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ホンダ N-WGN カスタム 2019年モデルの価格・グレード一覧
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N-WGN カスタムの新車
新車価格: 154〜191 万円 2019年8月9日発売
中古車価格: 89〜199 万円 (732物件) N-WGN カスタム 2019年モデルの中古車を見る
ホンダ N-WGN カスタム 2019年モデルの新型情報・試乗記・画像
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新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
G・Honda SENSING2019年8月9日/フルモデルチェンジ | 154万円 |
109〜172万円 | FF | 4人 | 29.0km/L | 658cc | 850kg | 58ps | ||
G・Honda SENSING 4WD2019年8月9日/フルモデルチェンジ | 167万円 |
― |
4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 910kg | 58ps | ||
L・Honda SENSING2023年7月27日/マイナーチェンジ | 168万円 |
89〜181万円 | FF | 4人 | 29.0km/L | 658cc | 850kg | 58ps | ||
Lターボ・Honda SENSING2023年7月27日/マイナーチェンジ | 178万円 |
89〜199万円 | FF | 4人 | 25.2km/L | 658cc | 870kg | 64ps | ||
L・Honda SENSING 4WD2023年7月27日/マイナーチェンジ | 181万円 |
123〜182万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 920kg | 58ps | ||
Lターボ・Honda SENSING 4WD2023年7月27日/マイナーチェンジ | 191万円 |
113〜195万円 | 4WD | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 930kg | 64ps |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
L・Honda SENSING2022年9月23日/マイナーチェンジ | 164万円 |
89〜181万円 | FF | 4人 | 29.0km/L | 658cc | 850kg | 58ps | ||
L・Honda SENSING2019年8月9日/フルモデルチェンジ | 161万円 |
89〜181万円 | FF | 4人 | 29.0km/L | 658cc | 850kg | 58ps | ||
L・Honda SENSING 4WD2022年9月23日/マイナーチェンジ | 178万円 |
123〜182万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 920kg | 58ps | ||
L・Honda SENSING 4WD2019年8月9日/フルモデルチェンジ | 175万円 |
123〜182万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 920kg | 58ps | ||
Lターボ・Honda SENSING2022年9月23日/マイナーチェンジ | 174万円 |
89〜199万円 | FF | 4人 | 25.2km/L | 658cc | 870kg | 64ps | ||
Lターボ・Honda SENSING2019年8月9日/フルモデルチェンジ | 169万円 |
89〜199万円 | FF | 4人 | 25.2km/L | 658cc | 870kg | 64ps | ||
Lターボ・Honda SENSING 4WD2022年9月23日/マイナーチェンジ | 188万円 |
113〜195万円 | 4WD | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 930kg | 64ps | ||
Lターボ・Honda SENSING 4WD2019年8月9日/フルモデルチェンジ | 182万円 |
113〜195万円 | 4WD | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 930kg | 64ps |
N-WGN カスタム 2019年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:52件)N-WGN カスタム 2019年モデルの満足度
4.47
(カテゴリ平均:4.27)
N-WGN カスタム 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
