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ホンダ ヴェゼルレビュー・評価
ヴェゼルの新車
新車価格: 239〜377 万円 2021年4月23日発売
中古車価格: 82〜405 万円 (5,917物件) ヴェゼルの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ヴェゼル 2021年モデル | 4.22 | 24位 | 136人 | |
ヴェゼル 2013年モデル | 4.27 | 80位 | 456人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ヴェゼル 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.26 | 4.32 | 53位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.15 | 3.92 | 13位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.85 | 4.11 | 52位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.08 | 4.19 | 30位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.31 | 4.03 | 13位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.24 | 3.87 | 21位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.83 | 3.85 | 22位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
よく投稿するカテゴリ
2024年9月15日 18:00 [1884596-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
全景 |
シフトノブカバー |
カスタマイズインテリアパネル |
センターコンソールイルミネーション |
Total care 燃費 |
2018年式『BMW420iグランクーペLuxury』からの買換えです。
35年以上HONDA車に乗り「一度は外車に乗ってみたい」という思いから、6年間BMWに乗りました。
歳も取って来て「運転も下手になって来たので、一回り小さい安全機能の高い車にした方が良い」「外車は故障したら修理代が高い」という思いから、延長保証が切れる来年買換えを予定していました。
営業マンとの昔からの付き合いもあり、次はHONDA車というのは決まっていたので、VEZELのマイナーチェンジ、FREEDのフルモデルチェンジを待って、次はVEZELに決定!
下見に行き、VEZELを試乗して予想以上に良かったのと、BMWが予想より高い買取価格が出たので買換えを決断。
ですので、他の方のように他車と比較検討してではなく、VEZEL購入は決定の上での事となります。
納車2ヶ月を過ぎ、走行距離も2,000Kmを超え、高速道路走行もしましたのでレビューを書かせて頂きます。
比較対象はBMWとなります。
【エクステリア】
初代VEZELは好きだったのですが、二代目が出た時は「初代の方が良かったな!」と…
しかし、街中で見かけるようになって「二代目の方が良いな!」と思うようになりました。
私はマイナーチェンジ後のフロントグリルの方が好きで、それもボディと同色のノーマルが好みでしたので、黒のオプショングリルは装着していません。
エクステリアに関しては各個人好みがありますのでこの程度で。
【インテリア】
水平基調で落ち着いた良いデザインだと思います。
オートエアコンのスイッチ操作の感触などはとても良いです。
しかし、総額400万円超えの車にしては高級感が不足していますね。
ここはAftermarket品のパーツを購入して補っていこうと思います。
早速、シフトノブカバーを付けたのですが、これは正解でした!
【エンジン性能】
市街地走行は特に問題もなく良いのですが…高速道路になるとやはり非力は感じます。
80Km程度から追い越しをかけると、BMWはアクセルを踏み込んだ時に、ドン!といった感じで背中をシートに押し付けられる感覚があったのですが、VEZELはじわ〜といった感じで加速していきます。比較対照する相手が悪いのですが…
かと言って普通に走行する分には不満という訳ではありません。
先日、HONDA 2022年式CR-Vに乗っている愚息が運転したのですが、郊外の登坂斜線で追い越しをかけたの時に、「CR-Vより非力、同じ感覚で追い越しかけたら、スピードが上がってこないので危ないかも!」と言っていました。CR-Vはe:HEVなしの1,500ccターボです。
【走行性能】
足回りは予想以上に良いです。
車高の割にふわついた感じもなく、かと言ってごつごつしている訳でもありません。
市街地走行などで段差を超える時も、そんなにショックもなく軽くいなしてくれます。
郊外や高速のコーナーでアウト側に傾く感じはありますが、これもBMWと比較してですので、実走行では問題ないと思います。
走行性能に入れていいのか判りませんが、ボディサイズが一回り大きいBMWより小回りが利きません。
FFとFRの違いはあるかと思いますが、ボディサイズ的にもう少し小回り出来るとありがたいです。
【乗り心地】
シートの作りもしっかりしていて、硬すぎず柔すぎずで良い乗り心地です。
いつも後部座席に乗る嫁曰く
「前の車より乗り降りしやすくて、中が広く乗り心地が良い。しかし、高速道路の長距離移動は前の車の方が疲れない。」だそうです(汗
【燃費】
『Total Care』表示で18.9Km/L、満タン換算法で17.43Km/Lです。
もう少し良いかと思いましたが、最初は停車状態で色々と設定もしていましたし、この猛暑の中エアコンがフル稼働している時間もけっこうありましたので、まぁこんなものでしょう。
時速80Km以上ではエンジン直結と見た記憶があり、排気量が1,500ccのノンターボなので高速走行では燃費は伸びないだろうな〜と思っていたのですが、時速100Kmぐらいまでは"EV"ランプが付いている時もありましたので、高速走行でもエンジンが止まっての”EV”走行もしているようです。
【価格】
正直高い!
