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N-BOXの新車
新車価格: 164〜188 万円 2023年10月6日発売
中古車価格: 14〜417 万円 (7,926物件) N-BOXの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
ホンダ N-BOXの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
ベースグレード | ベースグレード 4WD | ファッションスタイル | ファッションスタイル 4WD | |
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比較リスト | 基本情報 | ||||
新車価格 | 164万円 | 178万円 | 174万円 | 188万円 | |
中古車価格 | 138〜215万円(527件) | 169〜270万円(63件) | 159〜218万円(110件) | 188〜234万円(9件) | |
発売日 | 2023年10月6日 | 2023年10月6日 | 2023年10月6日 | 2023年10月6日 | |
発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | 4WD | FF | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
燃費(WLTCモード) | 21.6 km/L | 19.4 km/L | 21.6 km/L | 19.4 km/L | |
燃費(JC08モード) | 26.1 km/L | 23.6 km/L | 26.1 km/L | 23.6 km/L | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 4.5 m | 4.8 m | 4.5 m | 4.8 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | 43[58]/7300 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | 65[6.6]/4800 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
全高 | 1,790 mm | 1,815 mm | 1,790 mm | 1,815 mm | |
車両重量 | 910 kg | 980 kg | 910 kg | 980 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | |
後輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 |
N-BOXのモデル一覧
N-BOXのレビュー・評価
(245件)N-BOX 2023年モデルの満足度
3.86
(カテゴリ平均:4.27)
N-BOX 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
フッションスタイルのコンフォートパッケージ付を年末納車後4ヶ月が経過したので前車フリードと比較レビューです。
フリードと対比して懸念してた事項が
2点ですが結果は如何に。
【エクステリア】
○1番のお気に入りはディライトとウィンカー反転のヘッドライト。(ヘッドライトカバーは立体的でビックリ)
○初代を彷彿させるシンプルな面構成、リアライトやカド丸デザイン、隠しN等見れば見るほど良くなるデザイン。
○ナンバーテールライト等LED化で薄く出来たら為バックドアの取手位置もセンター配置され分かりやすく。
●ホワイトルーフが省略されたのに先代同額の10万アップは高い
【インテリ 続きを読む ア】
内装で1番お気に入りは運転席含めたシートの掛け心地です。
長時間運転してもファブリック生地で滑りにくい為、背筋がピンと姿勢保たれ疲労感は先代N-BOXは元よりコンビシートのフリードより少ない。
大型アームレストもがっしり頼もしい。
後席もリクライニングこそ2段階でフルリクライニングは出来ませんが。
足下はフリードより広く、快適で長時間も苦にならない。
○電動パーキングは狭い足元の狭さが解消され左足の置き場が広く快適度UPするので軽には必須かも。
