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C4の新車
新車価格: 429〜561 万円 2022年1月22日発売
中古車価格: 255〜478 万円 (33物件) C4 2022年モデルの中古車を見る
シトロエン C4 2022年モデルの新型情報・試乗記・画像
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新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
MAX BlueHDi2024年5月7日/マイナーチェンジ | 429万円 |
370〜416万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | ||
Edition Noire BlueHDi2024年5月7日/特別仕様車 | 434万円 |
― |
FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | ||
E-C4 MAX2024年5月7日/マイナーチェンジ | 561万円 |
374.4万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FEEL2023年4月1日/マイナーチェンジ | 336万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | ||
FEEL2022年10月1日/マイナーチェンジ | 327万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | ||
FEEL2022年8月22日/マイナーチェンジ | 312万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | ||
FEEL2022年7月1日/マイナーチェンジ | 306万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | ||
FEEL2022年6月1日/マイナーチェンジ | 299万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | ||
FEEL2022年1月22日/フルモデルチェンジ | 290万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | ||
SHINE2023年4月1日/マイナーチェンジ | 377万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | ||
SHINE2022年10月1日/マイナーチェンジ | 366万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | ||
SHINE2022年8月22日/マイナーチェンジ | 350万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | ||
SHINE2022年7月1日/マイナーチェンジ | 343万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | ||
SHINE2022年6月1日/マイナーチェンジ | 335万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | ||
SHINE2022年1月22日/フルモデルチェンジ | 325万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | ||
SHINE BlueHDi2023年4月1日/マイナーチェンジ | 400万円 |
256〜393万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | ||
SHINE BlueHDi2022年10月1日/マイナーチェンジ | 389万円 |
256〜393万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | ||
SHINE BlueHDi2022年8月22日/マイナーチェンジ | 372万円 |
256〜393万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | ||
SHINE BlueHDi2022年7月1日/マイナーチェンジ | 365万円 |
256〜393万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | ||
SHINE BlueHDi2022年6月1日/マイナーチェンジ | 356万円 |
256〜393万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | ||
SHINE BlueHDi2022年1月22日/フルモデルチェンジ | 345万円 |
256〜393万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | ||
MAX BlueHDi2023年6月15日/マイナーチェンジ | 424万円 |
370〜416万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | ||
E-C4 MAX2023年6月15日/マイナーチェンジ | 554万円 |
374.4万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | ||||
E-C4 SHINE2023年4月1日/マイナーチェンジ | 529万円 |
255〜478万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | ||||
E-C4 SHINE2022年8月1日/マイナーチェンジ | 515万円 |
255〜478万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | ||||
E-C4 SHINE2022年7月1日/マイナーチェンジ | 491万円 |
255〜478万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | ||||
E-C4 SHINE2022年6月1日/マイナーチェンジ | 480万円 |
255〜478万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | ||||
E-C4 SHINE2022年1月22日/フルモデルチェンジ | 465万円 |
255〜478万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | ||||
Edition Noire BlueHDi2024年2月15日/特別仕様車 | 429万円 |
― |
FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps |
C4 2022年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:14件)ユーザーレビュー募集中
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2024.4追記
1.5Lのディーゼルモデルが430万と主にセグメントB向けに用意されたCMFプラットフォームを使っているにもかかわらず、Cセグメント以上に用意されたEMP2プラットフォームベースのプジョー308と同価格では割高感は否めませんね。この2モデルの根本的な差はプジョー308よりもC4が明確に格下のクルマであることは、わかる方には短時間の試乗でも体感できるところです。
よく言えばC4は軽快ですが、プジョー308と比べたら質感が要は安っぽいということ。
プジョーの308GTがほぼ同価格の約430万円であればC4は390万くらいでないと個人的な見解としては納得できないですね。こんな 続きを読む 価格では到底おススメは出来ないですね。
もともと、本国ではシトロエン<プジョー<DSというランク分けがあるのに日本の価格はそれを反映していません。
【エクステリア】
アバンギャルドでカッコよいエクステリアですね。
ただデザインに凝りすぎているためか、この車には限りませんが、後方視界はイマイチです。
【インテリア】
大人4人快適に過ごせる空間がしっかり用意され、後部座席のヘッドクリアランスも余裕とまではいきませんが、ハッチバックとしてはしっかり空間を確保しており、見た目の類似したホンダヴェゼルやシビックがヘッドクリアランス不足であるのと比較すると、欧州車なので当然ですがマトモな室内空間摂家です。
メーターはディスプレイも小さく、速度のデジタル表示以外は、タコメーターの表示も小さすぎるし、メーターの位置も低すぎて良くありません。なぜ、グループ会社のプジョーの真似をしてハンドルの上にメーターを表示してほしいものです。
【エンジン性能】
パワフルではありませんが、必要十分な1.5Lディーゼルエンジンは静粛性もなかなかです。
【走行性能】
それなりに十分な走行性能を持ちますし、フランス車らしい柔らかい中にも腰があるものではありますが、プジョーと比較すると走りを積極的に楽しむタイプではない感じです。
【乗り心地】
やわらかめの乗り心地は良好で快適です。
【燃費】
1.5lのディーゼルは燃費が優秀です。
【価格】
気になるのはこの価格ですね。Bセグメントと一部Cセグメント用にといわれるプジョー208と共通のCMPプラットフォームベースで、このディーゼルモデルで360万は少し高いと感じますね。
このモデルで330万程度が適正価格では?
