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タントカスタムの新車
新車価格: 174〜199 万円 2019年7月9日発売
中古車価格: 78〜249 万円 (2,986物件) タントカスタム 2019年モデルの中古車を見る
ダイハツ タントカスタム 2019年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
X (eco IDLE非装着車)2023年4月11日/マイナーチェンジ | 174万円 |
174〜207万円 | FF | 4人 | 658cc | 920kg | 52ps | |||
X2022年10月3日/マイナーチェンジ | 178万円 |
78〜217万円 | FF | 4人 | 26.4km/L | 658cc | 920kg | 52ps | ||
X (eco IDLE非装着車) 4WD2023年4月11日/マイナーチェンジ | 187万円 |
― |
4WD | 4人 | 658cc | 970kg | 52ps | |||
X 4WD2022年10月3日/マイナーチェンジ | 190万円 |
113〜230万円 | 4WD | 4人 | 25.1km/L | 658cc | 970kg | 52ps | ||
RS (eco IDLE非装着車)2023年4月11日/マイナーチェンジ | 183万円 |
197.8万円 | FF | 4人 | 658cc | 930kg | 64ps | |||
RS2022年10月3日/マイナーチェンジ | 187万円 |
84〜246万円 | FF | 4人 | 24.3km/L | 658cc | 930kg | 64ps | ||
RS (eco IDLE非装着車) 4WD2023年4月11日/マイナーチェンジ | 195万円 |
― |
4WD | 4人 | 658cc | 980kg | 64ps | |||
RS 4WD2022年10月3日/マイナーチェンジ | 199万円 |
119〜249万円 | 4WD | 4人 | 658cc | 980kg | 64ps |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
L2019年7月9日/フルモデルチェンジ | 157万円 |
114〜140万円 | FF | 4人 | 27.2km/L | 658cc | 890kg | 52ps | ||
L 4WD2019年7月9日/フルモデルチェンジ | 170万円 |
129〜173万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 940kg | 52ps | ||
X2021年9月21日/マイナーチェンジ | 172万円 |
78〜217万円 | FF | 4人 | 27.2km/L | 658cc | 900kg | 52ps | ||
X2020年12月1日/マイナーチェンジ | 172万円 |
78〜217万円 | FF | 4人 | 27.2km/L | 658cc | 900kg | 52ps | ||
X2019年7月9日/フルモデルチェンジ | 169万円 |
78〜217万円 | FF | 4人 | 27.2km/L | 658cc | 900kg | 52ps | ||
X 4WD2021年9月21日/マイナーチェンジ | 184万円 |
113〜230万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 950kg | 52ps | ||
X 4WD2020年12月1日/マイナーチェンジ | 184万円 |
113〜230万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 950kg | 52ps | ||
X 4WD2019年7月9日/フルモデルチェンジ | 182万円 |
113〜230万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 950kg | 52ps | ||
X スタイルセレクション2021年9月21日/マイナーチェンジ | 174万円 |
112〜194万円 | FF | 4人 | 27.2km/L | 658cc | 900kg | 52ps | ||
X スタイルセレクション2020年12月1日/マイナーチェンジ | 174万円 |
112〜194万円 | FF | 4人 | 27.2km/L | 658cc | 900kg | 52ps | ||
X スタイルセレクション 4WD2021年9月21日/マイナーチェンジ | 187万円 |
136〜199万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 950kg | 52ps | ||
X スタイルセレクション 4WD2020年12月1日/マイナーチェンジ | 187万円 |
136〜199万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 950kg | 52ps | ||
X セレクション2019年12月23日/マイナーチェンジ | 172万円 |
98〜185万円 | FF | 4人 | 27.2km/L | 658cc | 900kg | 52ps | ||
X セレクション 4WD2019年12月23日/マイナーチェンジ | 184万円 |
