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N-ONEの新車
新車価格: 173〜217 万円 2020年11月20日発売
中古車価格: 107〜263 万円 (575物件) N-ONE 2020年モデルの中古車を見る
ホンダ N-ONE 2020年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Original2024年7月4日/マイナーチェンジ | 173万円 |
107〜189万円 | FF | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | ||
Original 4WD2024年7月4日/マイナーチェンジ | 186万円 |
145〜194万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | ||
STYLE+ URBAN2024年7月4日/特別仕様車 | 181万円 |
112〜197万円 | FF | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | ||
STYLE+ URBAN 4WD2024年7月4日/特別仕様車 | 194万円 |
169〜194万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | ||
Premium2024年7月4日/マイナーチェンジ | 193万円 |
119〜202万円 | FF | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | ||
Premium Tourer2024年7月4日/マイナーチェンジ | 204万円 |
139〜255万円 | FF | 4人 | 25.6km/L | 658cc | 860kg | 64ps | ||
Premium 4WD2024年7月4日/マイナーチェンジ | 206万円 |
154〜200万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | ||
Premium Tourer 4WD2024年7月4日/マイナーチェンジ | 217万円 |
134〜212万円 | 4WD | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 920kg | 64ps | ||
RS2024年7月4日/マイナーチェンジ | 216万円 |
146〜263万円 | FF | 4人 | 25.6km/L | 658cc | 860kg | 64ps | ||
RS (MT)2024年7月4日/マイナーチェンジ | 216万円 |
189〜263万円 | FF | 4人 | 22.0km/L | 658cc | 840kg | 64ps |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Original2023年7月27日/マイナーチェンジ | 166万円 |
107〜189万円 | FF | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | ||
Original2022年8月26日/マイナーチェンジ | 159万円 |
107〜189万円 | FF | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | ||
Original2020年11月20日/フルモデルチェンジ | 159万円 |
107〜189万円 | FF | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | ||
Original 4WD2023年7月27日/マイナーチェンジ | 179万円 |
145〜194万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | ||
Original 4WD2022年8月26日/マイナーチェンジ | 173万円 |
145〜194万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | ||
Original 4WD2020年11月20日/フルモデルチェンジ | 173万円 |
145〜194万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | ||
STYLE+ URBAN2023年7月27日/特別仕様車 | 174万円 |
112〜197万円 | FF | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | ||
STYLE+ URBAN2022年8月26日/特別仕様車 | 167万円 |
112〜197万円 | FF | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | ||
STYLE+ URBAN 4WD2023年7月27日/特別仕様車 | 187万円 |
169〜194万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | ||
STYLE+ URBAN 4WD2022年8月26日/特別仕様車 | 181万円 |
169〜194万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | ||
Premium2023年7月27日/マイナーチェンジ | 184万円 |
119〜202万円 | FF | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | ||
Premium2022年8月26日/マイナーチェンジ | 177万円 |
119〜202万円 | FF | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | ||
Premium2020年11月20日/フルモデルチェンジ | 177万円 |
