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日産 セレナ e-POWER 2023年モデルの価格・グレード一覧
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セレナ e-POWERの新車
新車価格: 319〜479 万円 2023年4月20日発売
中古車価格: 369〜503 万円 (43物件) セレナ e-POWER 2023年モデルの中古車を見る
日産 セレナ e-POWER 2023年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
X2024年4月19日/マイナーチェンジ | 319万円 |
― |
FF | 8人 | 1,433cc | 1,790kg | 163ps | |||
XV2024年4月19日/マイナーチェンジ | 349万円 |
369〜387万円 | FF | 8人 | 1,433cc | 1,810kg | 163ps | |||
ハイウェイスターV2024年4月19日/マイナーチェンジ | 368万円 |
― |
FF | 8人 | 1,433cc | 1,810kg | 163ps | |||
ハイウェイスターV 90周年記念車2024年4月19日/特別仕様車 | 377万円 |
427.5万円 | FF | 8人 | 1,433cc | 1,810kg | 163ps | |||
AUTECH2023年4月20日/フルモデルチェンジ | 415万円 |
424〜474万円 | FF | 7人 | 1,433cc | 1,800kg | 98ps | |||
LUXION2024年4月19日/マイナーチェンジ | 479万円 |
399〜503万円 | FF | 7人 | 1,433cc | 1,850kg | 163ps |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
X2023年4月20日/フルモデルチェンジ | 319万円 |
― |
FF | 8人 | 1,433cc | 1,790kg | 163ps | |||
XV2023年4月20日/フルモデルチェンジ | 349万円 |
369〜387万円 | FF | 8人 | 1,433cc | 1,810kg | 163ps | |||
ハイウェイスターV2023年4月20日/フルモデルチェンジ | 368万円 |
― |
FF | 8人 | 1,433cc | 1,810kg | 163ps | |||
ハイウェイスターV 90周年記念車2023年12月14日/特別仕様車 | 377万円 |
427.5万円 | FF | 8人 | 1,433cc | 1,810kg | 163ps | |||
LUXION2023年4月20日/フルモデルチェンジ | 479万円 |
399〜503万円 | FF | 7人 | 1,433cc | 1,850kg | 163ps |
セレナ e-POWER 2023年モデルのレビュー・評価
(28件)セレナ e-POWER 2023年モデルの満足度
4.13
(カテゴリ平均:4.27)
セレナ e-POWER 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
C27後期のフロントグリルのオラオラ感が無くなり、個人的には買い替えを待って正解でした。バックランプも現行型の方が好きです。
これまで外装オプションを付けたことはなかったのですが、今回のフロントダイナミックパックは相性も良く、付けて正解でした。
【インテリア】
HSVなので8人乗りですが、運転席と助手席の間までコンソールボックスが移動しないのは残念でしたが、MOPの大きなメーター、ナビは見やすく、全体的には良いと思います。
USB端子も多く、これまで家族間で充電ケーブルを取り合いしてたのですが、取り合いが無くなりました。
【エンジン性能】
まだ乗り始めて 続きを読む 間もないですが、思ったより馬力もあり不満はありません。エンジンが掛かっても大きな音ではないのもよいです。
【走行性能】
元々ワンペダル走行がしたくてセレナに買い替えました。1.4リッターなのでどうかと思いましたが、思ったよりキビキビ動きますし良いですね。高速道路でのプロパイロット走行にも感動しました。これまでより運転が楽しいです。
【乗り心地】
購入してから1週間で約450km走行しましたが、乗り心地は悪くありません。少しシートが硬めの気もしますが総じて悪くありません。強いて言えばアームレストの幅が広ければ更に良かったです。
【燃費】
購入して早々に長距離運転(高速含む)したので20km/Lを超えてますが、9年間のったエクストレイルの平均燃費が10.6km/Lでしたので倍走るのにびっくりです。近距離がメインなのでこれから燃費も落ちてくるでしょうが、想像以上でした。20km/L以上をキープ出来たら嬉しいな〜
【6か月後レビュー(燃費)】
街乗りがメイン(たまに長距離運転)のため燃費は下がってきましたが18km/Lと頑張っています。 このレベルであれば満足です。
【価格】
9年前にエクストレイルを購入した時のイメージから見ると大分高くなったイメージですが、物価高騰、最新装備も満載なので仕方がないのですが、中型ミニバンと思うとやっぱり高いと思います。
【総評】
9年振りの買い替えですが、ワンペダル走行、プロパイロット等、運転も楽ですし、買い替えて正解でした。
また、エクストレイルではAピラーの死角で運転しづらかったですが、セレナはフロントガラスも大きく視界も広いので運転しやすいです。
【6か月後レビュー(総評)】
長距離運転でプロパイロットを使用できるので体が楽になりました。先日も1泊2日の旅行で約800km(高速道路約740km)程走りましたが体は殆ど疲れていませんでした(運転交代なし)。エクストレイルの時は2日目になると途中から疲れで眠くなったりと運転してても自分でも危ないと思った事もありました。
