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テスラの最近発表・発売された車種
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テスラ
モデルY2022年6月10日発売
ニューモデル
テスラの人気・注目ランキング
2024/06/16 現在 [更新日時] 2024/06/16 10:00 [集計期間] 2024/06/09〜2024/06/15 価格.comユーザーのアクセス数をもとにランキングを集計しています。
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1
テスラ モデル3 2019年モデル
531〜725 万円
4.39 (34件)
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2
テスラ モデルY 2022年モデル
533〜697 万円
4.29 (10件)
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3
テスラ モデルX 2016年モデル
1416〜1636 万円
3.80 (11件)
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4
テスラ モデルS 2014年モデル
1266〜1566 万円
4.18 (35件)
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5
― 万円
― (0件)
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6
― 万円
― (0件)
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7
1276〜1481 万円
4.00 (3件)
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テスラの最新ニュース・特集記事
テスラの自動車一覧
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2024/06/16 現在 [更新日時] 2024/06/16 10:00 [集計期間] 2024/06/09〜2024/06/15 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
ランキングを集計しています。1〜20位 -
SUV
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テスラ モデルX
新車:1416〜1636 万円中古車:420〜1770 万円3.80 (11件)
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テスラ モデルY
新車:533〜697 万円中古車:395〜777 万円4.29 (10件)
セダン-
テスラ モデルS
新車:1266〜1566 万円中古車:179〜1620 万円4.18 (35件)
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テスラ モデル3
新車:531〜725 万円中古車:259〜536 万円4.39 (34件)
オープンカー-
テスラ テスラ ロードスター
新車:― 円中古車:― 円― (3件)
電気自動車 -
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500〜999万円
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テスラ モデル3
新車:531〜725 万円中古車:259〜536 万円4.39 (34件)
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テスラ モデルY
新車:533〜697 万円中古車:395〜777 万円4.29 (10件)
1000万円以上-
テスラ モデルS
新車:1266〜1566 万円中古車:179〜1620 万円4.18 (35件)
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テスラ モデルX
新車:1416〜1636 万円中古車:420〜1770 万円3.80 (11件)
価格情報なし・販売終了-
テスラ サイバートラック
新車:― 円中古車:― 円― (0件)
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テスラ テスラ ロードスター
新車:― 円中古車:― 円― (3件)
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テスラの新着レビュー
2018年2月28日 投稿
常に話題を集めるテスラモーターズのSUVであるモデルX、2018年2月に開催されたJAIA(日本自動車輸入組合)主催の試乗会で短時間ではありますがテストドライブする機会を得ることができました。 モデルXの日本における発売は2016年9月ですが、今回試乗したのは2017年10月に設定された3グレードの内、真ん中に位置する「100D」と呼ばれるモデルです。 テスラのグレード名は非常にわかりやすく、数字の部分がバッテリーの容量を意味しています。ゆえに100Dは100kWhのバッテリーを搭載しています。最新の日産リーフが40kWhですからその2倍以上の容量、それはつまりEVの不安要素と言われる航続距離の問題を解決します。 実際、試乗日は数多くのクルマが朝から夕方まで頻繁に出入りするのですが、モデルXは一度も充電することなくフルタイムに動いていたようです。他社のEVやレンジエクステンダーではこうはいきません。