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ヴェゼルの新車
新車価格: 239〜377 万円 2021年4月23日発売
中古車価格: 233〜420 万円 (2,141物件) ヴェゼル 2021年モデルの中古車を見る
ホンダ ヴェゼル 2021年モデルの新型情報・試乗記・画像
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新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
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G2023年7月27日/マイナーチェンジ | 239万円 |
233〜351万円 | FF | 5人 | 1,496cc | 1,250kg | 118ps | ![]() |
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G 4WD2024年4月26日/マイナーチェンジ | 264万円 |
259〜329万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,320kg | 118ps | ![]() |
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e:HEV X2024年4月26日/マイナーチェンジ | 288万円 |
239〜393万円 | FF | 5人 | 1,496cc | 1,350kg | ![]() |
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e:HEV X HuNT2024年4月26日/マイナーチェンジ | 299万円 |
297〜355万円 | FF | 5人 | 1,496cc | 1,350kg | ![]() |
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e:HEV X 4WD2024年4月26日/マイナーチェンジ | 310万円 |
247〜360万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,430kg | ![]() |
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e:HEV Z2024年4月26日/マイナーチェンジ | 319万円 |
243〜367万円 | FF | 5人 | 1,496cc | 1,380kg | ![]() |
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e:HEV X HuNT 4WD2024年4月26日/マイナーチェンジ | 321万円 |
356〜366万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,430kg | ![]() |
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e:HEV Z 4WD2024年4月26日/マイナーチェンジ | 341万円 |
249〜420万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,450kg | ![]() |
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e:HEV Z PLaY2024年4月26日/マイナーチェンジ | 355万円 |
384.2万円 | FF | 5人 | 1,496cc | 1,380kg | ![]() |
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e:HEV Z PLaY 4WD2024年4月26日/マイナーチェンジ | 377万円 |
375.1万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,450kg | ![]() |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
G2021年4月23日/フルモデルチェンジ | 227万円 |
233〜351万円 | FF | 5人 | 1,496cc | 1,250kg | 118ps | ![]() |
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G 4WD2023年7月27日/マイナーチェンジ | 261万円 |
259〜329万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,330kg | 118ps | ![]() |
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G 4WD2021年4月23日/フルモデルチェンジ | 249万円 |
259〜329万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,330kg | 118ps | ![]() |