123〜191万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 950kg | 52ps | ||
RS2021年9月21日/マイナーチェンジ | 187万円 |
84〜246万円 | FF | 4人 | 24.8km/L | 658cc | 930kg | 64ps | ||
RS2020年12月1日/マイナーチェンジ | 185万円 |
84〜246万円 | FF | 4人 | 24.8km/L | 658cc | 920kg | 64ps | ||
RS2019年7月9日/フルモデルチェンジ | 178万円 |
84〜246万円 | FF | 4人 | 25.2km/L | 658cc | 920kg | 64ps | ||
RS 4WD2021年9月21日/マイナーチェンジ | 199万円 |
119〜249万円 | 4WD | 4人 | 22.3km/L | 658cc | 980kg | 64ps | ||
RS 4WD2020年12月1日/マイナーチェンジ | 197万円 |
119〜249万円 | 4WD | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 970kg | 64ps | ||
RS 4WD2019年7月9日/フルモデルチェンジ | 190万円 |
119〜249万円 | 4WD | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 970kg | 64ps | ||
RS スタイルセレクション2021年9月21日/マイナーチェンジ | 190万円 |
109〜210万円 | FF | 4人 | 24.8km/L | 658cc | 930kg | 64ps | ||
RS スタイルセレクション2020年12月1日/マイナーチェンジ | 188万円 |
109〜210万円 | FF | 4人 | 24.8km/L | 658cc | 920kg | 64ps | ||
RS スタイルセレクション 4WD2021年9月21日/マイナーチェンジ | 202万円 |
129〜206万円 | 4WD | 4人 | 22.3km/L | 658cc | 980kg | 64ps | ||
RS スタイルセレクション 4WD2020年12月1日/マイナーチェンジ | 200万円 |
129〜206万円 | 4WD | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 970kg | 64ps | ||
RS セレクション2019年12月23日/マイナーチェンジ | 185万円 |
85〜200万円 | FF | 4人 | 24.8km/L | 658cc | 920kg | 64ps | ||
RS セレクション 4WD2019年12月23日/マイナーチェンジ | 197万円 |
120〜199万円 | 4WD | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 970kg | 64ps |
タントカスタム 2019年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:57件)タントカスタム 2019年モデルの満足度
3.90
(カテゴリ平均:4.27)
タントカスタム 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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我が家のムーブの車検時の代車としてターボエンジンを搭載する最上級グレード「カスタムRS」が貸し出され、60km/h〜80km/hで流れる国道、渋滞を伴う市街地等を走ってみて気づいた点を書いてみます。
まず、乗って直ぐにこれNA車? ターボ車?って感じで判らなかった。
ターボ車は昔シティーターボに乗ったきりで、その時はドッカンターボごとくターボラグがあり、アクセルを踏んでから時間差攻撃のように爆発的に馬力を発揮して過激な走りを楽しむための車と云う印象でした。
しかし、このタントはトルク重視でアクセル開度が少なくて流れに乗るような味付けで街乗りでは排気量が拡大された軽自動車と云う感じ 続きを読む でした。
合流時の加速ではパワフルに加速しエンジンが唸る感じもありません。
加速に余裕が出るだけでなく、気持ちにも余裕が生まれますね^^
ターボ車としてのメリットは他社とも同様と思われるので、この車で感じたことに戻ります(笑
インテリアは発売から5年となるため古さを感じるが必要最低限。
USB端子は取って付けたようでスマホを接続した際には運転席からでは何処に置くの?って感じ。
やはり、ルームミラーはムーブに比べると手前上方にあり確認には首が疲れる。
ハイトワゴンのスペース効率のデメリットとなるのだろうが、もう少し安全支援のカメラ等が小型化できれば解消できるかと。
また、ムーブ同様に運転席と助手席との間にアームレストがあるが、ムーブと比べると明らかに長さが短く使い物にならない。
同じ会社のアクセサリーなら共通化を図ってコストダウンに貢献すべき。
一定速度で流れている際は表示されている燃費は19km/l前後と良かったが、渋滞で止まり出すと10km/l前後、エアコン使って1名乗車でのメータ読みでトータル11.1km/l。
我がムーブ(NA車)より10年強後に発売されているが燃費は悪いですね。
しかし、ライバル車のターボ車は210万円前後だがタントは187万円!!
