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日産 キャラバンレビュー・評価
キャラバンの新車
新車価格: 295〜424 万円 2012年6月15日発売
中古車価格: 37〜838 万円 (1,545物件) キャラバンの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
キャラバン 2012年モデル | 3.92 | —位 | 13人 | |
キャラバン 1986年モデル | 3.00 | —位 | 1人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
キャラバン 2012年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.64 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.71 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.56 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.67 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.59 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.11 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.26 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 日産 > キャラバン 2012年モデル
よく投稿するカテゴリ
2024年5月20日 01:08 [1795515-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
グランドプレミアムGX ディーゼル 2駆
令和6年3月納車、5月20日現在3500キロ使用
【エクステリア】
当たり障りのないデザインです。
【インテリア】
上位グレードでも所詮は商用車レベルです
【エンジン性能】
フル積載でも余裕がある印象です
セレナのガソリンと比較して、よく走る印象です
【走行性能】
セレナニスモからの乗り換えなので、ハンドリングや安定性は格段に落ちましたが、比べる対象ではないのと、商業者としてみたら上出来と思います。
【乗り心地】
乗用車と比較してはいけませんが、思った以上に乗り心地は良かったです。
【燃費】
3500キロ走行で
12,9と表示されています(それなりのペースで走ってます)
*走行90%高速10%一般道*
高速では、シビアに右足の調整が出来たら13,5〜14/ℓは狙えそうです。
ほぼ同時に知り合いがキャラバンの2ℓのガソリンを買いまして、同じような使い方をしているが、
燃費は7/ℓ、高速は修行(長い登りはほんま最低)
長距離乗るなら絶対ディーゼルです。
【価格】
仕事用なので仕方なく買ったが、高い・・・
【総評】
仕事用の車として購入
一番のお気に入りはステルスグレーのボディーカラーですが、長距離を走る身として言うと、シートが最高です。本当に疲れにくい。
以前乗っていたセレナより疲れない。
これにプロパイロットが付いたら、最高だと思う。
身内がハイエースのディーゼル乗っているが、乗り心地、運動性能はキャラバンの方が良いと思う。
自分はステルスグレー一択だったので、下取り等は無視で買ったが、下取りを気にする人はハイエースにしましょう。
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自動車(本体) > 日産 > キャラバン 2012年モデル
2023年6月20日 16:28 [1727704-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
ハイエースバンSGL(7型)を購入検討する際に納期の早さが魅力でキャラバンのPGX、グランドPGXを比較として試乗しに行きました。ガソリン車を買うつもりでしたが一応ディーゼルにも乗りました。どちらも7ATのモデルです。感想を記します。
※筆記者は検討の末ハイエースを選んでいます。ご注意下さい。
【エクステリア】
最初にこの型になった時はハイエースにあまりに似せすぎてプライド無いのかと思ったこともありましたが中庸なハイエースと比べると斜線を基調として灯火類も垢抜けてホビーユース向けに魅力的なカラー設定もあるなと実物を間近に見て素直に格好良いなと思いました。
【インテリア】
私としてはハイエースSGLのようなグレードは高くてもウレタンハンドルにステッチ無しの普通の布シートが大好きなので好みからは外れますがダークプライム?と比べても遜色無いでしょう。メーター周りは日産って感じ。チープじゃないんだけど独特な野暮ったさを感じる。2列目の分割シートはキャラバンの大きな利点ですね。片側のみしかパワースライドドア付かないのをどう見るかだね。個人的には運転手が乗る前に軽く右スライド開けて手荷物放り込む動作がし易いしから嫌いではない。ファミリーカーとして見るならやっぱ両側パワースライドドアじゃないと劣る感じは否めないのも理解出来るし一長一短だ。
【エンジン、走行性能】
7速に多段化してることもありガソリンもディーゼルもハイエースよりスムーズに走り出す印象を受けました。まあでも試乗レベルの走りじゃ偉そうなことは言えないねぇ。ぶっちゃけ大袈裟には違わん。ディーゼルは三菱のを使って頭一つ飛び出しましたね。
【乗り心地】
空荷で試乗程度の範囲だとハイエースより良いかもしれん。シートの出来は明らかに上。ギャップを越えた後の車体の揺れの収束は確かに良い。まあ大袈裟には違わんしキャブオーバー車だからすげー良い訳じゃないからな?勘違いするなよ。
【燃費】
カタログ値を信用するならハイエースよりはほんのちょっと落ちるんだねってだけ。
【価格】
表示価格だとハイエースを意識しまくって安く見せてるがちょっとでもオプションを付け出すと途端に、、、あれ?ってなる日産のいつものやつ。まあ多少安くても買い取り時の値落ち率の差がすげーからハイエースには敵わんよここだけは。
【総評】
ハイエースを越す為に頑張って造ってるのは伝わってきた。比べたらより新しい設計の車だと感じた。所々きちんと上回ってるのも実感出来ました。俺は諸々考えてハイエースが買いと結論出したが仮にキャラバン選んでも後悔は無かったろうなと思いました。10回選んだら1回位は靡くかもしれん?
