し口のオレンジが派手に映り込むのはだめだと思いました
ステアリングスイッチ、特に左手親指の配置は見直してください
燃費計等の切り替えが、オーディオ操作と被るのは非常にやり辛いです
【エンジン性能】
パワーモード入れて踏み込むと、低回転からモリっと力を出せるのだなぁと思います
まだ上まで回してはいませんが、おそらく5500あたりで頭打ちでしょう
9000まで回ったヴィヴィオのEgとはまるで違う、トルクで走る今どきのEgですね
カバレッジの広いD-CVTと相まって、
高速道路を100巡航しても2500弱で余裕です
テリオスは100巡航すると4000前後回っていたし、重量と空気抵抗にパワーが負けていたので
ここではタフトの足元にも及びません
【走行性能】【乗り心地】
ビルトインラダーフレームだったテリオスは、とにかくボディは頑丈で、サスストロークも長くタイヤもハイト大きく、ジムニーには遠く及ばないにせよ、悪路向けの車でした
ストロークが長いので、乗り心地はドタバタ感なく良かったです
速度域は低いけれど挙動は素直で、軽トラの運転が楽しいのと同じで操っている感は良かったですね
馬鹿でかい駆動系とその重量で、燃費が極悪だったことを除けばいい車でした
タフトはそれに比べると、今どきのCVTの普通の軽自動車です
運転している感触はミライースと基本は一緒です
ただエンジンはターボ付きだからパワーがあるし、D-CVTは要は
「2段階式CVT」なんで、HI側に入っているか、LOW側なのかを意識しながら走ると、
ただのCVT車より挙動が面白いです
タイヤが大きい分、少々重心は高いですが、背はさほど高くないのでそんなに頭は振られません
足は良いですね、言うなれば「タイヤがデカくて車高が高いスポーティカー」でしょうか?
軽ハイトワゴン系より明らかに締められてますけれど、不快じゃあないです
タイヤもECOSじゃなくてブルーアースだし、SUVってのは現代のスポーティカー枠なんですね
とはいえアプローチアングルも大きいし、後ろから見てもデフが丸見えになるくらいリアバンパーも高いところにあり、実際に雪道にハマっても普通の乗用車よりは強そうです
フルLEDの灯火類も点灯時にじわっとタメがあったり、ハイビームも明るく、中々良いです
ガラスルーフ対策? エアコンから出てくる冷気が強い気がします もしかすると容量大きい?
【燃費】
まだ数回しか給油していませんが、リッター15前後は普通に狙えそうですね
高速巡行なら18は行けそうです
【価格】
テリオスを買った時も150万円くらいしたのですが、そのときはナビをつけていませんでした
Gターボ4WDにナビもドラレコもつけて、と思うとこんなものなのかなという感じです
【その他】
ダイハツ第一世代のADASが載っているので、その点も大いに期待していました
もう一台マイカーである現行フリードハイブリッドとの比較を早速試したのですが、
結論から言うと、ダイハツの今のこれはホンダのそれとは別物です
ACCは先行車との距離を一定に保つこと最優先にアクセルと急ブレーキを繰り返し、
LKCは中央をトレースするのではなく、車線をはみ出しかけて初めて微弱なアシストが来るのみ
操作系もACCのキャンセルボタンが無いことや、
車間設定がエンジン切るたびに最長にリセットされる、
速度設定のキー反応が遅い、先行車認識などのブザー音が大きすぎて
同乗者が不安そうにこちらを見る、等々
メーカーごとの思想の違いと言ってしまえばそうなのかもしれないですが、
…ソフトウェアアップデートでなんとかなりませんか?