フロントガラスが大きくなったのは良かったですが、日の光が入り過ぎて眩しすぎるためガラス上面にハチマキフィルムを貼って対策したところ丁度良い感じになりました(法規内寸法幅)。 -
レガシーツリーングワゴンを3台乗り継いで初めての日産車。前車は12年21万キロ走り、トヨタのノアを考えて試乗した。事前にトヨタは1年待ちとの情報は有ったので昨年10月からそのつもりでいたが、セールスの担当者が値引きは昔と違いますのでと釘を刺された。1年もあるので暇つぶしに近くの日産の販売店にセレナを試乗したら、実に静かで目から鱗の感じでした。400万円を超える車なので慎重に決めました。トヨタのノアは健全で省エネタイプの優等生。セレナはエンジン付きEV車と近未来的な車とトキメキが有り静かな車として気に入った。そして、セールスもベテランで細かいところまで気が利くし、値引きもマアマアあったので1年早 続きを読む く更新しました。約3カ月待って納車され1か月1500km乗った感想です。
【エクステリア】普通に良い。ライトがLEDと省エネ化している。
【インテリア】派手さはないが落ち着く。運転席がモータードライブでないのはとても残念。レガシーがモータードライブで微調節が出来たのでぴったりの位置で調整が出来たが、シート位置がわずかに合わずクッションを入れている。使い勝手の良いものから普通の物に落としたという感じ。荷物の積載はレガシィツーリングワゴンの方が多いと思います。3列目の座席は1年に2回程度なので簡単に撤去できると良いと思います。そうすれば目いっぱいの荷物が積めます。
【エンジン性能】モーター主体なのでパワーは十分です。通常の道路では静かでとても良い。5Km以上の長い上り坂の場合はエンジンも2段階なのか一段と大きな音になるが、ノアの加速時の音に比べ静かです。セレナの試乗では経験できない事でした。
【走行性能】安全に機能をONにするためにはオートパイロットをONにしないとだめだとか。これはスバルのアイサイトVer.2(15年前のVer.)よりも劣る。自動ブレーキなど基本的な安全機能は運転しているときには自動的動作すると良いと思います。
【乗り心地】普通です。タイヤが205・65R16がカバーしているのかと思います。
【燃費】 市内走行15Km/L、 長距離17Km/L (エアコン控えめ・シートヒーター多用 スタンダードモード) 省エネのエコモードにするとスタートの加速は落ちますが、走りだせば違和感は有りません。エコモードでは燃費を測定するほど走行していません。 満タン法で500Km以上の走行した時の燃費計の誤差がレガシーの時は0.2Km/Lであったがセレナは0.9Km/Lと大きい。もう少し精度を高めて欲しいです。燃料を入れるときは細心の注意してこの誤差は大きいです。
【価格】とても高い。コロナ後に各社ともこのクラスの車は50万円以上高くなったと感じる。今思えばイウェイスターVのフルオプションで良かったと思います。プロパイロット2.0を使えるとの事ですが毎年の費用が少し高い気がする。近日中に契約します。
【総評】安全性の高い車としてノアとセレナを選んだ。オートパイロットによりレーンキープ機能が優れており長距離運転は楽である。しかし、車間距離を一番短くしても間に入られるが、レガシィツーリングワゴンでは無かったことであるのでもう少し短くして欲しい。レガシツーリングワゴンよりほんの僅かに小さい車であるので通常の走行では特に気を使わないが、バックでの車庫入れなどは難しくなった。運転席が比率的に前に移動していることが影響していると思います。 -
【エクステリア】
フロントの好みはC28≧C27前>>>C27後
リアはC28>>>C27ですかね
全然悪くないと思いますが、もう少しかっこよくできる余地は感じます。
そろそろ日産もデイタイムランニングライトを装備してもいいと思います。
ミラー格納時が中途半端に見えます。
フロントダイナミックパックつけてもいいですが、(今回つけませんでしたが)ついてる車見たとき、イルミが思ったほど明るくなくイルミに関してはパッとしないなと思いました。(法絡みで明るくできないんでしょうけど)もっと存在感出した方が付け甲斐があると思います。
【インテリア】
メーターとナビの一体感と先進感はよい 続きを読む です。
防水シートの質感もよいです。
視界も広く運転しやすいです。
3列目もしっかりしてます。
<こうだったらもっといい点>
インパネ下部のスリム化。
窓スイッチ部のフロント上がりデザイン(新型エクストレイルのように)。
エアコン操作パネルの非光沢素材化。指紋だらけです。
アームレストの角度を自由に固定できるようにしてほしい。
HSでもマルチセンターシート無し+後席キャプテンシートも選べると嬉しい。
マルチセンターシートの運転席アームレストとしての使用は問題ないが2列目に出っ張りすぎなのが問題あり。バッテリーの出っ張りをもっと前方までずらせばもっと前に出せるのではないか?前席の行き来はややし辛くなるが。
3列目格納+2列目ロングスライドが同時にできないのは残念。
ナビでは、同一画面で併記できる情報が少ない。
メーカーナビの先読み充放電制御は思ってたよりうまく機能してないと感じる。もうすぐ登り頂上だなと思っても充電満タンなことが多い。
30秒間自動再発進も高速しかできないのは不便。人が入らない高架道路も対応してほしい。
傘置きが欲しい
【エンジン性能】【走行性能】
力不足を感じたことはありません。十分です。
モーター走行は気持ちいいです。
【乗り心地】
ハンドルが軽すぎると思いましたが、慣れると楽だと気付きました。
他車に乗るとすごくハンドルが重く感じます。
【燃費】
キャップレス給油口かなり嫌です。今すぐに廃止してもらいたい。キャップでも手汚れる場面なんてほぼない。給油止めてから5秒程度待ってノズル抜くってめんどくさすぎる。
