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- 2023年10月〜モデル
トヨタ クラウン(スポーツ) 2023年10月モデル新型情報・価格・グレード
- 見た目のデザインが良い
- 乗り心地が良い
- コーナリング性能が優れている
コンテンツメニュークラウン(スポーツ)
グレード情報クラウン(スポーツ)
歴代モデル1件クラウン(スポーツ)
マイナーチェンジ一覧1件2023年10月〜デビュー クラウン(スポーツ)
関連車種3件クラウン(スポーツ)
ユーザーレビュー51件クラウン(スポーツ)
クラウン(スポーツ)
- 見た目のデザインが良い
- 乗り心地が良い
- コーナリング性能が優れている
平均総合評価
4.7- 走行性能:
- 4.1
- 乗り心地:
- 4.2
- 燃費:
- 4.3
- デザイン:
- 4.8
- 積載性:
- 3.1
- 価格:
- 3.6
-
ピックアップレビュー
デザインと親切、そしてパワー
2024.4.21
Eternaさん
マイカー- グレード:
- スポーツ RS_E-Four(CVT_2.5) 2023年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- モーターのリニアで高応答なパワー、使えるレベルのパーキングアシスト、働いていることがステアリングから伝わり安心して...
- 不満な点
- 赤に囲まれた助手席、助手席シートの上下ができない、運転席から助手席を倒すスイッチがRSにはない。 通信できるUS...
- 乗り心地
- ドライブモード、ノーマルだとやや収束が遅い、高速ではスポーツモードだと余分な上下動も出ず快適。
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いつかはクラウン
2024.5.1
シロとクロさん
マイカー- グレード:
- スポーツ RS_E-Four(CVT_2.5) 2023年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- デザインが好き 街に溶け込めること
- 不満な点
- たいしてありません
- 乗り心地
- レクサスと変わらないほどいい乗り心地
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スタイルで選ぶ車
2024.4.29
うっくさん
マイカー- グレード:
- スポーツ RS_E-Four(CVT_2.5) 2023年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 5
- 満足している点
- スタイル、最先端の安全装備、スムーズなパワートレイン
- 不満な点
- シートの出来がイマイチ
- 乗り心地
- とにかく滑らかかつスムーズ。高速はAVSをスポーツモードにした方が好み。
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良い車です。
2024.4.28
ブサノリさん
マイカー- グレード:
- スポーツ Z_E-Four(CVT_2.5) 2023年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 運転し易い
- 不満な点
- 身長が180センチ超えで座高の高い私。 パノラマルーフを付けると開けない時の低さ、圧迫感にやられて泣く泣くレス仕...
- 乗り心地
- 自分には足が少し柔らかいので変更予定
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デカいのに狭い
2024.4.21
surfinstinctさん
マイカー- グレード:
- - 2023年式
4
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 1
- 価格:
- 1
- 満足している点
- ヒップラインが最高です。
- 不満な点
- キャディバック積むのにリアシート倒す必要あり。GLAでも良かった。後部座席も控え履置くだけで床の半分以上を占領しま...
- 乗り心地
- 肩が凝る。
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値段相応
2024.4.21
にゃんこざむらいさん
マイカー- グレード:
- スポーツ Z_E-Four(CVT_2.5) 2023年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 5
- 満足している点
- フロントデザイン、サイドの張り出し。
- 不満な点
- ハイブリッドなのに燃費があまりよろしくない点。 あと値引きが…と納期が長い事ですね。
- 乗り心地
- -
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4月末納車決定しました!
2024.4.17
クラリーマンさん
マイカー- グレード:
- スポーツ Z_E-Four(CVT_2.5) 2023年式
5
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- -
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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凄く運転が楽しくなる車です、四輪操舵によるコーナーリングとパドルシフトの操作性が絶妙でMTより楽しいです。
2024.4.8
柴犬好きさん
マイカー- グレード:
- スポーツ RS_E-Four(CVT_2.5) 2023年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 運転支援が充実してるのと乗り心地が良いので長距離でも疲れません。 峠道は運転が楽しくなる位い気持ち良いコーナーリ...
- 不満な点
- スタイルを優先した為か積載容量が少ないです。 バンパーのピアノブラック部分は傷が付きやすいので何とかならないのか...
- 乗り心地
- SUVでタイヤ幅が大きいのに静かで突き上げ無くとてもしなやかです。
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洗練されたデザイン
2024.4.5
boss502さん
マイカー- グレード:
- スポーツ RS_E-Four(CVT_2.5) 2023年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- ・洗練されたデザイン(モデリスタも含め) ・静かで上品で重厚な乗り心地。 ・驚異の燃費なのに、アクセルを踏めば...
- 不満な点
- ・後部座席狭い。自分のドライビングポジションだと床に荷物すら置けない。あまり人を乗せる事もないが大人が座れるのかと...