メーカーオプションが、Honda CONNECTディスプレーでマルチビューカメラシステムなどフルオプション、コーティングに点検パック・延長保証、光のアイテムパッケージなど付けたのもありますが、400万円超えは高い。
嫁のN-WGNも200万円超えだったので、今はこのくらいするのかな…
【オプション】
『Honda CONNECTディスプレーナビ』
ナビの検索機能は登録数が少ないのか?電話番号や施設名で検索してもヒットしないことが多いです。やむなく住所で検索しようとしてもとても入力しずらいです。
ルートの案内は良いと思います。
『プレミアムオーディオ』
これは付けて正解です。
BMWはオーディオの音が悪く、JBLのスピーカーを後付けしましたが、それよりも遥かに音の広がりがあり良いです。
『ドライブレコーダー前後2カメラセット』
こちらはAftermarket品の方が良いと思います。
ディーラーオプションなのに、ナビ画面で設定も録画も見ることができません。
スマホにアプリをインストールして、車のエンジンをかけた状態でしか確認できません。
『光のアイテムパッケージ』
私はホワイトにしましたが良いですね〜
特にセンターコンソールイルミネーション、ふわっとした光で車内がとても良い感じになります。
『カスタマイズインテリアパネル』
アロマオイル拡散機構を期待して付けましたが、手持ちのアロマオイルを入れても香りは一日持ちません。開口部が広いので仕方ないのか?推奨のアロマオイルならもう少し香りが持続するのか判りませんが…
【総評】
色々と良くない事も書きましたが、若い方が飛ばして回るには物足りないかと思いますが、私のような高年層がゆっくり運転するには総じて良い車だと思います。
- 比較製品
- BMW > 4シリーズ グラン クーペ 2014年モデル
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年7月
- 購入地域
- 福岡県
- 新車価格
- 319万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2024年9月11日 20:25 [1883703-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 1 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
最初はかっこ悪いと思っていましたが、いつの間にか好きになっていました。
【インテリア】
可もなく不可もなくと書きたかったけど、ワイヤレス充電は、全く使い物になりません。燃費と併せて、ホンダの技術レベルの低さに驚かされました。
【エンジン性能】
1500CCのガソリン車という感覚に襲われることがたびたびあります。
【走行性能】
良いのではないかと思います。
【乗り心地】
普通です。
【燃費】
街乗り25km/Lとカタログにあるので、まあ22から23と考えていました。冬場はその通りでしたが、夏場は15から17と、これまたホンダの技術力の低さに驚かされました。
【価格】
エンジンや内装の使えない所を考えると、やや高いかもしれません。
【総評】
トヨタ車を新車で購入し、4台乗りました。人生最後の車と思い、最後はトヨタ以外と考え、ホンダ車を選びました。結果は、上記の通りです。3年か5年でトヨタ車に戻ると思います。
参考になった46人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
よく投稿するカテゴリ
2024年9月10日 23:40 [1801580-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ドアを開け乗り込みドアを閉める。スタートボタンを押しギアを入れアクセルを踏む。一つ目のカーブを曲がり信号にて停車。
この僅かな一連の動作でドア、ハンドルの建て付けの良さ、ボディ強剛性、サスペンション、ブレーキの仕立ての良さが伝わってくる。
Bセグメントである車格で、これらを瞬時に感じられる車を世に出してきた技研の技術者に脱帽でしかない。彼らのドヤ顔が目に浮かぶ。
【エクステリア】
私はこの車が発表された時点で、プラチナホワイトパール一択でした。同色グリルが際立ち近未来感プラス威風堂々。「素敵」過ぎます。
もう一つのホワイトはごめなさい。あれは青ですね。
青ならミッドナイトブルーを選びます。
当初CXハリアーなどと揶揄されましたが、男らしいカッコ良さはマツダやトヨタが上でしょう。
ですがヴェゼルはカッコ良さでは無く「素敵」なんです笑
走行1万
全く飽きない。しかしこれはプラチナホワイトパールが故かもしれません。私の経験上、他の色は最初は新鮮なのですが時が経つと飽きてしまう。特に赤、ブルー系は私的にそれが顕著。スレートグレーパールがヴェゼルにも採用されましたが、あの色も最初は満足、数ヶ月で後悔(飽きが早い)典型色だと個人的に思います。しかし色は好みですからね。
後期も街中で見かけるようになりました。同色グリルの素敵な際立ちは前期。後期ならオプションの黒いグリル推しです。長方形に近い形なので良く似合うと思います。技研も商売上それが狙い?
