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デイズ ルークスの新車
新車価格: 127〜209 万円 2014年2月13日発売〜2020年2月販売終了
中古車価格: 16〜197 万円 (4,100物件) デイズ ルークスの中古車を見る
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日産 デイズ ルークスの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
S | S 4WD | X Vセレクション+SafetyII | X | X Vセレクション+SafetyII 4WD | X Vセレクション | X 4WD | X Vセレクション 4WD | ハイウェイスターS | ハイウェイスターX Vセレクション+SafetyII | ハイウェイスターX | ハイウェイスターS 4WD | ハイウェイスターX ターボ | ハイウェイスターX Vセレクション+SafetyII 4WD | ハイウェイスターX Vセレクション | ハイウェイスターX Gパッケージ | ハイウェイスターX 4WD | ハイウェイスターG ターボ | ハイウェイスター ターボ | ハイウェイスターX ターボ 4WD | ハイウェイスターX Vセレクション 4WD | ハイウェイスターX Gパッケージ 4WD | ハイウェイスターG ターボ 4WD | ハイウェイスター ターボ 4WD | ボレロ | ボレロ X | ボレロ 4WD | ボレロ X 4WD | ライダー ハイウェイスターX Vセレクション+SafetyII | ライダー ブラックライン ハイウェイスターX Vセレクション+SafetyII | ライダー ブラックライン ハイウェイスターX | ライダー ブラックライン ハイウェイスターX Gパッケージ | ライダー ハイウェイスターX | ライダー ハイウェイスターX ターボ | ライダー ハイウェイスターX Gパッケージ | ライダー ハイウェイスター ターボ | ライダー ブラックライン ハイウェイスター ターボ | ライダー ブラックライン ハイウェイスターX Gパッケージ 4WD | ライダー ハイウェイスターG ターボ | ライダー ハイウェイスターX ターボ 4WD | ライダー ハイウェイスターX Gパッケージ 4WD | ライダー ハイウェイスター ターボ 4WD | ライダー ブラックライン ハイウェイスター ターボ 4WD | ライダー ハイウェイスターG ターボ 4WD | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
新車価格 | 134万円 | 146万円 | 140万円 | 146万円 | 152万円 | 152万円 | 158万円 | 165万円 | 156万円 | 159万円 | 166万円 | 168万円 | 170万円 | 171万円 | 173万円 | 174万円 | 179万円 | 179万円 | 181万円 | 182万円 | 185万円 | 186万円 | 192万円 | 193万円 | 158万円 | 162万円 | 169万円 | 173万円 | 175万円 | 175万円 | 178万円 | 185万円 | 186万円 | 189万円 | 193万円 | 197万円 | 197万円 | 197万円 | 198万円 | 200万円 | 204万円 | 209万円 | 209万円 | 209万円 | |
中古車価格 | 16〜112万円(226件) | 43〜129万円(39件) | 37〜135万円(58件) | 23〜141万円(647件) | 40〜99万円(11件) | 39〜160万円(329件) | 25〜139万円(90件) | 59〜148万円(41件) | 25〜107万円(28件) | 34〜109万円(50件) | 29〜152万円(605件) | 48〜108万円(6件) | 39〜152万円(270件) | 52〜104万円(11件) | 44〜159万円(250件) | 29〜149万円(330件) | 34〜174万円(102件) | 54〜160万円(340件) | 26〜146万円(154件) | 79〜170万円(48件) | 60〜152万円(24件) | 38〜144万円(55件) | 75〜197万円(49件) | 45〜136万円(37件) | 49〜151万円(46件) | 119.8万円(1件) | 100〜145万円(11件) | 109〜149万円(3件) | - |
109.8万円(1件) | 44〜138万円(19件) | 120.1万円(1件) | 65〜149万円(46件) | - |
135.1万円(1件) | - |
104.8万円(1件) | 88〜120万円(3件) | 75〜118万円(3件) | - |
63〜153万円(7件) | - |
114〜116万円(2件) | - |
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発売日 | 2018年5月28日 | 2018年5月28日 | 2014年12月4日 | 2018年5月28日 | 2014年12月4日 | 2018年5月28日 | 2018年5月28日 | 2018年5月28日 | 2015年4月23日 | 2014年12月4日 | 2018年5月28日 | 2015年4月23日 | 2018年5月28日 | 2014年12月4日 | 2018年5月28日 | 2018年5月28日 | 2018年5月28日 | 2018年5月28日 | 2015年4月23日 | 2018年5月28日 | 2018年5月28日 | 2018年5月28日 | 2018年5月28日 | 2015年4月23日 | 2016年12月21日 | 2018年5月28日 | 2016年12月21日 | 2018年5月28日 | 2014年12月4日 | 2014年12月4日 | 2015年4月23日 | 2015年4月23日 | 2018年5月28日 | 2018年5月28日 | 2018年5月28日 | 2015年4月23日 | 2015年4月23日 | 2015年4月23日 | 2018年5月28日 | 2018年5月28日 | 2018年5月28日 | 2015年4月23日 | 2015年4月23日 | 2018年5月28日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | 販売終了 | |
駆動方式 | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | FF | 4WD | FF | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | 659 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