119〜202万円 | FF | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | ||
Premium 4WD2023年7月27日/マイナーチェンジ | 197万円 |
154〜200万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | ||
Premium 4WD2022年8月26日/マイナーチェンジ | 191万円 |
154〜200万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | ||
Premium 4WD2020年11月20日/フルモデルチェンジ | 191万円 |
154〜200万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | ||
Premium Tourer2023年7月27日/マイナーチェンジ | 195万円 |
139〜255万円 | FF | 4人 | 25.6km/L | 658cc | 860kg | 64ps | ||
Premium Tourer2022年8月26日/マイナーチェンジ | 188万円 |
139〜255万円 | FF | 4人 | 25.6km/L | 658cc | 860kg | 64ps | ||
Premium Tourer2020年11月20日/フルモデルチェンジ | 188万円 |
139〜255万円 | FF | 4人 | 25.6km/L | 658cc | 860kg | 64ps | ||
Premium Tourer 4WD2023年7月27日/マイナーチェンジ | 208万円 |
134〜212万円 | 4WD | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 920kg | 64ps | ||
Premium Tourer 4WD2022年8月26日/マイナーチェンジ | 202万円 |
134〜212万円 | 4WD | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 920kg | 64ps | ||
Premium Tourer 4WD2020年11月20日/フルモデルチェンジ | 202万円 |
134〜212万円 | 4WD | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 910kg | 64ps | ||
RS2023年7月27日/マイナーチェンジ | 206万円 |
146〜263万円 | FF | 4人 | 25.6km/L | 658cc | 860kg | 64ps | ||
RS2022年8月26日/マイナーチェンジ | 199万円 |
146〜263万円 | FF | 4人 | 25.6km/L | 658cc | 860kg | 64ps | ||
RS2020年11月20日/フルモデルチェンジ | 199万円 |
146〜263万円 | FF | 4人 | 25.6km/L | 658cc | 860kg | 64ps | ||
RS (MT)2023年7月27日/マイナーチェンジ | 206万円 |
189〜263万円 | FF | 4人 | 22.0km/L | 658cc | 840kg | 64ps | ||
RS (MT)2022年8月26日/マイナーチェンジ | 199万円 |
189〜263万円 | FF | 4人 | 22.0km/L | 658cc | 840kg | 64ps | ||
RS (MT)2020年11月20日/フルモデルチェンジ | 199万円 |
189〜263万円 | FF | 4人 | 22.0km/L | 658cc | 840kg | 64ps |
N-ONE 2020年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:44件)ユーザーレビュー募集中
-
【エクステリア】
先代も良かったですが、今回はかわいらしさの中にも「男前感」のあるエクステリアではないでしょうか。私のものには、オプションのLEDフォグが付いているせいかもしれません。
【インテリア】
先代から比べると質感は増しているように感じます。シートは長時間のドライブでも非常に疲れにくい形状だと思います。
【エンジン性能】
とても静かになっています。遮音がしっかりしているものと思われます。
【走行性能】
普段はアクセルにそっと足を乗せるだけで、ゆったりと楽にドライブできます。高速道路などでも、ノンターボとは思えない中間加速をしてくれるので疲れません。
【乗り心地】
相変 続きを読む わらず硬めではありますが、バタバタするものではなく、しっかり感があるといった表現の方が適切かもしれません。
【燃費】
先代も良かったですが、燃費はワンランク上の性能を示します。街乗りでエアコン使用で22キロ程度ですから、データ通りといえるでしょう。
【価格】
3年落ち中古で購入しましたが、やはり高いですね。新車で購入しようとは思いません。
【総評】
JG1からJG3への乗り換えです。形がそれほど大きく変化していませんので買い替え時は家族から反対もありましたが、はっきりした車の違いがわかる剛性感を含めた乗り味に、非常に満足しています。 -
【エクステリア】
先代と区別がつかないくらい似ている。
そこを高く評価したいです。
シビックのようにモデルチェンジの度にデザインがコロコロ変わるとメーカーに裏切られた気分になります。ジムニーのように外観を滅多に変えないクルマは陳腐化しないので長く乗ることができますよね?
【インテリア・操作性】
先代アルトと似た配色ですが、安っぽくないです。白の使い方が上手く、清潔感があります。でも後席を黒一色で手抜きするのは頂けませんね。
収納箇所はN-BOXに比べるとかなり少ないです。特に助手席側が少ないです。
メーターパネルは左右に分割してあり、右側のマルチイ 続きを読む ンフォメーションは助手席から全く見えないようにフードが延長してあります。なぜこんな事をするのでしょうか?
