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スバル レガシィ アウトバック 2009年モデルの価格・グレード一覧
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レガシィ アウトバック 2009年モデル
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レガシィ アウトバックの新車
新車価格: 267〜388 万円 2009年5月1日発売〜2014年10月販売終了
中古車価格: 41〜158 万円 (136物件) レガシィ アウトバック 2009年モデルの中古車を見る
スバル レガシィ アウトバック 2009年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.5i2013年5月14日/マイナーチェンジ | 275万円 |
― |
4WD | 5人 | 13.6km/L | 2,498cc | 1,520kg | 173ps | ||
2.5i2012年5月8日/マイナーチェンジ | 269万円 |
― |
4WD | 5人 | 13.0km/L | 2,498cc | 1,510kg | 173ps | ||
2.5i2011年6月14日/マイナーチェンジ | 267万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,457cc | 1,500kg | 170ps | |||
2.5i2009年5月20日/フルモデルチェンジ | 267万円 |
69〜81万円 | 4WD | 5人 | 2,457cc | 1,500kg | 170ps | |||
2.5i B-SPORT EyeSight2013年5月14日/マイナーチェンジ | 302万円 |
55〜89万円 | 4WD | 5人 | 13.6km/L | 2,498cc | 1,540kg | 173ps | ||
2.5i EyeSight2013年5月14日/マイナーチェンジ | 313万円 |
41〜107万円 | 4WD | 5人 | 13.6km/L | 2,498cc | 1,540kg | 173ps | ||
2.5i EyeSight2012年5月8日/マイナーチェンジ | 312万円 |
41〜107万円 | 4WD | 5人 | 13.6km/L | 2,498cc | 1,540kg | 173ps | ||
2.5i EyeSight2011年6月14日/マイナーチェンジ | 310万円 |
79.8万円 | 4WD | 5人 | 2,457cc | 1,520kg | 170ps | |||
2.5i EyeSight2010年5月18日/マイナーチェンジ | 310万円 |
49〜86万円 | 4WD | 5人 | 2,457cc | 1,520kg | 170ps | |||
2.5i EyeSight EX Edition2013年6月3日/特別仕様車 | 315万円 |
43〜158万円 | 4WD | 5人 | 13.6km/L | 2,498cc | 1,550kg | 173ps | ||
2.5i EyeSight EX Edition II2013年12月26日/特別仕様車 | 302万円 |
52.8万円 | 4WD | 5人 | 13.6km/L | 2,498cc | 1,550kg | 173ps | ||
2.5i EyeSight S Package2013年5月14日/マイナーチェンジ | 324万円 |
46〜91万円 | 4WD | 5人 | 12.4km/L | 2,498cc | 1,560kg | 173ps | ||
2.5i EyeSight S Package2012年5月8日/マイナーチェンジ | 323万円 |
46〜91万円 | 4WD | 5人 | 12.4km/L | 2,498cc | 1,560kg | 173ps | ||
2.5i EyeSight S Package Limited2011年6月14日/マイナーチェンジ | 317万円 |
48〜110万円 | 4WD | 5人 | 2,457cc | 1,540kg | 170ps | |||
2.5i EyeSight Sport Selection2010年11月16日/特別仕様車 | 319万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,457cc | 1,520kg | 170ps | |||
2.5i L Package2012年5月8日/マイナーチェンジ | 302万円 |
83.0万円 | 4WD | 5人 | 13.6km/L | 2,498cc | 1,540kg | 173ps | ||
