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ハイゼットカーゴ 商用車の新車
新車価格: 104〜170 万円 2021年12月20日発売
中古車価格: 10〜397 万円 (3,927物件) ハイゼットカーゴ 商用車の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ダイハツ ハイゼットカーゴ 商用車の新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
スペシャル (MT) | スペシャル | スペシャルクリーン | スペシャル 4WD (MT) | スペシャル 4WD | スペシャルクリーン 4WD | 2シーター (MT) | 2シーター | 2シーター クリーン | 2シーター 4WD (MT) | 2シーター 4WD | 2シーター クリーン 4WD | デラックス (MT) | デラックス | デラックス 4WD (MT) | デッキバン L (MT) | デラックス 4WD | デッキバン L | デッキバン L 4WD (MT) | デッキバン L 4WD | デッキバン G | デッキバン G 4WD | クルーズ (MT) | クルーズ | クルーズ 4WD (MT) | クルーズターボ | クルーズ 4WD | クルーズターボ 4WD | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
新車価格 | 104万円 | 110万円 | 112万円 | 119万円 | 125万円 | 127万円 | 107万円 | 113万円 | 115万円 | 123万円 | 128万円 | 130万円 | 115万円 | 121万円 | 130万円 | 132万円 | 136万円 | 137万円 | 147万円 | 152万円 | 155万円 | 170万円 | 123万円 | 133万円 | 138万円 | 145万円 | 148万円 | 160万円 | |
中古車価格 | - |
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発売日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | 2021年12月20日 | |
発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FR | FR | FR | 4WD | 4WD | 4WD | FR | FR | FR | 4WD | 4WD | 4WD | FR | FR | 4WD | FR | 4WD | FR | 4WD | 4WD | FR | 4WD | FR | FR | 4WD | FR | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
トランスミッション | 5MT | CVT | CVT | 5MT | CVT | CVT | 5MT | CVT | CVT | 5MT | CVT | CVT | 5MT | CVT | 5MT | 5MT | CVT | CVT | 5MT | CVT | CVT | CVT | 5MT | CVT | 5MT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 2 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
燃費(WLTCモード) | 14.9 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 14.9 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 14.9 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 14.9 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 14.9 km/L | 15.6 km/L | 14.9 km/L | 14.9 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 14.9 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 15.6 km/L | 14.9 km/L | 15.6 km/L | 14.9 km/L | 14.7 km/L | 15.6 km/L | 14.7 km/L | |
燃費(JC08モード) | 18.0 km/L | 20.5 km/L | 20.5 km/L | 17.9 km/L | 20.3 km/L | 20.3 km/L | 18.0 km/L | 20.5 km/L | 20.5 km/L | 17.9 km/L | 20.3 km/L | 20.3 km/L | 18.0 km/L | 20.5 km/L | 17.9 km/L | 18.0 km/L | 20.3 km/L | 20.5 km/L | 17.9 km/L | 20.3 km/L | 20.5 km/L | 20.3 km/L | 18.0 km/L | 20.5 km/L | 17.9 km/L | 19.7 km/L | 20.3 km/L | 19.0 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | 4.2 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 34[46]/5700 | 39[53]/7200 | 39[53]/7200 | 34[46]/5700 | 39[53]/7200 | 39[53]/7200 | 34[46]/5700 | 39[53]/7200 | 39[53]/7200 | 