後期リアテールランプのフルLEDは優秀ですが、前期の作り込み、デザイン、それに伴う夜間点灯時の美しさは前期が素敵すぎる。テールランプユニット形状はそのままで、LED並べただけっていうのがちとお粗末。コスト的に限界か。
【インテリア】
この価格帯で良くここまで出来ました。
ソフト素材を適所に使い、ハンドルの触り心地は人肌のよう。シフトにはブーツが施されスポーティーかつ高級感を演出。
そよ風アウトレットやエアコン操作部に至っては心地よい操作音とクリック感。リア室内灯はタッチ式。そんな心擽ぐるギミック要素を上手に取り入れ「素敵」な室内に仕上がってます。
また後部座席をダイブすれば、段差、傾斜もない広大なフルフラットの面が出現します。荷物を積むも良し、食事をするも良し、寝るも良し、愛を育むも良し笑。用途が広がります。
走行1万
夫婦2人乗車仕様なので、後席は常にダイブ状態です。
センタータンクレイアウトの恩恵である段差のないフルフラットは優秀過ぎます。
旅行や買い物など荷物がどんどん増えても全然余裕。テールゲートを開け既存の荷物を奥へ押せば全体がズルズル後退。手前にスペース出来上がり。段差があっては出来ない芸当。フルフラットだからこそできる我が家にとって最高の荷室です。
【エンジン性能】
EV走行で得られる、ノイズ無縁の出だし強トルク。
エンジン介入も至ってスムーズ。
「素敵」すぎ
走行1万
パワフルを求める方には物足りないかもしれませんが私には十分です。なんの不満もありません。
だだし、他車に慣れてるとヴェゼルはアクセルが物理的に重いので、踏みしろが思ったよりも甘く加速が弱いと勘違いされる方がいるかも知れません。加速が欲しければドン!と踏んで下さい。ドン!と加速します笑
【走行性能】
クイックですね。曲がりたい方向に曲がりたい分だけクイックに頭を振ってくれる。車体剛性と建て付けの良さが相まって運転が楽しいです。きしみ音一つしない。
ワインディングこそこの車の「素敵」な部分を1番感じれると思います。
走行1万
中高速域でカーブが連続する首都高においてこの車の出来の良さがハッキリわかりました。18インチが良い仕事してる。とにかく運転が気持ちいい。楽しい。
【乗り心地】
シートが「素敵」
硬い柔らかいとかでは無く、なんでしょう?点では無く面でお尻から腰、背中を支えられるてる感覚。ベターっと面で支えられてる感じ。本革など滑るシートは疲れますがピタッとフィット感も抜群。長距離問題無し。
走行1万
ホンダらしいカチッとしたサスペンション、車格に見合わない剛性感、何と言っても宙に浮いてるかのように、面で身体をサポートしてくれる不思議なシート。
3日間で2000キロのロングドライブを楽しみましたが全く疲れ知らずでした。
【燃費】
これは「素敵」過ぎます。
納車後、トータル1000キロ程、高速、市街地、峠など走行しましたが、現在リッター24キロ。
大満足です。
走行1万
真夏エアコンフル稼働
高速100キロ巡航 20
街中 23-24
郊外 26-27
上手に乗れば30も狙えます。
オーナー思いのいい奴。
【価格】
安すぎです。値上げ前の契約でしたので、Z FF プラホワ、メーカーナビ、プレミアムオーディオ、マルチビューカメラシステム、ドラレコ。その他マット、バイザーなど。プラス諸費用と値引きで乗り出し330万程。コスパ良過ぎて笑っちゃいます。
このご時世ですしMCでほぼ間違い無く値上げですね。
毎年やってくる自動車税も1496ccなので年額30500円とオーナー思い。
おまけにこの車リセールも良いですよ。「素敵」すぎる。
走行1万
前期尚且つ値上げ前という、今のご時世とは掛け離れた時期の契約でした。
Zベースで現行より約32万安。当時購入された方々は、皆さん笑顔だと思います。
長かった納期も今ではいい思い出。
【総評】
かっこいい車は数あれど、ここまで「素敵」と思える車に私は出会った事はありません。
この「素敵」こそ老若男女の所有欲を満たす、本田技研が近年目指している部分でないかな?と私は感じています。
グランドコンセプト「AMP UP YOUR LIFE 」
子育ても終わりました。妻とのお城巡り、月1のゴルフ。素敵なヴェゼルと共にANP UPしていきたいと思います。
走行1万
私的には後期のエクステリア、装備充実とは言え大幅値上げはヴェゼルらしさが少し削られたかな。
もし今車を買うタイミングであったならば、現行ヴェゼル一択ではなく他社SUVにも触手が伸びてたと思います。
参考になった143人(再レビュー後:22人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2024年8月16日 22:42 [1846047-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ヴェゼルのWLTCカタログ燃費26km/Lを超えて推移しています。 |
8月11日は首都高で局地的集中豪雨に直撃!8月16日は台風通過のためお休み。 |
2024年7月6日の納車から1か月ちょっとで約6200km走行したので、中間レビューです。距離を走るほどに乗り心地がマイルドになり、しかもカタログ燃費より走るので、実はかなりコスパが高いクルマなのではないかと思い始めました。
【エクステリア】
スタイリングは秀逸です。クーペ風のクルマらしいスタイルと、SUVならではの堂々とした風格が気に入っています。カローラクロスも試乗してみたのですが、あの継ぎはぎ感のあるデザインが好きになれませんでした。流行りのSUVに乗りたいけど、オフロードチックな外見がちょっと。。という人には、ヴェゼルのエクステリアはどストライクだと思います。
【インテリア】
高級感十分です。水平貴重のインパネがシンプルながらいいもの感を漂わせており、本革巻きハンドルを握ると、それなりにいいクルマに乗っている気にさせてくれます。後席の広さは特筆すべき。Cセグメントのカローラクロスより広かったです。荷室は、ベビーカーとそのほかの大きなものをいくつか積めます。後席の片側を前に倒せばゴルフバックも軽く積めます。ヴェゼルより車幅があるSUVでも、トランクルームのえぐり部分にゴルフバッグを横置きにすると荷室を傷つけてしまうので、無理せず縦置きで積んだほうがよいと思います。また、USB端子や収納の豊富さ、タッチ式のルームランプなど、見どころ満載です。
【エンジン性能】