2.5i L Package2011年6月14日/マイナーチェンジ | 300万円 |
59.0万円 | 4WD | 5人 | 2,457cc | 1,520kg | 170ps | |||
2.5i L Package2010年5月18日/マイナーチェンジ | 300万円 |
58.8万円 | 4WD | 5人 | 2,457cc | 1,520kg | 170ps | |||
2.5i L Package2009年5月20日/フルモデルチェンジ | 294万円 |
45〜99万円 | 4WD | 5人 | 2,457cc | 1,520kg | 170ps | |||
2.5i S Package Limited2011年6月14日/マイナーチェンジ | 306万円 |
68.9万円 | 4WD | 5人 | 2,457cc | 1,540kg | 170ps | |||
3.6R2009年5月20日/フルモデルチェンジ | 346万円 |
84〜123万円 | 4WD | 5人 | 3,629cc | 1,580kg | 260ps | |||
3.6R EyeSight2013年5月14日/マイナーチェンジ | 374万円 |
― |
4WD | 5人 | 9.2km/L | 3,629cc | 1,580kg | 260ps | ||
3.6R EyeSight2012年5月8日/マイナーチェンジ | 372万円 |
― |
4WD | 5人 | 9.2km/L | 3,629cc | 1,580kg | 260ps | ||
3.6R EyeSight2011年6月14日/マイナーチェンジ | 372万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,629cc | 1,580kg | 260ps | |||
3.6R EyeSight2010年5月18日/マイナーチェンジ | 372万円 |
49〜132万円 | 4WD | 5人 | 3,629cc | 1,580kg | 260ps | |||
3.6R EyeSight Sport Selection2010年11月16日/特別仕様車 | 380万円 |
85.0万円 | 4WD | 5人 | 3,629cc | 1,580kg | 260ps | |||
3.6R SI-Cruise2009年5月20日/フルモデルチェンジ | 370万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,629cc | 1,580kg | 260ps | |||
Grand Master2014年2月27日/特別仕様車 | 388万円 |
― |
4WD | 5人 | 9.2km/L | 3,629cc | 1,590kg | 260ps |
レガシィ アウトバック 2009年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:20件)レガシィ アウトバック 2009年モデルの満足度
4.28
(カテゴリ平均:4.27)
レガシィ アウトバック 2009年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
これまで免許取得して約25年、セダンばかりを乗り継いできました。レガシィB4(BL型)の車検を控え、思い切って乗り換えました。
先々代モデルのアウトバック(BR型)なのですが、まさにグランドツーリングそのものです。モデル末期のE型ですので、熟成度の高い一台です。
【良い点】
・アイサイトVer.2でも十分過ぎる安心感
・街中の低速域から高速まで、ストレスなく回るエンジン
・高い地上高による乗り降りのしやすさ
・運転席からの視界、見切りの良さ
・足周り、サッシュ付きドアの採用から感じられる室内の静粛性
・アイボリーレザーを選んだことによる室内の解放感
・ラゲッジの抜群の積載量
続きを読む
【悪い点】
・停止状態からスタートする際、レスポンスが少し良すぎる
・内装にソフトパッドがあまり使用されていない
・USB端子が装着されておらず、スマホの充電の選択肢が限られる
登場当初はデカいと不評だったBRアウトバックですが、その後の日本車の肥大化を見れば、1820ミリの車幅が大きいとは思いません。
外装色がディープシーブルーパールというタマ数の少ない色も相まって、ツーリングワゴン含めてもほぼ被りません(笑)
このアウトバックは全ての乗員を、快適に安心して優雅な気持ちにさせてくれます。
大切な家族を乗せて、多少の悪路をものともせず、頼りになるグランドツーリングカーだと思います。 -
