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シエンタの新車
新車価格: 195〜310 万円 2022年8月23日発売
中古車価格: 194〜390 万円 (322物件) シエンタ 2022年モデルの中古車を見る
トヨタ シエンタ 2022年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
X (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 195万円 |
199〜243万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,270kg | 120ps | |||
X (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 199万円 |
194〜219万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,290kg | 120ps | |||
HYBRID X (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 238万円 |
― |
FF | 5人 | 1,490cc | 1,330kg | 116ps | |||
HYBRID X (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 242万円 |
223〜296万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,350kg | 116ps | |||
HYBRID X E-Four (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 257万円 |
― |
4WD | 5人 | 1,490cc | 1,380kg | 116ps | |||
HYBRID X E-Four (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 261万円 |
― |
4WD | 7人 | 1,490cc | 1,400kg | 116ps | |||
G (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 230万円 |
218〜269万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,280kg | 120ps | |||
G (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 234万円 |
219〜308万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,300kg | 120ps | |||
HYBRID G (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 265万円 |
236〜309万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,340kg | 116ps | |||
HYBRID G (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 269万円 |
258〜323万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,360kg | 116ps | |||
HYBRID G E-Four (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 284万円 |
― |
4WD | 5人 | 1,490cc | 1,390kg | 116ps | |||
HYBRID G E-Four (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 288万円 |
363.5万円 | 4WD | 7人 | 1,490cc | 1,410kg | 116ps | |||
Z (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 252万円 |
224〜309万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,280kg | 120ps | |||
Z (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 256万円 |
245〜355万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,300kg | 120ps | |||
HYBRID Z (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 287万円 |
