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ハイゼット トラックの新車
新車価格: 90〜145 万円 2014年9月2日発売
中古車価格: 15〜489 万円 (4,297物件) ハイゼット トラックの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ダイハツ ハイゼット トラックの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
スタンダード (スマートアシスト非装着車) (MT) | スタンダード (スマートアシスト非装着車) | スタンダード (MT) | スタンダード | スタンダード (スマートアシスト非装着車) 4WD (MT) | スタンダード 農用スペシャル (スマートアシスト非装着車) (MT) | スタンダード 4WD (MT) | スタンダード (スマートアシスト非装着車) 4WD | スタンダード 農用スペシャル (MT) | スタンダード 農用スペシャル (スマートアシスト非装着車) | スタンダード 4WD | スタンダード 農用スペシャル | ハイルーフ (スマートアシスト非装着車) (MT) | ハイルーフ (スマートアシスト非装着車) | ハイルーフ (MT) | ハイルーフ | ハイルーフ (スマートアシスト非装着車) 4WD (MT) | ハイルーフ 4WD (MT) | ハイルーフ (スマートアシスト非装着車) 4WD | ハイルーフ 4WD | ジャンボ スタンダード (MT) | ジャンボ スタンダード | ジャンボ スタンダード 4WD (MT) | ジャンボ エクストラ (MT) | ジャンボ エクストラ | ジャンボ スタンダード 4WD | ジャンボ エクストラ 4WD (MT) | ジャンボ エクストラ 4WD | エクストラ (MT) | エクストラ | エクストラ 4WD (MT) | エクストラ 4WD | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
新車価格 | 90万円 | 95万円 | 96万円 | 102万円 | 103万円 | 106万円 | 110万円 | 111万円 | 112万円 | 113万円 | 117万円 | 120万円 | 91万円 | 97万円 | 98万円 | 103万円 | 105万円 | 111万円 | 112万円 | 119万円 | 109万円 | 114万円 | 122万円 | 124万円 | 129万円 | 130万円 | 139万円 | 145万円 | 113万円 | 118万円 | 128万円 | 134万円 | |
中古車価格 | - |
99.0万円(1件) | 55〜118万円(17件) | 43〜318万円(85件) | - |
109.9万円(2件) | 64〜135万円(17件) | - |
- |
114〜124万円(5件) | 59〜167万円(181件) | 120〜128万円(2件) | - |
- |
- |
95〜137万円(5件) | - |
- |
- |
119〜231万円(6件) | - |
- |
124〜136万円(2件) | 141.0万円(1件) | 128〜178万円(16件) | 130〜133万円(2件) | - |
147〜156万円(7件) | 48〜109万円(5件) | 69〜429万円(12件) | 58〜188万円(24件) | 75〜489万円(60件) | |
発売日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FR | FR | FR | FR | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | FR | FR | FR | FR | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | FR | FR | 4WD | FR | FR | 4WD | 4WD | 4WD | FR | FR | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
トランスミッション | 5MT | CVT | 5MT | CVT | 5MT | 5MT | 5MT | CVT | 5MT | CVT | CVT | CVT | 5MT | CVT | 5MT | CVT | 5MT | 5MT | CVT | CVT | 5MT | CVT | 5MT | 5MT | CVT | CVT | 5MT | CVT | 5MT | CVT | 5MT | CVT | |
乗車定員 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | |
