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キャプチャーの新車
新車価格: 337〜439 万円 2021年2月25日発売
中古車価格: 80〜426 万円 (107物件) キャプチャーの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
ルノー キャプチャーの新型情報・試乗記・画像
キャプチャーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
インテンス | インテンス テックパック | エディション パノラミック | エディション パノラミック E-TECH FULL HYBRID | E-TECH FULL HYBRID | E-TECH FULL HYBRID レザーパック | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||
新車価格 | 337万円 | 362万円 | 372万円 | 439万円 | 409万円 | 424万円 | |
中古車価格 | 208〜329万円(16件) | 199〜353万円(29件) | - |
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426.9万円(1件) | |
発売日 | 2023年6月1日 | 2023年6月1日 | 2024年1月25日 | 2024年1月25日 | 2023年6月1日 | 2023年6月1日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | FF | FF | FF | FF | FF | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
排気量 | 1,333 cc | 1,333 cc | 1,333 cc | 1,597 cc | 1,597 cc | 1,597 cc | |
トランスミッション | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 6AT | 6AT | 6AT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 17.0 km/L | 17.0 km/L | 17.0 km/L | 22.8 km/L | 22.8 km/L | 22.8 km/L | |
燃費(JC08モード) | 17.9 km/L | 17.9 km/L | 17.4 km/L | 26.5 km/L | 27.1 km/L | 27.1 km/L | |
充電走行距離 (km) | |||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 113[154]/5500 | 113[154]/5500 | 113[154]/5500 | 69[94]/5600 | 69[94]/5600 | 69[94]/5600 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 270[27.5]/1800 | 270[27.5]/1800 | 270[27.5]/1800 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | 148[15.1]/3600 | |
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
全長 | 4,230 mm | 4,230 mm | 4,230 mm | 4,230 mm | 4,230 mm | 4,230 mm | |
全幅 | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | |
全高 | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | |
車両重量 | 1,310 kg | 1,310 kg | 1,330 kg | 1,440 kg | 1,420 kg | 1,420 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | |
後輪サイズ | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 |
キャプチャーのモデル一覧
キャプチャーのレビュー・評価
(32件)ユーザーレビュー募集中
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2024.4追記
このモデルが現行だった当時、とても良くできたクルマだと感心した、キャプチャーも新型になりましたが、見た目だけではない実用性の高いデザインは引き継がれていますが、どちらが洗練されているのかと言えば評価が分かれそうですね。新しい方が先進暗線装備は満載ですが。
