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N-ONEの新車
新車価格: 173〜217 万円 2020年11月20日発売
中古車価格: 16〜263 万円 (2,829物件) N-ONEの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ホンダ N-ONEの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
Original | Original 4WD | STYLE+ URBAN | STYLE+ URBAN 4WD | Premium | Premium Tourer | Premium 4WD | Premium Tourer 4WD | RS | RS (MT) | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||||||||
新車価格 | 173万円 | 186万円 | 181万円 | 194万円 | 193万円 | 204万円 | 206万円 | 217万円 | 216万円 | 216万円 | |
中古車価格 | 107〜189万円(158件) | 145〜194万円(62件) | 112〜197万円(51件) | 169〜194万円(5件) | 119〜202万円(57件) | 139〜255万円(56件) | 154〜200万円(8件) | 134〜212万円(15件) | 146〜263万円(152件) | 189〜263万円(7件) | |
発売日 | 2024年7月4日 | 2024年7月4日 | 2024年7月4日 | 2024年7月4日 | 2024年7月4日 | 2024年7月4日 | 2024年7月4日 | 2024年7月4日 | 2024年7月4日 | 2024年7月4日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | 6MT | |
乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
燃費(WLTCモード) | 23.0 km/L | 21.0 km/L | 23.0 km/L | 21.0 km/L | 23.0 km/L | 21.8 km/L | 21.0 km/L | 20.1 km/L | 21.8 km/L | 21.6 km/L | |
燃費(JC08モード) | 28.8 km/L | 25.4 km/L | 28.8 km/L | 25.4 km/L | 28.8 km/L | 25.6 km/L | 25.4 km/L | 23.8 km/L | 25.6 km/L | 22.0 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 4.5 m | 4.7 m | 4.5 m | 4.7 m | 4.5 m | 4.8 m | 4.7 m | 4.7 m | 4.8 m | 4.8 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 47[64]/6000 | 43[58]/7300 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 104[10.6]/2600 | 65[6.6]/4800 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | 104[10.6]/2600 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,545 mm | 1,570 mm | 1,545 mm | 1,570 mm | 1,545 mm | 1,545 mm | 1,570 mm | 1,570 mm | 1,545 mm | 1,545 mm | |
車両重量 | 840 kg | 900 kg | 840 kg | 900 kg | 840 kg | 860 kg | 900 kg | 920 kg | 860 kg | 840 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 | |
後輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 165/55R15 | 165/55R15 |
N-ONEのモデル一覧
N-ONEのレビュー・評価
(総投稿数:217件)N-ONE 2020年モデルの満足度
3.98
レビュー投稿数:44件
(カテゴリ平均:4.27)
N-ONE 2020年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
先代も良かったですが、今回はかわいらしさの中にも「男前感」のあるエクステリアではないでしょうか。私のものには、オプションのLEDフォグが付いているせいかもしれません。
【インテリア】
先代から比べると質感は増しているように感じます。シートは長時間のドライブでも非常に疲れにくい形状だと思います。
【エンジン性能】
とても静かになっています。遮音がしっかりしているものと思われます。
【走行性能】
普段はアクセルにそっと足を乗せるだけで、ゆったりと楽にドライブできます。高速道路などでも、ノンターボとは思えない中間加速をしてくれるので疲れません。
【乗り心地】
相変 続きを読む わらず硬めではありますが、バタバタするものではなく、しっかり感があるといった表現の方が適切かもしれません。
【燃費】
先代も良かったですが、燃費はワンランク上の性能を示します。街乗りでエアコン使用で22キロ程度ですから、データ通りといえるでしょう。
【価格】
3年落ち中古で購入しましたが、やはり高いですね。新車で購入しようとは思いません。
【総評】
JG1からJG3への乗り換えです。形がそれほど大きく変化していませんので買い替え時は家族から反対もありましたが、はっきりした車の違いがわかる剛性感を含めた乗り味に、非常に満足しています。 -
【エクステリア】
先代と区別がつかないくらい似ている。
そこを高く評価したいです。
シビックのようにモデルチェンジの度にデザインがコロコロ変わるとメーカーに裏切られた気分になります。ジムニーのように外観を滅多に変えないクルマは陳腐化しないので長く乗ることができますよね?