納車して2か月たったので以前のレビューを部分更新。
〇アイドリングストップが思ったよりも気にならない。
昔のアイドリングストップってエンジン起動時に車体が揺れるくらいにブルつき、音楽なども聞こえない感じだったが、これはそこまで気にならない。
購入時にアイドリングストップキャンセラー設置を検討していたが不要と判断。
econのスイッチがシフトレバー間近にあるのもありがたい。P→Dの前に簡単にON/OFFできる。これが膝近くとかだと面倒だからね。
〇ecoモードを解除すれば低速からトルク感が増し、そこそこ走れる。
とはいえ、所詮はCVTだしタイヤも貧弱なので 続きを読む 、峠が〜とか言うレベルじゃないよ。そんな時代じゃないしねw 特にカスタマイズ(ターボ)モデルなのにタイヤはエコタイヤだからね。
逆に幹線道路などはecoモードのままだと加速しなさすぎて普通に遅れる⇒でアクセル踏んで燃費がもっと悪くなる。
〇左足側のフットレストが嬉しい
これの有無は結構違う。ただし軽自動車のサイズ規格上、少しペダル類が左によっており、長距離はそれが原因で腰にくる。これは軽自動車の宿命なので仕方ない。
〇メーターの仕切り板が気にならない
なんだよ、あの板って思っていたけど運転していて特に邪魔にもならず、
メインのスピードメーターの視認性向上に寄与している気がする。
ただ、ガソリン残量の表示は分かりづらいというか存在感がなさすぎる気がする。
〇目立たないけどパドルシフトの操作感がよい
目立たず付いてるパドルシフト。が、自然と操作できる場所であり操作感も良い。機構的な熟成が見られる。Dレンジだとエンジンブレーキの調整、Sレンジだとマニュアルモードが楽しめる。
まぁ、使わんけどww
〇フォグランプがしっかり直下を強く照らすので荒天時には機能しそう。
ただし、白色なので黄色のほうが他車からの視認性は良かったんじゃないかな。あとLEDなので降雪時にどこまで機能するのかは懸念。
〇ヘッドライトがとても明るい
対向車には申し訳ないと思うくらいノーマルでも明るい。
△ヘッドライトが勝手に点灯する
夜間は解錠しドアを開けるだけでヘッドライトが点灯する。
あとエンジン作動中は基本点灯って思想。OFFにもできるが一時OFFしかできない。
エンジン再始動するとヘッドライトが点灯する。これは時代の流れだし好き嫌いだね。
△ものが置けそうなスペースが沢山あるが、それぞれに何を置くかと想定すると何も置けない。
助手席前のスマホとか置けそうなスペースも開けっぴろげなので散らかったように見えそう。
あとプラスチックなのでカタカタうるさい。
△カーナビが遠く感じる。
試乗車は9インチの標準モデルが搭載されていたが、大きい割には遠く感じた。ただ、これは普段乗っている自動車に依存するので何とも言えない。
△後席がめちゃくちゃ暗い。
荷室用の室内灯が後ろすぎるため、後席の手元、足元まで照らすことはできない。
とはいえ、昨今はスマホのライトがあるので何とかなるから△。
△エンジン始動時のアイドリングが結構うるさい。
これは環境にも、そして自分の経験にも依存するので何とも言えんけど。
△電動パーキングの順番に違和感。
トヨタ車からの乗り換えなので、仕様の違いにずっと戸惑っている。
トヨタ車:Pレンジに入れると電動パーキングが作動⇒エンジンOFF
ホンダ車:Pレンジに入れてエンジンOFF⇒電動パーキングが作動
トヨタ車のほうがエンジンOFFの時点でパーキングブレーキがかかっておりOFFと同時に動き出せる。
こちらは、エンジンOFFのあとパーキングブレーキがかかるまで待たないといけない。
そりゃエンジンOFFまでフットブレーキを離すなが原則なんだけど、とはいえねぇ?
△運転手がシートベルトしていないと動かない。
そりゃ安全としては大正解よ?とはいえ駐車中に少し動かしたいとかでもさー。
いや、私のほうが悪いのよ?でもねー?
△無駄なセンサーやギミックが満載。
後席に荷物がある場合、エンジンOFFで荷物大丈夫かと警告される。
雨天時に後進しようとするとリアワイパーが作動する。
必須じゃないことに金がかかっていて、結果として高額になってるんじゃねえのと思う。
そして、だったら雨天感応ワイパーを復活させてくれ。(後付けさせてくれ。
△燃費はよくない。
生活圏道路〜幹線道路の移動が多く、高速道路の頻度は低め。
で、15km/ℓ以上になったことないなー。
基本的にはecoモード&Dレンジを多用。流れのよい幹線道路の場合はecoモードをOFFにする。
とはいえエコとか燃費は気にしないので、そこまで不満ではない。
ちなみに、カスタムターボ&4WD。
×ブレーキの効きが弱いというかはっきりしない。
停止だけなら安全に運転していれば特になんてことないが交差点、
カーブなどで思った感じに減速しない。
特に交差点左折で減速⇒加速がecoモードのままだと加速しないことも合わさって全然慣れない。
×リア周りの設計がおかしい。
リアカメラは中央じゃなく左側にずれている。
バックドアをあけるスイッチは右側にずれている。
じゃあ真ん中は?⇒ナンバープレートを照らすライトでした〜(アホか
×本革巻ステアリングホイール、シフトノブがチープ。
ステッチ的な意匠にしたプラスチックみたいに固い。
特にハンドルは一般車両に比べて細いせいで余計に感じる。
×自動車メーター内の時計がすぐにずれる。
買ってよかったか?
