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パッソの新車
新車価格: 115〜191 万円 2016年4月12日発売〜2023年9月販売終了
中古車価格: 45〜189 万円 (1,262物件) パッソ 2016年モデルの中古車を見る
トヨタ パッソ 2016年モデルの新型情報・試乗記・画像
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新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
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X2022年8月9日/マイナーチェンジ | 127万円 |
54〜169万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
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X2021年4月1日/マイナーチェンジ | 126万円 |
54〜169万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
X2018年10月10日/マイナーチェンジ | 119万円 |
54〜169万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
X2016年4月12日/フルモデルチェンジ | 115万円 |
54〜169万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
X 4WD2022年8月9日/マイナーチェンジ | 145万円 |
72〜145万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
|
X 4WD2021年4月1日/マイナーチェンジ | 144万円 |
72〜145万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
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X 4WD2018年10月10日/マイナーチェンジ | 137万円 |
72〜145万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
|
X 4WD2016年4月12日/フルモデルチェンジ | 132万円 |
72〜145万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
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X Gパッケージ2018年10月10日/マイナーチェンジ | 150万円 |
61〜127万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
X Gパッケージ2016年4月12日/フルモデルチェンジ | 144万円 |
61〜127万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
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X Gパッケージ 4WD2018年10月10日/マイナーチェンジ | 167万円 |
67〜140万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
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X Gパッケージ 4WD2016年4月12日/フルモデルチェンジ | 162万円 |
67〜140万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
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X Lパッケージ2022年8月9日/マイナーチェンジ | 138万円 |
52〜169万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
X Lパッケージ2021年4月1日/マイナーチェンジ | 137万円 |
52〜169万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
X Lパッケージ2016年4月12日/フルモデルチェンジ | 125万円 |
52〜169万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
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X Lパッケージ 4WD2022年8月9日/マイナーチェンジ | 156万円 |
60〜189万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
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X Lパッケージ 4WD2021年4月1日/マイナーチェンジ | 155万円 |
60〜189万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
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X Lパッケージ 4WD2016年4月12日/フルモデルチェンジ | 142万円 |
60〜189万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