このクルマ、中古車で程度の良いものが適切な価格であれば、今から乗るのもアリですね。
【エクステリア】
ベゼル、CX-3、プジョー2008のどれより短い全長をのボディを伸びやかに見せる、計算されつくしたインテリアを包み込む本物のエクステリアデザインです。
ルーテシアと同じく無粋になりやすいため、省略されが 続きを読む ちなサイドのフェンダーさえも計算されつくされて美しく取り込まれています。
このあたりが、まずエクステリアありきで窮屈な室内となったマツダCX-3とのデザイン力の圧倒的な差です。
【インテリア】
インテリアデザイン自体は洗練されたエクステリアと比較するとかなり凡庸さは否めませんが、CX-3のようにフロントウインドウが近すぎて圧迫感を感じることも無く、ロングスライドするリヤシートにより室内空間も乗員優先、荷物収容優先と使い分けられます。
リヤシートスライドは上記の3台のライバル車には無い装備です。
【エンジン性能】
1.2L4気筒ターボは過不足ないパワーで1,250kgのボディを軽々と走らせられる十分なものです。
【走行性能】
柔らかくてしっかりと腰のあるルノーらしい足回りはやはり秀逸です。
ルーテシアほどではありませんが、運転の楽しいクルマです。
【乗り心地】
前席、後席ともに良い乗り心地です。
【燃費】
試乗なのでわかりませんが、ルーテシアのレンタカーを借りたことがあり、燃費は16km/lくらいでしから、重い分は落ちると思われますが、実燃費は悪くなさそうです。
【価格】
国産にひけをとらない価格設定です。
オーディオレスでナビはオプションですが、必要なオプションはナビくらいで、あとはすべて標準揃っています。
【気になったこと】
このクルマは2008を買う際に最後まで迷った一台でした。
このクルマを選択しなかった理由は2008と比較して内装が安っぽいこと、標準ではインフォメーションディスプレイも未搭載、燃費などの表示が見ずらい、メーターパネルなどインテリアデザインが好みでない、左右独立温度設定エアコンではない、パドルシフトがない、ドアロックとサイドミラーの開閉が連動しない、リヤブレーキがドラム、カーテンエアバッグが省略されて後席の保護が無い、といった細かい部分の装備が揃うプジョー2008の方が個人的には良いと判断したためです。
【総評】
安定感もありシフトもトルコンATに近いにデュアルクラッチと、ターボ付きで十分にパワーのあるエンジンの組み合わせのキャプチャーのほうが、癖のあるシングルクラッチに三気筒エンジンのプジョー2008よりも万人向けのクルマだといえそうです。
個人的な意見ですが、世界一美しいSUVはこのキャプチャ−だと感じています。
いかにもフランス車らしい実用優先の合理主義を徹底して貫きつつ、そこに美しいエクステリアをまとわせる。本物のデザイン力の高さは、残念ながら国産車にはないものです。
キャプチャーはスタイルのカッコよさだけが気に入って選んでも間違いのないオススメの一台といえそうです。 -
2024.4追記
アルカナが登場して、その後はフルハイブリッドも追加されました。
間延びしたようなアルカナに対して、凝縮されたキャプチャーは相変わらずの魅力的なクルマでした。室内もクラスにしては広めですし、必要にして十分な室内空間と、追加されたハイブリッドもアリな選択肢かもしれませんね。
【エクステリア】
最近ルノーはヘッドライトのデザインが個性的で、プジョーと並んでかなりアグレッシブなエクステリアですが、結構カッコいいですね。
ヤリスクロスと同クラスのクルマですが、それを超える存在感というかオーラみたいなのを感じますね。
【インテリア】
質感はまずまずなんですが、ノート並で 続きを読む お洒落さや新しさでは、プジョーには勝てません。
メータパネルが四角い液晶で左右は燃料計などの固定表示。ルーテシアもそうでしたが、何でイマドキフル液晶にしないのかはナゾですね。個人的な見解ですが一世代前のモデルのようでスマートではありません。
ただ、室内空間設計の巧みさは見事なもので、全長4.2m強の空間に大人の男性4人しっかり乗れるという当たり前と、四人分の一泊旅行の荷物がラゲッジにおさまるという基本がしっかりしています。175cm程度の男性が後席に座ってもヘッドクリアランスは大丈夫です。
【エンジン性能】
一言でいうとこのクラスで一番パワフルでかつ、気持のよいエンジンです。
【走行性能】
しっかりしたシャシーのおかげで150ps出すエンジンをしっかりと受け止め、旧型ヴェゼルのような安定感の無い素振りを見せることはありません。
そこは、シャシーとパワーのバランスを取るのが上手いルノーですね。
【乗り心地】
しっかりとした足回りで、ロールも少なめですが、路面の凹凸も良くいなして良好です。
【燃費】
試乗で燃費に気をつかいつてで10km/Iと良くはなさそうです。
営業の方によると、街乗りで12km/l、高速でも15km/l程度のようです。
【価格】
ヴェゼルのターボ仕様相当と考えたら、旧モデルとの比較となりますが、それより安いくらいとヴェゼルと比較したら、明らかに割安だと感じます。