不満のない車はないし、この金額と規格を購入している時点で割り切っています。 -
【操安性】
N-WGN Custom L(2019年型):柔らかいサスペンションの影響でロールもピッチングも大きいが 凸凹道での乗り心地(特に後席)はクラスを越えている印象。アジャイルハンドリングアシストの介入で(癖はあるが)コーナリング性能自体は悪くない。
比較車種
WagonR SMILE G(2021年型):ロールもピッチングも小さい。ブレーキとステアリングの操作量は多めだが遊びは小さい。軽快感がないわりに操作性は悪くない。
DAIHATSU MOVE L(2014年型):軽快な上に接地感が高い印象。運転が楽しい。
【変速機】
N-WGN Custom L(2019年型) 続きを読む :シフトレバーをSレンジに入れるとSモードに、Dレンジに入れると通常モードに切り替わる。変化量はちょうど良いがシフトレバーを操作するのに1秒程度かかるので どうしても反応が遅い印象になってしまう。
比較車種
WagonR SMILE G(2021年型):シフトレバー上のボタンを押すとSモードに、もう一度押すと通常モードに切り替わる。反応速度も変化量もちょうど良く「思いのまま」に使いこなせる印象。燃費の向上と高速巡行時の静音性を考慮すればMTからの乗り換えでも不満はない。
DAIHATSU MOVE L(2014年型):ステアリングホイール上のPOWERボタンを押すとSモードに、もう一度押すと通常モードに切り替わる。加速時の変化量はちょうど良いが減速時の変化量は少ない(エンジンブレーキが掛からない)。
【ブレーキ】
N-WGN Custom L(2019年型):癖のない普通の操作性
比較車種
WagonR SMILE G(2021年型):ストローク長めで優しい運転にちょうど良い操作性
DAIHATSU MOVE L(2014年型):ダイレクト感のあるスポーティーな操作性
【ステアリング】
N-WGN Custom L(2019年型):普通の操作性
比較車種
WagonR SMILE G(2021年型):操作量に対して切れ角が小さめで優しい運転にちょうど良い操作性
DAIHATSU MOVE L(2014年型):普通の操作性
【その他】
N-WGN Custom L(2019年型):チルトテレスコピックステアリング、前輪切れ角インパネ表示、6エアバッグ
比較車種
WagonR SMILE G(2021年型):後ろ両側スライドドア、左右独立ダブルフォールディングリヤシート、6エアバッグ
DAIHATSU MOVE L(2014年型):ホールド性の良い前席シート、閉めるとベコッと言うペラペラのドア
【まとめ】
N-WGN Custom L(2019年型):後座に大人を乗せるような使い方で魅力を発揮。凸凹道での後席乗り心地は何ものにも代えがたい。
比較車種
WagonR SMILE G(2021年型):後座に小学生を乗せるような使い方で魅力を発揮。思いのままに使いこなせる変速機のおかげで重いスポーツカーのような運転感覚。
DAIHATSU MOVE L(2014年型):後座にはほとんど人を乗せないような使い方で魅力を発揮。軽快で接地感の高いハンドリング、ダイレクト感のあるブレーキ、ホールド性の良い前席シート など見た目以外はほぼスポーツカー。 -
【エクステリア】
シンプルで厳つくない。大人っぽいシャープな顔でいいと思います。
【インテリア】
プラスチックさを感じない。他社の軽自動車よりは高級感を演出させるのが上手ですね。
【エンジン性能】
2000回転あれば、ターボが効いて、十分な加速してくれます。
【走行性能】
ロールをあまり感じない。カーブ、交差点とかではスムーズに曲がりますよ。
【乗り心地】
ゴツゴツした感がなく、ショックを吸収してくれるかのようで、下手なコンパクトカーより乗り心地がいいです。
【燃費】
郊外で、あまり飛ばさなければ、20?だって余裕でいきます。
【総評】
NBOXが売れてるのでN- 続きを読む WGNの存在感があまりないかもしれませんが、ホントN-WGNカスタムはいい車です。 - N-WGN カスタム 2019年モデルのユーザーレビューを見る
N-WGN カスタム 2019年モデルのクチコミ
(1062件 / 73スレッド)クチコミ募集中
-
純正オプションにナンバーロックボルトがあるのですが、20mmとだけ書いてあります。
Nボックスは前後で長さも違いナンバーフレーム有無でも違うようです。
Nワゴンの場合はナンバーフレーム有無に関わらず4本全て20mmなのでしょうか?