【総評】
ADASは非常に残念だったのですが、ついていないよりはずっと良いです
夜中に100巡航で左車線を走り続けるには強い武器です
そこ以外は非常に気に入りました
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > G
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年8月7日 22:58 [1480224-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
ホンダ以外乗ったことが無く、13年乗ったホンダLIFEから、初めてのダイハツへ乗り換えです。2500キロ程走行しました。
【エクステリア】
外観に惚れました。全く不満はありません。メッキパックのギラギラ感はあまり好きではなかったので、付けてません。車体カラーによって決めると良いと思います。
【インテリア】
不満はありませんが、やはり収納はやや少ないと思います。シフトノブ下にスマホを置き、財布はドア下部のポケットへ。助手席の前はティッシュBOX。アームレスト内へはサングラスが入るかな?程度。アームレストは本当に短い。
アームレストへの不満は解消しそうにありません。それ以外は気になりません。
スカイフィールトップ!…あまり開けません。夏は暑い、夕方眩しい…。でも季節や時間帯によっては気持ち良いです。かなり明るくなります。
【エンジン性能】
加速は申し分ありません。ノンターボでも厳しい山道、なんとかかんとか走れます。パワーボタンを押せばシフトダウン?するのかな?ブワァーっと行きます。が、燃費が怖くてそれほど踏んでません。
【走行性能】
加速が素晴らしい分、低速では安定しません。特に20〜30kmの定速走行は非常に難しいです。ほんの少し(超ソフトタッチ)でもスピードが上がり、足を離せばエンジンブレーキが恐ろしくかかります。とにかくエンジンブレーキが恐ろしくかかります。なだらかな下り坂でも少しアクセル踏まないとダメです。エンジンブレーキのかかり具合はかなり不満です。
あと、気が付いたらスピード出てしまってます。体感40〜50kmでも60kmくらい出てます。
速度違反に気を付ければ素敵な走行性能ですが、出勤の度に社内等の低速走行帯では不安定な走りに気分が萎えます。カックンカックンなります。
【乗り心地】
段差等でかなりショックがあります。SUVとはそういうものなのか?13年前のLIFEよりかなりキツいです。普通に走る分には問題ありませんし、むしろ心地良い。が、小さな段差でもガツンときます。
【燃費】
会社まで15キロの道のり、途中で坂あり。平均23kmです。エアコン付けると18〜20kmの間です。もう少し下がる時もあります。燃費を気にしながら走ってしまいますね。考えずに走りたいです…
【価格】
G、2WD ディスプレイオーディオ、バックで全方位見れるやつ、ドラレコ等 走行30km
コミコミ150万程 撮影用のやつだったそうです。
【総評】
色々と書きましたがめちゃくちゃ気に入ってます。トミカも買いました。レイクブルーです。カーキと迷いましたが、たまたま出会った撮影用の車がレイクブルーでしたので、コレしかない!と決めました。
フロントの視界があまり良くありません。特に上が。先頭で信号待ちしてたら見えません。
あと、ライトがオートしか無いので、明るくても付きます。慣れるまで恥ずかしいです。スモールに切り替えれるけど、3km以下でないとスモールになりません。電動パーキングは不使用。他の車にも乗られる場合、それに慣れると危ない。とのことで納車時にディーラーさんが、切っておきます!と、切ってからずっと不使用です。
汚れすらデザイン。みたいな事でしたが、たしかにそんな感じです。格好良いです。
カメラはLIFEに比べて画質が悪いです。
アームレストが短いので体勢が…。長距離走る時はしんどいかもしれません。が、走りますのでトントンですかね。エアコンの効きがホンダに比べて悪いです。特にクーラー。トヨタのシエンタ、ヴィッツには妻が乗ってますが、やはりエアコンの効きは悪いです。オデッセイ、エディックス、ライフはめちゃくちゃ効いてたので、不満です。
後部座席は常に倒してます。子供がサッカーしてるので、汚れた荷物など載せるのに重宝してます。トランクの下にはアウトドア用の小さな椅子を入れてます。釣りにも最適です。
13年もライフに乗ってたので、ライフが自分の体にフィットし過ぎて、まだタフトに慣れてないのもありますが、どうしてもこの車を買いたい!と思ったのが初めてだったので、不満点も慣れやろ。と思ってます。
めちゃくちゃ走るし燃費もライフより3〜5km良いですし、何より外観が良い。後ろに誰か乗せるのであれば考えもの。ライフとタフトはそもそもコンセプトが違います。
タフトは、一応後ろにも人乗せれますよ。って考え。基本は荷物とかでしょう。たまに家族4人で乗りますが、十分走ります。
助手席に座った妻のは、シートが硬い。コレで長距離はしんどい。と言ってました。
でも、良い車です。格好良いですからね。可愛いとも言われます。
これから10年以上は乗りますよ!