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X Lパッケージ S2018年10月10日/マイナーチェンジ | 136万円 |
45〜153万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
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X Lパッケージ S2016年4月12日/フルモデルチェンジ | 131万円 |
45〜153万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
X Lパッケージ S 4WD2018年10月10日/マイナーチェンジ | 154万円 |
57〜136万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
|
X Lパッケージ S 4WD2016年4月12日/フルモデルチェンジ | 149万円 |
57〜136万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
|
X S2018年10月10日/マイナーチェンジ | 126万円 |
53〜131万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
X S2016年4月12日/フルモデルチェンジ | 121万円 |
53〜131万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
X S 4WD2018年10月10日/マイナーチェンジ | 144万円 |
60〜126万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
|
X S 4WD2016年4月12日/フルモデルチェンジ | 138万円 |
60〜126万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
|
MODA2022年8月9日/マイナーチェンジ | 157万円 |
54〜179万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
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MODA2021年4月1日/マイナーチェンジ | 156万円 |
54〜179万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
MODA2018年10月10日/マイナーチェンジ | 156万円 |
54〜179万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
MODA2016年4月12日/フルモデルチェンジ | 143万円 |
54〜179万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
MODA 4WD2022年8月9日/マイナーチェンジ | 174万円 |
88〜166万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
|
MODA 4WD2021年4月1日/マイナーチェンジ | 173万円 |
88〜166万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
|
MODA 4WD2018年10月10日/マイナーチェンジ | 173万円 |
88〜166万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
|
MODA 4WD2016年4月12日/フルモデルチェンジ | 160万円 |
88〜166万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
|
MODA Charm2022年8月9日/特別仕様車 | 162万円 |
108〜188万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
MODA Charm2021年4月1日/マイナーチェンジ | 161万円 |
108〜188万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
MODA Charm2020年4月7日/特別仕様車 | 161万円 |
108〜188万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
MODA Charm 4WD2022年8月9日/特別仕様車 | 180万円 |
― |
4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
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MODA Charm 4WD2021年4月1日/特別仕様車 | 179万円 |
― |
4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
|
MODA Charm 4WD2020年4月7日/特別仕様車 | 179万円 |
― |
4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
|
MODA Gパッケージ2022年8月9日/マイナーチェンジ | 173万円 |
58〜156万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
MODA Gパッケージ2021年4月1日/マイナーチェンジ | 172万円 |
58〜156万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
MODA Gパッケージ2018年10月10日/マイナーチェンジ | 172万円 |
