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アウトランダーPHEVの新車
新車価格: 499〜630 万円 2021年12月16日発売
中古車価格: 69〜660 万円 (629物件) アウトランダーPHEVの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
三菱 アウトランダーPHEVの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
M | G | G (7人乗り) | P | BLACK Edition (7人乗り) | |
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比較リスト | 基本情報 | |||||
新車価格 | 499万円 | 549万円 | 559万円 | 602万円 | 630万円 | |
中古車価格 | 367〜404万円(3件) | 379〜558万円(22件) | 398〜445万円(6件) | 447〜654万円(160件) | 488.6万円(2件) | |
発売日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2024年2月8日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
排気量 | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | 2,359 cc | |
トランスミッション | - | - | - | - | - | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | |
燃費(WLTCモード) | 16.6 km/L | 16.2 km/L | 16.2 km/L | 16.2 km/L | 16.2 km/L | |
燃費(JC08モード) | 19.0 km/L | 17.8 km/L | 17.8 km/L | 17.8 km/L | 17.8 km/L | |
充電走行距離 (km) | 104 km | 99 km | 99 km | 99 km | 99 km | |
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | 98[133]/5000 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | 195[19.9]/4300 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
全長 | 4,710 mm | 4,710 mm | 4,710 mm | 4,710 mm | 4,710 mm | |
全幅 | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | |
全高 | 1,740 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | |
車両重量 | 2,010 kg | 2,050 kg | 2,090 kg | 2,110 kg | 2,130 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 235/60R18 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | |
後輪サイズ | 235/60R18 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 | 255/45R20 |
アウトランダーPHEVのモデル一覧
アウトランダーPHEVのレビュー・評価
(278件)アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
4.69
(カテゴリ平均:4.27)
アウトランダーPHEV 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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2024.4追記
このモデルも登場後10年以上が経過して2013年あたりの10年落ち中古車が100万円くらいで販売されています。プラグインハイブリッドなので、バッテリーの寿命が気になりますね。
また、先代も急速充電が可能なのを売りにしていたようで、その点もエコの観点では問題だと感じますね。
【エクステリア】
退屈なデザインになりました。
マイチェン前のロボットのようなデザインのほうが個性的で良かったですね。
【インテリア】
悪くないです。
【エンジン性能】
パワフルで静粛性も高くなっています。
【走行性能】
なかなかに走りも良さそうでした。
続きを読む 【乗り心地】
重厚で、フワフワすることも少なくまずまです。
【燃費】
軽自動車での燃費ごまかしがパレています。
この車もついに不正がバレました。
【価格】
まずまずの価格設定です。
【総評】
燃費不正の問題はエコの観点やユーザの立場からは完全な裏切り行為です。