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > G 4WD
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- 自動車(本体)
- 2件
- 14件
2021年3月30日 11:56 [1437688-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
購入して2か月の感想です。G−4WD
【エクステリア】
全体的なデザインとしては、ゴツゴツのクロカンでもなく幅広いユーザーを狙った比較的まとめた感があり、若い方やご年配の方も乗られているシーンを見かけます。ハスラーに対抗してオプション3系統の車輛イメージを作れる用意もいい感じですし、標準化されたスカイルーフは、かなり好印象を与える装備です。
個人的な難点としては、Fバンパーから覗くラジエータがほぼむき出しで、冷却効果を狙ったものと思いますが、ここは他社と差別化が欲しいところです。虫や石が当たれば即変形ですから。
またFバンパー左右のタイヤを覗く切り欠きデザインですが、意外に泥で汚れます。きれい好きな方には後々不満になる箇所と思います。
スマアシ関連ではFセンサが、平面型センサのため、降雪時や泥水付着時は即未感知となり、エラー表示になりやすいですね。球面型カバーが欲しいような・・
もう一つ、オートビーム機能です。運転席の青いハイビームランプが非常に気になります。もともとダイハツ車は光軸が高いため、前車への照射具合がどうなのか走行時に心配になります。世知辛い世の中ですから・・
【インテリア】
運転席周りは、よくまとまっていると思いますが、前席寄りの設計思想のようで、後部はコストダウンの処理感が否めません。ドア内張りパネルが前席・後席と色が異なり、トランクの延長感が非常に強いです。
乗降ですが、前席ドアパネルのドリンクホルダー部に、ほぼ足先が当たります。スピーカもありますが、ここは配慮設計が欲しかったですね。
リアシートのスライドやリクライニングがあれば良いですが、設計コンセプトによるものと思います。購入時にはこういう車だと捉えるしかありません。
お子様を載せるに必要なチャイルドシートはISOFIX対応品をお勧めします。リアシート地が平織りのため、シートベルト固定型だとベルトをかなり締めても、前へ引くとチャイルドシート底面部が50~60?位滑りますのでご注意ください。
久しぶりにマッドガードを付けました。ドアサイドやリアガラスへの跳ねがずいぶん抑えられる感じがします。タフト購入時にはお勧めかも。
【エンジン性能】
通常走行はごく普通です。しかし1速の吹け上りが早く、EG回転数に比べスピードが伸びません。昔のクラッチが滑っているような感じです。ただ、ぬかるみ脱出などを考慮して設定をしているのかもしれません。
新開発のD-CVTは全体的にカバーする領域が広く感じ、EGの回転数も低めな感じがします。
低燃費にも繋がっていて今のところ満足しています。
【走行性能】
走行時は少し跳ね上げ感がありますが、これはこれでよいと感じていて、タフトのコンセプトだと思います。回転半径が意外に小さく、ハンドルの切り返しが1回で済むときがあり、これは良いです。
雪道走行ですが、普通の軽四と同じレベルです。ボディデザインから強い或いは強そうという認識はやめておいた方が無難です。車重が890kとタントとかに比べ軽めの車輛ですので後方のふらつきや路面食い付きが弱いです。特に轍などでは車輪幅の関係で片方に引きずられる時が多く、トラクションコントロールのランプが良く光ります。
高速走行は、特に問題もなくスムーズですが、新搭載のACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)の出来はまだまだです。車間による加減速の緩急が強く、プログラムの作りと小EGの弱さを痛感します。
ボディの硬性は弱いと感じます。普通乗りには問題はありませんが、山道や凹凸路面では、よれる感じが生じますので、アクティブ思考の方はタワーバーなどの装着をお勧めですね。
【乗り心地】
Fシートはバケット形状になっているため、ホールド感があり、しっかり姿勢を保てます。走行時の跳ね上げはありますが、このくらいが逆に疲れを感じさせず、長距離運転でも腰痛にはなりませんでした。リアシートでの乗り心地はわかりません。
【居住性】
こじんまりとした作りで運転中でも操作性は良く、またハンドル周りの各操作ボタンも難しそうに思いますが、覚えてしまうと重宝します。標準化されたシートヒータも結構暖かくなり、冷え切った時など助かります。
意外にドアの密閉度が高いこともあり静粛性も感じられます。今だけかもしれませんが・・
【燃費】
車重が軽い分、燃費はよいと思います。高速で18 エアコン入れた状態での普通乗りは16 エアコンなしはまだ不明ですが、普通乗りで18~20くらいは行きそうです。
【価格】
見た目と軽という観点から200万は高いとイメージしますが、スマアシやエレクトロ機能を考えれば、ダイハツ頑張ってる感があります。でも総額200万以下に抑えられれば、みんな助かりますね。
