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新車価格: 172〜233 万円 2023年12月13日発売
中古車価格: 162〜258 万円 (107物件) スイフト 2023年モデルの中古車を見る
スズキ スイフト 2023年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
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XG2023年12月13日/フルモデルチェンジ | 172万円 | 162〜204万円 | FF | 5人 | 24.3km/L | 1,197cc | 910kg | 82ps | ||
XG 4WD2023年12月13日/フルモデルチェンジ | 189万円 | 186.9万円 | 4WD | 5人 | 22.6km/L | 1,197cc | 990kg | 82ps | ||
HYBRID MX2023年12月13日/フルモデルチェンジ | 192万円 | 192〜239万円 | FF | 5人 | 28.9km/L | 1,197cc | 940kg | 82ps | ||
HYBRID MX (MT)2024年1月17日/フルモデルチェンジ | 192万円 | ― |
FF | 5人 | 27.6km/L | 1,197cc | 920kg | 82ps | ||
HYBRID MX 4WD2023年12月13日/フルモデルチェンジ | 208万円 | 222〜243万円 | 4WD | 5人 | 26.3km/L | 1,197cc | 1,020kg | 82ps | ||
HYBRID MZ2023年12月13日/フルモデルチェンジ | 216万円 | 202〜256万円 | FF | 5人 | 28.9km/L | 1,197cc | 950kg | 82ps | ||
HYBRID MZ 4WD2023年12月13日/フルモデルチェンジ | 233万円 | 240〜258万円 | 4WD | 5人 | 26.3km/L | 1,197cc | 1,020kg | 82ps |
スイフト 2023年モデルのレビュー・評価
(14件)ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
カタログ写真を見た時は少し違和感を感じていましたが、YouTubeや実車を見るに連れて好きになりました。
全体感の印象が昔良かった頃の輸入車に通じており、デザインの法則性が少しづつ見出だせる感覚、飽きずに永く付き合える車だと思います。
(妻も相当気に入っております。)
【インテリア】
この値段でこの質感、機能、使い勝手であれば何も不満はありません。
【エンジン性能】
それほど詳しくはないですが、全く不満は感じません。
【走行性能】
それほど詳しくはないですが、全く不満は無く、「軽快」で気持ちイイ乗り味です。
踏めば素直に加速。加速感にストレス無し。
【乗 続きを読む り心地】
「硬い」という方もいますが、輸入車含め複数台乗り換えてる私にとっては、欧州車的な乗り味で好きです。
シートの座り心地も合格です。
【燃費】
約2,000km走行して、21km/l前後。
大満足です。
【価格】
この値段で、これ程までの機能、運転フィーリング、燃費等など..、こちらも大満足です。
【総評】
上述の如く購入して大正解でした。
妻もデザイン、乗りやすさで同じ評価であります。
褒め過ぎにも聞こえるかもしれませんが、今まで輸入車含め10台以上乗り換えてきましたが、その中でも一番に感じる良い車です。是非試乗してみて下さい。 -
再レビュー。欠点がほぼなくなったので★5へ変更です。
(※※の付いている部分が変更/追記です)
HIBRID MX の5MT車。
・10数年乗っていたMT車(他メーカーの軽自動車)から買い換え。
・週5日、ひと月800?くらい走行。渋滞あまりなし。
・幹線道路6〜7割、街中3割、残りときどき高速道路。
・幹線道路では制限速度ややオーバーするくらい。
・現在、新車で1,500?を超えたところ。
【エクステリア】
・実は先代のデザインのほうが好きですが、新型も良い。でもまだガレージに停まっているのが見慣れない(笑)。
・この形がまだあまり走っていないので、走行中の他 続きを読む 者視点が分からない…。
【インテリア】
・収納が少ない…容量の大きい収納はグローブボックスだけなので、取説や車検証を入れるとあまり余裕がない(サングラスとかティッシュとかマスクとか…センターコンソールに十分置けるが、丸見えになるのが嫌。この辺りは完全に好みですが)
【エンジン性能】
・なめらかで静か!