そして一般社員や販売会社、関係する取引先にも多大な迷惑をかけています。
問題発覚のしばらく前に試乗させていただきました。
おススメできそうな、なかなか出来の良さそうなクルマだけに、今回のことは大変残念なことです。
もはや責任者の方々は速やかに日産に潔く引継ぎ託すしかありません。
自己保身よりも、ユーザ、従業員、関連会社、など全ての関係者のことを大切にしてほしいものです。 -
2024.4追記
いろいろ機能盛りだくさんなクルマです。
電動車として使用した場合の大きな問題点は同じクラスのRAV4に比べ54%も悪いと、非常に電費が良くない事。それを他社は対応しない急速充電にまで、あえて対応させる意味はなんなのか? メーカーの意図が不明です。
ここからは個人的見解ですが少なくとも電費の良くない電動車を急速充電までして電動車として使うのはエコでないことだと考えますね。
急速充電をアピールするならメーカーさんは、せめて同じクラスのRAV4並みの電費にしてからにしてほしいですね。
RAV4の電費は、ほぼ同じクラスの電気自動車並みなので、そこまで電費が達成でき 続きを読む れば急速充電も価値があります。
【エクステリア】
他のメーカーのデザインとは異なる個性的なフロントマスクですが、他の部分のデザインはそこまで尖ってはいません。
【インテリア】
価格なりの高級感はあります。
【エンジン性能】
十分な動力性能です。
【走行性能】
走行性能は悪くはありませんが、特段走りが秀逸ではなく、レベル高いイマドキの走りを求めるならホンダZRV、トヨタCHR、プジョー3008などの選択肢が良くプジョー3008には4WD+プラグインハイブリッドの選択肢もあります。
【乗り心地】
柔らかめで悪くないです。
【燃費】
交流電気消費率が239w/kmという電費の非常に悪いアウトランダーでは、そもそも急速充電までしてEV走行する意味が?????ですね。同じクラスのトヨタRAV4 Zのように155w/kmとそこそこの電費ならまだ急速充電して使う価値もありそうですが、そのような利用はエコの観点からは電気の無駄遣いという正しいソリューションを持つトヨタRAV4 Zには急速充電機能はありません。
日中などの電力需要の逼迫する時間帯に余計な負荷をかけて、電費の悪いアウトランダーPHVに急速充電までしてEV走行するソリューションを提供しようとするメーカーの意図が?????です。
大切なエコの観点からは、あらかじめ充電した電池が切れたらハイブリッド走行がPHVの基本ですよね。
【充電について】
個人的見解ですが、PHVの充電は自宅充電が基本と考えており、個人的にも実際にそう運用しています。隣町くらいに近所の用を足すだけなら、イマドキのPHVは電気だけで十分間に合います。
三菱は比較的安価な会員システムを持ち、確かに充電設備が利用可能な三菱ディラー(利用できない店舗も多い)が近隣(数百メートルくらい)にある場合に限り有効に機能する低コストな充電ソリューションがあります。
しかし、よい会員システムでも、多くの三菱ディーラーが近隣ではないユーザーにはその利用価値はかなり限定されるか、その利用のためには無駄なエネルギーと大切な時間を消費することになります。
【V2H機器の導入】
普通の家庭にEVなどから200V給電が可能なV2H機器は補助金がありますが最低100万程度はかかります。基本的にPHV向けではなく、少なくとも50kw/hとか大容量の電池を積む電気自動車向けのソリューションと考えます。
これも個人的な見解ですが、PHVをV2H機器に組み込むのはコスパを考えると、かなりナンセンスなソリューションではないでしょうか。急速充電とあわせてバッテリーの劣化も心配ですし。
PHVならば非常時には最低限の普通に1500wコンセントで十分かと。お金かかりませんし、本当に必要な部分だけ利用できますから。
【価格】
内容も豊富ですが、急速充電対応とか、特に電費の悪いアウトランダーには必要ない機能も盛り込み、その分価格も高めになっています。
【急速充電機能について】
個人的見解ですが、プラグインハイブリッドは、深夜電力を有効に活用するためにはとても良い機能と考えています。
個人的にも他社のPHVを自然エネルギーでの発電比率の低い日本では最もエコなクルマと考えて所有して試しているところです。なので充電は深夜電力しか使いませんし、実感としても自宅以外での充電の必要性を全く感じません。
そもそもPHVのバッテリーは補助的なものに過ぎないので、EVのような急速充電の必然性は全くありません。
そのあたりのことはPHVを所有して初めて実感したことですが、これが単なる個人的な見解ではなく、多くのメーカーがPHVに急速充電の機能を持たせない事実が、そのニーズが少ないことを端的に示しています。
エコな機能として考えた場合、日中に利用する想定の急速充電機能がエコな機能でないことは明白なところでかつ、アウトランダーの場合は極めて電費も悪いわけですから、そのような不要な機能は不要と個人的には考えます。
【総評】
アウトランダーは全体的なクルマとして悪くはないと感じますが、大きな問題点はPHVとしての電費性能が非常に悪いのに、急速充電などの装備を持たせてEV走行をメーカーが推奨??していること。
例えば夏や冬に電力需給がひっ迫している時期にガソリンで走れるPHVに急速充電が必要でしょうか?