【総評】
遊び用に購入しましたが、正直おもちゃです。いろいろ弄るところがいっぱいあり、楽しい車です。
女性の方でもこの車を乗っているだけでおしゃれ感があり、男性の方もソロキャンやアウトドアには楽しい1台になると思います。ただ、アクティブに利用されたい方は良く考えて購入判断となります。
それと内装がプラスチック成型のパネル作りでオープン型のホルダーやトレイは、気軽に物をおける分、急ブレーキなどでは吹っ飛ぶ可能性があり危険ですね。この点はメーカーに注文したい。
ダイハツもコストコストで頑張っていると思いますが、せっかくの200万。万人が安全走行とさらに満足いく仕上がりに今後も期待。
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
2021年2月13日 17:15 [1421297-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
購入を前提に試乗したときの感想をこちらに。試乗したのは購入検討予定のGターボ(2WD)。
【エクステリア】
元々個性的ですが、オプションで更に所有欲を満たせるところは秀逸だと思う。
【インテリア】
前席に偏った作りになっていると感じた。スカイルーフは開放的で魅力的に感じる。
後部座席は切り捨てることでコストを下げているのは、考え方でそれはそれとも思うが、後部座席もスライドはしなくともリクライニングくらいはさせてほしいと思った。
前席については、概ね快適と感じはしたが、せっかくの初導入のパーキングブレーキボタンであるが、足元のスペースをあんなにとるのはいかがかと思う。技術的にも場所を取るようなものではないし、他のメーカーは場所を取らないように配置しているのだから、そこは他社も参考にするべきだと思う。
【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】【燃費】
ある程度のスピードを出すときや上り坂ではターボがあることも手伝って、かなりの余裕を感じた。
ただマルチスパークの新型のKF型エンジンに新型CVTと燃費や動力性能に寄与するための新技術が盛り込まれている割には、口コミを見ていて燃費が良いという評判は少ない。ここはあくまでネットの話ではあるので、確かなことは言えないが、カタログスペックで見ても、他社と比べて特別燃費がいいというわけではない。乗り心地についても、低速域でのぎこちなさを感じた。技術情報からだとスムーズな乗り心地を期待したのだが、新しすぎて調整が追っついていないのだろうか?今後出てくるであろうモデルチェンジ後のMOVEにもこの技術は使われると予想できるので、その時までの熟成を期待したいと思った。もちろんタフトの次のマイナーチェンジ時には改善されていることを望む。
バックの際に上から俯瞰した映像を確認することができるパノラマモニタについては3万円の価格設定。この金額なら絶対つけたいと思う。ナビについても自分の好きなブランドのメーカー(アルパイン)がディーラーオプションとしてあったのもありがたかった。
【価格】
色々と機能がついている分、普通車と変わらない金額ではあるらしいが、高いとは思わない設定額と感じた。
【総評】
パッケージについてはかなり秀逸と感じ、試乗するまでは 即購入と思っていたのだが、試乗運転中の低速域でのぎこちなさは、気持ちを改めさせた。ただ、そこを妥協してでも、買うべきか迷うかなり魅力的な車であるとは思うので、今後の改善を切に願うところだ。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ 4WD
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2021年1月23日 09:44 [1412594-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】個人的には合格点です。スクエアなデザインは80年代の車を彷彿とさせ懐かしささえ感じます。
【インテリア】シンプルで落ち着いていて満足しています。正直、現代の車のレベルからすると物足りないかもしれません。
【エンジン性能】NAは試乗時に物足りなさを感じたのでGターボの4WDにしたお陰で必要十分な性能を有しています。高回転時のノイズは煩さを感じますがそこまでは気になりません。
【走行性能】エンジン性能と相まって必要十分、スポーティとは言えませんが日常生活では不満は無いかと思います。
【乗り心地】前車のムーブと比べると、段差で撥ねる感じがします。道路の状況をリニアに拾う感じでやや硬い気がします。
【燃費】2日間、ほぼ街乗り(時速40〜60km/hが中心)でリッター17〜18kmでした。今はタイヤがスタッドレスなのでサマータイヤに替えるとさらに良くなると思うので合格点ですね。
【価格】ナビ、ドラレコ、ETCをつけて200万弱だったので許容範囲です。
