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日産 フェアレディZ 2022年2月モデル新型情報・価格・グレード
- かっこいい
- エンジンが良い
- 見た目が美しい
コンテンツメニューフェアレディZ
グレード情報フェアレディZ
歴代モデル5件フェアレディZ
マイナーチェンジ一覧2件2022年2月〜フルモデルチェンジ フェアレディZ
関連車種1件フェアレディZ
ユーザーレビュー23件フェアレディZ
フェアレディZ
- かっこいい
- エンジンが良い
- 見た目が美しい
平均総合評価
4.6- 走行性能:
- 4.7
- 乗り心地:
- 4.4
- 燃費:
- 3.4
- デザイン:
- 4.8
- 積載性:
- 2.9
- 価格:
- 3.8
-
ピックアップレビュー
やっぱり楽しいMT&FRスポーツカー
2024.3.9
白うさぎZさん
マイカー- グレード:
- フェアレディZ(MT_3.0) 2022年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- -
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 貴婦人たる凛とした佇まいに、有り余る動力性能を持ちつつ、助手席のパートナーもドライブを楽しめる快適性能が両立されて...
- 不満な点
- 漸く納車したのにエンジンが掛からなかったり、契約後に値上げされたり、信じ難いほど画質の粗いバックモニタだったり…と...
- 乗り心地
- 助手席に座るパートナーも快適なドライブを楽しめる足回りになっています。
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本日ようやく納車となりました
2024.4.29
黒エルライダーさん
マイカー- グレード:
- フェアレディZ バージョンST(M-ATx_3.0) 2023年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 憧れとようやく出会えました
- 不満な点
- 特にありません
- 乗り心地
- 少しゴツゴツはありますが、ドシッとしてます
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先代をオマ—ジュしたスタイル
2024.3.19
にゃにゃもんさん
マイカー- グレード:
- フェアレディZ バージョンST(MT_3.0) 2023年式
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 高速走行で疲労が少なく又燃費が良い
- 不満な点
- 車が良すぎて自分で操る喜びが少ない
- 乗り心地
- -
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400Z
2024.2.11
katskatsさん
マイカー- グレード:
- フェアレディZ バージョンST(MT_3.0) 2022年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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高速走行は最高!街中の乗り心地は…
2024.1.7
mik1968さん
マイカー- グレード:
- フェアレディZ ニスモ(M-ATx_3.0) 2023年式
3
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 2
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 4
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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最後の車
2023.9.19
車好きのもっくんさん
マイカー- グレード:
- フェアレディZ バージョンST(M-ATx_3.0) 2023年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- S30から始まった車遍歴、オマージュしたRZ34で終わりにするつもりです。 内燃機関の最後の車として完成されてる...
- 不満な点
- 価格が高すぎます。Zは、もっと身近なスポーツカーであって欲しかったです。 納期も長く、生産能力の改善をお願いします。
- 乗り心地
- -
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ワクワクが止まらないクルマ
2023.8.6
STF改さん
マイカー- グレード:
- フェアレディZ バージョンST(MT_3.0) 2022年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 一目見て、フェアレディZと認識できるところ
- 不満な点
- 色々と静かすぎるかな〜
- 乗り心地
- -
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ずっと眺めていたくなる車
2023.7.30
Luminous34さん
マイカー- グレード:
- フェアレディZ バージョンST(MT_3.0) 2022年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 5
- 満足している点
- レトロとモダンを兼ね備えたデザイン。 大排気量エンジンをマニュアルで操る楽しさ。 長距離移動が苦にならない快適さ。
- 不満な点
- 純正車高でも、フロントスポイラーを擦りやすい。悪路には近づかないのが吉。
- 乗り心地
- 乗り心地は非常によく、静粛性も高い。エンジン音も静かだが、高回転ではジェット機のような音がする。ややロードノイズは...
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乗りやすい
2023.7.25
RZ34DAYOさん
マイカー- グレード:
- - 2022年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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人生最後の車
2023.7.18
chaichanさん
マイカー- グレード:
- フェアレディZ バージョンT(M-ATx_3.0) 2022年式
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 1
- 価格:
- 3
- 満足している点
- フェアレディZという事
- 不満な点
- ・ATのシフトショックが大きい ・轍にハンドルが取られやすい ・フロントウィンドウ(助手席側ピラーから5cm付...
- 乗り心地
- -
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専門家レビュー5件フェアレディZ
-
買えないクルマに価値はあるのか?
2024.1.31
瓜生洋明
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2022年2月〜モデル
2
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 1
- 満足している点
- ビッグサイズのガソリンエンジンを搭載した国産スポーツカーというカテゴリーで孤軍奮闘するモデルであるという点だけでも...