58〜156万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
MODA Gパッケージ2016年4月12日/フルモデルチェンジ | 165万円 |
58〜156万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
MODA Gパッケージ 4WD2022年8月9日/マイナーチェンジ | 191万円 |
89〜158万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
|
MODA Gパッケージ 4WD2021年4月1日/マイナーチェンジ | 190万円 |
89〜158万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
|
MODA Gパッケージ 4WD2018年10月10日/マイナーチェンジ | 190万円 |
89〜158万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
|
MODA Gパッケージ 4WD2016年4月12日/フルモデルチェンジ | 183万円 |
89〜158万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
|
MODA S2016年4月12日/フルモデルチェンジ | 149万円 |
49〜163万円 | FF | 5人 | 28.0km/L | 996cc | 910kg | 69ps | ![]() |
|
MODA S 4WD2016年4月12日/フルモデルチェンジ | 166万円 |
72〜139万円 | 4WD | 5人 | 24.4km/L | 996cc | 960kg | 69ps | ![]() |
パッソ 2016年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:53件)ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
2種類用意されておりますが、特にモーダのデザインは好みです。
最近のオラオラ系デザインとも違う、少しとぼけ顔の標準モデルも嫌いではありません。ただ、これといって特筆すべき点はないかと。
【インテリア】
質感もデザインも先代モデルよりよっぽど良くなっていると思います。
当然高級感はないですが、ダイハツの標準的なデザインで不足感はありません。同門のマーチよりも、デザイン面でも質感でも大幅に勝っていると感じます。
使い勝手も良くなっています。グローブボックスも無かった先代モデルと比較するのが間違いな気もしますが。
また、個人的に気になったのはシートです。とてもフカフカ 続きを読む したシートで、車のシートに座っている感覚がありません。ファブリック地のソファーに座っている感覚で、あまり感じたことのない感覚で面白かったです。
後席も広く、腰かける分には非常に心持よく過ごせそうです。
ただ、私が乗ったグレードにはシートリフターが無かったのと、当然テレスコピックなんて装備されていないため、微妙にシートポジションが合いませんでした。
あと、雨天に乗りましたが、ルーフの鋼板が薄そうな音でしたね。
【エンジン性能】
まあダイハツの1Lエンジンだなという感覚で、決して良いフィーリングではありません。
軽のNAモデルよりは断然加速は良いですし、余裕をもって走行できます。しかし、絶対的な性能は不足しているので、山道や高速道路ではそこそこ回さないと加速は厳しいです。
国道になっているようなそこそこ広い山道ではそんなに感じないことですが、狭い山道で細かく加減速を繰り返していると、段々とラバーバンドというかアクセル操作に対して鈍感になってきます。
アイドリングストップは作り慣れているダイハツらしく、エンジン停止から再始動まで全く違和感なく行えます。再始動も、比較的よく始動音が抑えられている印象です。
【走行性能】
まあ街乗りカーだなという印象です。雨の中しか運転できていないため、正確な評価はできませんが、ロールはそこそこすると思います。
また、高速域では背がそこまで高くない割に、ステアリングの微調整を頻繁に求められます。つまり、直進安定性は高くありません。三菱ミラージュの方が高速は快適に走行できました。
一番気になったのは、ブレーキです。停車直前に制動力が抜けるような挙動になりヒヤッとしたり、強めにブレーキをかけたいときに欲しい制動力が得られずに焦ることがありました。
この車に乗った後に自分の車を動かした際、かなりのカックンブレーキになってしまったので、間違いはないのではないかと思います。個体差などもあると思いますが。
【乗り心地】
最新モデルとも違う、少し前のダイハツ車の乗り味そのものといった印象です。
乗り心地は、街乗り向けで柔らかくしようとしたのか、ガタガタとした揺れの角は取れていますので、パッと乗った印象は悪くないんじゃないかと思います。
ただ、少し大きめの段差に差し掛かると、サスペンションが揺れを吸収しきれず、乗員にゆさゆさと振動を伝えてきてしまいます。
決して乗り心地は良くないです。東京特別区内のような、舗装状態が比較的綺麗な道であれば不満なく乗れると思いますが、補修が行き届いていない地方部の田舎道などでは段々とストレスになってくるのではないかと思います。
【燃費】
メーター読みで17km/L程度だったと記憶しています。
先代型と同じエンジンを使用しているだけあって、燃費数値もあまり進化が見られません。
ただ、純ガソリン車で設計年次を踏まえて考えると、比較的よく健闘しているのではないかとも思います。
【価格】
安いです。そこらのハイト系軽ワゴンよりよっぽど安く買えます。
【総評】
全体的な性能は不足していますが、街乗りするだけであれば全く問題が生じてこないような、重点は抑えた作りをしているので、営業車としてもピッタリでしょう。実際私も仕事で乗車しました。
シートのかけ心地やモーダのデザインなど、ターゲット層が良く伝わってくるような、そんな筋が一本通っているようにも感じる車でした。