239〜366万円 | FF | 5人 | 1,490cc | 1,350kg | 116ps | |||
HYBRID Z (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 291万円 |
254〜390万円 | FF | 7人 | 1,490cc | 1,370kg | 116ps | |||
HYBRID Z E-Four (5人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 306万円 |
303〜379万円 | 4WD | 5人 | 1,490cc | 1,400kg | 116ps | |||
HYBRID Z E-Four (7人乗り)2022年8月23日/フルモデルチェンジ | 310万円 |
299〜377万円 | 4WD | 7人 | 1,490cc | 1,420kg | 116ps |
シエンタ 2022年モデルのレビュー・評価
(71件)ユーザーレビュー募集中
-
【エクステリア】
先代より良くなりました。パンダのパクリというのはその通りだと思います
【インテリア】
1500ccファミリーカーとしてはいたって普通ではないでしょうか
他社は廉価グレードでも標準のアームレストがGはオプションでもないので、専用設計の物を買いました。
【エンジン性能】
うるさいエンジン、最初EVからエンジン再開したときは爆発するかと思った
なれれば平気になりました
【走行性能】
小型ミニバンに走行性能は求めていません
【乗り心地】
1時間で背中が痛くなりました
【燃費】
ハイブリッドなのでエアコンない季節はいいですね。国道巡行で27-28くらい、渋滞に 続きを読む 巻き込まれても24くらい
冬は14-15くらいになりますね
【価格】
物価高の現代ではこのくらいが普通でしょうね
ホンダだとこれにナビは別売りだからもっと高くなります
【総評】
GWの28度くらいで運転席は窓とダッシュボードからの熱で相当な暑さ
エアコンの利きもよくなく、真夏を迎えるとどうなるのか恐ろしい
安全装置が過剰なため、余計な機能も盛りだくさん。
特にPDA、これは最悪で車間を広めにとってもアクセル離すと勝手にブレーキを踏まれる
後ろの車がイラつくでしょうね
感度弱くしても鬱陶しいからオフにしました。
街乗りメインでACCは使わないから無用です
全車標準の方がコスト的に安いんでしょうけど、ひと昔前みたいにいらない機能はメーカーオプションの方が無駄がないです
-
コンパクトで、先進安全機能が優れているので選びました。
辛口コメントもしていますが、全体的にUIが悪い点、ディスプレイオーディオ・ナビ・ドラレコがひどすぎる点以外は、全体としては気に入っていますので、その前提で読んでいただければと思います。
【エクステリア】
某輸入車の二番煎じなどと言われてますが、悪くないと思います。リアはそのままだとノッペリした感じなので、DOPのバックドアアクセントモールを付けました。
ブレーキランプのメッシュが気持ち悪いデザインで、ここだけ気に入りません。
【インテリア】
プラスチック部分が多いです。Youtubeなどで「ファブリックは高級感がある」 続きを読む などと言われていますが、全く高級感は無いです(笑)。
あと、案外収納が少ない&使い勝手が悪いです。
【エンジン性能】
今まで2000〜2500ccに乗ってきたので加速面の不安もありましたが、実用十分です。
振動は大きめ、音はガサツです。
エンジン音なのか補機音なのか分かりませんが、車外で聞くとシャーという高音が耳障りです。窓を閉めていれば車内には入ってこないので運転する分には気になりません。
【走行性能】
思いのほかサスが硬めで、良い意味で意外でした。ロールも程よく抑えられていると思います。
【乗り心地】
フワフワの乗り心地は好きではないので、悪くないです。車酔いしにくいのではないかと思います。
人によっては硬すぎると思うかもしれません。
【燃費】
気温5度以下になると、良くないです。適当に乗ると12〜13km/L位、丁寧に乗って15〜17km/Lと思います。
春・秋だと丁寧に乗れば22〜24km/Lくらい、夏場は未経験です。
【価格】
高いですよね…。色々OP付けたのもありますが、乗り出し350万超え。ひと昔前ならちょっとした高級車の価格帯です。
【ディスプレイオーディオ、ナビ、ドラレコ】
MOPの10.5ディスプレイオーディオ・ナビ・ドラレコがひどすぎます。
ホント、車外ナビを付けられるようにして欲しいです。
UIが酷い。
・戻るや閉じるのボタン配置が画面によって異なります。あるものは画面左上に、あるものは画面右上に、あるものは右画面の左上(つまり画面中央上)にあったりします。
・タッチしてページを遷移していくと、そのページを閉じても遷移元のページに戻らず、遷移先のページの1つ上の階層に移動したりします。
・画面に戻るボタンがあっても、ステアリングの戻るボタンでは戻れません。必ず画面の戻るボタンをタッチして戻る必要があります。
ナビも酷い。
・拡大表示をしても地図に一方通行が表示されません。なので目的地近くでルート案内を終了したあと、ナビの地図を参照して移動することができません。一方通行が多く狭い道が入り組んでいる都市部では致命的です。