- 不満な点
- 基本設計に大きな変更はないことから、目新しさを感じる部分は少ない。それを「味わい」ととらえるか単に「古さ」ととらえ...
- 乗り心地
- SUVやミニバンと比較すると硬さを感じるのは事実であるが、スパルタンさはない。あくまでグランドツーリングカーである...
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Z34のリファインモデルがRZ34
2023.11.29
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2022年2月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 歴代Zへのオマージュを込めたロングノーズのスタイリングはクルマ好きならばひと目でZだと認識できる。価格もこれだけの...
- 不満な点
- 不満点は2023年11月現在でも注文を一時停止していること。2024年モデルが発表されているだけに受注再開の期待も...
- 乗り心地
- スポーツカーは乗り心地が悪いと思われがちだが、Zはワイドな19インチタイヤを装着するにもかかわらず、想像以上に快適...
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これは日本車の歴史に残る1台
2022.11.22
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2022年2月〜モデル
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 1
- 価格:
- 2
- 満足している点
- カッコいいデザイン。405psのエンジンで歴代最強の動力性能。もしかすると日産にとって最後のハイパワーピュアエンジ...
- 不満な点
- 最大の「残念」は、欲しくても買えないことですね。生産キャパに対してオーダーが殺到したことで、現在受注停止中。果たし...
- 乗り心地
- 走りのフェアレディZですが、乗り心地も悪くないのだから驚くばかり。運転している本人はもちろん、助手席の人からもクレ...
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純内燃機関としての最終モデルか
2022.8.9
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式:
- 2022年2月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 4
- 満足している点
- まずはデザイン、次に走行性能、そして純粋な内燃機関を搭載した最後のZとなる点だ。クーペボディをまとったS30型から...
- 不満な点
- スポーツカーの常であるが積載性をもう少し高めたい。デザインとのトレードオフだがラゲッジルームがあと5cm深ければス...
- 乗り心地
- 18インチと19インチの設定があるが、乗り心地や操縦安定性では圧倒的に19インチモデルが良い。従来型Z34をベース...
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古さは気になるが、フェアレディZにしかない魅力も多いスポーツカー
2021.5.27
国沢 光宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2008年12月〜モデル
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 1
- 価格:
- 3
- 満足している点
- スポーツカーは趣味のクルマなので、フェアレディZが全体的に古典的なモデルというところは好きな人にはたまらない魅力に...
- 不満な点
- Good点との矛盾を承知で書くと、スポーツカーらしいとは言いにくいエンジンや自動ブレーキや運転支援システムがまった...
- 乗り心地
- 2シーターなので前席の乗員2人と後輪の距離が近いこともあり、後輪の動きがダイレクトに感じられる分乗り心地はハードで...
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みんなの質問9,667件フェアレディZ
-
回答受付中
- 6
- 64
フェアレディZ Z34を購入しようと思ってるのですがatかmtか迷っています。 mtの憧れはあるのですが1年前に所有してた車がmtで結局めんどくさくなってしまったこともありatにしようか迷っています。 でもスポーツカーだからmtかなぁ...
2024.5.10 続きを見る -
解決済み
- 4
- 124
1967年式SPL311型フェアレディについての質問です。 現在ブレーキマスターからのフルード漏れに悩んでおります。一気に抜けるのではなく、じわじわ漏れていく感じです。 純正はシングルタンクのマスターです。 Aftermarketのタンデムタンク型のマ...
2024.5.3 続きを見る -
回答受付中
- 0
- 4
高校三年生です。僕は高校卒業後に働き出して、田舎に住んでるので車が必要になります。昔からスポーツカーに乗りたくて、どのような物がいいか迷っています。 現時点ではGT-Rなどを製造している日産のフェアレディZ辺りがいいかなと思っています...