エアコン使用で16km/L、不使用で21km/Lってとこですかね。下道、自動車専用道路併用でこの数値です。いいと思います。
ただし、冬に暖房使うと熱源の為エンジンフル稼働に近いです。燃費は表示で13km/L前後まで下がります。一人の時はなるべくシートヒーターでしのぎますが、窓がくもり、エアコン使わざるを得ないこともあります。
【価格】
発売直後で値引き10万でした。
【総評】
運転はしやすい。
もっとこうしたほうが良い点が、コスト絡みで無理ならしょうがないが、できるなら次のマイチェンからでも改善してくれるともっと満足度は上がると思う。 - セレナ e-POWER 2023年モデルのユーザーレビューを見る
セレナ e-POWER 2023年モデルのクチコミ
(2920件 / 101スレッド)クチコミ募集中
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2023年に新型セレナC28を購入し、メーカーの純正ナビ・ドラレコを装備しています。
納車から1年近く経っていますが、先日事故にあい、ドラレコの映像を確認すると、納車の次の日から全く映像が記録されていませんでした。
確認していなかった自分が悪いのかと、映像は諦め、慌てて録画をオンにして安心していたところ、数日後確認すると、録画をオンにしたその日の録画しか残っていませんでした続きを読む。
エンジンを切るたびに常時録画もオフになる不具合が起きていました。
すぐディーラーに連絡をすると、直せるかもしれないと呼び出され、何かと思えば、ナビを初期化されました。
確認すると、メーカーの取り扱い説明書には「初めて使用になる際に録画がオフになっている場合は初期化をしてください」とだけ記載がありました。
納車の時は録画がオンになっていたので、上記の文言があったとしてもこちらで初期化しようなどと言う見解には至らなかったと思います。
また、これは暗に、「初期化しなければ常時録画ができない不具合が起きる」ということを知っているにも関わらず、ディーラーや顧客に周知徹底しなかったメーカーの過失ではないかと思っています。
今回録画されていなかったせいで、使えるはずだった保険が使えず、損害を被りました。
同じようにドラレコがうまく機能していなかった方いらっしゃいますでしょうか。
個人的意見ではありますが、上記以外の不具合もあり、見た目いいのですが、機能は今までのディーラーオプションに劣ると思っています。
今後メーカーオプションナビ・ドラレコを購入される方は十分に気をつけてください。 -
セレナ e-power ハイウェイスターVに乗って3か月です。
オートクルーズの追従時ですが、先行車が停止したときに自車が必ずカックンブレーキで止まります。先行車がかなりゆっくり停止した場合も同じ症状です。助手席の妻はいつも前につんのめってしまうので最近は高速以外でオートクルーズを使用していません。
ディーラーに相談しても「まあこんなものですよ。」で終わってしまいま続きを読むした。
ちなみにレヴォーグも所有しており上記と同じ状況でも非常にスムーズに停止します。みなさんのセレナはどうですか?何か対策できるようなことはないでしょうか? -
先日e-POWERハイウェイスターが納車されました。
質問ですが,通常AppleCarPlayを利用しており、Siriで「〇〇を再生して」と言うと、たしかに画面は切り替わるのですが、数秒ほど無音で再生された後に停止されてしまい、毎回再生ボタンを押さなければいけない状態となっています。
みなさまも同じような挙動でしょうか?
普通に再生開始されるのであれば、私の設定か続きを読む何かがおかしいだけなのでいいのですが。。
ご教示いただけますと幸いです。 - セレナ e-POWER 2023年モデルのクチコミを見る
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2024年 13km 岡山県
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2024年 0.4万km 茨城県
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- 415.0万円
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2024年 6km 岡山県
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2023年 9km 京都府
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- 支払総額
- 457.8万円
- 車両価格
- 447.5万円
- 諸費用
- 10.3万円
2023年 98km 茨城県
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セレナe-POWER e−パワー ルキシオン
- 支払総額
- 438.8万円
- 車両価格
- 427.0万円
- 諸費用
- 11.8万円
2023年 553km 長野県
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セレナe-POWER 1.4 e−POWER ルキシオン 純正ナビ/ETC/ドラレコ
- 支払総額
- 474.3万円
- 車両価格
- 464.2万円
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2023年 852km 山形県
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2023年 895km 長野県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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