34[46]/5700 | 39[53]/7200 | 39[53]/7200 | 34[46]/5700 | 39[53]/7200 | 34[46]/5700 | 34[46]/5700 | 39[53]/7200 | 39[53]/5700 | 34[46]/5700 | 39[53]/5700 | 39[53]/5700 | 39[53]/5700 | 34[46]/5700 | 39[53]/7200 | 34[46]/5700 | 47[64]/5700 | 39[53]/7200 | 47[64]/5700 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 60[6.1]/4000 | 91[9.3]/2800 | 60[6.1]/4000 | 91[9.3]/2800 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | |
車両重量 | 880 kg | 910 kg | 910 kg | 930 kg | 950 kg | 950 kg | 860 kg | 890 kg | 890 kg | 910 kg | 930 kg | 930 kg | 890 kg | 910 kg | 930 kg | 870 kg | 950 kg | 900 kg | 920 kg | 940 kg | 920 kg | 960 kg | 900 kg | 930 kg | 940 kg | 950 kg | 970 kg | 990 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | |
後輪サイズ | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 | 145/80R12 |
ハイゼットカーゴ 商用車のモデル一覧
ハイゼットカーゴ 商用車のレビュー・評価
(総投稿数:47件)ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデルの満足度
3.84
レビュー投稿数:15件
(カテゴリ平均:4.27)
ハイゼットカーゴ 商用車 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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6年前まで通勤及びバイクのトラポン用に、旧タイプのハイゼットカーゴクルーズに乗っていたので、それとの比較になります。
【エクステリア】
ボックス感が強く一回り大きく見えます。
色はブライトシルバーメタリック〈S28〉にしました。
理由は以前今はトヨタ車に取られて無くなったブルーメタリックに乗っていましたが10年を迎える前に天井の塗装が焼けました。よく商用で使ってるシルバーは10年以上たっても焼けていないので、シルバーが長持ちしそうだと思ったからです。
【インテリア】
商用車なので簡素ですが、クルーズはすわり心地の良いシートです。
ルームライトは電球、荷室はLED、中途半端なLED 続きを読む 化はセンスが無さすぎるどうせなら標準前後LEDにするべき
【エンジン性能】
前と比べて明らかにパワフル、高速も90Kmでのんびり走るならストレスなし
【走行性能】
相変わらず山道の上りはアクセルべた踏み、時には上り用車線に逃げる必要がある。
平地はストレスなく走れるし、MT独特のスポーティー感が増しました。
【乗り心地】
ATのシフトノブの位置に、取って付けたようなMTのシフトノブは操作しずらい。左の肘掛けはMTには必須だね。
コーナーの横Gや横風の影響は受けやすいが安定感は増したようです。
【燃費】
2〜3Kmは伸びましね。
【価格】
16年前購入に比べて、性能、燃費の向上に加えて安全装置やなんだかんだ付いても40万も変わらないので個人的には買い得感があった。
【総評】
最初MTを選択すると、メーカーオプションが選択できなくなって?っとなったけど、特に絶対必要というものも無かったので良しとしました。だけど、LEDパックぐらつけてくれても・・・
アイドルリングストップ付のAT車に乗った時は、アクセルと車の挙動に誤差が生じるのでストレスを感じましたが、MT車はクラッチを切るとエンジンがかかるのでストレスが無くて良かったです。
オートライトの感度は周囲のクルマの中で真っ先に点灯するぐらい敏感ですね。
高速や幹線道路ではオートハイビームにしてますが、歩行者がいる街中ではトラブルを避けるため面倒だけどその都度マニュアルにしています。
ロードスターからの乗り換えですが若い時からMTに乗っていたので、楽そうだからといまさらATとか乗り換えるのもなんだし、昔乗ったことがある乗りなれてる車の方がよいかと思いハイゼットカーゴMTにしました。
あんまり走らないクルマだけど、バイクのトラポンや釣りに車中泊の旅など趣味的には使い勝手のあるクルマなので、あせらずのんびりと末永く走っていきたと思います。
追加
トラポン用として
スズキグース350cc、180kg積んでみました
ナンバープレートも当らず旧タイプより余裕が感じられれます -
【エクステリア】
自分が乗ったのはブラックですが
オプションのLEDパックのお陰で
軽バンっぽくない普通の軽ワゴンみたいな見た目で
なかなかかっこいい
【インテリア】
後部座席の窓が開かない・座り心地が悪い・足を置くスペースが非常に狭い
ハンドル位置の調整ができない等 色々いわれていますが
自分が思っていたより酷くはなかったです
この車の利点といえば圧倒的な荷室の広さ
運転席が高く窓(後ろ含む)もでかいので視界が広いところでしょうね
【エンジン性能】
CVTになっているので速度の上がり方は非常に滑らかです
ただ坂道になるとやっぱり他の 続きを読む 軽バンと一緒で
踏み込まないと速度が上がらないです
音もウォォォォン!と大きい音を立てます
【走行性能】
平地であれば非常に快適
ちょっと他の車と比べるとハンドルの遊びが少ない感じ?
結構クイックに動きます
新車なので乗ってるうちにこなれていくのかな?