以前はトヨタのノアに乗っていました。二人で交代しながら片道千キロを10時間かけて帰省したことがありましたが、もう二度としたくないと思うほどヘトヘトになりました。このアウトバックに乗り換えてからは帰省が苦にならなくなりました。もしかするとちゃんと休憩をとれば一人で走り切れるかもと思えるほどです。シートやサスペンションが良いのに加えて、アイサイトが賢く長距離トラックの後ろについてのんびり走るようになりました。
燃費は街乗り7.5km/L, 高速道路だと14km/Lを超えます。
トラブルは、8年目くらいにオイルプレッシャースイッチ不良で警告灯がつきました。
他のスバル車でもみられるトラ 続きを読む ブルのようで、パーツの品番が変わっているところをみると改良されたようです。
他はアイドリングストップは要らないというか、バッテリーにキビシイ。
オフにするスイッチはあるものの、再始動するとオンになり毎回オフにする必要があります。
時間ができたら配線をいじろうと思っています。
-
【エクステリア】デビュー当時
プロモーションビデオを見てデザインに一目惚れ。
速攻で購入を決めました。
どっしりとした外観デザインや
リアサイドフェンダーアーチがボディ同色で
統一感があり特にお気に入り。
リアナンバーフレームもとボディ同色で
高級感あり。又素材も樹脂で錆の心配無くいいですね。
【インテリア】変な背伸び感が無く
飽きの来ないインテリアだと思います。
ダッシュボード廻りも素材は成形樹脂ですが、
清掃もしやすく今の所割れとかのトラブルも無く
お気に入りです。
操作性もボタン類等がゴチャついた感じも無く
使いやすい配置操作感だと思います。
【 続きを読む エンジン性能】この点が唯一の不満です。
6気筒の3.6リッターですが、兎に角非力です。
一般道走行であってもパワーが無い為
後続車から煽られたり抜かれたり割り込まれたりと
日常茶飯事ですね。
登りでは傾斜のきつい登りでは50キロ位、
普通の登りでも60〜70位が精一杯で
軽自動車のNA車にも全く敵いません。
私は無理にアクセルを踏まずに
ウィンカーを出し、左端に寄り、全後続車を
先に行かせる様にしてやり過ごしながら走ってます。
ゆっくり走る向けの車ですね。
【走行性能】動力性能はまるでダメな車ですが、
ブレーキ性能はカックンブレーキにならず
奥で効くタイプです。
リアサスもトーションビームでは無く
独立懸架のダブルウィッシュボーン式で
荷室に荷物満載時でも沈み込みが少ない為
この点も非常に気に入ってます。
【乗り心地】私には硬すぎず柔らかすぎず
適度な感じの乗り心地だと思います。
SUBARU車は昔から足廻りには
非常に拘りを感じますね。
【燃費】3.5リッター以上の排気量で
レギュラーガソリン仕様でカタログ数値で
リッター10は中々無いかと思います。
よくSUBARU車は燃費が…って言われますが、
自分は高速道路は全く走りませんが、
下道でもリッター8位ですので
寧ろ良いと思います。
【価格】決して安い車ではありませんが、
動力性能以外をトータルで考えると
妥当な価格かと思います。
【総評】この車は自家用兼仕事車でもありますが、
荷物満載で走る事も多く、広い荷室で
荷物も沢山積めるので重宝しております。
まあこの車はライトバンの様に荷物運搬や
キャンプや車中泊にはオススメ出来ますけど、
車楽しみたい人や高速を快適に走りたい人は
この車はダメ!
他車を強くオススメします!
- レガシィ アウトバック 2009年モデルのユーザーレビューを見る
レガシィ アウトバック 2009年モデルのクチコミ
(300件 / 37スレッド)クチコミ募集中
-
7年、3回目の車検のためディーラーに持ち込んだところ、ブッシュ類もまだ大丈夫だが、10万kmを超え下取りがゼロになるので、買い替えてはどうか、との至極真当な提案をいただきました。
まだまだ乘れそうであったのですが、足回りをビルシュタインで取り替えると30〜50万円コースなので、これは断念し、メジャートラブルを避ける為と長距離でも燃費が伸びなくなって来たこと(1続きを読む5→14km/l)を勘案して、CVTフルードを交換することにしました。
メーカーでは、基本無交換で、シビアコンディションで4万kmとなっているのですが、CVTはトルコンよりオイルに厳しい環境らしいので、評価の高い圧送式の機械(トルコン太郎)による全量交換をしてくれる整備工場に持ち込み、お店お薦めのワコーズやニューテックには目もくれず、スバル純正のCVTフルードを取り寄せていただき、交換しました。
結果、低負荷時の加速時に滑る感覚も激減し、燃費ももとに戻り、長距離運転時のストレスが解消されました。
オイルストレーナ交換で2万強、フルード交換で4万程度なので、燃費を取り戻すためだけなら少し贅沢だと思いますが、10万kmを超えての安心・快適も考慮すると、納得できる金額です。 -
先日、4回目の車検(9年目)時に、フロントとリヤのブレーキローターとパッドの交換を直ぐにでも行う必要が有るとDで言われました。