ベンチシートはN-WGNに譲り全車セパレートシートになりました。中央に手荷物を置けるようになったのはいいのですが、セレクトレバーのコンソールボックス?ないしはハウジング?が大きすぎてウォークスルーの妨げになっています。
電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドは一度使うと便利すぎて手放せません。信号待ちでブレーキペダルを踏み続けていなくて良いので、腰が疲れません。FFのコンパクトカー・軽自動車はペダルが左側にオフセットしているので、ペダルの踏み続けは辛いんです。
【動力性能】
アクセルをベタ踏みすれば120km/hくらいまで簡単に伸びます。加速時のレーシーなサウンドに高揚感が高まりますが、会話はほぼ不可能になります。市街地走行やバイパス程度の走行がメインならNAで十分ですが、週に一回は高速道路を使うならターボ車であるpremium tourerかRSを選んでおいた方が後悔しないと思います。
【操縦性・運動性能・乗り心地】
操舵感がいいですね。操舵そのものは軽いのですが、直進安定性もあります。今乗ってるZC13S(標準タイヤ)は微妙な修正舵を繰り返し続けていないと真っすぐ走らないような感覚があったのですが、N-ONEは車線維持支援システム(LKAS)をONにしていなくても、クルマ自身が運転者に代わって修正舵を入れてくれたのかな?と感じる瞬間が直進時にもありました。
路面の荒い所を通過しても不快な衝撃や振動などはありません。
さすがに車幅が狭くて、しかも扁平率65%のタイヤを履いているので、軽ハイトワゴンと同じロール感です。峠道での旋回性や高速道路での直進安定性はZC13Sに遠く及ばず、以前乗っていたソニカにも及びません。N-BOXより低車高なので、コーナーでもっと踏ん張りが効くのかと想像していましたが、市街地走行でのロール感は意外にもN-BOXとほとんど変わりませんでした。
【座り心地・乗車姿勢】
前席後席ともにシートスポンジが厚く、トヨタのヤリスやシエンタクラスのコンパクトカーより座り心地は良いです。シート表皮も滑りにくく体の安定に寄与しています。長時間乗車しての運転席での快適性はZC13Sより上で、ソニカには及ばないと感じました。
但しパッケージのせいで各席に短所もあります。
まず運転席が狭く感じます。シフトレバーが収まっているコンソールボックス?ハウジング?が常時左足に接触して鬱陶しい。運転席から助手席に移動するにも干渉します。ハンドルテレスコピック調整が出来ず、シートを高くリフトすることでハンドルにやっと手が届きました。このときボンネットの左右が見えるようになるのはいい点ですが、N-BOXのサイドビューサポートミラーをはじめとした側面の視界補助がありません。全周囲モニターの純正オプション設定もありません。N-BOXの方が視界もいいし車両感覚にも優れているのです。
助手席は左足は遠くまで伸ばせますが、右足は空調関係の出っ張りがあって伸ばせません。左右平均して足が適度に伸ばせるようにして欲しいです。
後席はセンタータンクレイアウトの(=前席下に燃料タンクを持ってきた)ために足を前席下に伸ばし辛くなっています。つま先を突っ込んで前席とフロアの下にはめ込むような形になります。せっかく頭上空間が広くてもつま先がロックされるような空間設計ってマンマキシマムと言えるのでしょうか? N-BOXのように後席シートスライド出来るならまだ目を瞑れますが、、、。
後席に座る人の快適性よりも荷物の積みやすさのためのシートアレンジを優先したパッケージだと思います。
【燃費】
一日借りて燃費は13km/Lでした。ただし使用条件はほぼ最悪です。外気温は35℃以上。エアコン常時全開。当然アイドリングストップはキャンセル。送迎待ちのため全走行時間のうち半分はアイドリング状態。高速道路ではフル加速アタックも。こういう使い方をして10km/Lを超えるなら全然悪くない数字だと思います。
【総評】
居住地の周辺道路が狭いので、次は軽もいいな、と考えてレンタカーを借りてみました。
総じてN-ONEは素晴らしいクルマだと思います。
しかし、設計アプローチがN-BOXやN-WGNとほとんど同じなのに、両車に対して様々な機能制限や空間制限がかかっています。それなのにお値段がN-WGNよりかなり高く、N-BOX並みになっているのが不可解です。使い勝手やコスパで劣る面をカバーできるほどカワイイクルマなのか?あるいは走れるクルマなのか?という疑問が湧いてきます。
スバルR1のように3ドアのパーソナルカーにするとか、ソニカのように十分な居住性を確保しながら低車高にするとか、N-BOXやN-WGNにはない個性を打ち出した方がいいと思います。