なのでYahoo!カーナビが手放せなくなりました。なんか本末転倒のような…。
・片側2車線の幹線道路で右折専用レーンまであるのに右折不可と認識している交差点があります。ルート案内ではその交差点の右折を回避するので、かなり遠回りで案内します。
恐らく自分の知らない所にもあると思われ、知らない土地では遠回りさせられていると思います。
ドラレコも酷い。
・スマホへの転送前のサムネ表示がメチャクチャ遅いです。1枚表示するのに1秒くらいかかるので1時間前のサムネを表示しようとすると1分ほどかかります。
そして複数の映像を一度に転送することができず、1つ目を転送してから、次の映像を選択しますが、サムネがキャッシュされないので、また1時間分のサムネがダラダラと表示されるのを待たないといけません。
5時間前の映像を5つ取り込む場合、サムネの表示だけで合計30分くらいかかる計算です。どんな罰ゲームかと思います。
【その他イマイチな点】
シフトをPに入れていても駆動機構は繋がっているようで、停車中にエンジンがかかると、一瞬車が動こうとするような大きな前後揺れがあります。これは慣れません。
駆動バッテリーの冷却ファン音がうるさいです。走行中はまだマシですが、停車中はかなり気になる音量です。
誤ってステアリングの通話スイッチを押してしまうと、ステアリングからは解除できず、画面で解除しないといけません。この辺りのUIも悪いと思います。
その他、インテリアランプのスイッチなども触って分かる形状でないなど、全体的なスイッチ配置や操作性なども、UIを考えられていないと思う点が多いです。
ブラインドスポットモニターはサイドミラー内のランプ点滅だけで、音は鳴りません。今まで乗った車はどれも音でも知らせてくれました。
プリクラッシュ、車線はみだし、赤信号見逃し、速度超過などの警告音がとても小さいです。先行車発進とか青信号切り替わりとかの告知音は大きいのに、なんで?と思います。
レーントレーシングアシストは、ノア・ヴォクシーなどと違ってハンドルにタッチセンサーは無いので、ハンドルに負荷を与えないとハンドルを握っていても解除されます。LTA解除予告の警告音も小さいので、解除されて慌てることがあります。
アドバンストパーク(自動駐車)は、駐車の苦手な人が使うと思いますが、狭い所だと、何回か切り返して諦めてしまうことがあります。しかも狭い所で車が変な向きで終了してしまうので、駐車が苦手な人は絶望的な状況になると思います。
【オプション類】
天井サーキュレーター (MOP):後部席にエアコンの吹出口が無いので必須です。後席モニタと悩みましたが、こっちで正解。でも音はうるさいです(汗)。
ラゲージLED (DOP):ラゲージルームランプのスイッチと連動せず、専用スイッチも無く、リアゲートを閉じる以外に消灯する手段がありません。なのでリアゲートを開けたままだとバッテリー上がりの恐れがあります。そして暗いです。付けて後悔。
インテリアイルミメーション (DOP):暗い。暗すぎます。付けて後悔。
なんやかんや書きましたが、総合的には気に入っていますので、長く乗ろうと思います。 -
エクステリア、インテリア等は他の方がレビューされているため、ACCに特化してレビューします。
シエンタには、いわゆる第3世代のトヨタセーフティセンス(TSSgen3)が搭載されています。
【結論】
高速だけでなく、下道を含めた総合力ではプロパイロット2.0、アイサイトXよりも良く国産メーカーでは最高クラス
【下道】
TSSgen3≫アイサイトX>プロパイロット2.0
下道では圧倒的にTSSgen3が良いと感じています。中でもACC起動中のハンドル支援がずば抜けて良いです。
プロパイロット2.0やアイサイトXは車線認識よりも先行車追従に設定を振りすぎて 続きを読む おり、白線がしっかり認識できるシチュエーションでも、白線カットや縁石に近づき過ぎたり正直使っていてヒヤッとすることが多かったです。
一方、TSSgen3はそのあたりの塩梅がよく、白線をカットしたり縁石に近づきすぎることもありません。
ある程度使い慣れていれば下道でもガンガン使っていけるレベルのACCになっていると感じます
【高速】
プロパイロット2.0>アイサイトX>TSSgen3
高速道路ではハンズオフ機能搭載のプロパイロット2.0やアイサイトXに軍配が上がります。
ただ、高速領域での白線の認識率や加減速については各社とも大きな差がないため、ハンズオフ有無で上記のような評価になりました。
- シエンタ 2022年モデルのユーザーレビューを見る
シエンタ 2022年モデルのクチコミ
(4717件 / 262スレッド)クチコミ募集中
-
シエンタ ハイブリッド5人乗り Zシリーズを
購入予定です。
今の車がアクシオなので
試乗時にバックミラーからの後方の見えづらさを
感じた事を話すとディーラーから
TZ-D203MW 電子インナーミラー型ドラレコを
提案されました。
YouTubeで見てると
アルパインのとか色々書いてあるのですが
自分で勿論取り付けられないし
周りにシエンタ保有者が続きを読むいないので教えてください。
TZの電子インナーミラー型ドラレコ使ってる方、
見え方どうですか?