【総評】辛い評価の方もいらっしゃいますが、試乗で分かっていたのではと思える内容が多く、実車を確認してからメリットとデメリットを把握してから購入すれば幸せになれるかと思います。
左足が中央のコンソールに当たると言う情報がありましたが、そこそこポッチャリ系に属する私でもガニ股にでもしない限り当たることは無いです。これも気になれば試乗時に確認すればと思います。
リアシートがスライドしない、後ろに倒れない点も、少なくとも旧車と呼ばれる車はそのような機能は無かったですし、無ければ無いで慣れてしまえば問題も無くなるかと思います。
スポーツカーに室内の広さやトランクルームの容積を求めるように無いもの強請りをしたり、他社の良い所や特徴を当てはめて比べれば欠点はあるでしょうが、要はこの車が自分の使い方に合うかどうかそこが大切だと思います。
この車はオールラウンダーでは無いです。ましてや、スポーツ車でもない。
SUVの雰囲気が味わえる街乗りのパーソナルカーだと思います。
ガラスルーフは室内も明るくなりドライブが楽しくなるアイテムで最高に気に入っている点です。
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:74人
- ファン数:0人
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2020年11月2日 21:53 [1365969-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
Gターボを購入して毎日片道25kmの距離を通勤しています。
シートの硬さ、ホールド性は抜群に良いです。
夜間はアダプティブハイビームのおかげで前方は明るく照し
安全性も問題ありません。
ただ、惜しいところもあります。
下り坂ではギアを落とさないといけないときにシフトダウンをする手間が発生します。これはハスラーのパドルシフトが欲しいところ。
また、路面の突き上げも結構ダイレクトに拾ってしまうので、長距離ドライブは疲れてしまいました・・・
これらのネガティブな部分もありますが、それを差し置いても買ってよかったと思える車です!!
先進の装備がてんこ盛りでリーズナブルな価格で購入できる車だと思っています。
10年前のレクサスより安全性能が優れています(技術の進歩を感じました)
まだ、納車して間もないですが大切な相棒としてこれからの時間を一緒に過ごしたいと思います。
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル > Gターボ
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- 自動車(本体)
- 1件
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2020年11月1日 00:04 [1383033-1]
満足度 | 4 |
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エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
50代の車好きです。
今月Ḡターボ納車しました。
左膝が当たるとの口コミが気になってましたが175cm98キロ巨漢の私でも足下の狭さは感じませんでした。
高速の料金所と合流時もストレスなく加速しますが、トルク感は無く頑張ってエンジンを回してる状態ですが静粛性能が高く室内は思ったより静かです。
ハスラー、N-BOXより段差は気になりますが5年前のフィットより良く許容範囲内です。
ヘッドアップディスプレイとオートシート機能が無いだけでレクサスRXの装備と比較しても遜色ない車で長距離運転時も楽でした。
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル
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2020年7月26日 17:57 [1351471-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 1 |
価格 | 4 |
参考になった35人
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自動車(本体) > ダイハツ > タフト 2020年モデル
2020年6月20日 16:36 [1339444-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
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インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
タフトに試乗しましたので、レビューします。
私が評価したい点を中心に書かせていただきます。
[スカイフィールトップ]