【総評】
DS>プジョー>シトロエンとグループ3ブランドのローエンドを担うはずのシトロエンですが、日本での価格はプジョーと大差ないのが気になりますね。
このC4もコストダウンのために、プジョー308やDS4がC、Dセグメント用のEMP2プラットフォームを用いるのに対して、ほぼBセグメント用に用意された一部のCセグメント車をカバーするとされる、CMPプラットフォームを使っています。
短時間の試乗では、やや軽さを感じるものの、Bセグメント用プラットフォームでも、ルノーアルカナのような明らかな格下感を感じないのはシトロエンの上手いところですが、張りぼてとまでは言いませんが、使い込めばきっと差が見えるのでは?
インテリアも安っぽいし、このBセグメントベースのクルマで総額400万近くとは、国産車のヴェゼルあたりもそうですが、価格が高すぎる気がしますね。
この予算ではコスパイマイチな感じがして、個人的にはDS4かプジョー308が良さそうに感じますね。 -
30年近くプジョーとシトロエンを乗り継いできてこのC4が5台目です。
かつてハイドロ車(ハイドラクティブ?プラス)も乗りましたが、その快適さが忘れられず、でももう中古で購入して維持するのも大変なので、PHC搭載シトロエン車を乗り心地で選びました。
【エクステリア】
正直ちょっと変わった外観デザインだなと思いましたが、真横から見た感じは確かに昔のGSのイメージがあり悪くないですね。最初は変だなと思っても後からじわじわ気に入ってくるのもシトロエンだと思っています。車幅は1800?ありますが全長は短いので車庫入れも楽で使いやすいサイズです。
色はブルーアイスランドでシトロエンに合う綺麗な 続きを読む 色だと思います。
【インテリア】
アドバンスドコンフォートシートは座った瞬間にその柔らかさを感じました。フランス車らしい座り心地で快適です。ただ、皮+人口皮革製シートなのですが、個人的な好みではファブリック製のほうが座り心地がしっくりくるのでその点はちょっと残念です。
運転席、助手席も圧迫感なく広いですし、後席も狭いと感じることはなく十分使えます。
運転席回りの細かい収納の充実には驚かせられます。ここにもある! ここも開くの?という感じでまさに以前のフランス車とは隔世の感です。
マイナス面では、最近の車は皆そうなのかもしれませんが、前方及び斜め前方の視界がAピラーやルームミラーでかなり遮られます。
ヘッドアップディスプレイは見難いので使っていません。
オーディオについては、締まりのない低音が効きすぎて残念な音です。
【エンジン性能】
1.2L 3気筒ガソリンターボエンジンですが、振動もなく、十分すぎるパワーで何の不満もありません。
【走行性能】
ハンドリングは軽快です。
ブレーキフィーリングはプジョー・シトロエンの車としては扱い難いということはないです。
とある評論家がユーチューブでC4(ディーゼル車)のブレーキフィーリングを酷評していましたが、個体差なのか製造時期の違いなのかわかりませんが私の購入した個体(2022年末頃製造)は割合スッと静かに停めることができます。例えばC4と同じ1.2Lガソリンターボエンジン+ATの某車(非シトロエン)は確かに評論家氏の言うとおりで丁寧に停めることが不可能でしたが、私のC4の個体は前述のとおり問題ないです。
【乗り心地】
PHCとシートと60タイヤ、さらにはガソリンエンジンが織り成すふんわりした優しく気持ちよい乗り心地が気に入ってます。しっとり、滑らかというよりも軽快な乗り心地です。段差にもバタつかず優しくいなしてくれ、サスペンションがしっかり働いているのがわかります。
なお、ふんわりしているといっても常に揺れているという感じではなくこれも良い点かと思います。船に乗っているという感覚ではないですので同乗者も車酔いしないと思います。コーナリング時もイメージと違ってあまりロールしません。