「あれっ? 前回の車検で替えたはず。」と思い、整備記録簿を見ると、リヤは前回車検で替えており、走行距離は20000kmでしたので、「2年20000kmのうち6割が高速で、峠もサーキットも走らないのにローターがダメになるような純正部品の品質は信用でき続きを読むない。」と伝え、ローター研磨や純正以外の部品を調べることにしました。
ローター研磨しても、ベンチレーテッドのフロントは隙間から錆汁を撒き散らし、リヤは2年でダメになる状況が改善しないと判明したため、
?錆びにくい
?ディスクのレコード溝のような磨耗を起こしにくい
?制動力は純正並みで可
を条件に探したところ、
□ローターは、ディクセルのPDが防錆加工してあり、アウトバック用は焼き入れもしており、耐久性が高い
□パッドはECでも良いが、Type-Mがダスト量も少なく、ローター攻撃性も極めて低く、制動力、耐フェード性は純正を上回る
という事で、ディクセルを調達しました。
担当セールスさんの配慮で、現状確認を含めてDにお願いすることとなり、後日、無事に交換が終わりました。
交換後の部品を見せて貰いましたが、フロントはベンチレーテッドの隙間がボロボロに錆び、内側のパッドは半分ほどしか当たっておらず、大幅に制動力が低下していたようでした。
リヤは磨耗、錆とも直ぐに交換するほどではなかった(!?)ものの、錆びとレコード溝の影響で、フロントと同時の交換が妥当と判断しました。
交換後は、フロント、リヤのバランスがとれ(当たり前…)、より安定した姿勢で減速するようになり、また、雨天走行後もディスク面やハウジングカバーに見られた赤錆の発生もなく、ブレーキダストも殆ど目立たないようになり、安心しました。
他のメーカーなら、普通に使っていれば廃車まで交換する必要の無いブレーキローターですが、全天候型を売りにするスバルの純正ブレーキは錆びに弱く、パッドの品質も相まって、積雪地域では数年で交換になるようです。(部品改良も無く放置しているメーカーの姿勢は悲しくなります。)
また、撒き散らす錆び汁は足回りの固着〜早期劣化の原因となり、結果として修理費用の高騰や車の寿命に影響すると考えられます。(それがメーカーの意図するもので無いことを祈ります。)
もし、ブレーキのパッドやローター交換が必要と言われたら(本当は言われなくても長くお乗りになりたいなら)、
○ローター外周部車付近の錆が目立つなら、ディクセル等の防錆処理のしてあるローターへ交換
○ローターがレコード溝のように削れているなら、パッドとローターを純正品以外への継続ではなく、より高品質な社外品(ディクセルならローターPDとパッドECでも可)への交換
されることを強くオススメします。
(延長保証に入っていても、キチンと状況を説明し、ディーラーに対応してもらう(変に高い持ち込み工賃を取らない)ことは可能だと思います。)
BPやBSに共通するものか分かりませんが、錆汁を撒き散らす純正ブレーキは万病のもとだと思いました。
ご参考まで
(※:PCD100モデルの弱点の1つであるハブベアリングですが、錆で固着し易く、ハブナックルごとの交換になると、それだけで修理費用が一ヶ所2-3万円上がりますし、発生源のブレーキを替えないと再発防止も出来ません。)
-
9万kmを超えた辺りから、荒れた舗装面でタイヤが跳ねるようにバタつく様になり、トラック等のチェーンで凸凹の出来た凍結面では最新のスタッドレスでもグリップを失う機会が増えて来たため、足回りのリフレッシュを検討しはじめました。
経験豊富なショップさんに「年約1万kmであと5、6年は乗りたいので足回りの整備メニューの提案を!」と依頼したところ、前後ショック(ビルB6)、ゴムブ続きを読むッシュ、スタビリンク、エンジン&ミッション&デフのマウント交換とアライメント調整の提案と50万円弱との見積もりをいただきました。
費用とスケジュールの面から、一旦は見送りましたが、先日のCVTフルードの交換して乗り続ける覚悟を決め、?アイサイトで減速する度につんのめるようなノーズダイブが起こり、停止ギリギリまで進路が左右にぶれる、?コーナリング中の路面凹凸で20〜30cmラインがずれる(上高地に向かう前後の古くて狭いトンネルですれ違い時に壁に寄れない)、という状況を迎えたため、整備実施に踏み切りました。
ディーラーに車検のついでに整備の見積もりをお願いしたところ、ノーマルショックで60万円強の見積もりと、整備期間が年明けからで1ヶ月近くかかるとのこと回答がありました。
費用はともかくこのままでは怖くて雪シーズンを越えられないと考え、あわてて先のショップさんに連絡をとりましたが、年内はスケジュールが厳しいとの回答。
窮状を伝えたところ、何とかスケジュールを調整し即日で整備していただけることとなり、先日、足回りの完全リフレッシュを実施して来ました。
まだ慣らしの段階ですが、加減速時の姿勢が安定し、問題だった?ノーズダイブ?横っ飛びはすっかり解消し、どっしりとしつつ、サスがしっかりと動く、重厚感のある乗り味に変わりました。