ETC2.0+前後ドラレコで後方を見やすくする方法ありますか?
他のイイ方法で使っておられる方、他アドバイスをお願いします。
-
新型シエンタ納車待ちです。
去年の11月に契約しましたが、未だに納車連絡がありません。
4月には納車されるとは思いますが、改良で現在は受注が止まっているみたいですが、納車されて1ヶ月もしないうちに改良型が発売されると型落ちになり、ガッカリしますよね。
同じ様な方がいらしたら、情報交換させていただきたく、宜しくお願い致します。 -
こんにちは!はじめて質問しますお手柔らかにお願いします( . .)"
改定後シエンタの見積もりを出して貰った方、購入した方いらっしゃいましたらグレードとオプションと値引き額を教えてくださいませ(o_ _)o
よろしくお願いします! - シエンタ 2022年モデルのクチコミを見る
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シエンタ ハイブリッドZ 4WD 登録済未使用車 ETC 10.5型ディスプレイオーディオ+フルセグ CD,DVDデッキ バックカメラ クルーズコントロール 両側電動スライドドア オートマチックハイビーム LEDヘッドランプ
- 支払総額
- 349.8万円
- 車両価格
- 336.9万円
- 諸費用
- 12.9万円
2024年 3km 秋田県
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シエンタ ハイブリッドZ 寒冷地 両側パワースライドドア トヨタセーフティセンス レーダークルーズコントロール LEDヘッドライト 予約ロック付きスマートキー ハイブリッドシステムインジケーター オプティトロンメーター
- 支払総額
- 342.8万円
- 車両価格
- 334.6万円
- 諸費用
- 8.2万円
2024年 4km 北海道
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シエンタ G 改良後/10.5インチディスプレイ/T−CONECTEDナビ/登録済未使用車/PVM/PVM/電動スライドドア/7人乗り/3列シート/APPLECARPLAY/BLUETOOTH/前方ドラレコ
- 支払総額
- 294.0万円
- 車両価格
- 252.0万円
- 諸費用
- 42.0万円
2024年 5km 愛知県
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シエンタ Z 登録済未使用車 純正ディスプレイオーディオ パノラミックビューモニター プリクラッシュセーフティシステム レーンディパーチャーアラート プロアクティブドライビングアシスト ブラインドスポットモニター
- 支払総額
- 315.9万円
- 車両価格
- 303.5万円
- 諸費用
- 12.4万円
2024年 5km 東京都
-
シエンタ Z パワーウィンドウ LEDヘッドランプ バックモニター オートクルーズコントロール オートエアコン フルフラット キーフリー エアバック 車線逸脱警告
- 支払総額
- 276.2万円
- 車両価格
- 264.8万円
- 諸費用
- 11.4万円
2024年 5km 神奈川県
-
シエンタ G 衝突軽減ブレーキ USB接続 Bカメラ キーレス パワーウィンドウ レーンアシスト オートクルーズコントロール エアコン パワーステアリング スマートキー
- 支払総額
- 249.8万円
- 車両価格
- 234.2万円
- 諸費用
- 15.6万円
2024年 5km 神奈川県
-
シエンタ ハイブリッドZ 登録済未使用車 登録時走行5km 10.5型純正ナビ 全周カメラ ハンズフリーパワスラ 追従クルコン ETC 衝突被害軽減 BSM&RCTA PKSB PDA 標識認識 LEDヘッドライト 予備キー
- 支払総額
- 336.8万円
- 車両価格
- 328.7万円
- 諸費用
- 8.1万円
2024年 5km 三重県
-
シエンタ ハイブリッドZ 登録済未使用車 7人乗り 10.5インチディスプレイオーディオPLUS Bluetooth・AppleCarPlay・フルセグTV パノラミックビューモニター 両側パワースライドドア ETC LED
- 支払総額
- 334.0万円
- 車両価格
- 325.8万円
- 諸費用
- 8.2万円
2024年 5km 宮城県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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