燃費(WLTCモード) | 15.6 km/L | 16.5 km/L | 15.6 km/L | 16.5 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 15.8 km/L | 15.6 km/L | 15.8 km/L | 15.8 km/L | 15.8 km/L | 15.6 km/L | 16.5 km/L | 15.6 km/L | 16.5 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 15.8 km/L | 15.8 km/L | 15.6 km/L | 16.5 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 16.5 km/L | 15.8 km/L | 15.6 km/L | 15.8 km/L | 15.6 km/L | 16.5 km/L | 15.6 km/L | 15.8 km/L | |
燃費(JC08モード) | 19.0 km/L | 21.0 km/L | 19.0 km/L | 21.0 km/L | 18.5 km/L | 18.5 km/L | 18.5 km/L | 20.9 km/L | 18.5 km/L | 20.9 km/L | 20.9 km/L | 20.3 km/L | 19.0 km/L | 21.0 km/L | 19.0 km/L | 21.0 km/L | 18.5 km/L | 18.5 km/L | 20.2 km/L | 20.2 km/L | 19.0 km/L | 21.0 km/L | 18.2 km/L | 19.0 km/L | 21.0 km/L | 20.2 km/L | 18.2 km/L | 20.2 km/L | 19.0 km/L | 21.0 km/L | 18.5 km/L | 20.3 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | 3.6 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | |
車両重量 | 770 kg | 790 kg | 780 kg | 800 kg | 810 kg | 820 kg | 820 kg | 840 kg | 830 kg | 850 kg | 850 kg | 860 kg | 770 kg | 790 kg | 780 kg | 800 kg | 810 kg | 820 kg | 840 kg | 850 kg | 820 kg | 840 kg | 850 kg | 830 kg | 850 kg | 880 kg | 860 kg | 890 kg | 790 kg | 810 kg | 830 kg | 860 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | |
後輪サイズ | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 |
ハイゼット トラックのモデル一覧
ハイゼット トラックのレビュー・評価
(総投稿数:34件)ハイゼット トラック 2014年モデルの満足度
3.57
レビュー投稿数:29件
(カテゴリ平均:4.27)
ハイゼット トラック 2014年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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CVT化のおかげで以前のオートマ軽トラのようなガクガク感はありません。乗用車の軽に近い乗り心地です。エンジン音も気になるほどうるさくはありません。加速も問題なく、信号先頭でも気を使うことなく普通に加速していきます。足は固めなので多少跳ねる感じはしますが、許容範囲。イマイチなのはシートです。コーナーで左右におしりがずれる感じがしてどうにも落ち着きません。長時間乗ると特に気になります。オーディオレスで注文すると自動的に2DINになるので、カーナビの選択支が広がります。ATOTOの10インチナビを付けました。エアコン吹き出し口やハザードランプとの干渉もなくきれいに収まります。ダッシュボード上の小物置 続きを読む き場が使いやすく、車内のプラ部品も安っぽくないので全体的に満足感高めです。
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初めに乗りましたのは2018年式の4ATモデルです。
※荷台に荷物は全く積んで無いレビューになります。
【エクステリア】
ライバルのスズキのキャリィと比較してヘッドライトの位置が高く、横長なので今風なデザインに感じます。
テールランプのデザインもキャリィよりは多少デザイン性が良いように思います。
車に詳しい人なら後ろ姿でキャリィとハイゼットの違いは分かります。
唯一、横から見た時に頭??トレーラーならヘッドの部分。