滑らかでトルクも十分。これも満点評価でよいと思います。前期型と比べると、確かにエンジンがかかる頻度が減っており、エンジン音は低音よりになっているので、より静かで質感の高い走りが楽しめるようになっています。また、発進加速や中間加速も力強くなっており、パワーも十分。「ヴェゼルもっさり説」もあるようですが、これはかなり疑わしいです。フィットよりモーターの出力がアップしていますし、バッテリーのセルが大容量化しているうえ、後期型ではSOCも6%アップしているので、決して「フィットのプラットフォームにおしゃれなボディを載せました」というクルマではありません。むしろ、ディーゼルターボのアクセラスポーツXDや、i-DCD搭載のシャトルも含めて、これまで乗り継いできたクルマの中でも速い方の部類に入ります。
【走行性能】
走れば走るほどアシがよく動くようになり、よりフラットライド感が強くなっていきます。コーナリング時もより滑らかなカーブを描けるようになり、Z-RVのような「ハンドリングSUV」と化していきます。はじめはそれほど刺激のあるクルマではないと思っていましたが、峠道を結構なペースで走っても意のままに駆け抜けていくのに感動しました。ただひとつ、もう少し最小回転半径が短いともっと取り回しがラクになってよいと思います。
【乗り心地】
これも、走れば走るほど乗り味がマイルドになり、いいクルマ感が強くなっていきます。特に、大きめの段差からの突き上げ感に対するいなしがどんどんよくなっています。遮音性が高く、高速走行時も風切り音がほとんどしないので、走りの質感がよいです。FFはアレンザで足回りを最適化し、突っ張るリアサスの減衰を下げ、遮音パーツを詰め込んだらしいですが、乗り心地向上に対する執念のようなものが感じられます。50タイヤでカタいかと思われましたが、まったく杞憂。かえってロードインフォメーションが素直に伝わり、走りもシャキッとしてよいです。
【燃費】
約6200km走って生涯燃費は26.5km。あっさりとカタログ燃費を超えて推移しています。EV走行の時間を長くすればするほど、1kmあたりの航続距離は伸びます。コツとしては、マニュアル車でシフトアップをするときにクラッチを半分入れて抜くような動作でアクセルをコントロールし、ある程度回生したら、今度は速度が上がらない程度にわずかにアクセルを踏み足すと、EVランプが点灯してEV走行に入ります。特に、下り勾配で回生が強く利きます。例えが極端ですが、日光のいろは坂を安全に減速しながら下ってくると、バッテリーはフル充電のまま維持され、普通に走ってきても燃費は99km/Lと計測されます。また、地味ですが山梨県と神奈川県の境にある同志みちでも、下りは50km/L程度になります。もちろん、後続車がいる状態で突然減速すると迷惑で危険なので、路面のアップダウンをうまく利用して回生していくといいでしょう。首都高や郊外道路、山坂道、市街地などいろんなところを走っていますが、一度アップダウンを覚えてしまえばしめたもので、同じ道を同じ時間帯に走行した場合、毎回同じような燃費になります。
【価格】
高い!と購入した当時は思っていましたが、Zグレードについては、「コスパいいかも」と思い始めてます。PLayパッケージが高いので、どうしてもヴェゼルはお値段もいいクルマと思われがちですが、Zグレードの車体価格約320万円は、競合車種と比べるとコスパ高し。カローラクロスのZクラスはこれよりお値段が張りますし、クロストレックもアイサイトを装着するとさらにこれより高くなります。Bセグメントそこそこの車体サイズでこの居室空間と荷室(後席チッピングも含めて)は、ほかのメーカーでは真似できないでしょう。排気量が1.5Lなのに、と言う人もいるかもしれませんが、シリーズハイブリッド系のHV車なのでエンジンは小さいほうがメリットがあるでしょう。
【総評】
所有してかなりのハイペースで乗ってみて、改めて「万能なクルマ」「隙のないクルマ」と言われる理由が分かってきました。例えるなら、カローラクロスがオール4のよい子だとした場合、ヴェゼルはオール5の優等生でしょう。2024年の上半期は国内のSUVでトップセールスを記録したらしいですが、トヨタの数分の1の営業店しかないホンダでこれをやってのけたのは快挙と言えるでしょう。まるで、数十年前にフィットがカローラの販売台数を抜いたときのような衝撃です。e:HEVとセンタータンクレイアウトがある限り、ヴェゼルの競合優位性は続くことでしょう。
- 比較製品
- トヨタ > カローラ クロス 2021年モデル
- ホンダ > ZR-V 2023年モデル
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年7月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 319万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった60人(再レビュー後:32人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV PLaY
よく投稿するカテゴリ
2024年8月9日 03:01 [1870981-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】どの角度から見ても秀逸
【インテリア】 整然としており気持ちよい
【エンジン性能】 FITそのものでしょ
【走行性能】エンジンノイズ、ロードノイズとかの話もあるが
慣れてしまえば1つの個性となり、重要ではない
【乗り心地】road sailing の感覚
【燃費】想像より下。街中で冷房使用で15キロ台後半 暖房時は18キロ台後半
【価格】マイナーチェンジ前の値上げ前、さらに割引、代車対応もあり、満足
【総評】自分にとりベストな選択
参考になった9人(再レビュー後:7人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:23人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2024年7月12日 22:41 [1862910-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
左が前車、右が現車です。 |
アクセラスポーツ(マツダ)に7年ほど乗っていた、妻子持ちの4人家族です。
昨年末よりcx-5やハリアー、カローラクロス等試乗していましたが決め手に欠けていました。
色々調べるうちに、この春頃に、「ヴェゼルも良さそう」と思うに至りました。
その予感は大当たりで、何せとにかく必要十分。
