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三菱 アウトランダーPHEV 2018年8月モデル新型情報・価格・グレード
- 運転が楽しい
- 室内空間が広い
- 加速が良い
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マイナーチェンジ一覧7件2018年8月〜マイナーチェンジ アウトランダーPHEV
関連車種1件アウトランダーPHEV
ユーザーレビュー296件アウトランダーPHEV
アウトランダーPHEV
- 運転が楽しい
- 室内空間が広い
- 加速が良い
平均総合評価
4.6- 走行性能:
- 4.4
- 乗り心地:
- 4.2
- 燃費:
- 4.3
- デザイン:
- 3.9
- 積載性:
- 4.2
- 価格:
- 3.7
-
ピックアップレビュー
モーター走行最高!
2024.2.25
RED-STAR08さん
過去所有- グレード:
- G プレミアムパッケージ_4WD(2.0) 2014年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 2
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- モーター走行の滑らかさは最高。 車内は結構静かでした。 PHEVで4WDって言う新しさは存分に感じられました。
- 不満な点
- 乗り心地はあまり良くなかった。 デザインも初期型はもっさりしていて格好良くはなかった。 ダイナミックシールド顔...
- 乗り心地
- 乗り心地は良くないです。
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小回りが効き乗りやすい
2024.5.14
イプ小屋さん
マイカー- グレード:
- G ナビパッケージ_4WD(2.0) 2017年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 高級感があり、見た目の良さも気に入っています。 また、3ナンバーと思えない扱いやすさ。 荷室が広くフルフラット...
- 不満な点
- 乗り心地がゴツゴツしている点。 アレンザに履き替えてやっと満足出来るレベル 低速時の直進安定性がなく、轍にハン...
- 乗り心地
- 多少突き上げ感があります。 乗り心地としてはリーフ以上カローラフィールダーHV以下と思います。
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モーターパワーで静か!パワフル!
2024.4.30
DAHAKAさん
マイカー- グレード:
- G プラスパッケージ_4WD(2.4) 2018年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 静粛性とモーターのパワー感
- 不満な点
- ハイブリッドモードでの燃費
- 乗り心地
- 乗り心地は優しいです。(前車がスパルタンだったのかも(笑))同乗者は大満足な乗り心地。
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お気に入り
2024.3.18
nonbuさん
マイカー- グレード:
- G ナビパッケージ_4WD(2.0) 2017年式
4
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- -
- デザイン:
- -
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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スタイリッシュで、かっこいい。
2024.2.9
アウトニャンダーハセルさん
マイカー- グレード:
- G リミテッドエディション_4WD(2.0) 2017年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- -
- 満足している点
- 乗り心地 内装のデザイン 外装のデザイン
- 不満な点
- 後部座席にエアコンの吹き出し口がない。 三列シートの名残が荷室の両脇にあって幅が狭くなっている。 ボタン類の配置
- 乗り心地
- 人を乗せた時に、乗り心地がいいね!と言われます。
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高級
2024.1.25
みどりペコちゃんさん
マイカー- グレード:
- G ナビパッケージ_4WD(2.0) 2014年式
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 運転しやすい
- 不満な点
- 騒音対策 小物置き場
- 乗り心地
- あくまでスムーズ
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EV良き
2024.1.21
chilbabyさん
マイカー- グレード:
- - 2013年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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3年経過だけど
2023.12.27
あつ5956さん
マイカー- グレード:
- G プレミアムパッケージ_4WD(2.4) 2020年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- まあ19型から続けて5年乗っているので、慣れているのが一番。
- 不満な点
- 新型があまりに車格が違うので。買う時に新型が出るのは大体見えていたけどまあ良いかと買ってしまったからなあ。500万...
- 乗り心地
- これも私にはちょうど良い
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EVプラスエンジンの安心感
2023.12.27
chop55さん
マイカー- グレード:
- - 2018年式
5
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- -
- 積載性:
- 5
- 価格:
- -
- 満足している点
- 通勤に往復30キロ程度なので、電気走行のみでまかなえてしまう。昼休み1時間エアコン入れっぱなしでも静かな車内で熟睡...
- 不満な点
- 内装がチープだか気にならない
- 乗り心地
- 駆動用バッテリーがセンターに積まれているので安定した走りと重厚な乗り味があります
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コイツは手放せませんよ、ランダー君
2023.12.18
dateyaさん
マイカー- グレード:
- G プレミアムパッケージ_4WD(2.4) 2018年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 総合的に判断して、全てにおいて満足度は高いです。
- 不満な点
- 車幅ではなく、長さがねぇ。元が7人乗り前提のサイズだからだけど、それでも最後席はあくまでも緊急時に短距離で使える程...
- 乗り心地
- ノーマルがベストだと思います。そう言いながら、納車間もなくダウンサスに替えているので、経年劣化もあり現在は後席の突...