- 乗り心地
- 静粛性は、自分の車歴では断トツNo1。AVSが快適。 ロードノイズも殆ど気にならない。
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不満が二つ‼️から三つ‼️へ(納車後再レビュー)
2024.3.24
ちいさなオッチャンたけすさん
マイカー- グレード:
- スポーツ Z_E-Four(CVT_2.5) 2023年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 5
- 満足している点
- まずは見た目、カッコ良すぎ! 運転し易さ 21インチタイヤなのに乗り心地が良い 先進技術操作も意外と簡単 ...
- 不満な点
- HEVにはパドルシフトが無い リアシートがリクライニングしない トップシェイドガラスの設定が無い
- 乗り心地
- 21インチ大口径 タイヤ&ホイールを感じさせない 乗り心地です
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専門家レビュー3件クラウン(スポーツ)
-
クロスオーバーとともにクラウンの新しいページをめくった
2024.2.4
塩見 智
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2023年10月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 従来のクラウンからは想像もできないほど若々しいスタリングこそが一番の魅力。
- 不満な点
- 2.5Lハイブリッドだけではなく、2.4Lターボのデュアルブーストハイブリッドも選びたい。
- 乗り心地
- 価格なりの快適性を味わうことができるが、いわゆる乗り心地のよさではセダンのほうが上。こちらはスポーツの名の通り、キ...
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4兄弟随一のスポーツ性能を誇示する特異モデル
2024.1.29
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式:
- 2023年10月〜モデル
3
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- なんといってもグラマラスな外観だ。とてもふくよかで、どこから見ても抑揚が感じられるデザインでまとめられた。加えて乗...
- 不満な点
- 外観とは裏腹に落ち着いた内装が残念だ。シックで大人の表現方法なのだとは思うものの、4兄弟共通のイメージにより、せっ...
- 乗り心地
- スポーツ走行を考えれば5点としたい。後輪操舵のDRSも積極的に働くので、乗り味としてもすっきりとしている。60km...
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新しいクラウンを象徴する存在
2023.12.17
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2023年10月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 2
- 満足している点
- クラウンらしからぬ大胆なパッケージングと奥深い走り。ハンドリング性能はさすがです。あと、地面に対する着座位置の高さ...
- 不満な点
- よりドライバビリティに優れるハイブリッドシステム「デュアルブーストハイブリッド」の搭載がないこと。「クラウンクロス...
- 乗り心地
- 「スポーツ」なのでほかのクラウンシリーズに比べると乗り心地はよくないです。が、世間一般水準でいえば、十分に快適な乗...
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みんなの質問33,850件クラウン(スポーツ)
-
回答受付中
- 0
- 16
210系クラウンアスリート後期のナビについて質問です。 現在、210系クラウンアスリート後期、220系クラウンRSアドバンスで購入を迷っています。 210系クラウンに乗られている方で、ミラーリングやファイヤースティックなど使っている方...
2024.5.2 続きを見る -
回答受付終了
- 2
- 49
匿名で失礼します。 型落ちのクラウンは220と210のどちらに乗るのが見栄と所有欲を満たせるのでしょうか? 値段や距離は気にしない事にして皆さんの意見を聞きたいです。
2024.4.25 続きを見る -
回答受付中
- 8
- 166
自動車業界、中古車業界に詳しい人に質門です。 セダン好きです。 疑問に思うことがあるんですが、トヨタと日産のクラウンやフーガ、セドリック、グロリアとかは古くなっても中古でそれなりにあるんですが、ホンダのレジェンドやインスパイア、アコー...