燃費(JC08モード) | 22.0 km/L | 21.8 km/L | 22.0 km/L | 22.0 km/L | 20.4 km/L | 22.0 km/L | 20.6 km/L | 20.6 km/L | 22.0 km/L | 22.0 km/L | 22.0 km/L | 20.6 km/L | 22.2 km/L | 20.4 km/L | 22.0 km/L | 22.0 km/L | 20.6 km/L | 22.2 km/L | 22.0 km/L | 20.4 km/L | 20.6 km/L | 20.6 km/L | 20.4 km/L | 20.2 km/L | |||||||||||||||||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.4 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.4 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.4 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.7 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 47[64]/6000 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 36[49]/6500 | 47[64]/6000 | 36[49]/6500 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 36[49]/6500 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 36[49]/6500 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 98[10]/3000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 59[6]/5000 | 98[10]/3000 | 59[6]/5000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | 59[6]/5000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | 59[6]/5000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | 98[10]/3000 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | なし | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 | ||||||||||||||||
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | 1,775 mm | |
車両重量 | 920 kg | 970 kg | 930 kg | 940 kg | 980 kg | 940 kg | 990 kg | 990 kg | 930 kg | 940 kg | 950 kg | 980 kg | 960 kg | 990 kg | 950 kg | 960 kg | 1,000 kg | 960 kg | 960 kg | 1,010 kg | 1,000 kg | 1,010 kg | 1,010 kg | 1,010 kg | 940 kg | 940 kg | 990 kg | 990 kg | 950 kg | 950 kg | 950 kg | 950 kg | 950 kg | 960 kg | 960 kg | 960 kg | 960 kg | 1,000 kg | 960 kg | 1,010 kg | 1,010 kg | 1,010 kg | 1,010 kg | 1,010 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | |
後輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 155/65R14 75S | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V | 165/55R15 75V |
デイズ ルークスのモデル一覧
デイズ ルークスのレビュー・評価
(総投稿数:60件)デイズ ルークス 2014年モデルの満足度
3.52
レビュー投稿数:60件
(カテゴリ平均:4.27)
デイズ ルークス 2014年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
スーパーハイト軽の中ではデザインに気を使った感があります、2022現在ではやや古臭い感はありますが。ボンネットやウィンドウ、天井に行くにしたがって絞り込まれる幅等を見ると、デザインは初代ルークス(パレット)と似たところがありベースにしたのではと思います。そのため同時期のスペーシアやタントと比較してもデザインベースの古さが感じられます。
【インテリア】
プラスチック感が強いですが造形は頑張っていると思います。軽をなるべく感じさせないようなデザインを目指したのではと思います。また乗るとウィンドウや天井が広く高い位置まであるため広く感じられますが、天井スペースは無駄に広いとも 続きを読む 言えます。この点は製造元の三菱で出していたトッポに通ずるものがあります、あちらは着座位置(椅子の高さ)も低いままで高い天井が本当に無駄な感じでしたが。
実際の荷室まで含めた室内長や室内幅は広くないです。比較するとわかりますが、車の先端からハンドルまでの距離が次モデルのルークスよりも10cm以上長い(つまり室内長が短い)です。
【エンジン性能】
乗っているのはターボモデルですが、はっきりいってダメです。音質は昔ながらの軽自動車的で官能的とかメカニカルみたいなものではなく単純にノイズと言える物。他メーカーと比較して大きく劣ると感じます。音量自体は小さいのが救いです。
停車時(アイドリング時)振動も同様で15年前のホンダライフよりも振動を感じる。
加速も走り出しというか0から20キロまでスピードを出すまでというかが遅い。右折時等や路地から幹線道路進入時に思った以上に加速せず焦る。それ以降中間加速は問題ないのでメーカーでのセッティングの問題かと思う。低回転でトルクが無いのかもしくは燃費重視の弊害なんでしょうか?