そこのデザインは好きですが、荷台とのデザインの統一性が無いです。
キャリィはプラスラインのデザインが繋がってて一体感があります。
【インテ 続きを読む リア】
普通に使いやすいと思います。
ドリンクホルダーの位置も良いし、運転席に座って運転してる分には特に問題は無かったです。
質感は軽トラなのでこんなもんでしょうと言う許容範囲ですね。
【エンジン性能】
これが意外、、、と言うか、エンジンのスペックやオートマが4速、車重やタイヤの小ささから分かりきってましたが、今時の軽トラは普通にちゃんと走れます。
自分の中のイメージで軽トラは田舎に行った時のイメージがどうしても強く、その頃の軽トラのイメージ(90年代前半)
それで遅いとか加速が悪い、煩すぎて疲れる。
そんなイメージがありましたが、この車はそんな事はありません。
2000年頃のワゴンRやムーヴの4ATノンターボの軽自動車と同等な加速感です。
【走行性能】
これは正直悪いです。
乗用車の感覚で曲がると横転しそうな気分があってとても怖いし、事実少しスピード出して曲がると段差が有ると跳ねます。怖いです。
【乗り心地】
これはエンジンの次に驚いた所かもしれません。
普通に乗り心地は良いです。
少なくとも少し前のトヨタの小さいトラックより全然乗り心地が良いです。
どの程度の乗り心地か分かりやすく言いますと
現行型の64ジムニーと同じ程度です。
シートもあんまり疲れませんでしたね。
見た目に反して優秀です。
【総評】
興味本位で乗りましたが、300km近く走っても、疲れた!腰痛い!身体が辛い!と言う事もなくて快適でした。
運転してて一番最初に疲れが来たのは足ですね。
シートを一番後ろに下げてても173cmでも足の余裕がありません。
僕の足が長いからかもしれ、、、←笑
もっと大柄な男性ですと辛いかと思われます。
走りも全然極端には遅く無いし上り坂も2速や3速に落ちますが、ベタ踏みする事もなく、今時のCVT車には無いキックダウンの感じもとても気持ちが良かったです。
カーブは苦手なのでそこだけ気を付ければ問題ないかと思います。
車内の騒音も思ってたよりは静かです。
オーディオの音はショボいですがスピーカー変えたら良いと思います。
唯一エアコンの効きは悪かったです。
猛暑の中観光地を歩き、汗だくでクラクラしてる状態で乗り込んでエンジンかけてエアコン!一番温度下げてます!しかし温いです。一向にキンキンに冷えません(笑)
しかし走り出したらエンジン回転数が上がったからかキンキンな冷風が出てきました。
これは軽トラだからなのか?こんな車は初めてでした。
オートエアコンの車で例えたら、27℃設定の冷風が出てる感じです。
走り出したら24℃位の冷たい風が出てきます。
あとは風量調整も3つしかなく、1つじゃ弱い、2でも微妙、3にしたら快適だけど風が音が煩すぎる!
キャリィは乗った事ないので分かりませんが、軽トラックはこんなものなのでしょうかね。
あと今思い出した良かった所ですが
ウインカーのレバーが最近のダイハツ車のと違って常識的なウインカーレバーだったので良かったです。
あのウインカー出してもレバーが中立に戻るタイプなだけでダイハツ車は買う気が失せます。
その点ハイゼットトラックは安心出来ます(2018年製でしたら) -
1万km乗ってレビューです。
2023年式ハイゼットトラックS510P
スタンダード農用スペシャル(スマアシ付き)CVT
【エクステリア】
見た目に関しては特にこだわりもないのですが、軽トラとしてスタンダードな見た目で悪くないと思います。
リアライト周りの黒樹脂はセンサーをつけるため金属→無塗装樹脂になったそうですが、ボディ同色よりは特徴的でオフロード車っぽい雰囲気もあり、気に入っているポイントです。
【インテリア】
無駄なく実用的な内装です。ハザードの位置やメーター上の小物置きはかなり実用的で使いやすいです。
内装も金属の露出部分が多いのでマグネットが貼り付けやすくて 続きを読む アレンジしやすいです。
エアコンパネルはシンプルで昔ながらのマニュアルですが、どんなエアコンよりも一番使いやすいデザインだと思っています。
ステアリングは形状が良く、ボトム部の凹みがステアリングセンターをわかりやすくさせ、絶妙な深さの為操作がしやすいです。
当初はステアリングを交換しようと思っていましたが、純正形状がとても気に入ったのでそのまま使っています。
【走行性能(オンロード)】
想像より遥かに走行性能は高いです。
最高速の120km/hでも安定して走れるくらいボディが優秀です。ヘタなスポーツカーよりもダイレクトで、硬いサスもハンドリングもスポーティーで峠から高速までどこでも楽しいです。
CVTはトルクフルに加速しますし、ギアが合わないということが無く、キックダウンも無いので不快感が少ないです。
乗用車のCVTとは違いレスポンスよく吹き上がる制御の為、パワフルでスポーティーに感じます。
MTではギアの繋ぎでパワーバンドを外れるポイントがありますが、このCVTはアクセル入力次第でギア比や回転数のコントロールができ、必要なギアと回転数を必要な時に引き出せ、維持できます。