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 日産 > キャラバン 2012年モデル
よく投稿するカテゴリ
2022年11月29日 00:51 [1620629-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
日産のVモーショングリルで好き嫌いがはっきり分かれそうなデザインです。
ハイエースよりも斬新に見えます。
気になる点はスライドドアのドアハンドルが使いづらいところ。
1方向にしか動きません。
【インテリア】
気になる点はありますが、それ以外は至って普通な印象です。収納も十分。
気になる点としては、グレードによってセンターコンソール部分を肘置きにしようとすると遠いところがあまり良くありません。
これはダメだと思う部分は、パワースライドドアなら気にする必要はありませんが、スライドドアを内側から閉めようとした時にドアハンドルが1方向にしか動かずに、常時手前に引かないと動かないのは使いづらい。
ハイエースはこんなことを気にする必要はありません。
レイアウトには大差ありません。
収納としては助手席側の上部分にも収納を用意しているところが良いと感じました。
積載性としては容量的にキャラバンの方が良いそうです。
【エンジン性能】
同じハイエース2.0ガソリンモデルと比較すると、こちらの方が出足が軽く伸びがいいように感じました。
ただし、ハイエースもキャラバンも2.0ガソリンモデルで積載もあると高速道路の坂で非力です。
軽自動車よりも登りません。
ここで踏んだ時のエンジン音は不愉快ですが、商用車なので割り切るしかありません。
【走行性能】
ATの変速感もあってCVTのように退屈ではありません。
ハンドリングもハイエースより良い印象でした。
しかし、ハイエースと比べてハンドルが異常に重かったです。
安定性としては、車高が高いにも関わらず高速道路でも結構安定していました。
同じ条件でハイエースで同じ場所を走ると風に煽られたりして怖いくらいにフラフラします。
街乗りだとアクセルレスポンスも結構良く、このクラスにしては機敏に走る印象でした。
伸びも良いです。
乗りやすさは圧倒的にキャラバンです。
【乗り心地】
足回りは固めですが、突き上げ感やふわふわ感などはハイエースよりも圧倒的に抑えられていました。
ハイエースだとトヨタ車特有のふわふわ感があり、凹凸をほとんど拾う感じでガタガタ揺れる印象でした。
ふわふわ感があまり好きでは無いので個人的にはこちらの方が好みです。
一方でシートの座り心地はハイエースの方が良いと感じました。
キャラバンで長距離乗っていると若干お尻周りが痛くなります。
【燃費】
ハイエースと大差ありません。
リッター6から8前後です。
【価格】
仕事での利用なので無評価。
【総評】
内装の使い勝手はハイエースに軍配が上がりますが、運転のしやすさや乗り心地はキャラバンの方が良いと感じました。
使い勝手を重視するならハイエース、多少使いにくい部分を許容できて運転のしやすさを求めるならばキャラバンという印象でした。
参考になった14人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > 日産 > キャラバン 2012年モデル > GX
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年6月12日 13:34 [1462479-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
全高が高くて、迫力があります。フロントプロテクターをつけたので、ボリュームがでてカッコ良くなりました。前席は車高が高いので、乗り降りが大変です。
【インテリア】
商用車なので、プラスチッキーで安っぽいです。室内の広大なスペースは最高です。色々なアフターパーツでカスタマイズしてます。ベッドキットやテーブルを取り付けました。
【エンジン性能】
ディーゼルターボにしましたが、非常にトルクフルです。音はうるさいですが慣れます。エンジンルーム周りだけ、デッドニング施工しました。
【走行性能】
バンボディなので、コーナー時のロールが強いですが、とばす車ではありません。またのんびり走行しても、煽られることも余りありません。車高がアルベルより高いので、見下ろせることもあり、威圧感があるからかな。
【乗り心地】
リーフなので硬めです。前席はタイヤの上に座るので、跳ねます。
【燃費】
4wdにしたのですが、街乗りは最悪です。5ぐらい?