追記:ネット上の記事等によると、改良の度に加速は良くなっていったらしく、反面燃費は悪くなっていったようです。それを燃費偽装という形でごまかしていた模様。偽装発覚後はさすがに改良で加速と燃費を良くしているハズです。
坂道発進や線路越え時の勾配発進ではアクセルの踏み込みが甘いと後ろに下がるんじゃないかとドキッとすることもある、回避しようとアクセルの踏み込みを増やすとある所から思い出したかのようにドカンと強すぎる発進となる、アクセル開度に対する出力曲線に癖があると思われ慣れが必要。
【乗り心地】
良いとは言えないが悪くもないと思う。同乗者曰く、助手席(前席)は良いけど後席は固いし跳ねるとの評。前席足元運転席助手席間フロアートンネルがモッコリと膨れ上がり足元空間は狭いが慣れると気にならなくなった。
追記:リアシートの座面は大きいが薄くてかたい、背面は折り畳み機能重視なのか高さが低く座るシートとしての性能は低い。足元が広くても短距離使用じゃないと疲労や腰痛の原因となります。他のスーパーハイト軽も似たような感じではありますが、それと比較しても一段と良くないリアシートです。
【燃費】
ゴーストップの少ない道路では時速80キロまでは良好でリッター15~18、それ以上の速度では極端に悪化しリッター9~12。市街地のゴーストップも苦手でリッター10~13ほど。初期型ターボなのでアイドリングストップ非搭載ですが、それを加味しても良いとは言えません。
CVTは同時期に他社が採用していますし、前述の走り出しが悪いことも含めて、エンジンの性能は同時期他社に劣っていると思います。
追記:エンジン始動直後でエンジンが温まるまではどの車も燃費が悪くなりますがこの車はそれが特に顕著、おそらく平時でもガソリンは他社より濃いめに噴射しているのではないかと思う。エンジンの設計が悪いのかインジェクションの性能なのか製造元の三菱の燃調技術が低いのか・・・エンジン関連含む駆動系の性能は総じて低いと感じる、同時期ではミラージュの燃費は良かったからエンジンの設計が悪い可能性が高いと思う。
【価格】
同じ時期のライバルと比較すると価格は同じような感じですが、車としては劣るため新車で買うのはお勧めしません(もう売ってませんが)。
その点中古車市場ではスーパーハイト軽としては比較的安価で売られていることも多くお勧めできる車だと思います。
【総評】
価格次第ですが中古車としてお勧めできる車だと思います。
注意点として
?ターボで出足の悪さがあるのでノンターボはもっと出足が悪いのではと思います。初期に近いモデルほど加速が鈍いと思われます。
?運転席の足元が狭いので大柄な人は乗ってみてから検討するほうが・・・
?燃費はいまいちで燃料タンクも30リッターと小さいので航続距離は短め
追記:
?リアシートは短距離移動用と割り切りが必要。
?エンジンオイルが普通車並みの容量、説明書上フィルター交換なしで3Lですが量販店で微妙に少ないと指摘されたこともある。フィルター交換で3.2L・・・4L缶となり3L缶が使えず規定量が3L以下の他社軽自動車ヘタすりゃコンパクトカーよりオイル交換費が高くつく。
?エアコン(冷房)が弱く30℃を超える気温の炎天下では社内の冷却が追い付かない、エアコンクリーニングやガス交換でも改善しないが温度の若干下がる夕方以降はしっかり冷たい風が出てくる。
?エンジン回りの不具合情報が多い。例:アイドリング時の回転数不安定(主にスロットルボディ汚れによるものが多いらしい)やタイミングチェーンが伸びてしまう(初期型やターボに多いようだがガラガラ音や燃費悪化、先に書いたアイドリング不調、最悪エンジン破損)が起こる、チェーンの補修部品は形状が別なものとなっているのでこの件はメーカーは把握しており後期型あたりからはしれっとこれらが改善されているので不安な方は後期型を購入する方が良いと思います。
このあたりは検討時よく見て考えたほうが良いと思います。 -
2014年式ハイウェイスターXを中古で購入
特に思い入れがあるわけでもなくたまたまキレイな個体が手に入ったので現在1ヶ月くらい乗っています
今まで軽箱バンを所有していましたが、後部座席をフラットにすると上下方向は引けを取らない広さで驚きです。
