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カングーの新車
新車価格: 384〜427 万円 2023年3月2日発売
中古車価格: 15〜517 万円 (539物件) カングーの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
ルノー カングーの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
ゼン | インテンス | インテンス (ディーゼル) | クレアティフ | クレアティフ (ディーゼル) | ヴァリエテ | ヴァリエテ ブラックバンパー仕様 | ヴァリエテ カラーバンパー仕様 | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||
新車価格 | 384万円 | 395万円 | 419万円 | 395万円 | 419万円 | 419万円 | 420万円 | 427万円 | |
中古車価格 | 429.0万円(1件) | 344〜390万円(7件) | 357〜405万円(5件) | 334〜407万円(8件) | 376〜517万円(5件) | - |
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発売日 | 2023年3月2日 | 2023年3月2日 | 2023年3月2日 | 2023年3月2日 | 2023年3月2日 | 2023年10月21日 | 2024年2月22日 | 2024年2月22日 | |
発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ハイオク | ディーゼル | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 1,333 cc | 1,333 cc | 1,460 cc | 1,333 cc | 1,460 cc | 1,333 cc | 1,333 cc | 1,333 cc | |
トランスミッション | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 15.3 km/L | 15.3 km/L | 17.3 km/L | 15.3 km/L | 17.3 km/L | 15.3 km/L | 15.3 km/L | 15.3 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 96[131]/5000 | 96[131]/5000 | 85[116]/3750 | 96[131]/5000 | 85[116]/3750 | 96[131]/5000 | 96[131]/5000 | 96[131]/5000 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 240[24.5]/1600 | 240[24.5]/1600 | 270[27.5]/1750 | 240[24.5]/1600 | 270[27.5]/1750 | 240[24.5]/1600 | 240[24.5]/1600 | 240[24.5]/1600 | |
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
全長 | 4,490 mm | 4,490 mm | 4,490 mm | 4,490 mm | 4,490 mm | 4,490 mm | 4,490 mm | 4,490 mm | |
全幅 | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | |
全高 | 1,810 mm | 1,810 mm | 1,810 mm | 1,810 mm | 1,810 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | |
車両重量 | 1,560 kg | 1,560 kg | 1,650 kg | 1,560 kg | 1,650 kg | 1,570 kg | 1,570 kg | 1,580 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 | |
後輪サイズ | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/55R17 |
カングーのモデル一覧
カングーのレビュー・評価
(31件)ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
このエクステリアは個人的には微妙です。
フロントのデザイン処理はまだしも、特にリヤ周りのデザイン処理がフランス車としてはまとまりが悪いですね。デザインの詰めが甘い、まるでドイツ車のような感じです。
あとは、Aピラーから屋根にかけてのまとめ方が空力を考えすぎているのか?フロント部分が無駄に長くなった感じを受け、実際の室内空間は旧モデルと大差なく感じました。
カングーの個性である、観音開きのドアは、唯一面白い仕掛けですが、実用面では特に利点はなく、跳ね上げ式の方が使い勝手は良さそうですね。
【インテリア】
全体的に言えることは、意外とゆったりではないと感じたこと。 続きを読む
大柄な私がフロントシートで普通にポジションとると意外に後席の足元が狭い、靴先のおさまりが悪いなどが気になりました。むしろシエンタの方が脚元広く感じるぐらいです。
リヤのスライドドアも国産と違い電動でないのは普通ですが、座ったままで開閉がやりずらいのも気になる点です。
ルノーでは普通の、センターだけの液晶パネルも気になる点です。何故フル液晶にしないのでしょうか?