山道や高速道路をよく走られる方にはおすすめできませんが、日頃のアシにはちょうどよい車です。
今はその役目が軽自動車に移行してしまい、この普通車Aセグメントはハイト系以外消滅してしまいましたがね。 -
2024.4追記
ほとんどいいクルマばかりになったトヨタ車のなかで、パッソとルーミーだけはおススメできません。理由としては、ダイハツがミラジーノのころから使っている軽自動車用のシャシーの使いまわしでつくられているから、走らせると基本的に剛性感が足りてない感じがするので。
これはルーミーにも同じような印象がありました。ちなみにDNGAになったライズは剛性も走りもしっかりしています。
Aセグメントだから、安全面でも結局は軽とは大きく変わらず、税金は高いというかなり微妙な立ち位置のクルマですね。
普通車のコンパクトでトヨタ車ならヤリス一択だと考えます。
【エクステリア】
幅1.67m 続きを読む 、全長は3.65mあり、ホイールベース2490mmはダイハツのミラと同じですから、シャシーはもしかしたら流用なのではと思われます。車重が910〜950kgですから、イマドキの重い軽のシャシーで十分対応できそうです。
【インテリア】
インテリア小型車のため、幅方向にはゆとりがあり、前席に座る限り窮屈な感じはありません。ただ、エアコンパネルが軽自動車と同じだったり、どこか軽自動車の雰囲気が残っていますね。
後席は平均的な175cmくらいの成人男性が座り、正しい姿勢で座ろうとすると天上と後頭部がアタリ落ち着きません。
ちなみにライバルとなるイグニスは、後席が窮屈過ぎるとはなく、この問題はクリアしています。
【エンジン性能】
二千回転くらいでもそこそこトルクはあります。
三千回転くらいで追従加速は十分で、その程度ならガラガラと唸るエンジンの騒音も気になりません。
でも静かなのはそこまでで、4千回転ですでにかなり耳障りにガラガラとエンジンは唸り、5千回転ではガラガラと凄まじい騒音に、最高出力69PSを発生する6000回転では、到底そこまで回す気になれない物凄い騒音です。この車に限ったことではありませんが、最高出力の69PSは実用性に乏しい、スペックのためのスペックです。
ある意味でこの高回転の騒音はエンジンを回さないで走る為のエコカーとしての機能性なのかもしれませんね。
これでは、軽ターボより実用加速で劣るのは仕方の無いところです。
【走行性能】
旧型に比べたら、走りはだいぶマシになりましたが、相変わらずロールは大きいです。
それでも、ロールはだいぶ自然な感じになり、ハンドリングも節度感は増していますが、同じクラスのイグニスあたりとは比べものになりません。
【乗り心地】
柔らかければ乗り心地が良いと感じるユーザを目指した乗り心地ですが、先代よりは幾分ましです。
【燃費】
【価格】
MODAで149万とデミオの13Sと146万とほぼ同等の装備となり、エアコンやエアバッグ装備の差異はありますが、1クラス上のクルマとは走行性能、静粛性が全く違うのに、多少ファニーなルックスを与えると同じくらいの価格になるのでは、コスパは良くありません。
Xはそれなりに安い価格設定にはなっていますが。それ以外は、格上のクルマとも競合する価格設定で割高感があります。
【安全性】
エンジンルームにも軽自動車よりもゆとりがあり、クラツシヤブルゾーンはそれなりに大きく、タントとほぼ同じ重量ですが、安全性はタントよりワンランク上な感じです。
但し、車重は910kgが基本ですから、高い安全性というわけにはいきません。
なぜならば、自動車の安全テストでは同じ車同士の衝突を想定したテストだからです。
当然ながら、自車よりも大きなクルマと衝突した場合は、相手の大きさに比例して被害は大きくなります。
【総評】
軽自動車をベースにして、少し大きな軽自動車を作ってみました。それが、この新型パッソのようです。
内装の質感は上がりましたし、乗り心地も走行性能も少しは良くなりましたが、乗り心地も走行性能もイグニスと比較してもその差は明らかです。
競合車が存在しないならともかく、イグニス、フィット、デミオ、スイフトあたりの価格で競合する出来の良いクルマと比較すれば、相変わらず派手な宣伝で、クルマの本質はイマイチのままです。
最近のトヨタ車はプリウス、シエンタと走行性能も良いクルマがでてきているのに、ベース車が115万円からとはいえ、それ以外のグレードはおトク感もない新型パッソは新しくなっても積極的にオススメできません。
そもそもこのクラスは軽自動車との差別化が課題なのですが、逆手に取った軽自動車に近いというアピールは大きなクルマは扱いずらいという認識のユーザー向けのアピールなのだと考えます。
でも軽自動車に近いクルマに約3万円と軽自動車の三倍近い自動車税を毎年支払う度に???な違和感を感じることになることも注意が必要です。 -
【エクステリア】
チャーム、モーダは特に良い
【インテリア】
プラ感は拭えず、ただしチャームのシートは非常におしゃれ
【エンジン性能】
非力だが街中なら問題なし、軽と同等とか言ってる人いますが、それは流石に無い。
【走行性能】
少しばたつく
【乗り心地】
突き上げあるが問題なし
【燃費】
これハイブリッドで無いくせに良すぎませんか?20キロとかいきました。
【価格】
もう手に入らない、安いと思う
【総評】
いやー、まさか再評価するとは思いませんでした。チャーム、モーダの最上クラス、外観の良いこと。室内も多少のプラ感はあるものの、シートなどとても良い。廃盤が惜しい。 続きを読む
中古の玉も少ないので、チャーム(ツートン、シックな感じの)を本気で考えるレベル。関東での在庫少なすぎ(ピンクはありますが可愛すぎて、、)で少し焦ります。 - パッソ 2016年モデルのユーザーレビューを見る
パッソ 2016年モデルのクチコミ
(357件 / 39スレッド)クチコミ募集中
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こんにちは。
モーダにモデリスタのスピンエアー?のホイールを装着しています。
最近、一本だけホイールの表面から薄い層?みたいなものが取れてきます?