○エアコンの効きがフリードより早い。煩君場所取るサーキュレーターは無くても問題無しです。
全面IRカットが効いてる為か冷房も速く効くので弱で充分。
▲大型アームレストのサイズ、高さも丁度いが、ここにカップホルダーが欲しい。
▲オプションのフロントシートヒーターは座面のみ。フリードはシートバックの腰裏まで暖かかったが、
□インテリアライトのLEDは自分で打ち替えたが爆光で外から見え過ぎ恥ずかしいと嫁さんからクレーム。なので標準化しないのかも。
●内装色に合わない黒のウレタンハンドル。(自分はハンドルカバーで対応)シフトノブは本革仕様のオプションも無し
●カスタムと格差あるドアノブ周り加飾とネジの頭。
●収納場所の少なさ。特にスマホ置き場
●ドリンクホルダーが少ない
▲助手席は○と□の2段底で紙パック対応だが運転席側は大きな四角の為ペットボトルが不安的
●全面液晶デジタルメーターは補助表示内容が少ない、欲しい情報だけカスタム機能が欲しい。
タコメーターだけとか広い液晶を活かしきってない。
季節感内ランダム表示のカレンダーも要らない。
【エンジン性能】
1番の懸念事項だったノンターボのパワー不足ですが、生活圏の坂道、バイパス等で四千回でもうるさくならない。
フリード、ステップより良いかと。
但しフル乗車時の追越し加速は厳し買ったです。
○e- con _offにすれば四気筒のフリード並みに滑らかに加速します。
【走行性能】
○懸念のヘッドライトの照射範囲ですが、コーナリングランプのあったフリードと同等の照射範囲で問題無し。
○運転ポジションはフリードより座面高く、視点が高く見通し良し、フロントのノイズレス含め360度の視界は気持ちよいし、安全、取り回しに寄与してます。
○ナビもワイパーも視界に入らないノイズレスな視界はストレスフリー感あり。
△三角窓もピタ駐ミラーは一面、サイドミラーに移動してますが、視点ずらすので先代のように1箇所で2面並べた方が確認しやすかったのでは…
○先代N-BOXよりパワステの操舵感も滑らかに。ロール感は減った気がしてます。
○ブレーキのタッチ、効きも軽自動車の中ではしっかりして調整もし易い。
【乗り心地】
○フリードと比較してどっしりした安定感多少劣りますが、癒やし度はフリード以上。軽自動車とは思えない質の高い乗り心地。
○路面からノイズもガソリンフリードより少ない。全般に静粛性は高い。
○懸念のエンジンの唸り音も音質、音量とも気になるシーンはほぼ無し。
●稀に大きい雨粒が単発でルーフに当たった音がフリードより、響くので気になる。
これはモール廃止したルーフの溶接処理の為か、高張力鋼板等の材質の為かは分からないが。
【燃費】
2000km超えて生涯燃費はメータよみで14km/lちょいです。
最高は渋滞ありの夏並みに暑い3月末首都高3人乗車で45km走ってリッターで24.6kmでした。
フリードガソリンは同条件でも20km届かず。
前車と同じ月一弱ペースですが満タンで10L弱少なくガス代節約に貢献。
【その他】
[ホンダセンシング]
前車に無かった渋滞対応渋滞の首都高は役立ちました。
但しレーンキープの白線認識力が弱くなってるような…今後検証
▲オートハイビームは市街地の為作動した事無いので都市部のユーザーには無用かも。
[ホンダコネクト]
1年間無料なので使用中
○リモコンスターター代わり
○エアコンも3分、5分でオンできる。冬はシートヒーターも作動する。
あとはGPSで車の位置をマップ上で確かめてたり、広い駐車場でホーン鳴らして位置知らせたり。
[ドラレコ]
監視機能付き前後対応ドラレコ内臓のデジタルインナーミラーJADO8504Kを前レビュー通り購入し、設置してもらいましたが、前方カメラが一体式の為。センサーのBOXがカメラに入り込み死角が大き車失敗しました。なので補助にもう一台自分で付けましたが。前方カメラは別体をお勧めします。
また昼間は二重写り込みが激しいのでフィルムが必要です。
[コーティング]
今回は新車割引20%オフで3年持つダイヤモンドキーパーコーティングしました
1ヶ月、6ヶ月のメンテとオマケにフロントガラスコーティングも込みで4.4万でした。市販のより水垢がつきにくいく、特にメンテ剤必要なしでシャンプー洗車のみで楽できます。
【総評】
ノイズレス視界と乗り心地、静寂性が1番の売りですね。
特に乗り心地、静寂さはフィットどころかフリード以上、ステップガソリンに迫ると感じました。
またドア閉めた時の密閉度が高くなった為半ドアなりやすいですが、ちゃんと閉まるとピッと音で知らせてくれるので慣れれば加減を捕めます。