(以前所有していた金属バネのZXは常に揺ら揺らしていて曲がるときもロールしながら粘るような感じで面白い乗り心地でしたがそれとは全く違います。また今回C5Xも試乗したのですがこれまた他にない柔らかさで快適ですが、丁寧に運転しないと同乗者が車酔いするかもしれません。ちなみに以前所有していたハイドラクティブ?プラスのC5初期型はフラット感が素晴らしく路面を舐めるよう(浮いているような)に進んでいく感覚で、他のハイドロ車と異なりふんわり感は感じない一方しなやかで固さも全く感じないという秀逸な乗り心地でした。みなそれぞれ乗り心地が全く異なるのは面白いものですね。)
高低差とカーブが適度にある流れのよい幹線道路を走行するのが気持ちよく楽しいです。
【燃費】
ダウンサイジングターボエンジン+8速ATにより、ガソリン車として良好だと思います。都内短距離街乗りで10?/L前後、都内からの高速と一般道半々、渋滞も多々ありのロングドライブでは17〜18?/いきます。高速主体なら20?/Lいくかなと期待しています。
【価格】
発売当初はお買い得感がありましたが、納期が見通せずに手を出せない中、度重なる値上げでお買い得感はなくなりました。価格の安さがフランス車の良さの一つでもある中、値引きはありましたが大衆車としては正直ちょっと高かったかなと思います。とは言え、既に廃止となった希少な(?)C4ガソリン車を購入できてよかったです。
【総評】
以前のフランス車と違って最新の安全装置や運転補助装置も充実しており、ATも8速でアイシン製と信頼性も高いです。造り込み等相変わらずフランス車クオリティを感じさせるところもありますが、車の本質的な部分ではないので気にしなければいいだけです。フランス車らしい乗り心地に充実の装備、気軽に乗れる楽しい実用車です。
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SHINEのガソリンモデル。昨年2月にオーダーして、今年の2月に納車。
発注当時は今と違って、1.2リットルのガソリンターボエンジン車は受注生産ではなかったものの、結果的には受注生産に限りなく近く、オーダーから納車まで12ヶ月を要しました。ディーラーでも「新型C4のガソリン車の納車は当店第1号」とのことでした。
BMW/MINI Cooper からの乗り換え。4ヶ月、3,000キロほど乗ってみての感想です。
【エクステリア】
色はグリ・プラチナム。ガンメタのボディーにフロントやサイドシルの赤いアクセントが映えて、大きめで細めのタイヤも相まって引き締まった印象が気に入っています。ただ以前 続きを読む のMINI Cooperもそうでしたが、20?以上ある棒状のロッドアンテナだけは、外さないと立体駐車場にも停められずいただけない。やや感度は落ちますが、長さ5?ほどのショートアンテナ(Amazonなどで入手可能)に付け替えています。ガソリン車はディーゼル車と違ってマフラー左右2本出しで差別化が図られています。こんな小排気量でテールパイプが2本も必要?、というのはさておき。
【インテリア】
DSと違って庶民ブランドのシトロエンらしく、下半分は黒、上は白を基調とした質実なセンスを感じる内装。小さすぎる液晶メーターが不評のようですが、私にとっては必要にして十分。一般道ではヘッドアップディスプレイを引っ込めてフロントメーターの必要最小限の情報で、高速ではヘッドアップディスプレイを出して運転支援システムの表示を見やすくして使っています。
標準装備のサンルーフのおかげで、室内が明るいのもGood。
【エンジン性能】