設計の古さが許せるならバーゲンプライスだと思う。
とは云えファーストカーとしてのポテンシャルは高く、これならば街乗りのみならず旅行に使っても荷物が少なければ家族みんなが快適に過ごせるだろう。 -
2023年現在の現行のタントカスタムです。
7年くらい前のタントカスタム(キングカズがCMしてたやつ)からの乗り換えです。
まだ2週間しか乗ってないのでその時点で感じたことをレビューしたいと思います。
前のタントカスタムから乗り換えて感じたとこはアクセル踏んだときの反応が結構良くなったと感じています。D-CVTの恩恵なのかなと感じました。
内装は天井も含め黒っぽい色がベースで統一されていてカッコいいのとメッキパーツが余り好きじゃなかったので今回のタントカスタムは後ろも前もメッキが少なくなってってお気に入りです。メッキほしい人はオプションで追加できるので標準でメッキが少ないのは大 続きを読む 歓迎。
ロードノイズが低減してるような感じはしましたが…前のタントとタイヤが違うので一概には言えません。
中のこと気になるのは全体的なスペースは多分同じだと思うんですが後部座席をフラットに出来なくなったとかそいう変更点の影響か前のタントより若干荷台を潰して後ろに下げられる可動域が狭くなったような気がします。
収納スペースも小さくなって多少不便を感じています。ハンドルの後ろにある収納とか助手席との間にあるアームレストの収納が申し訳程度になりほとんどものが入りません。
ハンドルの後ろの収納の扉を開けるとUSB充電の差込口あるのですがかこれもイマイチです。開けてないと使えないので扉にケーブル出すように切り込みがあって閉じながらでもケーブルを出せるような作りになってたら良かったのにと思いました。とはいえ付いてる充電が2.1Aと出力がイマイチなちょっと前の規格なので結局シガーソケットから給電しますが…
ついでにもう一つ純正のディスプレイオーディオの入力用のUSBとHDMIの端子の場所が悪いですね。もう少し足元の隠れるような位置に欲しかったです。
スマホと有線で繋いだりしたらケーブルでごちゃごちゃして最悪です。
細かいな不満はありますが乗ってて非常に良い車だと思いました。
しばらく乗ってからの追記です。
AHB(オートハイビーム)についてです。レビュー見ても勘違いしてる方が結構いるので書きます。勘違いしやすいのが何でもかんでもハイビームになるとか対向車いてもハイビームのままというやつです。
その原因はハイビームになってますよのアイコンが点灯してることにあります。実際はハイビームのままで対向車が来たら対向車側のハイビームの角度が変わり相手に眩しくないように自動でなります。しかしこの時も表示はハイビームのままです。
ライトの照らしてるエリアをよく見てると変わってるのがわかります。
ウェルカムオープンドアは全然使えなかった。
一番の要因は事前予約。正直店に入っても買い物するかどうか両手が塞がるかどうかが未定です。車に戻ってきた時の判断で手を使わなくても開けられるシステムが欲しかったというのが正直なところです。
あとは夏場のこの暑さを考えるとシートヒーターよりもシートを冷やす機能の方が欲しかった。冬は最初冷たくても座ってたら温まるのに対して夏場は終始背中びっちょりです。
追加 2024.06.16
本日12ヶ月点検と言うことで再レビューします。
満足してるの前提で書きます。
まず人によってはあまり必要性を感じないと言うピラーレスですが幅の長いもの(自分の場合は草刈り機)を積む時に重宝します。
ちょっと使わない機能としては助手席の半ドアを自動で閉める機能。後部座席に人乗せるのでほぼ助手席は使わないというのもありますが運転席側がその機能あったら良かったのに思う事はあります。