2024.5.10 続きを見る
所有者データフェアレディZ
-
グレード所有ランキング上位3位
- フェアレディZ バージョンST(MT_3.0)
- フェアレディZ(MT_3.0)
- フェアレディZ バージョンST(M-ATx_3.0)
-
人気のカラー
- 黄
- 白
- 青
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FR
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 94.9%
- 女性
- 2.0%
その他 3.0%
-
人気の乗車人数
- 2名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 35.9%
- 近畿地方 17.4%
- 東海地方 14.8%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
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中古車相場 フェアレディZ
買取情報フェアレディZ
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このクルマについて フェアレディZ
2022年2月
■2022年2月
日産は、新型「フェアレディZ」を2022年1月14日に東京オートサロン2022で公開した。あわせて特別仕様車「プロトスペック」を発表し、同年2月7日に240台限定で受注を開始した。新型「フェアレディZ」は、この特別仕様車「プロトスペック」を皮切りに、同年6月下旬頃より販売を開始する予定。
新型「フェアレディZ」は、歴代の「Z」をオマージュしたデザインを採用しつつ、最高出力298kW(405PS)、最大トルク475N・m(48.4kgf・m)の新開発3.0リッターV6ツインターボエンジンを搭載する。
特別仕様車「プロトスペック」は、イカズチイエローとスーパーブラックの2トーンのボディカラーを設定。エクステリアは、専用カラーのレイズ製19インチアルミ鍛造ホイール(チタニウムゴールド)や、4輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキ(イエロー)などを装備した。インテリアは、本革・スエード調ファブリックコンビシート(イエローセンターストライプ、イエローステッチ、イエローアクセントライン)などを採用すると共に、インストパネルやドアトリムクロス、MTシフトノブブーツ、ニーパッドなどに専用カラーステッチを施した。
■2022年4月
日産は、新型「フェアレディZ」のラインアップと価格を2022年4月25日に発表、同年夏に販売を予定している。
7代目となるフェアレディZは歴代モデルのオマージュを感じさせるデザイン、先進技術がもたらすダイナミックパフォーマンス、心を震わせるサウンドを持ち味とする本格FRスポーツモデルだ。
エクステリアはロングノーズ・ショートデッキの伝統的な後輪駆動のスポーツカーデザインを踏襲。2つの半をイメージしたLEDヘッドランプは初代フェアレディZ(S30型)のアイデンティティと調和し、リヤコンビネーションランプはZ32型を連想させるデザインに最先端の技術を盛り込み、新たに「3DシグネチャーLED」を採用した。
新型のボディサイズは、全長4380㎜×全幅1845㎜×全高1315㎜、ホイールベース2550㎜。先代(バージョンST)に対して120㎜長くなったが、全幅と全高、ホイールベースは変わっていない。ボディカラーはモノトーン3色と、新色の「セイランブルー」と「イカズチイエロー」を含む2トーン6色(いずれもスーパーブラックルーフ)の合計9色とした。
インテリアは初代フェアレディZの3連サブメーターとエアコン吹き出し口、コントロールスイッチ類を積み上げたデザインを現代的な技法で再構築した。12.3インチの「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」には3つの表示モードが用意される。スポーツモードではタコメーターをメーター中央に配置、シフトアップタイミングがわかるシフトアップインジケーターを設定。シートはNISMO開発で培ったノウハウを活かし、ホールド性とフィット性を向上させた。内装色は「ブラック」と「レッド」の2色が設定される。
パワーユニットは「スカイライン400R」にも搭載されている3.0リッターV6ツインターボのVR30DETT型。最高出力298kW(405ps)/6400rpm、最大トルク475Nm/1600~5600rpmを発生する。トランスミッションは6速MTと9速ATを設定。6速MTは大トルクに対応させるためにクラッチディスクとギヤトレインを強化したほか、新設計のシンクロナイザーシステムの採用、シフトプロファイルの変更によってスムーズなギヤチェンジを可能とした。新開発の9速ATは幅広いギヤレンジにより、ダイレクトで素早いレスポンスを実現するという。ドライブモードは普段使いや高速道路でのロングドライブに最適な「スタンダード」、ワインディングやアグレッシブな走行に対応する「スポーツ」を設定。スポーツモードではエンジン、トランスミッションのレスポンスを高め、ステアリング反力やVDC制御の最適化も行われる。また、日産の後輪駆動車としては初となる、停止状態から加速性能のポテンシャルを最大限に発揮する自動制御技術「ローンチコントロール」を搭載した。
スポーツカーとしてのシャープな回頭性を実現するため、フロントボディ周辺とリヤクロスメンバーを強化。十分なねじり剛性を確保した。さらに直進性を高め、修正舵を低減するフロントハイキャスターサスペンション、路面との接地性を高める高応答モノチューブダンパー、新開発のタイヤを採用した。また、走行時の快適性を向上させるため、バックドアとその周辺の剛性を高めて振動音を低減した。タイヤは標準仕様とバージョンTが18インチ、バージョンSとバージョンSTが19インチ。19インチにはレイズ製鍛造アルミホイールが装着される。
先進安全運転支援システムについては、「インテリジェントクルーズコントロール」、「インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)」、「インテリジェントエマージェンシーブレーキ」、「LDW(車線逸脱警報)」、「BSW(後側方車両検知警報)」、「RCTA(後退時車両検知警報)」、「ヒルスタートアシスト」などが標準装備。AT車には「踏み間違い衝突防止アシスト」が備わる。
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