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e:HEV PLaY2023年7月27日/マイナーチェンジ | 341万円 |
276〜397万円 | FF | 5人 | 30.4km/L | 1,496cc | 1,400kg | ![]() |
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e:HEV PLaY2021年4月23日/フルモデルチェンジ | 329万円 |
276〜397万円 | FF | 5人 | 30.4km/L | 1,496cc | 1,400kg | ![]() |
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e:HEV X2023年7月27日/マイナーチェンジ | 277万円 |
239〜393万円 | FF | 5人 | 30.4km/L | 1,496cc | 1,350kg | ![]() |
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e:HEV X2021年4月23日/フルモデルチェンジ | 265万円 |
239〜393万円 | FF | 5人 | 30.4km/L | 1,496cc | 1,350kg | ![]() |
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e:HEV X 4WD2023年7月27日/マイナーチェンジ | 299万円 |
247〜360万円 | 4WD | 5人 | 26.4km/L | 1,496cc | 1,430kg | ![]() |
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e:HEV X 4WD2021年4月23日/フルモデルチェンジ | 287万円 |
247〜360万円 | 4WD | 5人 | 26.4km/L | 1,496cc | 1,430kg | ![]() |
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e:HEV Z2023年7月27日/マイナーチェンジ | 300万円 |
243〜367万円 | FF | 5人 | 30.4km/L | 1,496cc | 1,380kg | ![]() |
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e:HEV Z2021年4月23日/フルモデルチェンジ | 288万円 |
243〜367万円 | FF | 5人 | 30.4km/L | 1,496cc | 1,380kg | ![]() |
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e:HEV Z 4WD2023年7月27日/マイナーチェンジ | 322万円 |
249〜420万円 | 4WD | 5人 | 26.4km/L | 1,496cc | 1,450kg | ![]() |
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e:HEV Z 4WD2021年4月23日/フルモデルチェンジ | 310万円 |
249〜420万円 | 4WD | 5人 | 26.4km/L | 1,496cc | 1,450kg | ![]() |
ヴェゼル 2021年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:126件)ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
初代ヴェゼルの系統から新型は明らかに冒険しすぎたなといった印象を受けました。
クーペスタイルを重視しすぎるあまり、内部が狭く視界が悪いです。
まずフロントのヘッドライトの形状などは良いと思いますが、最近ホンダがやたら自己満足で採用しているボディ同色グリルが全体のバランスを崩しており最悪です。
ディーラー曰く、白系のボディー色で同色グリルのデザインが受け付けずオプションのグリルに変更される方がかなり多いそうです。
また真横や真後ろから見た際に、Cピラー、リアガラスを傾斜させすぎているため、ケツだけ飛び出ていて腰高感があり、ワイドでドッシリとした印象がありません 続きを読む 。リアにもう少しドッシリ感があればフロントとのバランスが取れて良かったと思います。
【インテリア】
全体的に上手くまとめられていて高級感があって良いと思います。
フィット4等に採用された見づらくダサい最悪のスピードメーターも採用されていないですし、アナログっぽいメーター風で見やすくカッコいいです。
【エンジン性能】
1500ccのハイブリッドモデルに乗車しましたが、優等生を目指しすぎたせいか面白味がありません。
ただスムーズでトルクがあって街乗りはしやすいのですが、踏んでも思ったより加速感がありませんし、i-DCDよりはマシですがワンテンポ間を置いてから加速します。
また上り坂道がe:hevの弱点で上り坂を上りだすとエンジン回転だけ上昇し唸り続けます。普通のガソリン車よりうるさくなります。
【走行性能】
スムーズで優等生といった感じで、非常に乗りやすいです。
【乗り心地】