【乗り心地】
昔に乗っていた軽バンと比べると
いろいろと頑丈になってるらしく結構安定してる感じ
ただ軽バンの範疇内って感じ
最近の乗用車・軽ワゴンとは比べないほうがいいです
【燃費】
自分の車ではないので無評価
メーターでは13キロなってました
【価格】
いろいろとオプションを付けたら高くなりますが
一番下のグレードでも安全機能が標準搭載なので
十分安いと思います
【総評】
親が新型ハイゼットカーゴを購入したので(去年の10月納車)
試しに借りて乗ってみましたが
思ったより優秀で面白かったです
・座席の高さは高いので視界が広い
・平地であればスピードも結構出る
・荷室も広いので色々な荷物も運べる
長時間の運転 乗り心地も気にせず
街乗り中心なら
この車一台だけでもいいかも
維持費も安いし
気になる方はまずは試乗するのがいいかもしれません -
家庭の事情により DAIHATSU ハイゼットカーゴ クルーズ(5MT)と SUZUKI WagonR SMILE(G)の2台持ちになり、2台を交互に運転する状況になりました。
FRで5MTでDAIHATSU製の新型軽貨物車と
FFでCVTでSUZUKI製の新型軽乗用車をじっくり乗り比べて分かったことをレポートします。
(ハイゼットにはヒールアンドトゥが出来るようにスポーツペダルを装着済)
(ハイゼットは購入当初から乗用車として使用)
・2名までの乗車ならクルーズ(5MT)は乗用車としても充分良いクルマだと言える
・軽のNAの5MTでも意外と高速道路を快適に走れる
・燃費はF 続きを読む F-CVT車比で28%ほど悪いが、FR-5MT車にはそれを許容させるだけのドライビングプレジャー(ドキドキ)がある
・低速コーナーでの旋回性(気持ち良さ)が明らかにFF車を上回る
・賑やかにエンジンブレーキをかけながらコーナーに突っ込みフルアクセルで立ち上がる感覚はFF-CVT車にはマネできない
・CVT車に比べてエンジン回転数は上がりがちだが、車内騒音は意外と気にならない(エンジンサウンドと言っても良いのかもしれない)
・145/80R12の安いタイヤなので 減ることを気にせずガンガン行ける(意外とグリップする)
・たとえ限界横Gが小さくても、派手にロールするので体感横Gは充分大きい
・ボディーがしっかりしているので全ての性能を限界まで使い切れる。エンジンの耐久性も先代(S321V)での実体験から完全に信頼できる。個人的には Zや86、ケータハムよりも好き
【オマケ】
SUZUKI WagonR SMILE(G)をフカフカの後席めあてで買ったが、予想に反して今まで運転したFFオートマ車の中で最高クラスにスポーティーだと感じた。
・MT車から乗り換えても良いかなと思うほどCVTの制御と操作系がスポーティー
・CVTモード切替を使いこなすと軽のNAでも加速力は充分だと感じる(エンジンブレーキもストレスなくかけられる)
・ステアリングギア比が大きいこともありハンドリングにスポーティーさは感じないが、サスのフワフワ感はない
・SUZUKIラインナップの中で最もファミリー向けの車種であるにもかかわらず 隠しきれないレーシングスピリッツを感じる - ハイゼットカーゴ 商用車のユーザーレビューを見る
ハイゼットカーゴ 商用車のクチコミ
(304件 / 35スレッド)クチコミ募集中
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DX 2WD NA CVT ノーマルタイヤです。全行程全てDレンジのまま、車まかせです。
中国道池田まで213kmほど高速を使い、大阪市内を用事でぐるぐる。混雑気味の下道を使って橋本市まで。高野山まで山道を走ってきました。
トータル684km39.7Lで17.19km/Lでした。
高野山往復。橋本市で給油。
389km24.6Lで15.8km/L
橋本市から今度はスム続きを読むーズに下道を使い、大阪市内経由で中国道池田から帰宅。
294km15.1Lで19.4km/L
行きと帰りの差、95km9.5Lは橋本市から高野山往復の山道と渋滞の大阪市内の差と考えられます。
帰りは雨のためAC使用で除湿しましたが高速道路は20km/Lを越えていると思います。
ハイゼットのアイドリングストップ、完全停止する前にエンジンが切られてしまうのが嫌いなので、常時キャンセルしています。
橋本市のガソリン、地元より5円安くてうらやましいです。
近場での使用を想定してのNAで、長距離は少し不安がありましたが、最新のハイゼットは進化していますね。
高速では80〜90kで巡行。下り坂では100k程度まで出ました。
80kではさほどうるさくなく、助手席と普通に会話できました。また、ちょうどエンジンとCVTの美味しい速度のようで、高速の登坂車線もエンジンがうなることなく80kをキープ出来ました。
100kも出せないこともないですが、エンジンがうなりだし、私には長時間は耐えられませんでした。
145のノーマルタイヤも80kなら雨でもさほど不安はありませんが、トラックに抜かれるときは少しふらつく感じがします。
もう少しタイヤのグリップを上げたい気もしますが、速度の低い街中メインで考えると、燃費もふくめて良いバランスかな?