あと気になる点は、リヤシートがリクライニングしない事、トランクスペースが以外に狭そうなこと、助手席がフルフラットにならない事など。
そのあとにシトロエンベルランゴと比べてみたら、どう考えても室内寸法が小さいのではと考えて、トランクスペースやシートサイズを測ってみました。
フロントに175cm程度のドライバーが乗った場合のベルランゴとカングーのシート後端から前のシートまでの間隔は約70cmと、数センチ程度わずかにベルランゴの方が長いかなという感じですが、ここは実際に座って比べてみたほうが良いでしょう。
次がトランクスペースです。
カタログ値はカングーが775L(天井まで)、ベルランゴが597L(トノボードまで)となります。
カングーはベルランゴはトノボードの上もとのボード面の奥行きが約10cm長いため、この計算に入っていない部分もややベルランゴの方が広そうですが、プジョーシトロエンは伝統的にトノボード下をトランク容量としていますので、実は実測がとても重要です。
ということで、これでは同列に比較できないので、実車を計測した参考値を記載します。
幅118×奥行き100(底部)+奥行き65(上部)×高さ55cmでトノボード下のトランク容量は約535Lでした。ちなみにベルランゴは幅118×奥行き100(底部)+奥行き75(上部)×高さ60cmで約620Lとやはり見た目通り少なくなっていました。
さらに小さいバズのシエンタは幅105×奥行き85(底部)+奥行き65(上部)×高さ60cmで約470Lと実は十分なスペースを取っていることにここでも驚かされました。
全長はおよそカングー4.5m、ベルランゴ4.4m、シエンタ4.3mとなるのですが、見た目通りAピラーが乗用車のように寝ていた、フロントシートの位置がボディ先端から測ると一番後ろよりになっているようです。そこのしわ寄せが旧型よりも20cm長いのに何故狭い?という理由だと推測します。
【エンジン性能】
ディーゼル仕様は、パワーは十分にありましたが、並みでしょうか。
エンジンのフィーリングはベルランゴよりも軽やかで、こちらの方が良い感じがしました。
スペックはベルランゴの方が高いのですが、もしかすると私のいつもの癖でカングーには未装備のパドルシフトで、早めにシフトアップしてしまい低回転で頑張らせていたた、ためかもしれないです。
【走行性能】
山坂でも楽しめそうな感じがしましたが、先代ほどではない感じもしました。
走行性能を求められるなら、山坂をじっくり走ったほうが後悔が無いのではと考えます。
【乗り心地】
とても良好な乗り心地でした。
【価格】
総額で500万円近い見積もりが出ました。
カングーに500万は高いと感じてしまいますね。
【総評】
遅ればせながら試乗してきました。
理由は、次のクルマとして必要があって余裕で5人乗れる車を探してみようかと考えたので。
内装の質感は、シトロエンベルランゴよりは少しマシなものの、総額500万というクルマとしては残念感しかありません。シトロエンベルランゴはフランス車らしいエスプリを感じるのでまだ許容できるのですが、新しいカングーは内装に面白味というのはほぼ感じられないのも残念なところです。
ここからはあくまでも個人的意見になりますが、やはり今回のカングーは20cmくらい長くなったのにもかかわらず、室内空間はほとんど増えていない感じで、足元の靴先の空間の取り方とか、限られた空間を有効に使おうといった視点でも設計の甘さを感じました。
一番の驚きは、前後方向はほぼ同等だったのですが、幅方向が明らかにカングーが狭く感じました。
幅45cmのシートが3つのベルランゴは大柄な男性の私が真ん中に座り、左右に大柄の女性が乗っても余裕を感じたのに対して、カングーに同じように座ると明らかに横方向に窮屈でした。
少数と考えますが、長時間5名乗車を想定する方は注意した方がいいです。
あとは、ある程度想定されていたことですが、カングーとベルランゴともに後席座面長は約42〜43cmと短いこと。 これ、実はシエンタの後席座面長の約47cmに余裕で両車とも負けています。
これはトヨタが一番姑息なことしてそうなんですが、正直びっくりでした。
ひとクラス下のシエンタの健闘には驚くほかなく、欧州車乗りでもCVTさえ妥協すれば、走りもカングーのように楽しめるクルマで、あらためてシエンタが売れるのは正しい現象だと感じました。
今回のカングーは先代と違って競合も色々とあり、それらとよく比べてみて、納得の上で手にするなら後悔はないとは考えますが、旧型と異なり個性も薄くなって、トランクなどもライバルと比較したら狭く、格下のシエンタにもトランク容量でも迫られと、凡庸で個人的には到底おススメは出来ない車になってしまいました。