試乗車はディーゼルだったので、1.2リットルガソリンターボエンジンは非力なのでは、と心配していましたが、一般道・高速とも十分な加速性能がありストレスを感じません。2,300回転を超えるあたりからちょっと音が高くなるものの、8速ATのおかげで高速域でもほとんどそのあたりの高回転を常用することはないので、静かで振動も気にならないレベル。アイドリング時は本当に静かです。
【走行性能】
一般道でも高速でも路面の凹凸を心地よくやり過ごし、上下動の収まりは自然で程よい剛性感があります。また高速のカーブでも安定性が高い。プラットフォームとサスペンションが高い次元でバランスし、よく練られていると感じます。ただアイドリングストップからの坂道発進では、ごくゆるい傾斜の時にアイドリングが始まるまでの一瞬に、数センチ車体がバックしてしまうことがあります。きつい傾斜の時にはブレーキホールドが働くので心配ないのですが、ゆるい傾斜とはいえ一瞬焦ることがあります。
【乗り心地】
アドバンストコンフォートシートの快適感と、上記の走行性能と相まって、「乗り心地が良い」というよりも「乗り心地が気持ちいい」という印象。よく「プジョー・シトロエン車のカックンブレーキ」云々と言う方がおいでですが、私には全く問題ないスムーズなブレーキですし、アイドリングストップが停車寸前に機能してカックン、ということもまずありません。加減速中のシフトショックはほとんどなく、室内の静粛性についても十分に合格レベル。
【燃費】
一般道では10〜14?。高速では、中央道のアップダウンのある100?ほどを走って22?の値が出ました。通常のガソリン車としては十分な水準だと思います。
【価格】
ディーラーにもよると思いますが、私の場合は12か月後の納車時にもオーダー時の当初発売価格で入手できました。ただ、度重なる値上げで今では50万円以上価格が上がってしまいました。とはいえドイツ車や国内高級ブランドと比べると、まだ価格競争力はあると思います。
【総評】
車としてのバランスが良く、乗っていて楽しいクルマ。但し同じステランティスグループのプジョーと違い日本向け生産台数が少ないのか、殆ど街中でC4が走っているのを見かけないのは、ちょっと寂しい気がします。フランス車に魅力を感じていて納車まで時間がかかることを厭わない方であれば、十分に検討に値すると思います。 - C4 2022年モデルのユーザーレビューを見る
C4 2022年モデルのクチコミ
(186件 / 17スレッド)クチコミ募集中
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購入して日が浅いe-c4新古車2022年モデル
車内の拭き掃除中、センターコンソール奥の物置スペースの手前に、左右に伸びた横長のシルバー装飾があっけなく剥がれてしまいました。
洗剤を含まない水で濡らした、車の塗装拭き取り専用の布でサッと拭いた感じで、決して力を入れてゴシゴシ擦ったわけではありません。
ムラができてあまりに醜くなってしまったのでまんべんなく擦るとシルバー塗装続きを読むはほとんど取れてしまいました。
シトロエンコールセンターに問い合わせても対処してくれる明確な回答は一切なく、ただ、ただ悲しく呆れるばかりです。
このようなケースはリコールの対象にはなりませんか?
同様の件について体験されたユーザーがいらっしゃればおしえてください。 -
3月に入船し4月初旬には納車予定だったクルマがまだ納車時期未定です
すでに3月中旬には日本に着いている事は間違いないらしいのですが、PDIが終了せず車体番号が確定せず、ディーラーも登録作業ができない状態が続いています
同じ船の他のディーゼルやガソリン車は問題ない様で、電気自動車だけの様ですが、PDIが完了できない不具合でもあったのでしょうか?