また、新車当時からの悩みの種だったカーブ侵入時の倒れ込むような急なロールはなくなり、カーブの入りから出まで4輪がしっかりとグリップしてくれているのが分かるため、感覚的には10cm程度の単位でライントレースするような滑らかな運転が出来るようになりました。
下取り価格が付くか付かないかという我がアウトバックですが、リフレッシュによって足回りが新車時に以上にスムースに動くようになりまきたので、全天候快速ツアラーとしてまだまだ現役で頑張ってくれそうです。 - レガシィ アウトバック 2009年モデルのクチコミを見る
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レガシィアウトバック 2.5iアイサイト EXエディションII アイサイトEX−EDII 本革 後席TV 禁煙
- 支払総額
- 158.0万円
- 車両価格
- 145.9万円
- 諸費用
- 12.1万円
2014年 2.5万km 静岡県
-
レガシィアウトバック 2.5iアイサイト EXエディションII 4WD ETC オートクルーズコントロール パワーシート 衝突被害軽減システム ナビ TV オートライト HID アルミホイール スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー シートヒーター
- 支払総額
- 110.7万円
- 車両価格
- 99.0万円
- 諸費用
- 11.7万円
2014年 7.9万km 愛知県
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レガシィアウトバック 2.5iアイサイト 4WD SDナビ バックカメラ 全車速追従機能付きクルーズコントロール デュアルエアコン シートヒーター ETC HIDヘッドライト 純正17インチアルミホイール アイドリングストップ
- 支払総額
- 107.9万円
- 車両価格
- 90.6万円
- 諸費用
- 17.3万円
2014年 8.0万km 北海道
-
レガシィアウトバック 2.5iアイサイト EXエディションII 純正ナビ・DTV・Bモニター/スマートキー/プッシュスタートエンジン/ルーフレール/パワーシート/アクティブクルーズ/ETC/HIDライト/パワーシート/レーンキープ/アルミホイール/4WD
- 支払総額
- 96.8万円
- 車両価格
- 79.7万円
- 諸費用
- 17.1万円
2014年 9.6万km 埼玉県
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レガシィアウトバック 2.5i Bスポーツアイサイト
- 支払総額
- 55.0万円
- 車両価格
- 39.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
2014年 10.0万km 新潟県
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レガシィアウトバック 2.5iアイサイト EXエディションII 後期型 クルーズコントロール バックカメラ スマートキー プッシュスタート Bluetooth ETC iストップ シートヒーター Wエアコン Aエアコン パドルシフト 16インチAW オートライト
- 支払総額
- 52.8万円
- 車両価格
- 37.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2014年 10.2万km 宮城県
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レガシィアウトバック 2.5i Bスポーツアイサイト 4WD SDナビ リアカメラ フルセグ スマートキー HIDヘッドライト 衝突軽減ブレーキ クルコン ドラレコ Bluetooth USB 純正17インチアルミ ETC
- 支払総額
- 55.4万円
- 車両価格
- 38.6万円
- 諸費用
- 16.8万円
2014年 10.5万km 大阪府
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レガシィアウトバック 2.5i Bスポーツアイサイト 4WD 後期 ワンオーナー ハーフレザーシート パワーシート ナビ フルセグ Bluetooth接続 ETC ステアリングスイッチ アダプティブクルコン レーンキープアシスト 衝突被害軽減ブレーキ
- 支払総額
- 78.4万円
- 車両価格
- 55.8万円
- 諸費用
- 22.6万円
2014年 11.8万km 新潟県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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