カングーはデータに惑わされずに体感して、ベルランゴやシエンタと比べて、それでもカングーとなれば後悔の無い買い物になるでしょう。 -
BMW320iからの乗り換えです。ひと月ほど経ちました。
【エクステリア】
これはこれで見慣れるとかわいいですが、カングー2までのペット的な感覚とは違うと思います。
写真の様に艶消し黒のホイールを履かせたのは良いのですが、ますます従来のカングー路線とは外れてきた様に思います。
意外にもジョンアグリュムはそれほど注目されないのにホッとしています。
ボディーカラーは個人的にはジョンアグリュムを含めて、これまでの様なパステルカラーはあまり増えず、シックなアースカラー中心になると見ています。
フランスの香りがするデザインにはとても満足しています。
【インテリア】
どこまで高級感 続きを読む を求めるかですが、前車のBMWと比べても内装はそれほどがっかりはしませんでした。
逆に使い倒すギアとしてみた場合、高級感が邪魔をして雑に扱えない様に思います。
また外装も含めてクセの無いデザインになり、熱狂的に好きになる人は減りそうに思います。
【エンジン性能】
ディーゼルです。
まだ慣らし中なので全開にはしていませんが2000回転も回せば十分走ります。ミッションもとても優秀でダイレクト感があります。音もディーゼルとは思えない静かさです。
試乗したガソリン車は軽快に回りますが、カングーの性格ではディーゼルの方が合っていると判断しました。
【走行性能】
意外と曲がります。そしてなんのへんてつもないサスペンション形式ですが、上質感を感じます。
高速走行は得意です。
【乗り心地】
さすがフランス車です。今まで乗っていたBMWはどこまでも速く目的地まで連れて行ってくれましたが、その分もっと速くもっと飛ばせと言われているようで疲れます。そこにいくとこの車は上質の乗り心地でどこまでも乗っていたい気になります。
また腰痛持ちですが、BMWに負けず劣らず腰は痛くなりません。
【燃費】
下道メインで17.5km/Lでした。
軽油の安さも手伝って距離を気にせずドライブできます。
【価格】
国産車も高騰してますので、円安ですし420万円は妥当だと思います。
でも自分の財力ではカングー2のイメージの使い方(サーフボードを積んだり、大型犬を乗せたり)をするにはちょっともったいないかな? 本当は樹脂の傷とか汚れなんかを気にするようではカングースタイルではない気がします。
【総評】
買って大満足です。車を買い換えると長く乗る方なので丈夫そうだし、BMWよりは維持費は安いだろうと思って買いました。
その上、ADAS系は充実しているので安全に遠くまで連れて行ってくれそうです。
ただ大満足ではありますが、カングー3は競合車のランクを上げたことによって、もっと選択肢は他に広がり、わざわざカングー3を選ぶ人は多く無い様な気がします。
その証拠に自動車評論家は総じてべた褒めですが、個人のレビューがあまり増えていないような気がします。
まとめると、カングー3はいい車で、もちろんカングーではあるのでカングー2的な使い方は可能だけれど、ちょっとこれまで購入していた人たち以外が選択しそうな車と感じます。
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某ドイツメーカーのSUVからの乗り換えです。もう少し荷物が乗る車が欲しかったのと、いわゆる「良い車」というのが、兎角車のランクが上がることで「良い車」になる傾向があるのに疲れてしまったというか。かっこいい車より、楽しい車、面白い車に乗ってみたいというのが、この車を選んだ理由です。もともとフランス車に興味があったところで、ちょうど新型のカングーが発売されたことを知り、購入に至りました。本体の値引きはあまりなく、ローンを組んで乗っていた車の下取り代金を上乗せしてもらって残債をゼロにするという形での購入になりました。
【エクステリア】
これまでのカングーユーザーの方からすると大きく変わったと 続きを読む は思いますが、個人的には好きなデザインです。フロントというより後ろ、横からみた姿、ホイールが可愛いです
【インテリア】
ネット、雑誌記事ではこれまでとは雲泥の差とのことですが、他の車に乗ってきたものとしては普通かなと。悪いわけでなく、普通に良いです。高級感あります。商用車がベースということで、なんとなく自分がここにこのスペースの物入れが欲しいという希望との乖離は感じますが、収納自体は多いので非常に便利です。
【エンジン性能】