・納車直後はあまりにも音がしないのでCVT車のようで、何度もクラッチ操作を忘れてエンストしそうに。しばらくは「このクルマ、何も言ってくれない…」と本気で悩みました(笑)。
・静かすぎてシフトアップも忘れ、3速のまま60?近く出ていたり。なので初期はいちいちタコメーターを見てギアチェンジのタイミングを判断していました。
・今は私が慣れたのか、エンジン音や振動が分かるようになりました。
・MT車でアイドリングストップは初めてですが、信号待ちなど本当に静かで、いいです。
・加速時に「ボボボ…」とかすかにエンジンの低音が聞こえるのが好き。
【走行性能】
・とにかくなめらか。スルーっと速度を上げられます。全くガタツキなし。
・シフトチェンジは何も考えなくてもできるほどラク。車が勝手につないでくれます。古い車でクラッチ操作に気を使っていた人間にはちょっと物足りないくらい。
・シフトレバーの操作は慣れるまで固めに思えましたが、慣れると快適。
・下り坂など、エンジンに繋いだままアクセルを踏まずに惰性(慣性?)で走るとモーターに充電が始まります。
・この充電On時のエンジンブレーキがかかる感じは街中では気になりませんが、高速走行しているときにはちょいウザい……せっかくMT車で軽く流したいところなのに、AT車みたいです。
※※長い下り坂では(充電を気にせず)クラッチ切って流したほうがいいかも。今度やってみます。
※※回転1,500以下で充電Off になりますが、1,000切っても充電 ONのときもあり。
オフの瞬間「かくっ」とAT車みたいに振動があります。※※が、ここ数日でそれが小さくなり、気づかないときもあるくらい。もともと1,500くらいでクラッチ切るので、もはや「かくっ」は全く問題なし。
・しばらく半クラッチができず泣きそうでした。「できたな」と思ってブレーキから足を離すと 0.5秒?ほどで「カチッ」とすごく小さな音がしてクラッチが切れる感じ。もちろん車体は流れます。MT乗りでも意識しないくらいのわずかな上り坂でも流れました。インターチェンジの勾配だと、それこそスルーっと。慌ててアクセル踏んで、初心者かというほどふかしたり。
・不思議なことに、2〜3日前からほとんどなくなったように思えます。私が慣れたのか、車の調子が上がってきたのか…?
※なんと昨日から普通のMT車と同じように半クラッチできるようになりました。「カチッ」音もありません。
【乗り心地】
・非常に良い…と思いましたが、たぶんタイヤが…。
・40?くらいで妙な振動があり、釘でも刺さっているのかと思いましたが点検では異常なし。タイヤを変えれば解決するのか?(検討中)
・この振動もこの2〜3日は気になりません。新車あるある…?
・窓を閉めると外の音はほとんど聞こえず、エンジン音も振動もほぼない。窓を少し開けても音が飛び込む感じはしません…どう表現すればいいのかわかりませんが。
(他の乗用車にもほとんど乗ったことがないので、スイフトだけなのか不明)
・低速で街中を走っているよりは、空いてる幹線道路や高速道路でさっさとギアチェンジして60?〜以降が非常に気持ちいいです。静かだし振動はないし。
【燃費】
・最初に挙げた条件で走行して、今のところ22.8?。かなり良いと思います。
・高速道路を多めに走った時期は23kmを超えました。
・補足ですが、現在は燃費を気にしておとなしめの運転をしています。
発進時は1,500〜2.000回転でシフトアップ。
停車時間が短いときは、クラッチを踏んでアイドリングストップをさせない。
ひどい渋滞のときはアイドリングストップ機能をOff(モーターに充電もしなくなる?)
25℃設定のクーラーを手動でこまめにOn/Off
ちなみに、これらを全て無視して走行しても 22?半ばを余裕でキープできました。
※※この運転の仕方がおとなしすぎたので昨日は好きに運転してみました。
回転数2,500くらいでギアを上げるのが私に合っているようで、スイフトも調子良好。ナビの判定は「経済速度87〜88」→「86」と、ほぼ変わらず。スイフト的にはもっと回転数上げたほうがいいのかも…?