乗り心地はなかなか良く、柔らかすぎず適度に硬さがあって好みだと感じました。
【燃費】
代車として借りたのですが、結構燃費は良くこの点は素晴らしいと感じました。
【総評】
全体的にはバランスが良くまとまってると感じますが、同色グリルとリアの無駄なケツの出っ張り、リアのテールランプが台無しにしているように感じます。ディーラー曰く初代ヴェゼルで満足してしまい2代目にわざわざ買い換えない人が意外と多いとのことでした。
また1.5Lのe:hevは思ったより普通で面白味がありません。もう少しモーターの特性を生かしたような味付けをしてほしいです。
またハイブリッドを売りたいがためにガソリングレードを手抜きしたせいで、客が他社に流れているようです。後から焦ってWR-Vを投入しましたが、それなら最初からガソリンG、X、Zと用意しておくべきだったのではないでしょうか。
初代ヴェゼルが出た時のような目新しさは一切なく、コンセプトが曖昧な車になってしまった点が残念です。 -
引越し先の近所のカーシェアにあったので3時間ほど借りて乗りました。
ヴェゼルは実家に居た時(2017年ごろ)にも借りて乗りましたが、今回乗った21年モデルはちょっとだけ乗りやすくなっていました。
ただ、
・車内の狭さ(天井の低さ)
・前後の視界の狭さ
・ミラーの小ささ
どれもコンパクトサイズにデザイン重視した影響で、不便さは変わっていませんでした。
身長171cmですが狭いと感じる。
自分より体格の大きい弟には窮屈すぎるSUVでした。
(弟ぐらいの体格ならハリアーやランクルの方があってると思った)
乗り心地、走りやすさはホンダらしい軽快な走りで楽しかったです。
軽 続きを読む く踏めばあっという間に速度が乗る。
トヨタと違って積極的に介入してくるハイブリッドシステムのおかげで、燃費は少し悪いけどスムーズでパワフルな走りです。
椅子の形状や材質は、低価格帯〜コンパクト車と大差ないものでした。
短時間乗っただけだけど、ちょっと腰痛い。
あと気になったのは、ディーラーオプションの純正カーナビ(Gathers)の使いづらさ。
ボタンの並び、タッチ操作の融通の利かなさ、レスポンスの悪さ
こんなに使いづらいならAftermarketナビ入れた方が良いなと思った。
見た目はすごいカッコ良くて気に入っているのですが、
装備や内装の悪い部分の多さばかり目についてしまい、
毎日乗るなら他の車が良いなと思いました。 -
【エクステリア】
独自の世界観を持っていてよいと思います。前期型で賛否両論あったグリル色一体型デザインについて改良が施されており、グリル上に一文字にブラックを差し、バンパーの垂直的な張り出しを前に出すことで、グリルの主張を弱め、全体的にまとまりのある顔になっています。これ一点で、前期型から後期型への改良は「ワザあり」と評価できます。フロントノーズの長いクーペライクなSUVというヴェゼル特有のキャラクターもさらに生きてきます。
【インテリア】
開放感があってよいと思います。天井は低めですが、その他の広さは一クラス上のCX-5やカローラクロスと同等かそれ以上のものがあり、お買い得感があり 続きを読む ます。後席の足元がやたらと広く、荷室はベビーカーとそのほかの大きなものをいくつか詰めるような大容量。後席にもエアコンルーバーが追加され、天井には中白色のダウンライトが備わるなど、非常に快適でおしゃれです。最近のホンダ車ならではの「家感」をよく演出しています。
【エンジン性能】
なかなかトルクがあります。前期型に乗ったことがないので比較はできませんが、時速60kmくらいまでは十分にモーター走行ができ、SUVに欠かせないトルクもモリモリです。高速道路での追い越しや急な上り坂ではエンジンを使わざるを得ないと思いますが、街乗りなモーター走行でカバーできそうです。e-Powerほどモーター走行領域は広くありませんが、トルク感が十分にあるので好印象です。ただし、1.5Lエンジンの唸り音はちょっと安っぽく感じてしまいます。
【走行性能】
この重心にしては十分な安定性能だと思います。シャトルに乗っていたことがありますが、車高が155cmくらいのステーションワゴンよりコーナリング時のロールは少ないです。もちろん、スポーツカーのように峠を攻めるような乗り方は向いていませんが、街乗りや高速道路走行に十分な安心感があります。
【乗り心地】
かなりよいです。重心の高さをあまり気にしなくてよいほど安定しており、アシがよく動くので荒れた路面でもうまく凹凸をいなしてくれ、高い静粛性を保ってくれます。センタータンクレイアウトやEVユニットの低重心な配置もうまく生かされているものと思います。
【燃費】
試乗のため無評価とさせていただきます。
【価格】
高いです。先進の走行メカニズムや安全装備、高級な快適装備など、Zグレードのパッケージング内容はすばらしいですが、ナビを付けると340万からになります。人気のSUVとはいえ、1.5Lハイブリッド車としては割高感が否めません。Zグレードに手が届かないという方は、Xグレードも検討されるのがよいでしょう。試乗してみましたが、16インチタイヤでも十分にしっかりとした走りでした。走行に関する装備はほぼ一緒なので、快適装備はそんなにいらないという方ならXグレードで十分でしょう。
【総評】
SUVでモーター走行感十分、室内広々で実用性も高いと、商品性の高いクルマだと思います。日本の車道にはこのくらいのサイズでいっぱいいっぱいくらいなので、日本国内メーカーのSUVでは一番売れているのも納得ができます。センタータンクレイアウトとe:HEVがある限り、このクラスでのホンダの優位性は盤石でしょう。 - ヴェゼル 2021年モデルのユーザーレビューを見る