駆け抜ける喜びを謳っている某車のエンジンと比べるとやはり高速道路などでの加速はやや非力と感じることはありますが、そもそも排気量が違うこと、またこの車に乗っていると、別に加速したいと思わなくなるので不満ではありません。Perfoモードにすると小さなエンジンが頑張って加速を始める感じがして楽しいです。
【走行性能】
スムーズな走行、全く不満がありません。
【乗り心地】
これがいわゆるフランス車の特徴なのでしょうか。車高のせいもあるかもしれませんが、ふわっとした独特な感じが気持ちいいです。ドイツ車のような質実剛健な、カチッとした乗り心地も良かったですが、個人的にはこちらの方が好みです。
【燃費】
これまでディーゼルだったので、ハイオクになりガソリン代が一気に高騰しましたが、悪くなく、取り立てて良くもなくといったところでしょうか。
【価格】
これまでルノーに縁のなかった自分からしたら、外車、このクオリティを考えると妥当な金額かなと思います。いいか悪いかは別として、このカングーから乗り始める人からしたら、納得の金額ではないでしょうか。古くからのカングーユーザーの方からしたら、別物と考えた方が良いかもしれません。普通にちょっと高級なミニバンといった感じです。
【総評】
正直、これまで国産車4台、ドイツ車2台を乗り継いできて7台目になりますが、1番気に入っています。可愛くなくなったという意見が多いようですが、個人的には商用車のギア感が好きなので、むしろこのデザインが好きです。通常のカラーは白、黄色になりますが、白は流石に商用車すぎるのと、黄色は目立ちすぎて近所で乗っているとすぐバレるという理由で家族から却下。プルミエールエディションのブルーソーダライトが在庫が残っており、そちらにしました。落ち着いた色合いながら、ギア感を感じるカラーで気に入っています。
曲がりくねった下道もスイスイ走りますし、高速道路でも普通に走っている限りは力不足を感じることはありません。車高が高いですが、別に風で煽られるような感じもしませんし、非常に乗り心地は良いです。
子供も車高が高いので乗るのがラク、開放感があるので前の車よりカングーの方が好きと言ってくれています。スライドドアなので降りるのも安心です。
いい意味で「おもちゃみたいな車」なので乗っていて楽しいし、所有感もあります。いい車=高級車が欲しいといった価値観とは全く別のベクトルで購入する車だと思います。今のところ非常に満足です。 - カングーのユーザーレビューを見る
カングーのクチコミ
(956件 / 184スレッド)クチコミ募集中
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定員5名なら、後席中央もカングーのようにちゃんとした座席を付けるべきだと思います。
国産車では、背もたれがアームレストになっていたり、ヘッドレストがなかったりして、まともな座席じゃない車ばかりです。
最たるのがトヨタのルーミー(ダイハツのトール)。
左右のバックルを付けると、その間は20cmぐらいしかなく、座ることはほぼ不可能。
シートベルトの着用は後部も全席義務な続きを読むのに、5名分シートベルトを装着できないのに、これで定員5名OKとする国交省の見識を疑います。 -
アウトドアや車中泊目的で探していたら此方が目に止まりました。
国産ミニバンはどれも同じ形をしてるしシトロエンベルランゴもいいなと思っていましたが運転支援やインテリアの質感では物足りない感じです。
色々日本市場を意識してくれたとのことですが肝心の駐車場が駄目そうです。
機械式立体駐車場の横幅が1,850で1センチ足りません。これだと受け付けてくれないですよね。マンション敷地続きを読む内の駐車スペースはやはり便利ですしそもそも近くに月極め駐車場も無さそうです。せっかくクルマ自体は気に入ったのに残念です。 -
通勤・買い物のちょこまかした裏道から、ACCを使った高速道路まで、ようやく1,000kmを超えました。加減速もハンドリングもキビキビ感があって、大きさや高さ・重さが気になりません。7速DCTはダイレクト感があって良い。燃費は20km/L(ディーゼル)だったので、満タンで1,000〜1,200km走れそうです。ACC・LKAを使った高速道路巡航は静かで楽ちん。風が強い日でしたが安続きを読む定して走れました。
シートは座面が小さく感じるけれど、身体をしっかり支えてくれます。経年変化でクッションが凹んできたら、更にしっかり支えてくれるんじゃないかな?テレスコのお陰で、下道では背を立てて座面は高く、高速では背を寝かせて座面は低く、などシートポジションの自由度が腰痛持ちには嬉しい。 - カングーのクチコミを見る