詳細は後述しますが、エクステリアや、居住性、ハイブリッドの走行性能や燃費、価格などのバランスが素晴らしいと思うのです。
【エクステリア】
かっこいいですよね。同色グリルは好みによると思います。私もグリルはオプション変更しました。
【インテリア】
センタータンクレイアウトにより、後席が大変広いです。このサイズの車でこの居住性は感動ものです。(これが私がこの車に決めた1番の決め手です。)
シートは手動ですが、私は拘りません。
また、インナーミラーは通常の防眩ミラーですが、こちらも拘りません。
この点も、上位クラスを選ぶとデジタルインナーミラーや電動シートがデフォになる他車よりコストカットができていて良いと私には思えました。
ハンドルヒーターやシートヒーターもついており、冬場の活躍に期待です。
【エンジン性能】
1.5Lハイブリッドですが、前車(1.5Lガソリンセダン)より明らかに発進はスムーズです。
また、加速も一般道走行速度(50-60キロ)までは大変スムーズです。
ただし、高速道路での90-100キロを超える走行や、急な登り坂の様な場所では、やや苦しさを感じます。
ここは高排気量の高性能車には劣る点でしょうか。
ただ、そこは目を瞑るのならこの高燃費、低排気量は魅力的です。
【走行性能】
ハイブリッド電池の充電具合が目視で確認できます。山を降りるなど長い下り坂だと満タンになってしまう事もありますが、通常走行だと電池の範囲内でハイブリッド走行ができます。
EV走行だと平地などでエンジンオフの走行ができます。
【乗り心地】
申し分なしです。
道路の凸凹もうまくいなします。
アイポイントも高いため、見晴らしが良いです。
【燃費】
走行距離1000キロを超えましたが通算燃費は18キロです。自宅周囲が坂の多い場所なので、平地だともう少し良くなるかもしれません。
【価格】
マイチェン前のeHEV:Z
思ったほど値引きはありませんでしたが、値上げ前のためお得に購入できたと思います。
全て込み込みで340万以内でした。
【総評】
SUVに乗りたいけど大きな車は少し不安、と言う方にはうってつけだと思います。この車はコンパクトSUVに分類されるそうですが後席の居住性が広く、とてもゆったりと乗車できます。一点難点を挙げるとすれば室内高が少し低い事です。身長172cmの私は運転席にて頭が天井に当たりはしませんがやや狭めです。(高身長の方は車高が高くなった弟分のWRVがいいのかも知れません。)
ただ、必要な機能が備わっており、かつムダがキレイに省かれたヴェゼルを選んで良かったと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年5月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 288万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった23人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2024年7月7日 17:36 [1861540-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
2024年5月中旬に契約して、6月末に納車されました。
500Kmくらい走行しての感想です。
グレードはPlayとかなり迷いましたが、ルーフガラスが不要(雹が多い地域で、ルーフガラスは割れる事例があると)なのと内装の白が汚れそうなのでZにしました。
【エクステリア】
ボディカラーはスレートグレーにしました。日の当たり方により色が変化して、きれいです。
オプションでドアミラーカバーを黒にして、ブラックエンブレムにすることで引き締まった印象になりました。アラウンドビューモニター付きですので、左側のドアミラーが小さくなって見た目がいいです。(アラウンドビューモニターも何かと便利です)
【インテリア】
黒一色といった感じです。もう少し、アクセントとして明るい部分があるといいと思いました。
質感は上質な感じです。
【エンジン性能】
久しぶりのハイブリッド車でしたが、街中のEV走行は本当に静かで快適です。
この時期はエアコンフル稼働なので、思ったよりもEV走行の時間は短めですが、それでも数年前に乗ったマイルドハイブリッド車からしてみれば、十分EV走行の時間が長いです。一方で、エンジンが回って充電しながらEV走行をするような場面では、アクセルの踏み込み具合に対して空ぶかしのような感覚(エンジン音とスピードが合わない)があり、慣れるまでとは思いますが気持ち悪いです。
【走行性能】
普通に走るには十分と思います。特に動き出しはエンジン車よりもスムーズです。
高速は時速100キロ程度までは特に不安を感じませんが、120キロ(制限120区間)程度になると余裕のない感じ(ハンドルが軽すぎるのとエンジン走行のみになる)がします。
【乗り心地】
硬すぎず、柔らかすぎずちょうどいい感じがします。120キロくらいになると柔らかすぎる感じがしますが、仕方ありません。
【燃費】
何も気にせずにスポーツモードなども使用しながら一般道と高速を走って、20〜22キロといった感じでしょうか。郊外の一般道などでエアコンオフの時期であれば、25キロくらい行く感じがします。
【価格】
やや高めに感じます。しかし、かなり値引きがあり、オプション分+αを値引いてくれました。(お付き合いのあるディーラで、下取りもあったので正確には不明)
【総評】
マイナーチェンジ前の車は乗っていませんので比較できませんが、全体的に良くまとまっているのではないでしょうか。
参考になった16人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング 4WD
よく投稿するカテゴリ
2024年6月8日 19:48 [1851410-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
大好きだったジェイドRSが大雪の年にあまりにもはまりすぎるので仕方なく急遽中古で購入。
中古車は試乗できないので購入しましたが丸みを帯びた車体があそこまで人間の感覚を狂わせ運転しづらいとは驚きました。
【エクステリア】
発売当初は格好いいなと思いましたが今となっては少し古い感じがします。
【インテリア】
悪くなくまあまあですね。
【エンジン性能】
加速もよく不満はありませんでした。
【走行性能】