同じクラスのトヨタRAV4 Zと比較してなんともはや54%以上の電費悪化では、急速充電の前にやるべきは電費改善であり、こんな実用性能の劣るアウトランダーPHVをオススメすることは個人的にはナシです。 -
【エクステリア】
写真ではボテッとしててカッコ良いと思わなかったんだけど、街で現物見たら堂々としててカッコイイ!ってなりました。カタログや写真よりも現物の方がカッコよく見えますね。
【インテリア】
購入したのはPになりますが、オレンジ・・・と思ってましたが周りは「カッコイイ」「高級車!」という印象の様です。2週間で気にならなくなりました。飽きたら黒やグレーに変更しようかと思いましたが今は色を変えようとは思わないです。良いと思います。
【エンジン性能】
メーターの表示を見て「あ、動いている」となる時があり静かです。
エンジン音よりも発電機の甲高い音が少し気になる時があります。過去にオ 続きを読む ーディオに拘っていた俺には「オルタノイズ」に感じてしまって・・・これはもう少し抑えられないのかな・・・とは思います。
【走行性能】
ジェントルに乗る車だと思ってますが、ついついスピードが乗ってしまい、カーブの手前でアッ!と思っても気持ち悪いほどハンドル操作に車が追従します。緩いスラロームをまさに「縫うように走る」事が簡単にできて、意のままに操れる。運転上手くなったような錯覚さえ起こすドライビングフィールです。ただ、運転席中心の旋回でロールも少ないので後ろの人は遠心力で振り回されますんであくまでもジェントルにカーブをクリアするのが正解です。
【乗り心地】
安い車に乗っていたのもありますが、タイヤを18インチ、MICHELINのタイヤに変えたら異次元の乗り心地です。静かなので尚更乗り心地の良さを感じます。遊んだ帰りに子供が寝るのもすごく早いです。
【燃費】
自宅給電。まちエネのPHEVプランで毎月600円で充電し放題。基本それだけで通勤が賄える。
圧倒的なコスパの良さ。月3万はガソリン代浮いてる。
遠出でも三菱で充電できればガソリン1リッター分で50kmは稼げる。
自宅から40キロ離れた妻の実家のすぐ隣に三菱Dラーがあり、往復80kmを165円で走行可能。
いろんな意味で恵まれてる。ハマれば無敵の移動コストの良さ。
とはいえ純EVはまだ早い。今はPHEVが最適解。
【価格】
コスパを考えたら600万円は安い。家族要望で検討していたミニバンと100万円差。補助金除いたら45万円差。前の車から比べて毎月3万ガソリン浮いてるってだけで1.5年で取り返せちゃう。
【総評】
PHEVの中でもいい車だと思います。
堂々としていますがシンプルな面もあるので飽きずに乗れそうです。 - アウトランダーPHEVのユーザーレビューを見る
アウトランダーPHEVのクチコミ
(28708件 / 1932スレッド)クチコミ募集中
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システム故障が私の車でも発生しました
前にも一度あったのですが再起動で改善したのですが
昨日からは、長時間イグニッションoffでも治りませんでした
他の方でも発生してるようですがもう対処方法はあるのか不安です
現象としてはマイパイロット起動してしばらくするとハンドル握ってるのにハンドル握ってくださいの警告が発生したあとシステム故障の画面になりました
ハンドル交換で続きを読む治るのでしょうか?