そういう意味ではN-ONEのメーカー推奨グレードはRS 6MTであり、家族構成の都合でATじゃないと駄目ならpremium tourerかRS CVTに妥協しなさい、という事かと。どのグレードを選んでもN-ONE CUPの協賛金が徴収されているのか?と言いたくなるほどoriginalグレードのお値段が高く見えてしまいます。
-
2024.4追記
発売後2年以上が経過しましたが、ほとんどこのクルマを見ることはないですね。
やはり、以前に増してN-BOXが人気なのでしょう。
あとは、やはり内容と比べて高価格になっている点も、このクルマが増えない理由でしょうか。
このタイプで軽く総額が200万越えはやはり厳しいと感じますね。
使い勝手が類似した15年前のダイハツミラジーノのXグレードと最新のNーONEオリジナルグレードを比べてみました。
【エクステリア】
旧モデルと比べて細部が異なるだけで大差ないデザインです。N360のイメージを元にしたデザインは、個性的です。
【インテリア】
トヨタのようにディ 続きを読む スプレイが標準装備でスマホナビが使える事もなく、未だに相変わらず時代に取り残され古色蒼然としたオーディオレス仕様が標準です。
ミラジーノのオーディオ標準装備より悪い仕様です。
内装は質感は低く無いものの特別な高級感はありません。
ルームランプが前1灯、バニティミラーにランプ無しと、最近のコンパクトクラスでは当たり前かもしれませんが、ミラジーノの左右マップランプ付きフロント3灯にバニティミラー両席ランプ付と比べたらプレミアム感を誇示しないミラジーノと比較したら残念感しかありません。
【エンジン性能】
2千回転程度でもそれなりのトルクはありますが、
アイドリング時は静かなエンジンも、ボーといったエンジンノイズはエンジン回転が四千回転を超えると、盛大な騒音でミラジーノより音質も悪く高級感などありません。
キャビン側には遮音材が入っていましたが、エンジンフードには遮音材も無くて、煩い理由の一つになっていそうです。
ちなみにミラジーノはキャビン側とエンジンフードの両方に遮音材が入り、エンジン音もかなり抑えられており、エンジン遮音性だけだと遜色ないレベルです。
【走行性能】
足回りのしっかり感や走りは悪くありませんが、運転する楽しさは、ステアリングが少々ダルくてこれだとダイハツタフトの方が走らせて楽しく、この点では剛性感は優れるものの、走りの楽しさは同じようなハンドリングのミラジーノと大差有りません。
【乗り心地】
ホンダeほどでありませんが、ギャップを超えたときのショックが一発で収まらず僅かにもう一度揺すられ微妙に違和感があります。
ミラジーノは当時のダイハツ車にして、ショックは一発で収まります。
【安全性】
軽自動車である以上は衝突安全性はミニマムであることは承知しておいた方が良い事実で、長距離走行は可能でもオススメではありません。
ただし、ミラジーノと異なり、6エアバッグ、自動ブレーキなど先進安全装置も揃うのは当然ながら、明らかに進化しています。
【燃費】
【価格】
ベースグレードで約160万です。どう考えてもコストパフォーマンスは良くありません。
【総評】
最新モデル故に先進安座装備はフルに装備され、エアバッグも6つです。そこが対ミラジーノでの唯一の明確な優位ポイントです。
あとは室内灯の仕様はミラジーノと比べるべくもなく残念、メーター回りはじめとした内装の質感もミラジーノ比で特別感はありません。
未だスマホ標準対応もせず、純正ナビ押しなのも完全に時代に取り残されています。
今回ミラジーノと比べて、走りや乗り心地、遮音性、エンジン性能もほぼ同等で、高回転では音質が悪くてNーONEの方が耳障りなくらいでした。
15年前のミラジーノが未だ沢山走っている理由が新型NーONEと比べてみて良く理解できました。ミラジーノはカタチの個性だけではなく、当時としては良いクルマだったからイマでもキチンと整備すればセカンドカーや近所の足という本来の軽自動車の使いみちで考えたら多少最新モデルより、ノイズも多いし。剛性も低めですが、これでも十分だからというのが理由でした。
コストパフォーマンスが悪く、先進安全装備が揃うだけで総額200万をベースグレードで超えてくるようなNーONEという軽自動車をオススメすることは当然無しです。 - N-ONE 2020年モデルのユーザーレビューを見る
N-ONE 2020年モデルのクチコミ
(672件 / 56スレッド)クチコミ募集中
-
タイヤについて全く初心者なのですが、
モデューロサス、パフォーマンスダンパーを交換して、
次はホイールとタイヤの交換を考えています。
ホイールはRays Volkracing KCRで考えています。
サイズは15インチか16インチで考えています。
まずは純正サイズ165/55R15→165/50R16が良いのか165/45R16の方が良いのか
アドバイス頂けると幸い続きを読むです。
あと、純正のタイヤ幅は165ですが175や185に大きくしても大丈夫なのでしょうか?