因みに2本20mm、2本25mmのロックポルトの場合、このNワゴンには使えるのでしょうか? -
Gathers vxm-207のBluetooth設定について
iPhoneを接続して音楽聴いてます。
電話に接続したくないので、写真のとおりオフにしています。
しかし、エンジンを一旦切りかけ直すとオンになっているんです。
これを常にオフにする事は出来ないのでしょうか?
説明書もBluetooth関連はだいたい読みましたが、分かりませんでした。 -
ボンネット裏に遮音シートの施工をしようと、純正インシュレーターを留めてる5つの花形?クリップをクランプツールで取り外しを試みてるのですが、固すぎて全く外せる気配がありません。何かコツなどありますか?
- N-WGN カスタム 2019年モデルのクチコミを見る
-
N-WGNカスタム L HondaSENSING/LEDヘッドライト/オートライト/プッシュエンジンスタート/電子パーキングブレーキ/オートエアコン/前席シートヒーター/USBポート/オートリトラミラー/純正14AW/禁煙車
- 支払総額
- 169.9万円
- 車両価格
- 161.0万円
- 諸費用
- 8.9万円
2024年 2km 京都府
-
N-WGNカスタム L 4WD クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ シートヒーター ベンチシート CVT
- 支払総額
- 170.8万円
- 車両価格
- 160.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 3km 埼玉県
-
N-WGNカスタム L・ターボホンダセンシング 4WD
- 支払総額
- 184.9万円
- 車両価格
- 178.0万円
- 諸費用
- 6.9万円
2024年 7km 岩手県
-
N-WGNカスタム L 届出済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ コーナーセンサー スマートキー アダクティブクルーズコントロール シートヒーター バックカメラ アイドリングストップ 電動格納ドアミラー LED 電子パーキング
- 支払総額
- 164.9万円
- 車両価格
- 155.9万円
- 諸費用
- 9.0万円
2024年 10km 愛知県
-
N-WGNカスタム L 軽自動車 届出済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ LEDヘッドライト アルミホイール シートヒーター アダプティブクルーズコントロール エアバッグ ABS スマートキー エアコン パワステ
- 支払総額
- 149.8万円
- 車両価格
- 143.3万円
- 諸費用
- 6.5万円
2024年 10km 大阪府
-
N-WGNカスタム L・ターボ 軽自動車・届出済未使用車・エアコン・パワーステアリング・パワーウィンドウ・ABS・運転席助手席エアバッグ・衝突被害軽減ブレーキ・クルーズコントロール・スマートキー・シートヒーター
- 支払総額
- 154.8万円
- 車両価格
- 150.4万円
- 諸費用
- 4.4万円
2024年 10km 大阪府
-
N-WGNカスタム L 4WD/LEDヘッドライト/衝突被害軽減システム/レーンキープアシスト/横滑り防止装置/レーダークルーズコントロール/盗難防止装置/プッシュスタート/シートヒーター/サイドエアバッグ/届出済未使用車
- 支払総額
- 167.8万円
- 車両価格
- 161.6万円
- 諸費用
- 6.2万円
2024年 10km 山形県
-
N-WGNカスタム L・ターボ 4WD ドライブレコーダー クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー シートヒーター ベンチシート
- 支払総額
- 179.8万円
- 車両価格
- 165.8万円
- 諸費用
- 14.0万円
2024年 14km 愛媛県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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