悲し過ぎる -
納車まであと1か月を待つ者です。
月一回のキャンプ、車中泊をしており
ハイエースからの乗り換えなので
ルーフラックが必須となっております。
ルーフラック付けるのになんでパノラマサンルーフに、したの!って妻に文句言われましたが、そんなに大きいものにしなければフロント側はラックは被らないと思いサンルーフ付きにしました。
そこで質問です。何かいいルーフキャリアがあれば教えて続きを読むください。載荷したい量はトランクカーゴ50l×3個、2ルームのテントは最低載っけたいです。
現状候補はINNOのルーフデッキ 120INA515。
スーリーのTH859XTはかっこいいのですが
トランクカーゴ3個載せるのは厳しいかなと。
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皆さんこんにちは!
寒くなってきたらブレーキオートホールド使っていて足を離した3秒後位に足元から「ボコンッ!!」と結構大きな音がするようになったのですが、これは仕様ですか?初めての冬なのでみんなそうなのか聞きたいです。
まもなく半年点検なのでどちらにしてもその時に聞きますけど、ちょっと音デカすぎてすぐに入庫するレベルなのか気になってます。
・・・書き込んでて「続きを読む三菱の正式名称:ブレーキオートホールド」って言いにくいですね。オートブレーキホールドの方がしっくりきます。 - アウトランダーPHEVのクチコミを見る
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アウトランダーPHEV P 全周囲カメラ セミアニリンレザー SDナビ HUD クリアランスソナー マイパイロット パワーシート 衝突被害軽減システム LEDヘッドランプ 電動リアゲート フルセグTV
- 支払総額
- 611.2万円
- 車両価格
- 598.0万円
- 諸費用
- 13.2万円
2024年 6km 東京都
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アウトランダーPHEV G 4WD 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール パワーシート 衝突被害軽減システム ナビ オートマチックハイビーム オートライト LEDヘッドランプ 電動リアゲート
- 支払総額
- 550.2万円
- 車両価格
- 537.0万円
- 諸費用
- 13.2万円
2024年 7km 東京都
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アウトランダーPHEV G 4WD 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート 衝突被害軽減システム ナビ オートライト LEDヘッドランプ 電動リアゲート アルミホイール
- 支払総額
- 558.2万円
- 車両価格
- 545.0万円
- 諸費用
- 13.2万円
2024年 8km 東京都
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アウトランダーPHEV G 4WD 全周囲カメラ クリアランスソナー アダクティブクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート 衝突被害軽減システム ナビ オートライト LEDヘッドランプ 電動リアゲート アルミホイール
- 支払総額
- 558.2万円
- 車両価格
- 545.0万円
- 諸費用
- 13.2万円
2024年 8km 東京都
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アウトランダーPHEV P 24型 CEV補助可 サンルーフ ルーフレール セミアニリンレザー SDナビ 全方位カメラ マイパイロット BSM HUD パワーシート 電動リアゲート HDMI 置くだけ充電 BOSEスピーカー
- 支払総額
- 604.2万円
- 車両価格
- 591.0万円
- 諸費用
- 13.2万円
2024年 8km 東京都
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アウトランダーPHEV P Pグレード ブラックエディション仕様 純正20インチAW 純正ディスプレーオーディオ&ナビゲーションシステム 7人乗り 未登録車 ヘッドアップディスプレイ 運転席&助手席パワーシート
- 支払総額
- 639.9万円
- 車両価格
- 625.6万円
- 諸費用
- 14.3万円
2024年 5km 兵庫県
-
アウトランダーPHEV ブラックエディション 登録済未使用車/パノラミックビューモニター/PWバックドア/シートヒーター/全周囲カメラ/フルセグTV/置くだけ充電/LED/Bluetooth
- 支払総額
- 506.1万円
- 車両価格
- 484.0万円
- 諸費用
- 22.1万円
2023年 5km 香川県
-
アウトランダーPHEV P 4WD パワーバックドア メーカーナビ 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート 衝突被害軽減システム オートライト LEDヘッドランプ シートヒータ
- 支払総額
- 565.6万円
- 車両価格
- 550.0万円
- 諸費用
- 15.6万円
2023年 7km 千葉県
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アウトランダーPHEVとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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