山道では、頭の位置が高いのでロールを感じやすいですが、ステアリングもスローで忙しいです。まあ、コーナリングマシンではないですが普通に走ります。60k程度の中速コーナーは前後のバランスも良く、いい姿勢で曲がってくれますね。
NAエンジン、確かに非力ですが、80kで楽に巡行出来ます。トラックに囲まれると少し怖いですが、ロングドライブもこなすことが出来ますね。
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新車から購入する際はオーディオレスを選択するのが良いと思いますが、急いでいたので新古車の純正ラジオ付きを購入しました。
純正ラジオは200mm幅ですが、前面だけで本体は180?幅。取り付けブラケットは無加工で流用でき、エーモンの変換コネクターのみの購入で安く取り付けできました。左右10mmづつ隙間が空きますが、何かで詰め物をすればよいと思います。
問題はスピーカーで、純正ラ続きを読むジオにはドアのスピーカーも取り付けブラケットも付いてきません。
ドアの一番下に付く純正スピーカーは上向きに付くように、薄い所は5mm程度、厚い所は22mm程度の厚みがある斜めになったブラケットで取り付けするようです。この純正ブラケットは単体での入手は出来ないようですね。
ヤフオクで外寸180mm、5mmから18mmのスラントした凡庸MDFバッフルプレートが安く入手できたので、スピーカー交換することが出来ました。純正位置にスピーカーを取り付ける場合、ドアパネルの凹凸があるため180?のバッフルプレートがギリギリのようです。
スピーカーの配線はドアのところまで来ていたので、スピーカー付属の変換コネクターで簡単に配線できました。
足元にスピーカーがあるので、心配していましたが、少し上向きに取り付けできたので、目の前に定位したように聞こえました。
前車の純正スピーカーより、良い音になったようで満足です。
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デラックス2WD オートマを検討してます。身長174センチですが、後部座席を倒すなり、外すなりして、まっすぐ寝ることはできるのでしょうか?
また、可能な場合、こんなやり方をすれば寝られるとか、お考えありましたら、教えてください。
- ハイゼットカーゴ 商用車のクチコミを見る
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ハイゼットカーゴ スペシャル 新車保証 走行2km 衝突回避支援システム コーナーセンサー オートハイビーム バックブザー 純正フロアマット 純正ドアバイザー 車線逸脱抑制制御機能 水平格納式リヤシート 取扱説明書 保証書
- 支払総額
- 118.0万円
- 車両価格
- 114.4万円
- 諸費用
- 3.6万円
2024年 2km 山口県
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ハイゼットカーゴ DX CVT 衝突被害軽減システム クリアランスソナー 両側スライドドア キーレスエントリー アイドリングストップ オートライト ESC エアコン
- 支払総額
- 121.9万円
- 車両価格
- 114.4万円
- 諸費用
- 7.5万円
2024年 2km 大分県
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ハイゼットカーゴ クルーズターボ 新品ナビ フルセグTV Btオーディオ USB スマートキー インフォメーションモニター パーキングセンサー バックカメラ オーバーヘッドシェルフ スマアシ 両側イージークローザードア
- 支払総額
- 169.8万円
- 車両価格
- 158.8万円
- 諸費用
- 11.0万円
2024年 2km 福岡県
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ハイゼットカーゴ クルーズ 記録簿 アイドリングストップ機能 セキュリティ 運転席エアバッグ パワーウィンドウ ABS スマートキー キーフリーシステム エアコン 横滑り防止機能 パワステ ブレーキサポート WSRS
- 支払総額
- 143.7万円
- 車両価格
- 135.8万円
- 諸費用
- 7.9万円
2024年 2km 鹿児島県
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ハイゼットカーゴ DX ワンオーナー禁煙車 ユーザー買取 フロアーマット サイドバイザー オートライト キーレス CVT パワーウインドウ スマアシ 内外装クリーニング済
- 支払総額
- 130.0万円
- 車両価格
- 117.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2024年 2km 山口県
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ハイゼットカーゴ クルーズターボ 4WD 届出済未使用車 スマートアシスト スマホ連携9インチディスプレイオーディオ フルセグTV バックカメラ Bluetooth USB接続 プッシュスタート スマートキー オプションカラー
- 支払総額
- 182.6万円
- 車両価格
- 173.4万円
- 諸費用
- 9.2万円
2024年 2km 長野県
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ハイゼットカーゴ DX キーレス・1DINラジオ付き
- 支払総額
- 122.0万円
- 車両価格
- 111.0万円
- 諸費用
- 11.0万円
2024年 2km 大阪府
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ハイゼットカーゴ DX 4WD オートマチック・届出済未使用車・スマートアシスト/キーレス/パワーウインド/LEDフォグランプ
- 支払総額
- 147.1万円
- 車両価格
- 136.0万円
- 諸費用
- 11.1万円
2024年 3km 群馬県
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