【ナビ】
いろいろな意見があるので、個人的見解ですか、スマホナビと連携してセンターディスに表示するCarPlayで三年以上不便なく使っている経験からすると、もう専用ナビなど通常利用では要らないと感じています。
Captureにはスマホナビ接続が標準対応されているので、それで十分な時代です。
まだ、未体験の方は使ってみることをオススメします。
【総評】
走りの楽しさで言うと、ヴェゼルクラスのBセグメントモデルとして、国内外のモデルのなかでイチバンなのではないかと感じます。
走行性能と楽しさでは、もはやヴェゼルあたりは比較対象にすらならないレベルの差を感じました。
これと比較できるレベルにあるのはプジョー2008とヤリスクロスあたりでしょうか。
しかも、居住性と積載性と乗り心地を両立するあたりはまさにルノーの真骨頂で、フランス車の合理主義がよくでていますね。
残念な点は、室内にプジョーやシトロエン、DSの様なエスプリを感じないこと。
ただ、それを考えても、この走りの良さと居住性、積載性と乗り心地を考えたら、このクラスでは文句なしにオススメの一台ですね。
因みに、このクラスこオススメは他にはヤリスクロス、プジョー2008、DS3クロスバックあたりでしょうか。
オススメでないのはヴェゼルとTクロス、AudiQ2あたりですね。
クルマはブランドイメージに惑わされずに本質を見極めた選択が大事です。 -
【エクステリア】これが気に入ったから購入しました。BセグメントのSUVで理想的なサイズとどっしりと構えた後ろ姿が特に好きです。
【インテリア】黒系の内装が好きなので落ち着いた雰囲気は気に入ってます。不満はゴミ箱を置くようなスペースが無く、確かオプション部品にもない。仕方なく後席の中央に乗り換え前の車で使っていたカー用品店で購入した収納BOXにゴミ箱を設置しているが何とも悲しい。飲み物スペースもセンターコンソールに2つあるがこの位置は使いにくい。このようなユーティリティーは国産車の方が優れていると思う。
【エンジン性能】ガソリン車ですが非常にトルクを感じて気持ちがよい走りをします。急 続きを読む な坂道も元気よく登っていきます。
【走行性能】様々な運転支援が付いているのですが使いにくい。もっと使って慣れればよいのかもしれないが、アダプティブクルーズコントロールやレーンキープアシストは設定に気を取られていると事故りそうになり怖い。国産車でもそうかもしれないが高速道路に滅多に乗らない私には不要かな。
【乗り心地】これまでミニバン(ステップワゴン)を乗っていたのでホイールベースが短くなった分かなりクィックに曲がる感じがします。上手く表現できませんがもう少しだるさがあってもいい。それと低速時にハンドルの戻りが自然でなく手動の力を必要とする感じがある。もう少しスムーズな方がよい。ディーラーにも話したが、ハンドルの断面形状が丸くなく楕円形なので少し手のひらにぎこちなく当たるのが気になる。
【燃費】カタログの市街地モード(WLTC-L)で12.9km/lに対し約11km/lです。ガソリン車なのでそんな感じでしょうか。ただ欧州車あるあるで燃費の表記が100km走るのに使うガソリン量で表示されるのでリッター当りの走行距離は計算しなくてはならないのが不満です。私のメーターは8.8〜9.0の表記です。
【価格】特別仕様のガソリン車で昨年11月購入だったので安く買えました。本当はハイブリッドが良かったが限定車はガソリンのインテンスだったのが残念。ただ特別仕様だったので装備は通常インテンスよりかなり良かったのは満足している。
【総評】初めて輸入車を購入し1年経った今でも未だ不安もありますが、大きなトラブルもなく気に入っています。購入後に2度も値上げがあり、よい時期に買えてよかったです。ただガソリンも高くなり、さらにハイオク車なので常にECOモードで走っているのは少し悲しいかな。ちなみにこのECOモード等の切り替えは毎回エンジン始動時に設定がノーマルモードに戻ってしまうのが残念です。(内気循環の設定やアイドリングストップの設定も毎回戻ってしまう)
アップルカープレイも何故か途中で切れてしまう。走行中に突然地図が見れなくなるのはかなり危険。キャプチャーに限らず一般的な事なのかもしれないがこれも残念です。
- キャプチャーのユーザーレビューを見る
キャプチャーのクチコミ
(319件 / 43スレッド)クチコミ募集中
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2022年の3月に納車され、最初に気が付いたのは少し時間が経ってからですが、モニターの時計が狂ってしまいます。
最初は法則に気がつかなかったのですが9時間ずれるようです。ヨーロッパ(スペインか世界標準時刻か)の時刻になっています。
スペインの工場で製造された車両です。
数日は正確な時刻のままですが、何かのタイミングでズレます。
ルノーの正規ディーラーで購入しているので対続きを読む応してもらっているのですが改善がありません。
どなたか同じような現象の方はいないでしょうか?