性能事態はそこまで悪くなさそうなのに、丸みを帯びた車体が車両感覚を狂わせるのが物凄く嫌いでした。
また、ブラインドスポットインフォメーションがJADEより高いくせについていないとか残念でした。
【乗り心地】
固めですがよく感じました。
【燃費】
悪くないですが運転のしかたに依存しますね。
自分のような燃費気にしないタイプだとZR-Vの方がよくなってしまっています。
【価格】
高い。
【総評】
丸みを帯びた車体の車は買わない方がいいことを思い知りました。
中古車の買い方について考えさせられました。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル
- レビュー投稿数:11件
- 累計支持数:246人
- ファン数:0人
2024年6月2日 02:45 [1849299-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
初代ヴェゼルの系統から新型は明らかに冒険しすぎたなといった印象を受けました。
クーペスタイルを重視しすぎるあまり、内部が狭く視界が悪いです。
まずフロントのヘッドライトの形状などは良いと思いますが、最近ホンダがやたら自己満足で採用しているボディ同色グリルが全体のバランスを崩しており最悪です。
ディーラー曰く、白系のボディー色で同色グリルのデザインが受け付けずオプションのグリルに変更される方がかなり多いそうです。
また真横や真後ろから見た際に、Cピラー、リアガラスを傾斜させすぎているため、ケツだけ飛び出ていて腰高感があり、ワイドでドッシリとした印象がありません。リアにもう少しドッシリ感があればフロントとのバランスが取れて良かったと思います。
【インテリア】
全体的に上手くまとめられていて高級感があって良いと思います。
フィット4等に採用された見づらくダサい最悪のスピードメーターも採用されていないですし、アナログっぽいメーター風で見やすくカッコいいです。
【エンジン性能】
1500ccのハイブリッドモデルに乗車しましたが、優等生を目指しすぎたせいか面白味がありません。
ただスムーズでトルクがあって街乗りはしやすいのですが、踏んでも思ったより加速感がありませんし、i-DCDよりはマシですがワンテンポ間を置いてから加速します。
また上り坂道がe:hevの弱点で上り坂を上りだすとエンジン回転だけ上昇し唸り続けます。普通のガソリン車よりうるさくなります。
【走行性能】
スムーズで優等生といった感じで、非常に乗りやすいです。
【乗り心地】
乗り心地はなかなか良く、柔らかすぎず適度に硬さがあって好みだと感じました。
【燃費】
代車として借りたのですが、結構燃費は良くこの点は素晴らしいと感じました。
【総評】
全体的にはバランスが良くまとまってると感じますが、同色グリルとリアの無駄なケツの出っ張り、リアのテールランプが台無しにしているように感じます。ディーラー曰く初代ヴェゼルで満足してしまい2代目にわざわざ買い換えない人が意外と多いとのことでした。
また1.5Lのe:hevは思ったより普通で面白味がありません。もう少しモーターの特性を生かしたような味付けをしてほしいです。
またハイブリッドを売りたいがためにガソリングレードを手抜きしたせいで、客が他社に流れているようです。後から焦ってWR-Vを投入しましたが、それなら最初からガソリンG、X、Zと用意しておくべきだったのではないでしょうか。
初代ヴェゼルが出た時のような目新しさは一切なく、コンセプトが曖昧な車になってしまった点が残念です。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > RS ホンダ センシング
- レビュー投稿数:11件
- 累計支持数:246人
- ファン数:0人
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2024年6月1日 11:59 [1848994-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
全体的に上手くまとめられていてバランスが取れていると感じます。
RSは近くで見ると張り出しているように見えますが、遠くから見るとかなり丸く見えるので、もう少し張り出し感があっても良かったのかなと感じました。
【インテリア】
この価格帯の車であればかなり上手くまとめており、高級感があるように見せていると感じます。
ただデザイン優先になっており、ドリンクホルダー、小物入れ等がかなり少なく、ラゲッジ以外には思っているより載せられません。
【エンジン性能】
1500ccNA直噴エンジンは普段街中や高速をあまり飛ばして走らないのであれば十分な動力性能です。ただ発進時に18インチホイールが重すぎるのか、かなり唸りを上げて発進します。
また燃料インジェクター?の音らしいのですが、結構「カタカタカタ」という独特な音が若干気になります。
【走行性能】
SUVですがフラフラ感が明らかに少なくドッシリと安定して走行が可能です。
コーナーも思った通りのラインを走行できるので、なかなか悪くないです。
【乗り心地】
乗り心地が悪いと良く言われていますが、個人的には硬めの味付けの方が好きなので好みです。
18インチホイールを履いていますが、ショックの角は明らかに取れていて、初期型フィット3より乗り心地は良いです。
【燃費】
街乗りメインで短距離で信号での停止発進が多い場合は思っているより燃費が悪く11〜15km/L程度です。
郊外路や高速道路では20km/Lを超えます。
【総評】
同じサイズのSUVに比べて明らかに車内が広いです。
全体的に上手くバランスが取れており、i-DCDによる故障や不具合を敬遠したい方にはガソリングレードがおススメです。高速道路を結構な頻度で使用され、追い越し車線をスイスイ走りたいという方には1.5Lターボを搭載したツーリングがおススメです。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV PLaY
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- 自動車(本体)
- 4件
- 0件
2024年5月3日 23:13 [1609987-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 1 |
前期所有者がマイナーチェンジ(ハント)を試乗した感想をレビューします。
【エクステリア】
リア改善!ランプの見え方は後期が良いですね!