扁平率が低くて乗り心地に影響すると見ていますが、どの程度でしょうか?
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2023年3月登録のN-ONE RS JG3に乗っています。
無限のパフォーマンスダンパーをネットで購入を考えているのですが、
ホンダのアクセサリーカタログの品番は08z49-t4g-0c0なのですが、
ネットでN-ONE JG3用で売られている品番が50460-xmgb-k0s0なのですが、
どなかた08z49-t4g-0c0 50460-xmgb-k0s0の違いが分続きを読むかる方いらっしゃいますでしょうか?
宜しくお願いいたします。 -
2023年初年度登録のN-ONE RS 6MT JG3 を中古で購入しました。
前面3面のサンシェードを探しているのですが、殆どがフロントガラスのみのものか、
全面ガラスの物しかありません。
価格は安くなくて良いので、良品で3面タイプのお勧めのものありませんでしょうか?
もしくはフロントのみを購入してサイドのみでも良いです。
1つの付属の袋にコンパクトに収納したいので続きを読む3面タイプが良いです。
宜しくお願いします。 - N-ONE 2020年モデルのクチコミを見る
-
N-ONE RS 届出済未使用車 6速ミッション ターボ車 バックカメラ スマートキー LEDヘッドライト LEDフォグランプ ホンダセンシング 本革巻ステアリング 本革巻MTシフトノブ 15アルミ シートヒーター
- 支払総額
- 205.8万円
- 車両価格
- 194.8万円
- 諸費用
- 11.0万円
2024年 2km 兵庫県
-
N-ONE プレミアム バックカメラ クリアランスソナー クルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム オートライト LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー シートヒーター
- 支払総額
- 179.6万円
- 車両価格
- 168.8万円
- 諸費用
- 10.8万円
2024年 2km 奈良県
-
N-ONE RS 届出済未使用車 6MT オーディオレス バックカメラ 電動パーキング クルーズコントロール シートヒーター スマートキー LEDヘッドライト フォグランプ 純正AW
- 支払総額
- 212.7万円
- 車両価格
- 198.0万円
- 諸費用
- 14.7万円
2024年 3km 愛知県
-
N-ONE オリジナル 届出済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ バックカメラ プラズマクラスターオートエアコン アダプティブクルーズ 電動パーキングブレーキ SRSサイド・カーテンエアバッグ 360°スーパーUV&IRカット
- 支払総額
- 165.9万円
- 車両価格
- 157.5万円
- 諸費用
- 8.4万円
2024年 3km 宮城県
-
N-ONE オリジナル バックカメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム オートライト スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー CVT ESC USB
- 支払総額
- 179.1万円
- 車両価格
- 170.3万円
- 諸費用
- 8.8万円
2024年 3km 千葉県
-
N-ONE RS 届出済未使用車 ターボ アダプティブクルーズコントロール 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報装置 横滑り防止装置 クリアランスソナー パドルシフト LEDヘッドランプ プッシュスタート
- 支払総額
- 229.8万円
- 車両価格
- 219.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 3km 広島県
-
N-ONE RS 届出済未使用車 ターボ アダプティブクルーズコントロール 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報装置 横滑り防止装置 クリアランスソナー パドルシフト LEDヘッドランプ プッシュスタート
- 支払総額
- 229.8万円
- 車両価格
- 219.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 3km 広島県
-
N-ONE RS バックカメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ 電動格納ミラー シートヒーター MT
- 支払総額
- 228.0万円
- 車両価格
- 219.2万円
- 諸費用
- 8.8万円
2024年 3km 千葉県
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N-ONEとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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