【インテリア・操作性】
先代アルトと似た配色ですが、安っぽくないです。白の使い方が上手く、清潔感があります。でも後席を黒一色で手抜きするのは頂けませんね。
収納箇所はN-BOXに比べるとかなり少ないです。特に助手席側が少ないです。
メーターパネルは左右に分割してあり、右側のマルチイ 続きを読む ンフォメーションは助手席から全く見えないようにフードが延長してあります。なぜこんな事をするのでしょうか?
ベンチシートはN-WGNに譲り全車セパレートシートになりました。中央に手荷物を置けるようになったのはいいのですが、セレクトレバーのコンソールボックス?ないしはハウジング?が大きすぎてウォークスルーの妨げになっています。
電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドは一度使うと便利すぎて手放せません。信号待ちでブレーキペダルを踏み続けていなくて良いので、腰が疲れません。FFのコンパクトカー・軽自動車はペダルが左側にオフセットしているので、ペダルの踏み続けは辛いんです。
【動力性能】
アクセルをベタ踏みすれば120km/hくらいまで簡単に伸びます。加速時のレーシーなサウンドに高揚感が高まりますが、会話はほぼ不可能になります。市街地走行やバイパス程度の走行がメインならNAで十分ですが、週に一回は高速道路を使うならターボ車であるpremium tourerかRSを選んでおいた方が後悔しないと思います。
【操縦性・運動性能・乗り心地】
操舵感がいいですね。操舵そのものは軽いのですが、直進安定性もあります。今乗ってるZC13S(標準タイヤ)は微妙な修正舵を繰り返し続けていないと真っすぐ走らないような感覚があったのですが、N-ONEは車線維持支援システム(LKAS)をONにしていなくても、クルマ自身が運転者に代わって修正舵を入れてくれたのかな?と感じる瞬間が直進時にもありました。
路面の荒い所を通過しても不快な衝撃や振動などはありません。
さすがに車幅が狭くて、しかも扁平率65%のタイヤを履いているので、軽ハイトワゴンと同じロール感です。峠道での旋回性や高速道路での直進安定性はZC13Sに遠く及ばず、以前乗っていたソニカにも及びません。N-BOXより低車高なので、コーナーでもっと踏ん張りが効くのかと想像していましたが、市街地走行でのロール感は意外にもN-BOXとほとんど変わりませんでした。
【座り心地・乗車姿勢】
前席後席ともにシートスポンジが厚く、トヨタのヤリスやシエンタクラスのコンパクトカーより座り心地は良いです。シート表皮も滑りにくく体の安定に寄与しています。長時間乗車しての運転席での快適性はZC13Sより上で、ソニカには及ばないと感じました。
但しパッケージのせいで各席に短所もあります。
まず運転席が狭く感じます。シフトレバーが収まっているコンソールボックス?ハウジング?が常時左足に接触して鬱陶しい。運転席から助手席に移動するにも干渉します。ハンドルテレスコピック調整が出来ず、シートを高くリフトすることでハンドルにやっと手が届きました。このときボンネットの左右が見えるようになるのはいい点ですが、N-BOXのサイドビューサポートミラーをはじめとした側面の視界補助がありません。全周囲モニターの純正オプション設定もありません。N-BOXの方が視界もいいし車両感覚にも優れているのです。
助手席は左足は遠くまで伸ばせますが、右足は空調関係の出っ張りがあって伸ばせません。左右平均して足が適度に伸ばせるようにして欲しいです。
後席はセンタータンクレイアウトの(=前席下に燃料タンクを持ってきた)ために足を前席下に伸ばし辛くなっています。つま先を突っ込んで前席とフロアの下にはめ込むような形になります。せっかく頭上空間が広くてもつま先がロックされるような空間設計ってマンマキシマムと言えるのでしょうか? N-BOXのように後席シートスライド出来るならまだ目を瞑れますが、、、。
後席に座る人の快適性よりも荷物の積みやすさのためのシートアレンジを優先したパッケージだと思います。
【燃費】
一日借りて燃費は13km/Lでした。ただし使用条件はほぼ最悪です。外気温は35℃以上。エアコン常時全開。当然アイドリングストップはキャンセル。送迎待ちのため全走行時間のうち半分はアイドリング状態。高速道路ではフル加速アタックも。こういう使い方をして10km/Lを超えるなら全然悪くない数字だと思います。
【総評】
居住地の周辺道路が狭いので、次は軽もいいな、と考えてレンタカーを借りてみました。
総じてN-ONEは素晴らしいクルマだと思います。