ダイハツ、やってくれましたね、ガラスルーフ!、昔はたくさんあったのに、無くなって何年でしょうか。私は、大賛成です。軽自動車という低価格の車につけたことが素晴らしいです。暑いというネガで否定派の方もいらっしゃいますが、嫌なら買わなければいいのです。色んな車があってこそ楽しい、私はそう思います。買うか買わないか、私達が自分で選べる選択肢ですね。これをメーカーのリスクで、用意してくれたこと、感謝です。
[ところで、暑さについて]
試乗した日は、快晴33度の正午でした。運転して間もなく、頭の上に暑さを感じ始めました。そこで、シェードを閉めてみました。すると暑さはシャットアウトされました。屋根がある普通の車に戻りました。しかし、ちょっとすると、また開けたくなって開けました。開放感が、非常に気持ちいいのです。真夏ではほぼシェードを閉めるでしょう。しかし、真夏でもスキを見て、早朝とか夜とか曇天とかで開けたくなるでしょう。さらに夜の首都高とか秋冬春のドライブ、、こんな時、存分に楽しめそうです。なので、私ならスカイフィールトップを選ぶでしょう。
[デザイン]
ストレートなデザインが好感です。フェンダーモールもデザイン上効いています。特に気に入ったのは、実はボディカラーです。中間色の良い色が揃っています。各色ともハデさを抑えた色合いで、都会的なセンスも感じます。ポイントは、モノトーンカラーである点。ここ数年2トーンが流行しました。2トーンといえば、ハスラーですね。しかし、最近はスズキの営業の方に聞くと、シックなモノトーンの方が売れていると聞きます。恐らく2トーンは、今後、人気が下火になるのではないでしょうか。特に派手めの2トーンは。タフトは良い選択をしたと思います。
[オートブレーキホールド]
装備して、正解です。今後、マストになるでしょう。ブレーキホールド有ってのACCです。ブレーキホールドが無いACCは魅力が半減します。ですから、ACCが付く車種は、オートブレーキホールドが早晩デフォとなります。
[走行性能:一部ハスラーと比較です]
○ハンドリング:昔に比べ良くなっていると思いますが、依然電動パワステのクセを感じます。特に気になったのは、切り返し時の曖昧さです。これはハスラーにもあるマイナス点です。慣れるのでしょうが、慣れたくないです。一層の改善を期待したいです。
○ブレーキング:さすがにタフトはハイブリッドではないため、ハスラーで感じる停止時のギクシャク感がありません。これはプラス点です。一方、タフトはハイブリッドでないため、燃費面ではハスラーより不利と予想されます。この燃費の差については、再レビューしたいと思います。
○レスポンス:走り出しは、タフトは穏やか、ハスラーはシャープなそして若干過敏な印象です。したがって、スタートストップが多い市街地中心ならタフトが乗りやすいと思います。一方信号の少ない郊外を毎日通勤スペシャルで走るならハスラーが燃費の面でも有利です。スピードが乗った後の速度域では、両車とも特別の差は感じず、十分満足できるレベルと思います。
今回は試乗はNAのみでしたので、近いうち、ターボ版にも試乗したいです。乗れましたら、再レビューします。今回書けなかった、安全性、燃費、インテリア、、、なども、レビューできればと思ってます。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった28人
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タフトの中古車 (全2モデル/2,383物件)
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タフト X 衝突被害軽減ブレーキ/スカイフィールトップ/LEDヘッドライト/バックカメラ/コ−ナ−センサー/オ−トライト/オートハイビーム/電動パーキングブレーキ/カーテンエアバッグ/サイドエアバッグ
- 支払総額
- 125.1万円
- 車両価格
- 119.0万円
- 諸費用
- 6.1万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.3万km
-
- 支払総額
- 162.3万円
- 車両価格
- 154.0万円
- 諸費用
- 8.3万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 2.5万km
-
- 支払総額
- 183.7万円
- 車両価格
- 173.0万円
- 諸費用
- 10.7万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 0.7万km
-
- 支払総額
- 163.0万円
- 車両価格
- 158.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 4.4万km
-
- 支払総額
- 156.8万円
- 車両価格
- 150.0万円
- 諸費用
- 6.8万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.3万km