【価格】
pgxディーゼル4wd寒冷地仕様にしましたが、色々つけて400万オーバーしました。ディーラーさんが値引き、下取りで頑張ってくれて、ハイエースでは絶対でない値段になりました。
【総評】
ミニバンのセレナからの乗り換えです。コロナ禍に安全に旅行するために、車中泊目的で購入しました。商用車なので乗用車と比較すると、装備、安全性、乗り心地などさまざまな点で、劣るところがありますが、ある種割り切りが必要です。ただしそれと引き換えに得られるさまざまな恩恵は、家族で本当に楽しめる唯一無二の付加価値です。お仕事で使わないので、ハイエースと比較するのもナンセンス。気に入ったものを購入すれば良いと思います。これから夏休み、冬のスキーシーズンなど今から楽しみです。
参考になった18人
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自動車(本体) > 日産 > キャラバン 2012年モデル
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2018年8月8日 18:24 [1148956-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
特別塗装色扱いのブラックメタリックみたいなやつです。 ライダーなので、フロントに日産エンブレムが無く、日産贔屓としては寂しいような複雑な気持ちです。 エンジン始動するとデイライトLEDが点くので嬉しい嬉しいですが、運転席からは見えないので、あくまでも自己満足かなと。 ヘッドライトが少し釣り目なので、まったり感のハイエースに比べるとそこそこハンサムかなと思っています。
【インテリア】
10人乗りワゴンなので、スライドドアを開けた瞬間、マイクロバスみたいで、これだけで特別な(特殊な?)車なんだなと思います。でも、この感じ、好きです。わくわくします。
【エンジン性能】
もっさり感を感じます。でも、加速中に少し多めにアクセルを開けると普通に4000rpmくらいまで回ってシフトアップします。 100km巡行は2400rpmです。 静粛性は前車のセレナC26 と同じくらいですね。 満足出来るレベルです。
【走行性能】
車体重量なのか、ギア比なのか分かりませんが、もっさり感は感じます。 ただ、購入前に比較試乗したハイエースも同じで、要はワンボックスはこんなもんだろうと思います。
【乗り心地】
ショートホイールベースのワンボックスの宿命で、路面のワダチや、凹凸は感じます。でも、路面を先読みして、速度調整すれば問題ないと感じてます。
【燃費】
納車後、愛知まで帰省したのですが、東名を90-100kmで巡行して9km/Lでした。 せめて10kmは行って欲しかったかなと。 でも、燃費は悪いだろうな、と認識しての購入なので、問題ありません。 それ以外に得るものが多いので。
【価格】
ライダーワゴンですべて込み込みで320万なので納得価格です。
【総評】
C26セレナに乗っていて、e-Powerに興味があったのですが、7人乗りしかなく、C26の8人より定員が下がるなんてあり得ない! 家族が増える(子供たちの結婚や孫の誕生、、等々)んだから10人乗れるくらいの車は無いのか? と言う嫁の一言に担当営業はNV350ワゴンがりますと。。。。 で、ハイエースワゴンも比較検討、試乗もしたのですが、ハイエースはワイドボディしかなく、嫁は運転出来ないと。 NV350ワゴンは前車のセレナと全長、幅は同じなので一気にNV350ワゴンに傾きました。 リセールはハイエースが有利なのはわかっていますが、何年先か分からない下取り、買い取り価格を気にするよりも、それまでの日々を楽しめるならそれがBestと思い、NV350ワゴンにしました。
結論から言うと、とても満足しています。
参考になった35人
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自動車(本体) > 日産 > キャラバン 1986年モデル
よく投稿するカテゴリ
2013年10月22日 21:31 [642304-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】キャブオーバーの標準デザイン
【インテリア】他車より古臭かった
【エンジン性能】ディーゼルだがスムーズによく回る。が、感覚的に疲れる
【走行性能】当時の1BOXは腰高なので
【乗り心地】悪くはない
【燃費】ノンターボ・ディーゼルなので
【価格】
【総評】特に不満なし。(96年頃のディーゼル・オートマ)
- レビュー対象車
- 中古車
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自動車(本体) > 日産 > キャラバン 2012年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2013年2月23日 13:05 [575195-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