荷物持って降りてドアがちゃんと閉まって無くて離れてから鍵かからずちょっと戻るみたいな事がたまにあるからです。
あと荷台で底板の足を起こして2段にして荷物が積めるというやつは2段にするのは良いけど底板持ち上げたら下は工具入れるための穴あき発泡スチロールむき出しなので何か工夫欲しかったのではと思います。
あとは前のタントからですが夜に乗り込んだ直後に後部座席のドアの開閉ボタンが点灯してくれるとありがたいなぁと思います。
エンジンかける前にまずドア開けてあげたいと思った時に真っ暗でボタンが分からないので…
近づいたら車内のランプが光るならボタンも光ってくれてたら便利と感じます。
-
【エクステリア】
標準系もカスタム系も嫌味のないフロントフェイスは、軽なのに押し出しの強いライバルより良い感じです。
【インテリア】
相変わらずのオーディオレスで、20万以上もする9インチナビを付けないと、古色蒼然とした古臭い後付け感アリアリのナビとなる販売単価アップ作戦継続中です。
タダでさえ井の中の蛙の軽自動車が、日本独特の商習慣のオーディオレスから抜け出せず、マツダ車や輸入車ではセンターディスプレイが標準装備されてスマホとの連携によるナビやオーディオ、電話等の連携機能が常識なのに相変わらず困った事ですね。
NBOXと違い、タコメーターが無いのは、燃費向上の面や。どの 続きを読む 程度の余力を持って走っているのかわからず困りますね。CVTだからタコメーターは不要は、間違った見識だと個人的には考えています。
【エンジン性能】
ターボ車だったので加速力も十分、静粛性もデイスと遜色なく、5,000回転まで回しても耳障りな音は感じません。
【走行性能】
一番の驚きはなんと、やっとマトモに走るようになったこと、ステアリングもなかなか正確だし、かなり思い通りに走れる感じで、これは驚きでした。
相変わらず、ブレーキは貧弱なので星4つにしましたが。
【乗り心地】
マトモな足回りになり、気持ち悪い揺れ方もしなくなり、軽としては良い仕上がりです。
【燃費】
燃費はターボだと特に期待出来ないでしょう。
【価格】
先進安全装備もフルで付けたカスタムターボの価格は約240、ターボ無しの売れ筋グレードのXで180万ともはや軽自動車とは言えない価格が問題です。
【総評】
いままではクルマとしての基本もロクに出来てない、ロクでもないクルマを宣伝の上手さで売る感じが嫌でしたが、今回のフルチェンジで走る。曲がる。はかなりのレベルになりました。まだ止まるはイマイチですが、良い軽自動車になりましたね。
残念なのは、古色蒼然としたオーディオレスの売り方もあり、価格が高いこと。
安全性ミニマムな軽自動車で240万はどうかと。
センターディスプレイとcar playなどのスマホ連携を標準装備してXグレードで160万程度で収まれば、良いのでは?と感じますが。
- タントカスタム 2019年モデルのユーザーレビューを見る
タントカスタム 2019年モデルのクチコミ
(993件 / 102スレッド)クチコミ募集中
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購入して4年目車検は一度通過w
今回は車の話では無くて純正ナビの地図更新の内容になります。
型番はNSZN-Y70DS 調べると
地図データ配信中 2025年夏終了予定
期間中にいずれか2回
規制があるのでそろそろ一回試しました。
マニュアルのサイトは古いのかNGでした
WEBのこれで更新出来ます。
https://www.daihatsu.co続きを読む.jp/accessory/audio/support/map/index.htm
ユーザー新規登録でDL
USB通すからかDL時間が60分、遅すぎるしw
一応ゲージは最高速度ですが?
全国の道路DATAだから大きいのですかな?