しかし、設計アプローチがN-BOXやN-WGNとほとんど同じなのに、両車に対して様々な機能制限や空間制限がかかっています。それなのにお値段がN-WGNよりかなり高く、N-BOX並みになっているのが不可解です。使い勝手やコスパで劣る面をカバーできるほどカワイイクルマなのか?あるいは走れるクルマなのか?という疑問が湧いてきます。
スバルR1のように3ドアのパーソナルカーにするとか、ソニカのように十分な居住性を確保しながら低車高にするとか、N-BOXやN-WGNにはない個性を打ち出した方がいいと思います。
そういう意味ではN-ONEのメーカー推奨グレードはRS 6MTであり、家族構成の都合でATじゃないと駄目ならpremium tourerかRS CVTに妥協しなさい、という事かと。どのグレードを選んでもN-ONE CUPの協賛金が徴収されているのか?と言いたくなるほどoriginalグレードのお値段が高く見えてしまいます。
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車検の代車に3日間乗りました。主に市街地走行で、狭い道、スピードののる片側二車線道、晴れの日雨の日、そんな状況での運転でした。グレードはわかりませんが、革巻きパドルシフトのステアリングだったので、そこそこ上のグレードでしょうか。
時々レンタカーで他の車に乗りますが、良い印象を受けた車だとレビュー書きたくなります(^^)自分の普段乗っている車はトゥインゴ3GTです。
【エクステリア】★4つ
やっぱり外見これ大事(^^)一部苦手な人を除いて好感持たれる外見だと思います。個人的には、オーバーハングがバランス良く前後共短いあたりがポイント高いです♪
かなり雨の強い日に乗りました。天 続きを読む 井の水がほとんどドア開けた側に落ちてこないのですね(^^)うちの車はドア開けるとダラダラに垂れてくるので羨ましいです。
それと。。。、ヘッドライトが明るくて、なんて羨ましい(^^)
【インテリア】★4つ
内装全体的な造形が良さそう。。。なのですが、ポケット状の収納スペースが多いように思います。せっかくのスペースに物を置いたら見た目悪くなってしまいそうで、マイナス点です。ステアリングが革巻きなのはプラス点(^^)
【エンジン性能】★4つ
とても元気よく、かつスムーズに回ります。これだけ走ってくれれば十分です(^^♪
パドルシフトの操作感も良かったです。7速まであるのに驚きました。エンジンとの相性的には、ATでもどちらでも合いそうに思います。
【走行性能】★3つ
乗ってすぐの印象は良かったんです、足回り固めでしっかりしてるな、と。ドアの開け閉めも剛性ある感じ。
少し走ってみて、ギャップをひろうと固過ぎて、安心感に欠ける印象が増えてしまいました(*_*)知らない道も多かったので余計にそう感じて、スピードを出したくないけれどエンジン元気でスピードにのってしまいます(^^)
片側二車線道路のUターンで、思っていた以上に小回りがきかなくてびっくり。他の軽自動車と比べたらどうなんでしょう?車幅間隔が掴み易くて、切り替えしはしないで済み助かりました。
【乗り心地】★3つ
固さが、市街地走行では仇になりました。
固さのバランスが、フロントよりもリアがより固く、そのリアもバネも固めだがショックがより固い感じでした。シートの良さに助けられました。
思わずリアシートも試しに座ってみました(^^ゞ良い♪うちの車よりとても良い(笑)ヘッドレストを上に上げても気になった程度で、これなら後部座席に人載せるのも躊躇いないですね。
【燃費】無評価
【価格】無評価
【総評】★3つ
買うかどうかで考えたら、の星数です。私は車に趣味性を求めてしまう性質でして(^^ゞ逆に実用性を考えたら、
パワーもあって、しっかり走って、後ろに人乗せて、ライト明るい♪良さげです。
代車として満足度でしたら星五つです(^^)
- N-ONEのユーザーレビューを見る
N-ONEのクチコミ
(7003件 / 520スレッド)クチコミ募集中
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タイヤについて全く初心者なのですが、
モデューロサス、パフォーマンスダンパーを交換して、
次はホイールとタイヤの交換を考えています。
ホイールはRays Volkracing KCRで考えています。
サイズは15インチか16インチで考えています。
まずは純正サイズ165/55R15→165/50R16が良いのか165/45R16の方が良いのか
アドバイス頂けると幸い続きを読むです。
あと、純正のタイヤ幅は165ですが175や185に大きくしても大丈夫なのでしょうか?