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専門家レビュー6件アウトランダーPHEV
-
もっとも売れているSUV型PHEV
2023.1.19
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年12月〜モデル
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 従来型に対して内外装の質感が向上し、最上級グレードのPはソフトなセミアニリンレザーシートやリアルアルミニウムのシフ...
- 不満な点
- ハイブリッドモード時の燃費をさらに引き上げたい。最大のライバルとなるRAV4 PHEVはハイブリッドモード時の燃費...
- 乗り心地
- サスペンションはストローク感があり、動きはしなやか。20インチタイヤを装着していても乗り心地は意外とよく、抜群の静...
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走りも楽しめる王道PHEV
2022.12.21
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年12月〜モデル
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 外部充電ができない場合にエンジンで発電して充電することもでき、停車中の場合で約94分で80%の充電が可能です。災害...
- 不満な点
- 急速充電器を利用するつもりであれば「三菱自動車 電動車両サポート」といういわゆる充電カードに入会した方がいいのです...
- 乗り心地
- 3列シート7人乗りと2列シート5人乗りの設定があります。3列目のスペースは大人だとちょっと膝まわりがタイトではあり...
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あらゆるフィールドで三菱が培ってきた技術を感じることができる1台
2022.12.21
西川 昇吾
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年12月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 国産メーカーではプラグインハイブリッドの先駆者的存在とも言える三菱。その三菱が持てる技術を導入して作ったフラッグシ...
- 不満な点
- やはり3列目シートの折り畳みと展開がしづらいところが欠点と言える。特に折り畳みは力もいるし、動き方も他メーカーの3...
- 乗り心地
- バッテリーが重たいのと、軽快なハンドリングを実現するためか若干ハードに仕上がっていると感じる。ただ、許容範囲だと個...
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三菱が誇る最高峰の4輪制御技術
2022.12.21
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式:
- 2021年12月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 2013年1月に登場した先代アウトランダーPHEVは、世界初のPHEVシステムを搭載したSUVだった。以降、PHE...
- 不満な点
- 3列目シートが狭いこと。筆者の足(26.0cm)では2列目シート下に収まりきらなかった。ただ、これには2つ理由があ...
- 乗り心地
- 1列目&2列目シートの乗り味は非常に快適。ドアノブやスイッチ各部の操作性も良く、触ったり操作したりした際の手触りが...
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自宅に充電環境がある人向け。乗り心地も感動
2022.11.22
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年12月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 滑らかで心地よい加速と、高速走行時の快適性、乗り心地の良さ、そして運転する楽しさ。単なるエコカーだと思ったら大間違...
- 不満な点
- これはアウトランダー固有のウィークポイントというよりもシステム上のこと(プラグインハイブリッドカーであればどの車種...
- 乗り心地
- 乗り心地に関しても、期待を超えてきます。20インチタイヤを履いているのにここまで乗り心地がいいなんて、だれが予想し...
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「ほぼEV」がさらに諸性能を向上させて登場!
2021.11.15
伊達 軍曹
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年12月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 長距離を走る場合は別ですが、日常の近距離移動はほぼEVとして使うことができます。また「4WD車としての操縦性能とド...
- 不満な点
- 特にありませんが、最上級グレードの場合で500を超える車両価格がネックとなる場合もあるでしょう。
- 乗り心地
- 車両運動統合制御システム「S-AWC」は、前輪側に加えて後輪側にもブレーキAYC機能を追加。より緻密な姿勢制御が行...
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動画レビュー2件アウトランダーPHEV
みんなの質問3,609件アウトランダーPHEV
-
回答受付中
- 3
- 27
車について質問です。 子供三人(小学生低学年と幼児)の5人家族ですが、車の買い替えで、主人はジープのラングラーが欲しいそうです。 私は外車はメンテや税金などが心配なので国産車がよいのです。 今はとあるミニバンに乗ってるので、次もミニ...
2024.5.19 続きを見る -
回答受付中
- 2
- 9
デリカD:5のようなSUV他にありますか? クロカンっぽいミニバンというか、こういうワゴンタイプのSUVです。 ついでに現在主流のSUVの形(アウトランダーやホンダヴェゼル等)と比べて、デリカのようなミニバンっぽいSUVの欠点を教え...
2024.5.19 続きを見る -
解決済み
- 1
- 22
アウトランダーphevの初期型に乗ってました。数日前、車で出かけようとしたら、EVシステム点検の表示が出て全く動かなくなりました。登録から10年4ヶ月78000キロ走行でした。 ディラーに点検を依頼したら、バッテリーの故障で交換に10...