もっとも、高さがあっても奥行きが無いため自転車(は助手席を倒せばいけるかも?)や原チャリの搭載はできなさそうです。さらに座ってしまうと高さも必要無く、高さのある荷物を積まない方にとっての利点は子供なら立てることくらいでしょうか……
***収納問題***
天井の送風機にサングラス入れがありますが、大きいサングラスはうまく入れないと入ら 続きを読む なそうでした。
グローブボックスの上の空間に箱ティッシュが置けます。ほぼぴったりサイズです
グローブボックスには何も入りません。説明書と車検証でほぼいっぱいです。袋タイプのウェットティッシュなら詰め込んだら入りました。
ダッシュボード上の物入れには、CDケースが数枚入りそうです。でも熱くなりそうなので油断は禁物。
ハンドルの下に小物入れがあります。財布とか飴とか置けるかな?
助手席下の収納スペースがこの車唯一の使える収納になります。大事に使いましょう。(一応ですが運転席の下にも若干のスペースがあります。掃除用のコロコロくらいは置けます)
トランク下の工具入れは、本当に工具のみです。市販の三角表示板が入れられるスペースがありますがそれで終わり。車検証ケースも入りません。
困ったのがサンシェードの置き場ですね。
ダッシュボードが広くてここに置きたいのですがそうもいきません。
私は運転席とBピラーの間に挟むことにしました。
それが嫌なら、折りたたみ傘タイプのものなら助手席下や運転席下に仕舞えるかもしれません。
あと収納スペースとは違うかもしれませんが、後部座席用に助手席の背もたれにテーブルがついています。コンビニコーヒーも置けて便利です
その他、後部座席両脇にもドリンクホルダーがあります。右側はドリンクホルダーの他にちょっとしたスペースもあります。ただし後部座席を前にスライドさせていると背もたれと重なるため使えなくなります。
***動力性能と燃費問題***
軽箱バンはNAのMTでしたが、それとあまり変わらないように感じます。
車重はかなりネックということですね。
交差点や合流で急加速が必要なら、アイドリングストップをオフ・セレクターをDsにするなどすれば普通に流れに乗れます。
燃費もあまり良くないです。
エアコン無しでリッター18くらい、エアコンを入れると14~15が限界でした。
(現在5w-30のオイルが入っているようです。0w-20にすればもう少し上がる…か?)
アイドリングストップとふんわりアクセルを駆使すればカタログスペックのリッター22も目指せそうですが、普通に後ろの車に迷惑になりそうだったので数日で辞めました。
風が強い日に高速に乗ってみました
軽箱バンから比べたら加速は悪くないですが、風が怖かったです。
***バッテリーを食いそうな機能問題***
アイドリングストップと電動スライドドアは、バッテリーの寿命を縮めるそうですね。
アイドリングストップはキャンセラーを購入しました。
電動スライドドアはハンドル下のスイッチでオフにしています。オートクロージャーは機能しますので自分の用途では問題ありません。
アイドリングストップをオフにしたら若干燃費が良くなったような気がします。近所は信号と踏切がやたら多いので、そのあたりが原因かもしれません。
***後部座席フラットにするの難しい問題***
後部座席をフラットにするのが最初は難しかったです。
何より大事なこととして、背もたれを前に倒さない状態で椅子を一番うしろまでスライドさせなければいけません。その状態で背もたれを前に倒すと持ち上げられます。
慣れれば出来るようになります。まず背もたれを立てた状態でスライド。それだけ忘れないでください。
***アイドリングうるさい問題***
アイドリングがうるさい?ビリビリと共振する?のが気になります。
タコメーターを見ると、7~900あたりを行ったり来たりしているようです。
クチコミのほうにECUを書き換えられた方がアイドリングは変わらなかったと書き込みされていました。ディーラーに電話でそのことを尋ねると、アイドリング不調はスパークプラグや吸気系の劣化だと思う、とのことでした。
***純正ナビ古い問題***
スマホと連携してBluetoothで音を出したり、USBで繋いだり、AUXも使えたりと、時代もあってか接続方法モリモリです
USBメモリもSDカードもCDもDVDも行けるし、mp3、mp4、wmaも行ける欲張り仕様。最近のディスプレイオーディオも真っ青な性能に見えますね!