また1番便利なのは離れるだけで鍵が掛かるオートドアロックです(笑)
-
先代モデル(JF3)を所有しています。そちらとの比較です。
【エクステリア】
プレーンなデザインになり、どちらかというとこちらの方が好みです。
JF3は黄色や青などのビビッドなカラーがあったのですが、マイチェンを繰り返し、だんだん陳腐なカラーに落ち着いていってしまいました。こちらの新モデルもポップなカラーは少ないです。残念。
【インテリア】
先代モデルからの買い替えを考えている人は、ドアを開けて驚くことでしょう。
「違う車になってしまったのか?」と。
JF3、JF4は軽自動車らしくない内装。軽自動車専門メーカーじゃないホンダが作った軽自動車だなと感じさせてくれました。です 続きを読む が、この新型は悪い意味でバッチリ軽自動車の内装です。フル液晶メーターもコストダウンでしかない。
シートの質感も下がっています。残念です。
【エンジン性能】
申し分ありません。ただ、みなさん書かれていますが、ノーマルグレードにターボはありません。
私はJF3のノーマルターボです。結果的にこれがお買い得モデルだったということでしょう。
【総評】
発表されてからかなり経ちますが、新型をあまり街でみることはありません。これが全てではないでしょうか。
N-BOXばかりが売れ、評価されることにはジレンマがあったのでしょうが、堂々と最高の軽自動車として売り続けるべきだったと思います。商品力が落ちていることをわかっていないわけがない。あるいは先代の後期モデルがやりすぎたのか…。もったいないモデルチェンジだったと思います。
-
現在先代のNBOXを所有中で、定期点検の際、新型を試乗させてもらいました。
【エクステリア】
イエローの現車を見たとき、NVANかと思ってしまいました。失礼。
【インテリア】
「軽だから過度な期待は禁物」です。
【エンジン性能】
超ロングストロークが効いている。モーターアシストなしでも市街地では十分な
トルク性能。販売店の方に、出力特性のグラフある?と聞いたところ「え?」と
言われ諦めましたw。昔はカタログに載っていたのですがね。モーターアシストが
普通になってきたからかな。
【走行性能】
エンジンブレーキという言葉は死語です。積極的にフットブレーキを活用 続きを読む してく
ださい。
試乗車はスタッドレスのBSのVRX3を装着していたのですが、車両?タイヤ?
それとも相性?のためか、アスファルトの路面が荒れている状態で、ややハンド
ルがとられる感じがしました。
【乗り心地】
スーパーハイト系では、ルークス>NBOX>>スペーシア かなあ。(タントは
試乗していません)あくまで個人の感想ですが。セールスの方は、静粛性が上
がったことを強調していましたが、他社も頑張ってますよと。
【燃費】
試乗なので無評価(所有している先代NBOXは、超田舎道だと20Km/L前半は行
きますので同等位かな?)
【価格】
もし先代NBOXが格安で入手できるのであれば、そちらで良いかな。少なくとも
先代NBOXを購入する前、試乗した際に感じた「いいくるま」感は今回は感じら
れませんでした。
【総評】
私にとって期待が大きすぎたため、FMCしてこの程度かぁ、と落胆したのは否め
ませんが、考えてみればそれほど先代より(先々代は乗ったことがないので)完
成度が高かった証拠ではなかったかと思いました。 - N-BOXのユーザーレビューを見る
N-BOXのクチコミ
(15735件 / 1329スレッド)クチコミ募集中
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先日JF1のエンジンの異音により令和5年式の最終型JF3カスタムL NAの試乗車、総走行距離3000キロを購入しました。
乗ってすぐに感じたのですがエンジンがもっさりに感じてアクセルも重い感じです。
アクセルが重いのでそう感じるのかもしれませんが、そもそも先代のJF1より重くなってますか?
JF1の方も異音がしてるだけで走行には今の所問題ないとディーラーに言われ続きを読むてますので、近場で使う時用にまだ維持はしてて、今日久しぶりに乗ったらやはりJF1の方が快適にすら感じてしまいます。
感覚で言うとJF1はアクセルペダルに足を軽く乗せるだけでスムーズに加速してくれる、JF3は踏まないと加速しない。
JF1もJF3もNAカスタムです。
皆さんの評判と全然違う印象です。
JF1からJF3に乗り換えた方でそう感じた方はいらっしゃいますか?