このまま使用していても大丈夫でしょうか? -
上方修正したものです。2023年式の程度の良さそうなモーダチャーム(ツートンブラックルーフ)購入しました!小さいながらも外観は何とも良い感じ。あとはすこーしやりすぎないカスタムして、まったり乗りたいと思ってます。知り合いのつてを辿って市場に出る前に見せてもらいました。認定車です。
内装も良い一択。特にレザー風シートとベンチシート。唯一の不満点はナビが7インチと小さいことか続きを読むな。流石に8インチは欲しかった。収納も多く、テッシュは入らないものの小型ならギリいける。
1点質問があります。
ブレーキって、遊び結構広めですか?M700のブレーキで調べたけどいまいち情報無くて。今までの車と違い、遊びが広くて、さらに結構踏み込まなくちゃかからない感じ。停車中も踏み込量が多いし踏み込む力も若干必要。一ヶ月点検で言おうと思ってますが、ブレーキの遊びと効きがあまりよろしく無いのが気になって。皆さんはどうですか? -
前期モーダ4WDに乗っています。
トヨタ純正ナビNSCP-W64と純正スピーカーで聴いていて満足しておりましたが、
純正スピーカーが故障し、ケンウッドKFC-RS165をディーラーにて取り付けしていただきました。
音楽が鳴るようになり良かったのですが、いまいちイコライザーやラウドネスをいじってみても、
微妙すぎる音になります。
今回取り付けにあたってグロメットを取り外続きを読むし、カロッツェリアのUD-K629を使用して取り付けていただきました。
デッドニングはディーラーの車両保障がきかなくなる為できません。
今回、4スピーカー化もしております。
何がダメなんでしょうか? - パッソ 2016年モデルのクチコミを見る
-
パッソ X Lパッケージ ワンセグ メモリーナビ ミュージックプレイヤー接続可 バックカメラ 衝突被害軽減システム ドラレコ LEDヘッドランプ ワンオーナー アイドリングストップ
- 支払総額
- 168.6万円
- 車両価格
- 158.0万円
- 諸費用
- 10.6万円
2023年 154km 鹿児島県
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パッソ X ワンオーナー キーレス フルセグ ナビ&TV アイドリングストップ エアバッグ オートマ フル装備 助手席エアバッグ 衝突被害軽減システム ETC スマートキー 横滑り防止機能
- 支払総額
- 119.0万円
- 車両価格
- 107.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2023年 172km 大阪府
-
パッソ X Lパッケージ CDチューナー ミュージックプレイヤー接続可 アイドリングストップ 衝突被害軽減システム コーナーセンサー オートハイビーム スマートキー LEDヘッドランプ フロントフォグランプ ベンチシート
- 支払総額
- 137.6万円
- 車両価格
- 126.5万円
- 諸費用
- 11.1万円
2023年 218km 島根県
-
パッソ X トヨタセーフティサポート 禁煙車 クリアランスソナー オートマチックハイビーム 車線逸脱警報 CD再生 盗難防止装置 プライバシーガラス アイドリングストップ ベンチシート 横滑り防止 スマートキー
- 支払総額
- 109.9万円
- 車両価格
- 93.7万円
- 諸費用
- 16.2万円
2023年 550km 愛知県
-
パッソ X Lパッケージ 4WD 寒冷地仕様 LEDライト フオグランプ ナビ 純正ナビ バックカメラ ブルトウース機能 ETC Aftermarketアルミ スタッドレスタイヤ
- 支払総額
- 174.0万円
- 車両価格
- 159.8万円
- 諸費用
- 14.2万円
2023年 0.1万km 秋田県
-
パッソ X 車検8年3月 衝突被害軽減ブレーキ スマートキー コーナーセンサー アイドリングストップ 電動格納ドアミラー純正ナビ ベンチシート パワーウインドウ セキュリティアラーム
- 支払総額
- 135.9万円
- 車両価格
- 121.9万円
- 諸費用
- 14.0万円
2023年 0.2万km 愛知県
-
パッソ X 4WD ミュージックプレイヤー接続可 衝突被害軽減システム ワンオーナー アイドリングストップ
- 支払総額
- 145.5万円
- 車両価格
- 133.8万円
- 諸費用
- 11.7万円
2023年 0.2万km 北海道
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パッソ X Lパッケージ 4WD【スマートアシスト3】【1オーナー】 【衝突被害軽減】【コーナーセンサー】【Aftermarketナビ】DVD&フルセグ&Bluetooth【バックカメラ】【ETC】【冬タイヤアルミセット】【シートヒーター】【スマートキー&プッシュスタート】【LED】
- 支払総額
- 162.7万円
- 車両価格
- 149.9万円
- 諸費用
- 12.8万円
2023年 0.2万km 岩手県
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