【インテリア】
ややコストダウンか・・・
スイッチ関係やセンターのデザインは少々無駄があった前期の方が個性的でした。
【エンジン性能】
特に変わらず。アクセルフィールがやや機敏になっているがeHEVの滑らかさは前期かな
【走行性能】
静粛性は素人でも分かる改善!しかし音楽を聞きながら運転する人は気にしなくても良い程度です
【乗り心地】
段差拾うのは仕方ない。ハントの16インチだったのでもちろんこちらの方が◎
【燃費】
少し良くなっているようです!地味に改善ですね!
【価格】
やはり高い・・だからメーカーもハント推しなんでしょうね
【総評】
ZR-V、VEZEL、WR-Vとハッキリ分けてきました。トヨタに倣った戦略ですね!
新登場のハント目的なら「後期が買い」
Zの方も「後期が買い」
ただしPLaYパッケージ狙いの方は「今からでも前期を買ってください」これだけはハッキリいえます。内外装共に・・・
400万越えますが前期は少し下がっている今が大チャンスです。今後前期は相場下がりますがPLaYはむしろまた上がると思います。ディーラー営業さんも同じ見解でした。
ちなみに五味さんの動画見たらPLaY欲しくなっちゃいますね、見ないようにした方がいいかもですw
VEZELのコンセプトをしっかり説明してくれてるのでパノラマルーフありきという事がスッと入ってきちゃいますよw
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年7月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 341万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった80人(再レビュー後:23人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV PLaY
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年4月23日 19:15 [1837359-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
3月にヴェゼルplayを契約、4月納車となりました。
見た目も乗り心地よく、車体のデカさの割に走行性能もよく、燃費も良いので満足感高いです。家族を乗せても高級車みたいと褒められます。
実際クラウンクラスの乗り心地の良さを感じます。
【エクステリア】
黒×銀です、最初は上に銀色ってどうかなと思いましたが、程よい膨張色によって車体が大きく見えます。Zの黒1色だと小さく見えたでしょう。高級感があり気に入ってます。
【インテリア】
クレージュ内装により、明るくて乗る度にいいなぁと思います。トヨタの車も検討していましたが、内装の上質さは雲泥の差です。こっちを買ってよかったなと思います。
スピーカーも8つあり、プレミアムを選ばなくても臨場感のあるいいサウンドで気に入ってます。
【エンジン性能】
1.5とモーターの組み合わせで、最初はどうかなと思いましたがトルクフルで、街乗りメインなら何ら不満はありません。高速は少し苦しいかなと思いますが、90キロ巡航で燃費が22前後でるので、これまた不満ないです。十分。
【走行性能】
これ四駆?と思うくらいよく曲がります。
流石にロールはしますが少なめ。80キロでインターのカーブもクイクイ曲げれます。流石にクーペには敵いませんが、それに近いぐらい快適で安定感あります。
【乗り心地】
クラウンクラスの乗り心地に近いです。ガラスルーフの重みもあるのかシットリとした乗り味で、4名乗車してもみんな褒めてくれます。
【燃費】
街乗りだと23、高速だと20〜ぐらい。
高速域が苦手ですね。街乗りメインならカタログ数値行くと思います。
【価格】
パノラマルーフ&上質なクレージュ内装がつきこの値段ならバーゲンだと思います。
コスパ異常。安い、お買い得だと思います。
【総評】
マイチェン前にplayを安く買えて大満足です。
近年の安全装備てんこ盛り、燃費もよく、走行性能もいい。音楽もパノラマルーフもつき、室内も広い。買えて本当に良かったです。
参考になった43人(再レビュー後:43人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2024年4月7日 04:26 [1831957-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】この車とにかくカッコイイです。
水平ラインを高い位置に一周させたデザインのおかげで実寸より大きく立派に見えます。
オプションのメッキグリルとメッキマフラーカッターを付けたので少し大人な外観になって以前乗っていたメルセデスと同じ位立派に見えます。
リアコンビネーションランプが繋がって光るのは今風でいいですね。
ヘッドライトも薄い吊り目なデザインでキリッとワイドに見えるので気に入っています。
流れるウインカーも良いですね。
プラチナパールホワイトにしましたが青っぽいプレミアムサンライトパールホワイトにしなくて正解でした。
ドア取手の内側に傷防止で付けたメッキカバーは付けて正解でした。
【インテリア】
高級感のあるクリーンな水平基調のダッシュボードデザインはスッキリして気に入っています。
装備も一通り付いていて困る事はあまりありません。
バックカメラも見やすいですしブランドスポットも付いているので安全性も高いですね。
納期の問題でプレミアムオーディオとマルチアラウンドビューモニターは付けれなかったのが残念です。
【エンジン性能】
パワーはそれ程ありませんが必要にして十分です。流石ホンダのエンジンだけあってスムーズに回ります。
何より静かで燃費の良いハイブリッドシステムは予想以上に良いです。前車のメルセデスAクラスはクリーンディーゼルでパワーとトルクはありましたが音が少しうるさかったのでこのハイブリッドの静かさはありがたいです。
【走行性能】
パワーはありませんがモーターの助けもあってキビキビ走ります。
高速域ではエンジンがフル回転するのでホンダサウンドを楽しめます。
コーナーリングも車高の高いSUVながら横揺れしません。
サスが踏ん張ってくれます。
直進性もロングホイルベースのおかげで安定しています。
【乗り心地】
硬すぎず柔らか過ぎず丁度良い絶妙なセッティングです。
前車のメルセデスAクラスがやたら硬いボディーとサスだったので街乗りでは疲れていたのですがベゼルに乗り換えて楽に快適になりました。
シートもメルセデスより柔らかくて座り心地は良いです。
【燃費】
ハイブリッドは想像以上に燃費が良いです。実燃費では17リッター以上はいきます。
トヨタのハイブリッドよりは落ちますがエンジンの始動音が静かで余り気にならないのがトヨタのより良いです。
【価格】
まあ安くは無いですがマイナーチェンジ前だったのでコスパは良いです。
ヤリスクロスにコスパでは負けますが内装の質感では圧倒的にヤリスクロスに勝っています。