その点でも発想自体は非常にシンプル、航続距離に関してもカタログ数値ですが100Dは565kmという実力を持っています。 ただその分、お値段は1241万円とそうそう買えるものではありません。ただ、自分が子供の頃に想像していた「未来のクルマ」は思ったより早く、そして具現化されて目の前に登場したと言っていいでしょう。 スタイリングに関しては非常に独創的です。それでいてどんな風景にも馴染みそう。言い換えれば飽きの来ないデザインに思えます。とはいえ、ボディサイズは全長5030mm×全幅2070m×全高1680mmとかなり大きいです。それでも驚いたのが市街地での取り回しのしやすさです。実は試乗中に自分の判断ミスでかなり狭い路地に入ってしまったのですが、これが意外と言ってもいいほどすんなり抜け出ることができました。もちろん日本仕様のみに設定されている車両側面を映す専用のカメラシステムのおかげもありますが、元々高めのアイポイントも含め、視界の良さが結果として取り回し性能に利いていることは間違いないと思います。 そして何よりもデザイン上のアイコンでもあるのが後席用の「ファルコンウイングドア」でしょう。多分初めて見た人は「ガルウイングドア」と言うと思います。しかしファルコンウイングドアはルーフの中央だけでなくウインドウとの境目の部分も可動sるので構造自体が異なります。真正面から見るとまさに「翼が羽ばたくよう」に動くわけですが、結果として開閉時の張り出しは極めて少ないことがわかります。 それなりに全幅もありますから、隣の車両との干渉は当然避けたいわけですが、スライドドアを持つLクラスミニバンよりもドアを開けた際の張り出しは少ない場合もあります。何よりもこの機構によって2&3列目の乗降性は驚くほど楽チンです。 室内に関してはエクステリア同様にシンプルなデザインですが、やはりテスラと言えばコレ!と言われる位話題になった17インチのタッチスクリーンが目に飛び込んできます。 モデルSの時代から見てもこれに搭載される機能は日々アップデートしています。というか、テスラは通信回線を使って単純にナビを含めたテレマティクスだけでなく車両の機能自体もワイヤレスでアップデートするという仕組みを持っています。 わかりやすく言えばスマホに代表される携帯電話のアップデート機能です。携帯電話やPCの世界では当たり前のように行われているOTA(Over The Air)と同じ考えで、例えば夜寝ている間に自動的に機能向上が行われ、朝には“進化した車両”に乗って出発できるわけです。 通信回線もモデルSの頃に比べればLTE化されているのでネット検索などもかなり早くなりました。いずれは次世代の通信回線へのアプローチも期待したいところですが、現状でも十分。とにかくこの発想自体が国産車ではなかなか高いハードルとして実現できないのですがテスラはサラリとやってのけました。もちろん国土交通省の事前審査も受けていますし、この辺は発想の自由さやそれを実現するスピード感なども含めてテスラという企業を表しているのかもしれません。 走りに関しては前後に高出力モーターを配置することで2トンを超えるボディを余裕で加速させることができます。いや、言い換えれば速すぎ!かもしれません。そこで、というわけではありませんが前述したワイヤレスアップデートにより今回の試乗時には新しく「コンフォートモード」が追加されていました。その名の通り、モーター出力を穏やかにするモードですが、正直これで十分な加速を得ることができます。設定自体もタッチスクリーンで簡単に行えますし、内燃機関とは異なる加速フィーリングに慣れていない人にもオススメできます。 この他にも自動運転機能である「オートパイロット」の進化やエアコンの使い勝手も含めた機能向上などもアップデートしています。 冒頭に述べたようにモデルXの価格は高いですから富裕層を中心とした顧客がメインターゲットとなることは間違いないでしょう。ただ、このクルマが街を走り、そして停まった際ファルコンウイングドアが開いた世界感はやはり素敵です。例えばですが、来たるべき2020年の東京オリンピック/パラリンピックの際に「プレミアムタクシー」という位置づけで走らせてみるのも大会の盛り上げに一役買うかもしれません。
2024年6月10日 投稿
【エクステリア】 ここが最大の購入の障害だったが、ハイランドが出て、ちょっとはマシになったかな。 プライバシーガラス設定がないので、ウインドウフィルムを貼って何とか落ち着いたが、A7からの乗り換えなので、エクステリアは妥協したと言えます。 ホイールは黒のオプションが欲しかった。 【インテリア】 超シンプルが、とにかくカッコよい。 海外のウーバーで乗ったのが決め手。後部座席からの景色が未来だった。 白シートはあえて選ばなくてもよいかも。汚れは付きにくいが、それでも黒よりは目立つ。 【エンジン性能】 現行モデルのA7(3.0リッターV6ターボ+マイルドハイブリッド)より、ロングレンジモデルですら圧倒的に早い。パフォーマンスなんて買ったら一発免取りになってしまいそう… 電気なんで当然トルクも強い。想像以上のパワフルさです。 【走行性能】 ワンペダル走行の自動ブレーキに慣れると、他の車での運転がしにくくなるのがちょっと問題だが、 セレナe-POWERを所有していた時のワンペダル走行より、加速が全く違うので、運転は楽しい。 【乗り心地】 悪くはないと思う。標準設定だと少し硬いか? 【燃費】 太陽光の固定買取期間が終わったあとの、休日日中に充電すれば、発電時期は実質タダになる我が家の環境的には最高に良い。 エアコンをつけて、走行すれば、それなりに電池消費は早い。 【価格】 走行性能とインテリアの質感から、外国車だとすると圧倒的なコスパ。 国産車だとしても、お得感がある。 クラウンスポーツPHEVの内装が赤のみじゃなかったら、モデル3を買っていなかった。 そのおかげで、日々ワクワクする所有したことのない車への感動を味わえた。 【総評】 エクステリアが良ければ、数年待ちの車になっているのは間違いないくらい、中身が良い。 実は好き嫌いは外見のことを言っている人が多いが、 乗ってみると以外に意見が変わる人が多い。私もその一人。買ってよかった!