ナビの更新時間は10分位でした
更新終わっての感想
DLから更新終了までかなりの時間が掛かります。
でも新しい環状線や一級河川にの新しい橋も
繋がっていて気持ちが良かったです。
更新のタイミングが良かったと思いました。
もう一度トライ出来るので2025/12最終で
更新しようと思っています。
ナビにSD戻したら自動で更新に行きますが
車庫の中はGPSが受信出来なくてエラーw
開けた所でおこなってください。 -
2022年5月納車タントに付けたDOP9インチ スタイリッシュ メモリーナビ(NMZN-Y72DS)には、Webダウンロード更新の場合は最大5年間で全地図更新2回分の権利が付帯しているので、今回2025年度版全地図更新を初めてPCにてやってみました。(部分更新は適時実施してました)
詳しい更新手順はこちらのサポートサイトを参照
https://www.daihatsu.co続きを読む.jp/accessory/audio/support/map/index.htm
私の場合、全地図更新作業時間はトータル1時間程度で終了です。
時間が掛かった部分としては
・地図データダウンロードには20Mbps回線速度で30分ほど
・地図データが入ったSDカードをナビゲーションに挿入し、読み込み完了まで15分ほどでした。
-
ダイハツのタントカスタムに乗ってますが、先日トラブルになりました。
帰宅時の渋滞でした。私の車線も対向車線も渋滞してる状況で、ヘッドライトの光の一部が対向車線のドライバーの顔をピンポイントで照らすらしいです。
ちょうど横に来た時に窓を開けて文句を言われてしまい、ハイビームにしてた訳ではないと言いましたが凄い剣幕でした。
身に覚えの無い事なので酷く嫌な気分になり続きを読むましたが、帰宅後に確認してみると確かに右45度くらいでライトから10mくらいの所に立つと、ライトの内側に反射しているのか目が眩むほど物凄く眩しい光が出てる所がありました。
これは怒られても仕方ないと納得しましたが、ダイハツに何とかしてもらえるんでしょうか?
新しい車でウキウキして乗ってましたが、また文句を言われるかもと思うと憂鬱になります。 - タントカスタム 2019年モデルのクチコミを見る
-
タントカスタム カスタムRS 衝突軽減ブレーキサポート
- 支払総額
- 204.2万円
- 車両価格
- 196.0万円
- 諸費用
- 8.2万円
2024年 2km 埼玉県
-
タントカスタム カスタムRS 衝突軽減ブレーキサポート
- 支払総額
- 228.4万円
- 車両価格
- 220.0万円
- 諸費用
- 8.4万円
2024年 2km 埼玉県
-
タントカスタム カスタムRS 衝突軽減ブレーキサポート
- 支払総額
- 203.2万円
- 車両価格
- 195.0万円
- 諸費用
- 8.2万円
2024年 2km 埼玉県
-
タントカスタム カスタムRS 前後誤発進抑制
- 支払総額
- 194.0万円
- 車両価格
- 186.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
2024年 2km 埼玉県
-
タントカスタム カスタムRS 前後誤発進抑制
- 支払総額
- 203.1万円
- 車両価格
- 195.0万円
- 諸費用
- 8.1万円
2024年 2km 埼玉県
-
タントカスタム カスタムRS 前後誤発進抑制
- 支払総額
- 230.4万円
- 車両価格
- 222.0万円
- 諸費用
- 8.4万円
2024年 2km 埼玉県
-
タントカスタム カスタムRS 前後誤発進抑制
- 支払総額
- 230.4万円
- 車両価格
- 222.0万円
- 諸費用
- 8.4万円
2024年 2km 埼玉県
-
タントカスタム カスタムRS 両側パワスラドア 1オーナー キーレスエントリー オートエアコン LEDライト ETC スマキー 盗難防止 横滑防止装置 アルミホイール ベンチシート WAB パワーウィンドウ ABS エアバック
- 支払総額
- 203.2万円
- 車両価格
- 195.0万円
- 諸費用
- 8.2万円
2024年 2km 埼玉県
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タントカスタムとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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