MTと比べても優っている点が幾つもあり、電子制御4WDと組み合わせて考えると、MT車に引けを取らないくらい面白く走れるトランスミッションです。
ダメな点としては、ベンチレーテッドでは無いソリッドディスクブレーキと熱のこもりやすい鉄チンホイールの組み合わせなのでブレーキの排熱が追いつかず、フェードしやすい点です。今はパッドとディスクを耐熱性の高いものに変えています。今の時代の車であればインチアップしてでも良いので純正でベンチレーテッドディスクを採用すべきだと思います。
パートタイム式電子制御4WDはオンロードでも優秀で、空荷状態時のウェット路面であってもトラクションを掛けながら安定して走行できます
フロント重量配分が多く、タイヤがプアなこの車ではこの機構があるだけで巡航速度にかなりの差が出ます。
舵角に応じて駆動配分を変えるような制御にもなっているので通常のパートタイム4WD車よりはかなり走りやすいです。所々アスファルトが露出しているような雪道などでも気軽に入れることができ、タイトコーナーブレーキング現象を気にしなくて良いので実用的で誰でも使いやすい車になっています。
純正タイヤは良くありませんがトラクションコントロールやVSCがよく効くので安全に走れるのも良いポイントです。
ただ、CVTベルト保護の為にタイヤが滑るとクラッチが滑る構造になっている為ので、軽くなら滑べらせますがドリフトは出来ません。
【走行性能(オフロード)】
CVTなので走行性能は低いかと思いきや、特にマイナス点も感じずギア比なりの走行性能はあります。
ATにも関わらずデフロックが備わっているので従来のデフロック不付きのATとは違って、安心して悪路に入って行けます。AT車で付いていることが今までなかったのでそこは革新的な部分だと思っています。
シフトのSレンジもオフロードに適したような制御で、エンジントルクをレスポンスよく出力出来るので走りやすいです。
地上高は低く(160mm)、各アングルもそこまで優秀な数値でもないので下回りは擦りやすいと思うのでそこは注意が必要です。
回転半径は小さいのでUターンしやすく山奥では取り回ししやすいです。死角も少なく視界良好でバックモニターも付いているので、林道の先が行き止まりだったとしても抵抗感なくバックに移行できるのも良い点です。
【乗り心地】
乗り心地に関してはかなり良くて満足しています。サスペンションが優秀で軽自動車にありがちな底付きを殆どしないので路面が悪くても問題なく走れます。
代わりに車体自体で跳ねるような乗り味でまるでアトラクションのようで跳ねるたびに自然と笑みがこぼれます。
シートは薄くはありますが軽トラのシートなので想像の範囲内で特に問題はないです。
ただ、一日中走り続ける自分の使い方ではへたるのが早そうなのでお尻背中両方にマットを敷いています。
【燃費】
自分のエリアは殆どが高低差のある山道なので実燃費は13-17km/L程です。
最低燃費は11km/L、燃費重視の走行をした際は20km/Lを超えることもあったので走り方次第で振れ幅が大きいような感じです。
タンク容量が34リットルなので単純計算で13×34=442kmは走りますが、ガソリン目盛りが残り一目盛り(1/8)になるのがだいぶ早く、そのタイミングが10リットル近く残っているくらいなのでもう少し正確な値を差して欲しいなと思っています。
【価格】
スマートアシスト付き農用スペシャル(4WDデフロック、4枚リーフ)のCVTにメーカーオプションのLEDと6.8インチディスプレイオーディオの仕様で150万程でした。
スマアシ無しで価格を抑える手もありましたが夜暗いのは困るのでLED仕様目的でスマアシ有りを選びました。
細かい仕様設定ができるのがダイハツの良いところですね。
【総評】
オンロードでもオフロードでも有用な電子制御カップリングを持つ四駆機構と、低いギア比のCVTのおかげで場所を選ばず走ることができ、自分の想像を全て越える完成度で乗っていて本当に楽しい車です。
最初はバイクのトランポとしての使い方も想定していましたが、専ら今は何も積まずにスポーツドライブや林道ドライブを楽しんでいます。 - ハイゼット トラックのユーザーレビューを見る
ハイゼット トラックのクチコミ
(1024件 / 64スレッド)クチコミ募集中
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軽トラを貸したら800kgも積んで10kmぐらい走って来ました。
スピードも70kmは出していたと思います。
返してもらった時点でエンジン警告灯が点滅していてアイドリングも安定せず
急いでディーラーへ持ち込むと途中で警告灯が消えたのですが
点火プラグ一本が失火の履歴が出ていてアイドリング不調も失火が原因とのことで
プラグを交換して様子見中です。
走行距離は1万キ続きを読むロ未満で10万キロが交換推奨の純正イリジウムプラグです。
ディーラーではプラグのハズレでは?と言っていますが
過積載による過負荷が原因では?と思ってしまいます。
どう思われますか?