扁平率が低くて乗り心地に影響すると見ていますが、どの程度でしょうか?
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2023年3月登録のN-ONE RS JG3に乗っています。
無限のパフォーマンスダンパーをネットで購入を考えているのですが、
ホンダのアクセサリーカタログの品番は08z49-t4g-0c0なのですが、
ネットでN-ONE JG3用で売られている品番が50460-xmgb-k0s0なのですが、
どなかた08z49-t4g-0c0 50460-xmgb-k0s0の違いが分続きを読むかる方いらっしゃいますでしょうか?
宜しくお願いいたします。 -
2023年初年度登録のN-ONE RS 6MT JG3 を中古で購入しました。
前面3面のサンシェードを探しているのですが、殆どがフロントガラスのみのものか、
全面ガラスの物しかありません。
価格は安くなくて良いので、良品で3面タイプのお勧めのものありませんでしょうか?
もしくはフロントのみを購入してサイドのみでも良いです。
1つの付属の袋にコンパクトに収納したいので続きを読む3面タイプが良いです。
宜しくお願いします。 - N-ONEのクチコミを見る
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N-ONE RS 届出済未使用車 6速ミッション ターボ車 バックカメラ スマートキー LEDヘッドライト LEDフォグランプ ホンダセンシング 本革巻ステアリング 本革巻MTシフトノブ 15アルミ シートヒーター
- 支払総額
- 205.8万円
- 車両価格
- 194.8万円
- 諸費用
- 11.0万円
2024年 2km 兵庫県
-
N-ONE プレミアム バックカメラ クリアランスソナー クルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム オートライト LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー シートヒーター
- 支払総額
- 179.6万円
- 車両価格
- 168.8万円
- 諸費用
- 10.8万円
2024年 2km 奈良県
-
N-ONE RS 届出済未使用車 6MT オーディオレス バックカメラ 電動パーキング クルーズコントロール シートヒーター スマートキー LEDヘッドライト フォグランプ 純正AW
- 支払総額
- 212.7万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 14.7万円
2024年 3km 愛知県
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N-ONE オリジナル 届出済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ バックカメラ プラズマクラスターオートエアコン アダプティブクルーズ 電動パーキングブレーキ SRSサイド・カーテンエアバッグ 360°スーパーUV&IRカット
- 支払総額
- 165.9万円
- 車両価格
- 157.5万円
- 諸費用
- 8.4万円
2024年 3km 宮城県
-
N-ONE オリジナル バックカメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム オートライト スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー CVT ESC USB
- 支払総額
- 179.1万円
- 車両価格
- 170.3万円
- 諸費用
- 8.8万円
2024年 3km 千葉県
-
N-ONE RS 届出済未使用車 ターボ アダプティブクルーズコントロール 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報装置 横滑り防止装置 クリアランスソナー パドルシフト LEDヘッドランプ プッシュスタート
- 支払総額
- 229.8万円
- 車両価格
- 219.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 3km 広島県
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N-ONE RS 届出済未使用車 ターボ アダプティブクルーズコントロール 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報装置 横滑り防止装置 クリアランスソナー パドルシフト LEDヘッドランプ プッシュスタート
- 支払総額
- 229.8万円
- 車両価格
- 219.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 3km 広島県
-
N-ONE RS バックカメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー シートヒーター MT
- 支払総額
- 228.0万円
- 車両価格
- 219.2万円
- 諸費用
- 8.8万円
2024年 3km 千葉県
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N-ONEとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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