購入して1年半になります。このまま直らない場合は我慢して乗り続けなければいけないものでしょうか?
よろしくお願いします。 -
今月はじめより新車購入のキャプチャーに乗っています。
グレードはインテンスです、特に不満はなく満足していますが、紹介動画などを見てると、バイザー上のライト、ラゲッジルームからスライド操作できるレバーが紹介されてますが、自分の乗ってるものには付いていません、仕様変更されたんでしょうか?それともテックパックのみの仕様なんでしょうか? -
2021.2月登録車を、5月に中古で購入。口コミを見て燃費は、街乗りで12ぐらいいくかなと思っておりました。
が、夏とはいえ、7キロ/リットル前後しか走りませんでした。
何が悪いのでしょう??関東で、暑がりなのでエアコン17℃オート設定が多く、音楽も常にアップルカープレイで聞いてます。そのせいでしょうか?
あまりにも悪すぎて怖いです‥。 - キャプチャーのクチコミを見る
-
キャプチャー E−テックフルハイブリッド レザーパック 登録済み未使用車 レザー&シートヒーター ステアリングヒーター スマートキー 360°カメラ アップルカープレイ
- 支払総額
- 426.9万円
- 車両価格
- 398.0万円
- 諸費用
- 28.9万円
2024年 22km 滋賀県
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キャプチャー LEDヘッドライトリアLEDランプ360°カメラヒルスタートアシストルノー・マルチセンス電動パーキングブレーキ(オートホールド機能付)レザーステアリングステアリングヒーター
- 支払総額
- 375.7万円
- 車両価格
- 360.0万円
- 諸費用
- 15.7万円
2024年 0.2万km 愛知県
-
キャプチャー インテンス テックパック
- 支払総額
- 318.0万円
- 車両価格
- 303.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2023年 136km 東京都
-
キャプチャー インテンス テックパック
- 支払総額
- 309.8万円
- 車両価格
- 296.5万円
- 諸費用
- 13.3万円
2023年 195km 高知県
-
キャプチャー インテンス ディスプレイオーディオ 禁煙車 アダプティブクルーズコントロール 360°カメラ アクティブエマージェンシーブレーキ LEDヘッドライト取扱説明書 スペアキー 車検R8年9月まで メーカー保証有り
- 支払総額
- 329.2万円
- 車両価格
- 305.0万円
- 諸費用
- 24.2万円
2023年 240km 愛知県
-
キャプチャー インテンス テックパック ETC 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール パワーシート 衝突被害軽減システム オートライト LEDヘッドランプ アルミホイール スマートキー
- 支払総額
- 326.5万円
- 車両価格
- 309.0万円
- 諸費用
- 17.5万円
2023年 494km 東京都
-
キャプチャー インテンス テックパック アダプティブクルーズコントロール アイドリングストップ シートヒーター ステアリングヒーター フロント・サイド・バックカメラ レーンキープアシスト
- 支払総額
- 353.0万円
- 車両価格
- 330.0万円
- 諸費用
- 23.0万円
2023年 600km 愛知県
-
キャプチャー E−テックハイブリッド ETC2.0 サイドバイザー ボディコーティング施工済 全周囲カメラ アダプティブクルーズコントロール 衝突被害軽減システム オートライト アルミホイール スマートキー 電動格納ミラー
- 支払総額
- 382.7万円
- 車両価格
- 359.0万円
- 諸費用
- 23.7万円
2023年 734km 東京都
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キャプチャーとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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