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不具合内容
エンジンかからない、オーディオリセット、警告灯などが点灯
バッテリーのプラス端子が腐食して断線しかけていた。
使用状況
1日に6km、365日使用
新車購入後丸3年経過 走行距離7600km
メンテパックで半年ごとに点灯
最初はオーディオがリセットされるところから始まり
ブレーキ、ABS警告灯などが点灯したままになる。
定期点検と合わせ続きを読むて確認したがボディーアースのチェックのみで終わった。
2日後にダンプ装置が作動しない、エンジンがかかりにくくなり
再度点検して発覚
修理費2000円
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2022年製のジャンボエクストラに乗っています。購入当初から気になっていたのですが、路面状態が悪い所を通行する際、助手席側のドアミラー付近から、、「キリキリ」と言った異音がします。最近、その症状がひどくなってきたため、ディーラーに相談しようと思いましたが、自分で対応可能な対処方法があればと思い、質問させていただきました。よろしくお願いいたします。
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ハイゼットトラック ジャンボ X
- 支払総額
- 172.7万円
- 車両価格
- 165.0万円
- 諸費用
- 7.7万円
2024年 1km 宮崎県
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ハイゼットトラック ジャンボエクストラ 衝突回避支援システム スマキー キーレスエントリー LEDへッドライト 切替式4WD 盗難防止装置 ワンオーナー車 パワーウインド デュアルエアバック パワステ 横滑り防止 オートエアコン エアバッグ
- 支払総額
- 155.1万円
- 車両価格
- 147.3万円
- 諸費用
- 7.8万円
2024年 2km 鹿児島県
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ハイゼットトラック スタンダード 届出済未使用車 エアコン パワステ 5速 4WD
- 支払総額
- 110.0万円
- 車両価格
- 108.0万円
- 諸費用
- 2.0万円
2024年 2km 鹿児島県
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ハイゼットトラック スタンダード 農用スペシャルSAIIIt 届出済未使用車 スマアシ エアコン 5速 4WD デフロック
- 支払総額
- 118.0万円
- 車両価格
- 116.0万円
- 諸費用
- 2.0万円
2024年 2km 鹿児島県
-
ハイゼットトラック ジャンボ X
- 支払総額
- 146.5万円
- 車両価格
- 139.7万円
- 諸費用
- 6.8万円
2024年 2km 埼玉県
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ハイゼットトラック ジャンボエクストラ 4WD MT 衝突被害軽減システム クリアランスソナー スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー ESC エアコン パワーステアリング パワーウィンドウ 運転席エアバッグ
- 支払総額
- 166.9万円
- 車両価格
- 157.9万円
- 諸費用
- 9.0万円
2024年 2km 福岡県
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ハイゼットトラック ジャンボ X 9インチディスプレイオーディオ デュアルエアバック キーレスエントリー LEDヘッド 切替式4WD スマ−トキー フロントパワーウィンドウ オートハイビーム オートエアコン バックカメラ テレビ
- 支払総額
- 165.0万円
- 車両価格
- 158.0万円
- 諸費用
- 7.0万円
2024年 2km 埼玉県
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ハイゼットトラック ジャンボ X
- 支払総額
- 148.8万円
- 車両価格
- 142.0万円
- 諸費用
- 6.8万円
2024年 2km 埼玉県
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高額査定の上位3社とやりとりできる
ハイゼット トラックとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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