(念のため再記しますが、カタログ上で最も燃費のよい5MT車です)
【価格】
・これだけの機能と安全性能がついて諸費用込みで200万円台前半なら格安。
・以前オプションだった機能が標準装備になっているので、実質は値上げしていないのでは。
【総評】
・スイフトのMT車なんていくら待っても試乗車は来ないだろうからカタログだけ見て即決しましたが、これまで通りのエンジンが好きな方には物足りないかもしれません。
・CVTの試乗が参考になるのでは、と思います(私は試乗していませんが)。
・最初は違和感で「う〜ん…」となりましたが今ではだいぶ好きです。
※※昨日で走りの欠点が全てなくなりましたので、すごく好きです!
・静粛性や乗りやすさを求める方にはものすごくおススメ。
(購入地域を変えています、諸事情ありご容赦ください) -
グレードはMXの5MT。3000km乗り、再レビューです。
常識的な範囲で普通に乗るのであれば物凄く良い車です。
静粛性や先進安全装備、軽快さやMT操作のイージーさは他ライバル車と比べても抜きん出ている点です。
ただ、ある程度攻め込んで走る自分としてはスポーツ走行を行うに当たって致命的な欠点があり、自分の感覚とは合わない車でした。
まず純正タイヤの質が低く。剛性やグリップが車体に合っておらずスピードレンジが高いとかなり不安定です。マツダ2や各コンパクトカーの上級グレードだと一つ上のタイヤを履いている為、比べられた時に良くない印象を受けてしまいます。
今はネオバの195/50R16 続きを読む に履き替えていますが、スピードレンジが低ければスイフトスポーツzc33sのような重厚さのあるハンドリングになっています。ネオバは流石にオーバースペックですが、そこまで行かずとももう少し良いタイヤを履けば良いのにと思ってしまうポイントです。
次にギア比がよくありません。ワイド過ぎるギア比で6000回転しか回せず4500回転で最大トルクを出すエンジンなのでほぼパワーバンドを使用して走ることができないです。レッドゾーンまで必死に回してもパワーバンドを維持すらできない為、せっかくのMTでも楽しく無いです。
このギア比は先代と同等で、先代はモーターアシストが無いのでさらに良くないと想像しますが今回新型を出すに当たって問題にならなかったのでしょうか。
最後にサスペンションが柔らかすぎる点が良くありません。世の中のインプレでは硬いという意見が多いようですが、3桁の峠道ではよく暴れます。
タイヤを変えれば多少マシになりますが、サスの柔らかさが消せるわけではないので、路面が悪ければ左右にふらつき、フルブレーキングではサスペンションが縮みやすい分、初期制動が出ずでとても攻めれる車ではありませんでした。
試乗だけで勝手にスイフトスポーツのパワーがない番だと思っていた自分が悪いのですが、街乗りやRがきつい峠ではギア比が悪く、スピードレンジが高い峠ではサスの柔らかさが致命的で、スポーティーな面は多少ありますがスポーツ走行はできません。
今回スイフトに乗り換えて初めて気づいたのですが、自分は今まで足の硬い車しか乗っておらず通常のコンパクトカーの限界の低さを知らずに購入したのが良くない評価に繋がった理由です。
コペンの代替としてパワーが同等程度で軽いFF車を探して購入した車ですが、残念ながら自分には合わずで近いうちに手放す予定です。
再度言いますが、今回の新型スイフトはコンパクトカーとしては優秀で、静粛性や先進安全装備も良いし、他のコンパクトカーと比べればボディも足回りもしっかりしているのでCVTで乗るのであればかなり快適な車かと思います。 - スイフト 2023年モデルのユーザーレビューを見る
スイフト 2023年モデルのクチコミ
(26件 / 6スレッド)クチコミ募集中
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128GBのUSBメモリーが利用出来るようですが、FAT32フォーマットだと、1ドライブで最大32GBのフォーマットと書いてありました。128GB全て音楽データを入れて、利用したいのですが、解決方法有れば教えてください。
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買い替えでこの新型スイフトも候補のひとつに入っています。
狙いは、MXのマニュアルなのですが、近くの県も含めてマニュアルの試乗車のあるディーラーを見つけられませんでした。
営業の方の話では購入した人は試乗なしで契約しているとの事。
今後もMTは試乗車準備出来なさそうと言われてます。
MXの5MT、試乗した方、または納車されてすでに運転している方がいたらマニュアル車の続きを読む感想を聞きたいのです。
CVT仕様は試乗しました。
評論家のYou Tube動画などでもCVTは見たけどMTはありませんでした。(もしあれば教えてください)
ネット動画で見る限りでは評論家や先行レビュアーは新型を絶賛しているのが多いようですが、試乗した印象は普通のコンバクトカーのベースグレードそのもの、でした。
試乗時には営業も含めて3人乗車だったので重かったから?