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カングー インテンス 認定中古車12ヶ月保証 LEDヘッドライト バックカメラ アダプティブクルーズコントロール パークセンサー ブラインドスポットモニター アイドリングストップ ダブルバックドア
- 支払総額
- 385.7万円
- 車両価格
- 364.7万円
- 諸費用
- 21.0万円
2024年 50km 大阪府
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カングー ゼン 登録済未使用車 純正ディスプレイオーディオ バックカメラ アイドリングストップ スマートキー プッシュスタート LEDヘッドライト オートエアコン 電動格納ミラー グッドイヤーイーグルタイヤ
- 支払総額
- 429.0万円
- 車両価格
- 395.0万円
- 諸費用
- 34.0万円
2023年 20km 石川県
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カングー クレアティフ 登録済み未使用車 バックカメラ 障害物センサー スマートキー 電動格納式ドアミラー クリアランスソナー LEDライト ディスプレイオーディオ クルーズコントロール
- 支払総額
- 397.1万円
- 車両価格
- 371.9万円
- 諸費用
- 25.2万円
2023年 40km 広島県
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カングー クレアティフ 1.5ディーゼルターボ 7速AT(EDC) 5人乗り 両側スライドドア プラスチックバイザー装着 バックカメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム
- 支払総額
- 405.0万円
- 車両価格
- 385.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2023年 57km 東京都
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カングー クレアティフ レ・クルールカスタマイズ 1オーナー 専用ベッドキット ルーフレール ディスプレイオーディオ バックモニター ETC BKスチールホイール
- 支払総額
- 517.0万円
- 車両価格
- 489.0万円
- 諸費用
- 28.0万円
2023年 94km 千葉県
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カングー クレアティフ 当店展示車(登録済車)クリーンディーゼル アダプティブクルーズ レーンアシスト CARPLAYディスプレイオーディオ 両側スライドドア バックカメラ USB プッシュスタート スマートキー 記録簿
- 支払総額
- 431.0万円
- 車両価格
- 429.0万円
- 諸費用
- 2.0万円
2023年 130km 沖縄県
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カングー インテンス [GW価格5/12まで]ETC バックカメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト パークアシスト 衝突被害軽減システム 両側スライドドア オートライト LEDヘッドランプ
- 支払総額
- 361.5万円
- 車両価格
- 344.0万円
- 諸費用
- 17.5万円
2023年 364km 東京都
-
カングー プルミエール エディション 純正8インチディスプレイオーディオ 禁煙車 両側スライドドア バックカメラ スマートキー クリアランスソナー レーンアシスト LEDヘッドランプ アダプティブクルーズコントロール
- 支払総額
- 441.3万円
- 車両価格
- 419.9万円
- 諸費用
- 21.4万円
2023年 500km 広島県
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カングーとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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