日産のキャラバンは2012年7月にNV350キャラバンへとフルモデルチェンジした。NV350キャラバンは、日産自動車が用意しているメディア関係者向けの広報車両を借り出して試乗した。
従来のキャランはの時代から、乗用車ナンバーのクルマは10人乗りのマイクロバスなのであまり売れておらず、販売の中心は4ナンバーのライトバンとなっている。
ライトバンとしての機能は室内空間の広さが大きなポイントになるが、この点でキャラバンはハイエースに差をつけられていたため、販売台数ではさらに大きな差を付けられていた。NV350キャラバンではホイールベースを延長して広い室内空間を作ったほか、燃費性能に優れた新エンジンを搭載し、充実した快適装備を備えるなどの改良を行った。
外観デザインは、基本的にはこれまでと同じボクシーなもので、4ナンバー規格をいっぱいに生かしている。その中でフロント部分やコーナー部分に丸みを持たせることで、新鮮なイメージを作ったのが特徴だ。
室内空間はラゲッジスペースの拡大が大きなポイントで、荷室長を4ナンバーの小型商用車でトップの3050mmとして余裕ある積載性を実現した。その荷室空間を乗員と積載物とで最大限活用できるように後席に5:5分割可倒式シートを採用し、長尺物を収納したときでも後席に1人が座れるようにした。
荷室をより使いやすくアレンジできるラゲッジユーティリティナットを装備したのも注目される点だ。
エンジンを運転席下に搭載することもあって、運転席が高い位置にあるので乗り降りするのはけっこう大変。乗るときにはステップを使えば何とかなるが、降りるときにはステップを使いにくいのでさらに大変だ。
運転席に座ると、足元の中央にステアリングのシャフトが通っているため左足ブレーキは使えない。また水平に近いステアリングホイールはトラック感覚のものだ。
装備に関しては乗用車感覚のものが用意され、商用車初となるプッシュエンジンスターターや、インテリジェントキー、足踏み式パーキングブレーキ、メーターパネル中央の車両情報ディスプレイなどが利便性、快適性を向上させている。
試乗車は2.0プレミアムGXで、直列4気筒2.0Lエンジンと5速ATを組み合わせて搭載する。エンジンの実力は96kW/178N・mというもので、商用車としては平均的なもの。
なので乗る前には1800kgを超える重量ボディに見合うかどうかが心配だったが、実際に走らせて見ると普通に良く走った。5速ATの変速フィールにも不満はなく、まずまずといった印象である。大量の荷物を積んだときには多少は走りも鈍くなるだろうが、空車状態では何の問題もなかった。
動力性能はともかくとして、足回りを中心にした走りのフィールは乗用車のものとは丸で違い、縦揺れの大きなトラック感覚のもの。これについては荷物を積んだときのほうが収まりが良くなるのだろうが、空車状態では深いな振動が大きかった。
さらに問題だったのはシート。平らでクッション薄いシートは、走り出すとすぐに敏感な腰痛センサーが反応を始めた。短い距離でも走らせるのが嫌になる感じなので、シートについては改良を望みたい。
プレミアムGXは装備を充実させた上級グレードということで、価格も260万円台の設定。カーナビなどのオプションを装着したら300万円くらいになる。それを考えると、上質な走りという点でももっと乗用車らしさが欲しいと思った。
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キャラバンの中古車 (全2モデル/1,545物件)
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NV350キャラバンバン ロングDXターボ ディーゼル パートタイム4WD 低床 3人乗 両側スライドドア 排ガス浄化スイッチ
- 支払総額
- 149.9万円
- 車両価格
- 139.8万円
- 諸費用
- 10.1万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 16.4万km
-
- 支払総額
- 219.7万円
- 車両価格
- 209.7万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 3.8万km
-
NV350キャラバンバン ロングDXターボ ■パートタイム4WD■ETC■ナビ■TV■Bカメラ■電格ミラー■リアヒーター■リアクーラー■キーレス■スペアキー
- 支払総額
- 110.0万円
- 車両価格
- 105.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
- 年式
- 2012年
- 走行距離
- 25.7万km
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- 支払総額
- 208.0万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 9.8万km
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