【総評】
とにかく都会的な外観と内装のおかげでお洒落な現代を象徴するSUVです。
またサイズも日本で取り回すには丁度良いです。
最小回転半径が5.5mですが数値程は大回りする感じは無いです。
更に走りはホンダらしくコーナーも直線もバッチリのサス設定で素晴らしい味付けです。
装備も現代の先進装備ホンダコネクトは一通り付いています。
後シートベルトをしただけでブレーキホールドが設定されるのは便利です。
リアゲートハッチも足で開けれるので便利です。
後ヤリスクロスより後席がかなり広いのは良いです。
気になる点は窓が狭い事とホンダセンシングの挙動とACCが0キロから設定出来ない事です。
後はプラチナパールホワイトにも白い内装を選べる様にして欲しいです。
私はマイナーチェンジ前で安くしかも納期が一か月と早く納車出来たので満足しています。
この車の内外装のセンス抜群です。
参考になった26人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > G
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年3月19日 17:38 [1824115-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
契約時が丁度品薄らしく、納車まで1年近くかかりました。
通勤で片道50キロほど乗っています。
燃費は殆ど高速ですが、16キロぐらいです。
予想より燃費も良いし満足です。
前車がフォルクスワーゲンだったので、比較すると力不足は若干感じますが、アクセルを踏み続けるようなアクションは起きないので運転中も楽です。
他の方のコメントでもあるように、このサイズの車では非常に良いコスパだと思います。
これから長く乗る予定なので、沢山思い出を作りたいと思います。
参考になった32人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z 4WD
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2024年2月27日 12:24 [1816474-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
グリル装着率がそれなりに高いらしいので(約4万)あのデザインが敷居を上げているのだとは思うが、水平基調のサイドラインやボンネット周りのデザインなどこだわりのデザインに一票。グリルを含めこれから馴染んでくる未来感に期待。ボディカラーはカタログの白をチョイスしましたが白ではないですね。角度や明るさで色目が変わる感じがとても良いです。人に説明するのが難しい色ではありますが‥
【インテリア】
ソフトパッドを巧みに使い、値段の割にとても上質に仕上げてあると思います。純正ナビはDVDが見られない、SDカードのスロットがない、高い、などの理由でAftermarketのフローティングを装着しました。
小物入れが少ないのは最初からわかっているので減点ではありません。そよ風アウトレットはこの手があったか!の創意工夫ですね。暑さをカットするガラスの効果を以前N-BOXで体感してますので併せて夏場期待してます。
Zグレード購入の決め手の1つのステアリングヒーターは効果絶大です。シートヒーターとこれでほとんど暖房は入れてないくらいです。
シート素地は人工皮革とファブリックのコンビでとても質感高いです。座り心地も問題ありません。
【エンジン性能】
思ったよりもジェントルな走りで‥お世辞にもかっ飛べる車ではありません。静音性の高いボディと共にエンジンも静かにお仕事します。乗り始めるとEVモードになるべく入れたい症状に陥ると思いますが、切り替えポイントが明確にわからず今は試行錯誤中です。
【走行性能】
街中では信号からの発進含めブレーキのタッチ、操舵性も違和感なく走れます‥がスバルと比べると回頭性などは人工的な味付けを感じます。とはいえ不満かと言うと不満はないです。高速はまだ乗ってないのですがエンジンでの走りを楽しみにとっておきます。あまり高速使わないので十分合格です。
【乗り心地】
遮音性、足回りにお金かけてますね。とても良い。ロールも自然。
【燃費】
街乗り14。田舎道18。真冬でスタッドレス装着なので暖気も多いのでこんなものかと。前車から倍の数値で感動レベルです。もっと感動させてください。
【価格】
zの4WDで乗り出し340。ナビ、ドラレコ、ETCつけてプラス20。庶民の希望の星です。
【総評】
流行りのクーペライクのSUV。シートアレンジも多彩。家族五人で乗車も窮屈感なし。燃費も走りもよい。所有欲も満たされる。これ以上何を望む?ってくらい気にいってます。
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VEZEL(ヴェゼル)の中古車 (全2モデル/5,917物件)
-
- 支払総額
- 165.9万円
- 車両価格
- 154.9万円
- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 6.8万km
-
- 支払総額
- 159.6万円
- 車両価格
- 148.0万円
- 諸費用
- 11.6万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 6.9万km
-
- 支払総額
- 291.0万円
- 車両価格
- 273.9万円
- 諸費用
- 17.1万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 4.9万km
-
ヴェゼル ハイブリッドZ・ホンダセンシング ナビ バックカメラ ETC 横滑り防止装置 LEDヘッドライト シートヒーター クルーズコントロール アルミホイール スマートキー
- 支払総額
- 182.6万円
- 車両価格
- 173.5万円
- 諸費用
- 9.1万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.6万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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44〜518万円
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29〜575万円
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-
79〜333万円
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-
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