仕様でしたら気にしませんが、JF3納車後すぐにある一定の回転数での振動音で修理してもらってるので関係あるのかなと思いまして...
修理部分はシフトワイヤーの共振なので関係無いとは思いますが
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>7月30日昼、鳥取市の鳥取自動車道のトンネル内で発生。鳥取県警によると,50代の男性が2018年に購入したホンダの軽乗用車を運転していたところエンストし、道路脇に停車。後ろから走ってきた車に追突され、後部座席の父親が死亡し、運転していた男性と母親はけがをしたという。
相手の軽自動車は800kgぐらいの車に見えるが、こんなに弱いなら後部座席に子供乗せて公道走れない。仮に子続きを読む供死んで親だけ残されても一生悔いが残る。そんなメーカーの車買うんじゃなかった!と! -
N-BOX(JF5)ですが、ヒューズボックスのアクセサリー電源(ACC)から電源を取り出しドラレコをつけようと思っています。
エーモンの電源ソケットを使って取り出すのですが、電源ソケットのクワガタ端子(アースコード)を接続する場所が無さそうなのですが、皆さんどこに接続されていますか? - N-BOXのクチコミを見る
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NBOX ベースグレード バックカメラ 両側電動スライドドア クリアランスソナー クルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ シートヒーター
- 支払総額
- 171.8万円
- 車両価格
- 159.8万円
- 諸費用
- 12.0万円
2024年 1km 奈良県
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NBOX ベースグレード バックカメラ 両側スライド・片側電動 クリアランスソナー クルーズコントロール 衝突被害軽減システム オートライト LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ ベンチシート CVT
- 支払総額
- 161.8万円
- 車両価格
- 149.8万円
- 諸費用
- 12.0万円
2024年 1km 奈良県
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NBOX ベースグレード バックカメラ 両側スライド・片側電動 クリアランスソナー クルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ ベンチシート CVT
- 支払総額
- 161.8万円
- 車両価格
- 149.8万円
- 諸費用
- 12.0万円
2024年 1km 奈良県
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NBOX ベースグレード 新型/HondaSENISNG/HondaCONNECTforGathers+ナビパケ/LEDヘッドライト/左側パワースライドドア/電子パーキングブレーキ/USBポート/ロールサンシェード
- 支払総額
- 169.9万円
- 車両価格
- 161.0万円
- 諸費用
- 8.9万円
2024年 1km 熊本県
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NBOX ベースグレード バックカメラ 両側電動スライドドア クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ シートヒーター
- 支払総額
- 176.8万円
- 車両価格
- 164.8万円
- 諸費用
- 12.0万円
2024年 1km 奈良県
-
NBOX ベースグレード バックカメラ 両側電動スライドドア クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト 衝突被害軽減システム LEDヘッドランプ スマートキー アイドリングストップ シートヒーター
- 支払総額
- 176.8万円
- 車両価格
- 164.8万円
- 諸費用
- 12.0万円
2024年 1km 奈良県
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NBOX ベースグレード 新型/HondaSENSING/HondaCONNECTforGathers+ナビパケ/LEDヘッド/左側パワースライドドア/電子パーキングブレーキ/USBポート/横滑防止装置/電動格納ミラー/禁煙車
- 支払総額
- 159.9万円
- 車両価格
- 151.0万円
- 諸費用
- 8.9万円
2024年 1km 京都府
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NBOX ベースグレード 新型/4WD/HondaSENSING/HondaCONNECTforGathers+ナビパケ/左側パワースライドドア/電子パーキングブレーキ/フルオートエアコン/横滑防止装置/電動格納ミラー/禁煙車
- 支払総額
- 179.9万円
- 車両価格
- 171.0万円
- 諸費用
- 8.9万円
2024年 1km 京都府
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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