2024.4.27 続きを見る
所有者データクラウン(スポーツ)
-
グレード所有ランキング上位3位
- スポーツ Z_E-Four(CVT_2.5)
- スポーツ RS_E-Four(CVT_2.5)
- ー
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- パール
-
男女比
- 男性
- 92.2%
- 女性
- 6.3%
その他 1.3%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 32.7%
- 東海地方 15.1%
- 近畿地方 15.1%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
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中古車相場 クラウンスポーツ
買取情報クラウン(スポーツ)
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このクルマについて クラウン(スポーツ)
2023年10月
■2023年10月
トヨタは、新型「クラウン(スポーツ)」のハイブリッド車(HEV)を2023年10月6日に発表、同日より注文の受け付けを開始し、同年11月頃の発売する。また、プラグインハイブリッド車(PHEV)は同年12月頃の発売を予定している。
新型「クラウン(スポーツ)」は、クラウンブランド第2章のふたつめとなるモデルだ。外装デザインでは、圧倒的な「美しさ」を追求。新時代クラウンのデザイン思想である「シンプル」を基盤に、エモーショナルなエッセンスをプラスしているという。最大の特徴はDピラーからリアタイヤにかけて大きく張り出したフェンダーで、ダイナミックで低重心な印象を高めるとともに、外径の大きいタイヤが存在感を際立たせている。また、すでに発売されているクロスオーバーから進化させたと謳うハンマーヘッドフェイスでは、レンズ幅を薄くしたデイランプを黒色部内に集約して、よりシャープで精悍なイメージに仕上げている。足元にはクロスオーバー同様、21インチタイヤ(アルミホイール)を装備した。
内装デザインは、「アイランドアーキテクチャー(ディスプレイやシフトなどの各種機能をひとくくりにして、島=アイランドのように配置するデザイン)」を活かし、運転席と助手席をアシンメトリーにコーディネート。運転席側は、ドライブへの集中力を高めることを狙いにブラックに統一。助手席側には、くつろげるように特別な素材と配色をあしらっている。また、メーターディスプレイを水平に集約することで視線移動を最小限に抑え、運転に集中できるようにした。さらに、乗員同士の言葉がダイレクトに伝わり、会話がしやすい空間にするため、室内音を反射する「調音天井」をトヨタで初採用している。
走行面では、、DRS(ダイナミックリアステアリング)を車両に合わせて最適なチューニングを施し、低速域では軽快感を、高速域ではさらに安定感をバランスさせたとアナウンスされている。
パワートレインは、最高出力137kW(186PS)、最大トルク221Nmを発生する2.5リッター直4ガソリンエンジンを中心としたハイブリッドだ。
安全面も充実しており、最新のToyota Safety Senseを標準で装備。先行車やカーブに対しての減速支援とステアリングの支援を行う、プロアクティブドライビングアシスト(PDA)を搭載している。また、トヨタチームメイト[アドバンストドライブ(渋滞時支援)]や[アドバンストパーク(リモート付)]を設定。高速道路渋滞時一定条件下での運転負荷軽減や、安全安心な駐車をサポートする。さらに、ブラインドスポットモニター[BSM]やパノラミックビューモニター[PVM]を標準で装備。BSMのセンサーを活用した安心降車アシスト[SEA]や後方車両接近通知・追突防止サポート機能も搭載している。その他、トヨタスマートセンターと連携するセンター通信型コネクティッドナビの対応に加え、通信が途切れて万一保持する地図情報の外に出てしまった場合でも、続けてナビ機能が利用できる車載ナビ機能も搭載した。
ボディカラーは、モノトーンカラー6色と2トーンカラー5色の全11色を設定した。
■2023年12月
トヨタは、新型「クラウン(スポーツ)」のプラグインハイブリッド車(PHEV)を2023年12月19日に発売した。
今回発売されたプラグインハイブリッド車は、よりクルマを操る楽しさを味わえるスポーティな味付けにこだわったと謳うモデルだ。同年11月に発売されたハイブリッド車(HEV)をベースに、フロアトンネル部へのブレース追加など、ボディの最適な剛性バランスをつくりこみ、前後ショックアブソーバーの摩擦特性と減衰力特性を最適化したという。
利便性の面では、普通充電時にパワースイッチをONにすると、外部電源の電力を利用してエアコンやオーディオの使用が可能になる「マイルームモード」を搭載。また、停電・災害時などの緊急時やアウトドアに役立つ、最大1500W(AC100V)の外部給電機能を標準で装備した。さらに、クルマに蓄えた電気を住宅に供給するシステム“V2H(ブイツーエイチ)”も設定。急速充電インレットに、外部給電機能(V2H)を設定し、V2H機器(別売)と接続することで、駆動用バッテリーに蓄えた電力を家庭用電力として利用することができるほか、住宅の太陽光発電などで生じた余剰電力を車両の駆動用バッテリーに蓄電することもできるという。加えて、バッテリーにためた電力を外部に給電できる「EV給電モード」と、停電や災害などの非常時にクルマを電源として活用できる「HEV給電モード」を設定した。
エクステリアは、21インチ大径広幅タイヤとマットブラック塗装を施した専用アルミホイールを装備。インテリアでは、ブラック&センシュアルレッドを運転席と助手席で左右非対称に配色した。フロント&リヤ席のシートベルトにレッドを採用したほか、ホールド感を高めたスポーツシートにも赤いステッチを施している。その他、スムーズなシフト操作が可能なパドルシフトを採用した。
パワートレーンは、最高出力130kW(177PS)、最大トルク219Nmを発生する2.5リッター直4ガソリンエンジンを中心に、最高出力134kW(182PS)、最大トルク270Nmのフロントモーターと最高出力40kW(54PS)、最大トルク121Nmのリヤモーターを組み合わせたプラグインハイブリッドだ。システム最高出力は225kW(306PS)、WLTCモードでの満充電状態でのEV走行距離は90km、燃料消費率は20.3km/Lと公表されている
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- クラウン(スポーツ)
- 2023年10月〜モデル
※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。