ただし制限がありすぎます。
音楽系は、ロスレス圧縮に対応していないようです。数種類のエンコードしか試していませんが、192で妥協しましょう。
動画は240p(!?)くらいでエンコードしないとうまく再生できませんでした。USBメモリ、SDカード共にです。もう音楽CDと映像DVDを直接入れたほうが早くて便利なような気がしてきました。
それと、スマホ接続時になぜか携帯会社を聞かれます。おそらく緊急通信用なのでしょうが、選択肢はドコモ・AU・ソフトバンクのみで、楽天がありません。オーディオとして接続すればOKです。パスは0000とか適当で。
***総評***
インテリア、エクステリアともに見た目も性能も悪くないですね。
気に入ったのなら買っても良いのではないでしょうか。ただし収納スペースが必要な人は注意したほうが良いでしょう。
背が高くてエアコンが効きにくい気もしますが、軽バンもこんな感じでした。むしろ天井に送風機があるので、使えばグッと良くなります。
背が高いことの利点は、広いのが好きな人、子供がいて着替えさせたりする必要のある人、もしくは私のように縦に長いものをよく積む人でないと享受はできなさそうです。
燃費と動力性能は、我慢してください。車重とトレードです。
2024/5/5記
5/10追記 -
2024.4追記
デイズルークスの先代モデルとなります。
車両重量が一トン近いため、ターボ仕様でもそれほど余裕な感じではないですね。
そもそも、街乗りや、短距離走行向けの軽自動車にこんな広いスペースが必要なのかはよく考えてから中古車の購入検討した方がいいでしょう。
個人的には、軽自動車のミニバンタイプは、相対的に高価ですし、どの機種もおススメししません。
【エクステリア】
好みはありますが。
個人的にはイケてない感じです。
【インテリア】
広く質感もまずまずですが、乗り出し価格を考えると並だと感じます。
【エンジン性能】
このエンジンというより、CVT 続きを読む のセッティングが良くない気がします。少し流れをリード出来る位加速しょうとするとエンジン音の割には加速してくれません。ターボ搭載の割にはモアパワーといった感じですね。
【走行性能】
車高が高くてわりと柔らかい足廻りなので無理はできませんし、する気にもなれません。制限速度を順守したくなる運転して楽しくないクルマです。
【乗り心地】
同じくらいの予算で買える新しいシエンタやデミオと比べると大きな差があります。
同じ予算の車ですから、比較してみるとよいでしょう。
【燃費】
キビキビ走ろうとすると、燃費は良くないと思われます。
ターボだとコンパクトカーの方が実燃費はよいのでは。
【安全性】
軽としては重量がある分ミラあたりより、安全性は高いかもしれないです。ただし、クラツシヤブルゾーンもミラやムーブなど軽自動車と比較してもミニマムなので、安全性は多くを期待出来ないでしょう。
安全性はミニマムレベルだということは知っておいた上で購入しましょう。
【価格】
ターボで乗り出し200万円を超えます。
国産コンパクトカーのデミオあたりの上級グレードと競合します。
【総評】
あまりに価格が高すぎると感じます。
基本グレードのシエンタは装備が少ないですが、安全のために6エアバツグにしてもこのハイウエイスターターボと同程度の予算になります。
税金や保険は確かに割安ですが、一台きりのファミリーカーとして購入するとしたら、安全性が大幅に高く、走行性能も乗り心地も静粛性も高いシエンタや5人乗りでよければデミオあたりを検討したほうが良いのではと感じます。
軽自動車規格という制限を限界まで室内空間に割いたクルマです。
クラッシャブルゾーンがこのように小さいと安全性はミニマムになっていきます。
そこまでして、こんなに広い空間が本当に必要なのでしょうか? - デイズ ルークスのユーザーレビューを見る
デイズ ルークスのクチコミ
(897件 / 90スレッド)クチコミ募集中
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【概要】
エンジンコンディショナーを使用したら6〜700を行ったり来たりしていたアイドリングが安定するようになりました。
【オススメしません!】
バイクのメンテナンスに使用したKUREのエンジンコンディショナーが余っていたので、試しに使用してみました。
ブレーキのバキュームブースターのところから噴射できないかなと思ったのですが、ホースを抜くとエンジンが停止してしまう続きを読むため断念。
エアクリーナーを外した蛇腹部分から噴射しました。
数回エンストしてしまい、エンジンチェックランプ点灯で焦る(笑)
アクセルを少し開けてボタンを押さないとエンジンが点火しなかったり、すこし吹かさないとエンストしてしまったりの状態が続きましたが、2〜30分もするとアイドリング安定。
エンジンを切ってもう一度イグニッションすると、エンジンチェックランプも消えました。