1.2L NAということでCVTでも厳しいとは予想していましたが出だしはかなり鈍いです。
踏み込むと軽い音質のエンジン音で唸ります。山道などの登坂時や高速道路はかなりうるさくなりそうです。
振動はそれなり、3気筒だからというより、コンパクトカーだからこのくらいが普通かな?という感じ。
足まわりは不快は固さではありませんでした。山道など試せていないのでわかりません。
MXはハンドルがウレタンでオプションでも本革などは選べないので不満です。
マニュアルのシフトを操る楽しさと燃費の良さを考えて新型を選ぶ価値があるのか、あったのか、実際に乗った方の意見を聞けたらと思います。
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まだ、口コミが少ないんですね。
先月、実車を見てきました。偶々行ったディーラーに試乗車が置いてあり、私の2018年製スイスポと並べてみました(笑)
見た目はキープコンセプト、後席は広くなっているように見えました。タイミングが合わず、試乗できませんでした。
話は変わりますが、次期スイスポが出たら、スイスポをデチューンしてRSとして出してほしいと思っています。
- スイフト 2023年モデルのクチコミを見る
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スイフト XG 登録済み未使用車 クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム LEDヘッドランプ スマートキー 電動格納ミラー シートヒーター CVT 盗難防止システム
- 支払総額
- 172.8万円
- 車両価格
- 157.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2024年 3km 奈良県
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スイフト ハイブリッドMZ ディスプレイオーディオ スズキ保証 デュアルセンサーブレーキ 低速時ブレーキサポート パーキングセンサー ブラインドスポットモニター アダプティブクルーズコントロール LEDヘッドランプ パドルシフト
- 支払総額
- 202.0万円
- 車両価格
- 192.8万円
- 諸費用
- 9.2万円
2024年 3km 大阪府
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スイフト ハイブリッドMZ 全方位モニタ付きメモリーナビゲーション 9インチHDディスプレイ/スズキコネクト フルセグ/DVD/CD Bluetooth 6スピーカー LEDヘッドライト デュアルセンサーブレーキサポート2
- 支払総額
- 249.8万円
- 車両価格
- 237.1万円
- 諸費用
- 12.7万円
2024年 4km 群馬県
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スイフト XG クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム オートライト LEDヘッドランプ スマートキー 電動格納ミラー シートヒーター CVT 盗難防止システム
- 支払総額
- 169.8万円
- 車両価格
- 154.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2024年 4km 大阪府
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スイフト ハイブリッドMX 登録済未使用車 LEDライト衝突軽減Bキーフリ クルコン
- 支払総額
- 194.8万円
- 車両価格
- 178.2万円
- 諸費用
- 16.6万円
2024年 5km 千葉県
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スイフト ハイブリッドMX 登録済未使用車 LEDライト衝突軽減Bキーフリ クルコン
- 支払総額
- 197.8万円
- 車両価格
- 181.2万円
- 諸費用
- 16.6万円
2024年 5km 千葉県
-
スイフト XG 登録済未使用車 LEDライト衝突軽減Bキーフリ クルコン
- 支払総額
- 184.8万円
- 車両価格
- 166.8万円
- 諸費用
- 18.0万円
2024年 5km 千葉県
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スイフト ハイブリッドMX フルタイム4WD、全方位モニタ付9インチナビゲーション、スズキセーフティサポート、スズキコネクト対応通信機装着車、CVT、フルセグTV、ツートンカラー、ハイブリッド車、スマートキー、寒冷地仕様
- 支払総額
- 243.0万円
- 車両価格
- 229.5万円
- 諸費用
- 13.5万円
2024年 5km 秋田県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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