ただ第1便で来ているクルマは続きを読むリコールもなく納車されている様です
何か情報をお持ちの方はおられませんか? -
シトロエンC4 shineに乗って2年になります。
先日、タイヤがパンクし、ひとまずパンク修理キットで応急処置を済ませました。特殊なサイズのタイヤ(195/60R18)であり、ネットでも市中タイヤショップでも入手できないことから、ディーラーに連絡をしたところ【ディーラーにも在庫なし。取り寄せでも入荷未定、少なくともひと月以上かかる(+市場価格からはかけ離れた高値)】を提示続きを読むされました。また、その間のひと月は【ディーラーでタイヤ修理を行うが、なるべく運転しないように】とのこと。それ以外の協力的な提案は全くありません。また、そのタイヤ修理のための来店は予約必要で1週間以上先を設定されました。
つまり、通勤で使用している車なのに、1年のうち最低ひと月以上車なしで生活してくれと平然と言われた訳です。
ディーラーは替えタイヤの確保なしで新車の販売を行っています。
それ以外にも2か所以上の故障がありましたがディーラーの対応は稚拙です。
?修理したといわれ、ディーラーを出発した瞬間から再びアラームが鳴りその後1週間の継続入院。
?部品を取り寄せると言われ、半年待ったが連絡なし
車そのものは非常に気に入っているのですが、これから購入を考慮されている方はディーラーによる修理・メンテンナンスのバックアップがかなり貧弱であることを留意する必要があります(私だけかもしれませんが)。
これらの立ち回りに自信がない場合、あまりお勧めできません。
わたしはプジョーシトロエンはこれで3台目ですが、そろそろ愛想がつきかけています。 - C4 2022年モデルのクチコミを見る
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C4 マックス ブルーHDi 純正ナビ クリアランスソナー アダクティブクルーズコントロール アルミホイール スマートキー シートヒーター サンルーフ パワーウィンドウ ハンドルヒーター ディーゼルターボ
- 支払総額
- 416.5万円
- 車両価格
- 399.0万円
- 諸費用
- 17.5万円
2024年 100km 東京都
-
C4 マックス ブルーHDi 純正ナビ 前後ドライブレコーダー ETC クリアランスソナー アダクティブクルーズコントロール サンルーフ アルミホイール シートヒーター アップルカープレイ デモカーUP
- 支払総額
- 371.5万円
- 車両価格
- 358.0万円
- 諸費用
- 13.5万円
2024年 828km 東京都
-
C4 マックス 試乗車 新車保証継承 純正18インチアルミホイール アダプティブクルーズコントロール レーンキープアシスト ヘッドアップディスプレイ シートヒーター ハンドルヒーター ワイヤレスチャージャー
- 支払総額
- 374.4万円
- 車両価格
- 357.9万円
- 諸費用
- 16.5万円
2024年 0.2万km 埼玉県
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C4 マックス ブルーHDi 新車保証継承 純正ナビ ETC バックカメラ付き
- 支払総額
- 370.7万円
- 車両価格
- 358.0万円
- 諸費用
- 12.7万円
2024年 0.2万km 熊本県
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C4 マックス ブルーHDi 新車保証継承 ワンオーナー 純正ナビ カープレイ 360°カメラ シートヒーター ステアリングヒーター 衝突軽減ブレーキ ACC LEDヘッドライト ワイヤレスチャージャー 純正18インチAW
- 支払総額
- 371.5万円
- 車両価格
- 358.0万円
- 諸費用
- 13.5万円
2024年 0.6万km 静岡県
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C4 シャイン 弊社デモカー 新車保証 電動スライドガラスサンルーフ シートヒーター ステアリングヒーター 18インチアルミホイール バックカメラ ACC 新シフト アップルカープレイ アンドロイドオート
- 支払総額
- 355.0万円
- 車両価格
- 338.0万円
- 諸費用
- 17.0万円
2023年 20km 静岡県
-
C4 シャイン サンルーフ Carplay/AndroidAuto アクティブクルコン スピードリミッター バックカメラ クリアランスソナー LEDヘッドライト 純正18インチAW
- 支払総額
- 343.2万円
- 車両価格
- 329.0万円
- 諸費用
- 14.2万円
2023年 20km 宮城県
-
C4 シャイン 当社試乗車・後期型 10インチスクリーン 純正ナビサンルーフ・PHCサス・Carplay/AndroidAuto・ワイヤレスチャージャー・ステアリングヒーター・Bカメラ
- 支払総額
- 349.8万円
- 車両価格
- 335.0万円
- 諸費用
- 14.8万円
2023年 20km 北海道
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C4とよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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