その後はアイドリングがウォンウォン言わなくなり、タコメーターも800くらいのところで安定するように。
音も静かになったような気がします。
(エンジンコンディショナーはエンジンオイルを劣化させるとの記述を見たため、使用後にオイルを入れ替えました。音が静かになったのはその影響かもしれません)
【ここからオススメ】
実はアイドリングのことで相談したディーラーの方からオススメされていたのですが、日産ではエンジンリフレッシュというメンテナンスが8250円で受けられます。
施工内容はおそらく似たようなものかもしれませんが、自分でやるのはやっぱりリスクがありそうです。(そもそも2人いないとできません)
この値段でやってもらえるなら、ディーラーにお願いしたほうが良いと思います。
アイドリングが気になる方はぜひ。
【余談】
燃費はあまり変わらなそうです。気持ち良くなったような気もしますが、エアコンを使い始める季節なためなんとも言えません。
秋ぐらいになってエアコン無しでカタログ値の22Km/Lまで言ったら、また書き込むかもしれません。 -
走り出しの加速が悪い点と、信号待ち等でのアイドリング時に時折回転数が落ちて振動が発生する事の改善を期待(2015年式ターボモデル)して日産ディーラーに持ち込んでECUの最新バージョンへの書き換えとスパークプラグ交換(NGKのプレミアムRX)を行った所、走り出しのひ弱さがだいぶ改善しました。おそらくECU書き換えの効果が大きいのではと思っています、燃費も若干良くなりましたが、アイ続きを読むドリング時の回転数低下と振動は改善されませんでしたので、こちらは前期型で発生しやすいと言われるスロットルバルブの汚れではないかと想定しています。
加速に不満がある方(特に走り出しの時速0〜20km)はECUの書き換えの検討をお勧めします。おそらくデイズルークスだけではなく初代デイズも同様の効果があると思います。 -
先日中古で2019年式のハイウェイスターGターボを購入したのですが駐車場時などぶつかりそうな時、警報音が鳴らないのですがこの車種にはそういった機能は付いて無いのでしょうか?
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デイズルークス ハイウェイスター X スマートキー 電動スライドドア バックモニター 14インチアルミ プライバシーガラス ESC ダブルエアバッグ 盗難防止システム
- 支払総額
- 141.3万円
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- 129.9万円
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2020年 16km 山形県
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デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ 片側電動スライドドア LEDヘッドランプ 全方位M Aストップ 1オーナ エマージェンシーB 車線逸脱 LED Rカメラ 盗難防止 パワーウインドウ エアコン スマ−トキ− ETC装備 ドライブレコーダー アルミ パワステ キーレス ナビTV
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2020年 0.1万km 大阪府
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デイズルークス ハイウェイスターX ナビアラウンドビューモニターLEDランプ 踏間違防止 全方位モニタ− Wエアバック LED レーンアシスト インテリキー TVナビ オートエアコン バックモニター 1オーナー SRS 盗難防止システム サイドカメラ パワステ ワンセグTV
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2020年 0.3万km 京都府
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デイズルークス 660 ハイウェイスターX メモリーナビ・フルセグTV メモリーナビフルセグTV アラウンドビューモニター LEDオートライト オートエアコン ETC 左オートスライド 衝突軽減ブレーキ 踏み間違い衝突防止アシスト 車線逸脱警報 アイドリングストップ
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2020年 0.9万km 大阪府
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デイズ ルークスとよく比較される車種
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