ヴェゼル 2021年モデルのクチコミ
(5018件 / 338スレッド)クチコミ募集中
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マイナー後のハイブリッドZのおすすめオプション (これはおススメ)を
TOP5でアドバイスお願いします 出来れば理由も教えてください
先輩方を参考に検討したいと思います -
スマホのHONDA TOTALCAREアプリでMy スポットを百数十箇所、設定しました。 行き先によりグループ分けも済ませましたが、車のナビ本体のHONDA TOTALCAREからMy スポットを開くと、スマホで登録した場所の7〜8割程度しか反映されません。勿論、スマホで地点登録する際にはカーナビと同期をオンにしてあります。 登録自体は400か所可能らしいですが、現在はスマホ側続きを読むで登録した数が136か所、ナビに反映されているのが104か所です。特に古い登録箇所が反映されないように思います。 改善する方法をご存じならご教授ください。
-
スタッドレスについて質問です。
以前までヤリスクロスに乗っており、この度マイチェン後ヴェゼルに乗り換えをしました。
ヤリスクロスはZグレードで、標準夏タイヤ215/50/R18でしたが、スタッドレスはインチダウンして205/65/R16を使用しておりました。
これをヴェゼルで転用できたら最高なのですが、知識がなく困っております。
有識者の方、差し支えなければ続きを読むご教授願いたいです。
何卒よろしくお願い致します。 - ヴェゼル 2021年モデルのクチコミを見る
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VEZEL(ヴェゼル) e:HEV Z 登録済未使用車 ホンダセンシング 純正9インチインターナビ バックカメラ パワーバックドア 前席シートヒーター ハーフレザーシート スマートキー プッシュスタート オートブレーキホールド 1オーナー車
- 支払総額
- 366.0万円
- 車両価格
- 358.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
2024年 2km 三重県
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VEZEL(ヴェゼル) e:HEV Z 登録済未使用車 純正9インチナビ クルーズコントロール 衝突被害軽減システム ビルトインETC2.0 シートヒーター ブラインドスポットモニター ハンドルヒーター ハーフレザー ダウンヒルアシスト
- 支払総額
- 359.8万円
- 車両価格
- 351.9万円
- 諸費用
- 7.9万円
2024年 2km 愛知県
-
VEZEL(ヴェゼル) e:HEV Z マイチェン後 LEDヘッド・フォグライト 運転&助手席シートヒーター ステアリングヒーターワイヤレス充電 ハンズフリーパワーゲート マルチビューカメラ ホンダコネクトディスプレー+ETC2.0車載器
- 支払総額
- 359.9万円
- 車両価格
- 342.9万円
- 諸費用
- 17.0万円
2024年 2km 熊本県
-
VEZEL(ヴェゼル) e:HEV Z 登録済未使用車 ETC2.0 ナビ 衝突防止軽減ブレーキ リアカメラ スマートキー LEDヘッドライト
- 支払総額
- 353.0万円
- 車両価格
- 335.0万円
- 諸費用
- 18.0万円
2024年 2km 熊本県
-
VEZEL(ヴェゼル) e:HEV X 純正ナビメモリ Bluetooth フルセグ CD DVD クルーズコントロール バックカメラ ハーフレザーシート コーナーセンサー前後 衝突被害軽減ブレーキ 横滑り防止装置 レーンキープアシスト
- 支払総額
- 344.1万円
- 車両価格
- 336.1万円
- 諸費用
- 8.0万円
2024年 2km 鹿児島県
-
VEZEL(ヴェゼル) e:HEV Z 後期 ホンダコネクトディスプレイ ホンダセンシング ワイヤレス充電 ETC2.0 パワーバックドア シートヒーター ステアリングヒーター コーナーセンサー ハーフレザーシート
- 支払総額
- 331.9万円
- 車両価格
- 318.0万円
- 諸費用
- 13.9万円
2024年 2km 愛知県
-
VEZEL(ヴェゼル) e:HEV X・HuNTパッケージ ナビ装着スペシャルパッケージ フルオートエアコン コンビシート HUNTパッケージ専用エクステリアドライブモードスイッチ ルーフレール 16AW
- 支払総額
- 316.0万円
- 車両価格
- 299.0万円
- 諸費用
- 17.0万円
2024年 2km 兵庫県
-
VEZEL(ヴェゼル) G 前後誤発進抑制機能 コーナーセンサ パワーウインドウ サイドエアバック 横滑り防止機能 ABS キーレス クルコン 盗難防止 スマートキ フルオートエアコン パワーステアリング リアカメラ
- 支払総額
- 260.8万円
- 車両価格
- 246.0万円
- 諸費用
- 14.8万円
2024年 2km 三重県
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