2024年5月23日 投稿
【エクステリア】 購入するまで正面のデザインは好きでは無かったのですが斜め後ろからのアングルは個人的に最高です。 【インテリア】 シンプルですが質素ではありません。 国産高額ミニバンと方向性は違えど高級"感"という見方であれば同程度だと感じます。 使っている素材やキシミ音がない事、清潔感がありガチャガチャしていないのでむしろ国産よりも安物感(チープ感)はありません。 ただ、オーディオの音質に関しては国産高級車以上のレベルですね。 【エンジン性能】 テスラを購入した最も大きな理由です。 上り坂でも平坦路と同じ感覚でグイグイ進みますのでストレスが全くありません。大排気量高級車のような感覚を味わえます。 【走行性能】 以前はランエボに乗っており国産でも最速の部類と誇っていましたが加速性、コーナーリングどちらも圧倒的にテスラが優れており比になりません。なんならリッターバイクさえも置き去りにします。 直線番長のイメージがありましたがどちらかと言えばコーナーリングマシンです。 ブレーキに関しては普段から回生ブレーキを使用しているので、たまにブレーキを踏むとキーとなる事がありますがブレーキ性能も必要十分です。 【乗り心地】 ファミリーカーとして乗るなら若干硬めですね。 ガチガチのスポーツカーと比べればマジですが神経質な方なら気になると思います。ミニバンのようなフワフワ感はないので車酔いはありません。 【燃費】 EVは自宅充電が基本で安く済んでいるため燃料代を気にしたことがありません。プリウスの1/3くらいでしょうか。 購入して3年ほど経ちますがスーパーチャージャーは興味本意で1度行ったくらいで、それ以外は外での充電は不要です。(毎月平均2000km走行しています) 【価格】 この性能が700万前後で手に入るのはもはやバーゲンでしょう。 【総評】 EV推しではありませんが、テスラ車に乗るとわざわざ不便なガソリン車に乗る理由がなくなります。燃料代を気にせず安全にストレスなく移動できるツールとして最高の買い物をしたと思います。どのような環境か何を優先するかで選択肢は変わると思いますが、条件が揃っている方は選択肢に入れていい、というよりも(デザインが嫌でなければ)むしろ優先的に購入を検討しても良いレベルの仕上がりだと思います。
テスラの新着クチコミ
- 返信数1
- ナイスクチコミ1
- 2024年5月19日 更新
車内のセンターコンソールにカードキー置き場がありますが、皆さんは乗車の度にカードキーを置いてますか? 普段はスマホキーのみですが、たまに始動時にディスプレイにカードキーをスワイプ?してくださいみたいなめんどくさい状況になるので置きっぱなしなら問題解消するのかなと思ってますが... 皆さんがカードキーをどうされてるか教えて頂けると有難いです。
- 返信数6
- ナイスクチコミ4
- 2024年4月16日 更新
モデルYLRを所有しているのですがサイドシル(特に下部の部分)がざらざらしており、 一度綺麗に落としてコーティングしたいと思っています。 どのようにすれば綺麗に落とせるかご教示いただけないでしょうか。
- 返信数47
- ナイスクチコミ106
- 2024年2月25日 更新
テスラ3とYのオーナーは気をつけてね。 パワーXの充電器で充電すると車側の変圧器の故障が頻発してるらしいわ。 しかも故障すると24万円の自己負担が発生するって! 怖いわねー。 CHAdeMOアダプターって3やYでの使用はCHAdeMO側では認めてないんだってね。 スーパーチャージャーの使用が無難よ!
充電中にバン!とかボン!といったかなり大きな音がしてびっくりするし周囲の人もびっくりしてます。 充電中以外でも駐車中音がなったりします。 充電中に音が鳴るのは普通にあるそうですが、個体差なのか音がデカくそのうち爆発でもするんじゃないかと思ってしまいます。 皆さんはどんな感じでしょうか?
- 返信数1
- ナイスクチコミ7
- 2024年2月4日 更新
すいませんハイランドの液晶保護フィルム販売している所教えていただけるとありがたいです。旧型モデル3の保護フィルムとは形状が違うので、販売先探してます。出来れば前と後ろの液晶保護フィルム探してます。すいませんがよろしくお願いします