2024.5.19 続きを見る
所有者データアウトランダーPHEV
-
グレード所有ランキング上位3位
- G ナビパッケージ_4WD(2.0)
- G ナビパッケージ_4WD(2.0)
- G セーフティパッケージ_4WD(2.0)
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- パール
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- AWD
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 94.0%
- 女性
- 5.0%
その他 0.8%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 28.7%
- 東海地方 16.6%
- 近畿地方 13.7%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
中古車アクセスランキング アウトランダーPHEV
中古車相場 アウトランダーPHEV
買取情報アウトランダーPHEV
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リセール価値アウトランダーPHEV
走行距離別リセール価値の推移
- グレード:
- G ナビパッケージ_4WD(2.0)
5年後の売却予想価格
新車価格
423.0
売却予想価格
80.5
新車価格の 19%
- 年間平均走行距離
-
- 5千km
- 1万km
- 2万km
年間平均 走行距離 |
2025年 1年後 |
2027年 3年後 |
2029年 5年後 |
2031年 7年後 |
---|---|---|---|---|
5千km | 134 | 107 |
81 新車価格の |
54 新車価格の |
1万km | 133 | 103 | 73 | 43 |
2万km | 130 | 94 | 58 | 23 |
リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。
このクルマについて アウトランダーPHEV
2018年8月
■2018年8月
三菱自動車は、プラグインハイブリッドの「アウトランダーPHEV」を2018年8月23日にマイナーチェンジ、同日より販売を開始した。
今回のマイナーチェンジでは新設計したバッテリーとエンジンを搭載し、モーターやジェネレーターの出力を向上させるなど、主要構成部品の約90%を改良して“EVらしさ”を際立たせたという。また、ツインモーター4WDによる車両運動統合制御システム「S-AWC」に新たな2つのドライブモード「SNOWモード」、「SPORTモード」が追加されている。
駆動用バッテリーの容量を従来の12.0kWhから13.8kWhへと増大するとともに、最高出力を10%向上。さらにリヤモーター出力を約12%アップ、ジェネレーター出力を約10%アップさせることで、EV走行の航続距離が60.8㎞(Sエディション、Gプレミアムパッケージは60.2㎞)から65.0㎞に伸びている。エンジンは従来の2.0リッターから2.4リッターに排気量を拡大し、カムプロフィールの変更とバルブタイミング制御により、高膨張比サイクル(アトキンソンサイクル)化することで、低回転域でも効率のいい発電を可能としている。また、発電時のエンジン回転数の低減、発電量の適正化、エアクリーナーやメインマフラーを改良するなど、エンジンから発生するノイズを大幅に低減させている。
「S-AWC」はさまざまな路面状況や運転状況にきめ細かく対応するため、これまでの「NORMAL」、「LOCK」の4WDドライブモードに加え、氷雪路のような滑りやすい路面での安定感とコントロール性を高めた「SNOW」モード、乾燥舗装路などでのスポーツドライビングをより楽しめるようにアクセルレスポンスと旋回性を高めた「SPORT」モードを追加している。
走行性能においては前席と後席ドア、ラゲッジルーム開口部、リヤホイールハウスのボディパネル接合部に構造用接着剤を塗布し、パネル同士の接合面積を増やすことで車体剛性を強化(Sエディションは従来の塗布範囲を拡大)。また、前後ショックアブソーバーをサイズアップし、減衰力特性を改良することで乗り心地と操縦安定性の両立が図られた(Sエディションを除く)。ステアフィールの改善と応答性を向上させるためにステアリングギヤ比をクイック化し、電動パワーステアリングの制御を変更した。
エクステリアではヘッドライト内部のデザイン変更と同時にハイビームにLEDを採用したほか、フロントグリル、フロントスキッドプレート、リヤスキッドプレート、アルミホイールのデザインを変更。空力性能を向上させるリヤスポイラーが追加された。
インテリアではオーナメントパネルやハザードスイッチパネルのデザインを変更。モーターとエンジンの出力状況がわかるようにパワーメーターの表示も変更された。フロントシートはサイド形状を変更するとともにサポート部に硬さの異なるクッションを組み合わせることでホールド性を向上させている。上級グレードにはフロント&リヤシート、ドアトリムにダイヤモンドキルティング本革を採用したほか、レーザーエッチング加工を施したオーナメントパネルを組み合わせることで、インテリアの質感を高めている。
装備では、後席用エアコン吹き出し口をフロアコンソール後部に追加したほか、パワーウインドー開閉操作を運転席から全席の窓をワンタッチ操作でオート開閉できる機能を設定。普通充電・急速充電中にオーディオなどの電子機器に加えて、エアコン機能の使用を可能にすることで、充電中の快適性を向上させている。
安全装備においては衝突被害軽減ブレーキシステムと誤発進抑制機能(前進および後退時)を標準装備とし、全車を「サポカーSワイド」に該当させている。
関連リンクアウトランダーPHEV
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